Aleliz

АЛАН ПЕРМЕЙН - Q&A, ГП ИСПАНИИ Как прошла пятница для команды? АП: Это была довольно рутинная пятница для нас, если не считать применения немного другой программы, которая помогла нам понять работу новых жёстких шин «Пирелли». Как вы оценивали новый компаунд? АП: Оба пилота ездили с высоким и низким уровнем топлива на жёстких шинах, чтобы получить как можно больше информации о новом компаунде, и это действительно позволило получить ценную информацию. У вас есть какие-то соображения по поводу стратегии в воскресенье? АП: Жёсткий тип должен позволить совершить меньше пит-стопов, но мягкий тип намного быстрее на одном круге, так что посмотрим. У команды сегодня были какие-либо проблемы? АП: У нас были некоторые небольшие проблемы с KERS на машине Виталия, но мы вполне уверены, что сможем устранить проблему, чтобы система работала завтра. Какие выводы можно делать после сегодняшнего дня? АП: Оба гонщика были относительно довольны своими машинами, но я думаю, что мы ещё можем добиться улучшения после анализа информации.

ЭРИК БУЛЬЕ - «МЫ ФОКУСИРУЕМСЯ НА ТОМ, ЧТО ПРОИСХОДИТ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС» Какие у вас ощущения после первого дня Гран При Испании? ЭБ: Сегодня был ряд сложностей, но мы собираемся отыграться завтра, чтобы обеспечить себе борьбу за попадание в топ-6. Очевидно, что мы не знаем, сколько топлива было у всех остальных, а у нас были некоторые проблемы с KERS на машине Виталия - они будут устранены к третьей практике. Деградация шин тут очевидна, и мы намерены следить за этой ситуацией перед участием в квалификации и воскресной гонке. Насколько отличается динамика происходящего после возвращения в Европу? ЭБ: Мы в Европе, гонки проходят ближе к нашим фабрикам, так что у всех команд есть возможность увеличить частоту обновлений. Мы приехали сюда с определённым пакетом новинок, так что я уверен, что завтра вещи будут складываться хорошо. Похоже, «Феррари» и «Мерседес» тоже могли сделать большие шаги вперёд, так что нам необходимо использовать потенциал по максимуму, чтобы бороться за очень высокие места. После Барселоны мы сразу направляемся в Монако. Там самый маленький паддок, а гоночный уик-энд начинается на день раньше. Насколько всё это сложно в плане логистики? ЭБ: Это очень непросто, мы работаем почти как военная организация. Команды должны отправляться в Монако и обустраиваться там в строго определённом порядке, и тот, кто пропустит своё время, столкнётся с очень большими проблемами. Но это уникальная гонка, и все ждут её. Исторически болидам из Энстона хорошо подходит трасса в Монако, так что я думаю, что мы можем сильно выступить там. Хотя Монако уже за поворотом, нам надо думать о Гран При Испании, и мы концентрируемся на том, что происходит здесь и сейчас. Какой результат удовлетворит вас по итогам этого уик-энда? ЭБ: Я хочу, чтобы обе машины были в очках и финишировали выше, чем в Турции. Мы способны на это, нам просто нужно продолжать работать по максимуму, чтобы реализовать свой потенциал.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Ник Хайдфельд, R31-04 8-й, 1:27.132, 21 круг Виталий Петров, R31-03 11-й, 1:27.241, 22 круга Ник Хайдфельд открыл для Лотус Рено ГП первую практику на Гран При Испании на автодроме Каталунья этим утром. Используя шасси R31 04, Ник установил восьмое время, пройдя 21 круг в солнечную погоду и при безоблачном небе. Его результат 1:27.132 оказался всего на десятую быстрее времени Виталия - 1:27.241 - который использовал шасси R31 03. Виталий проехал на один круг больше Ника. Виталий показал 11-й результат. Оба пилота использовали только жёсткие шины «Пирелли» по ходу 90-минутный сессии, работая над базовыми настройками на грязной трассе. Оценка работы шин будет основной задачей на второй 90-минутной практике. СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА 2 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Ник Хайдфельд, R31-04 P10, 1:24.366, 31 круг Виталий Петров, R31-03 P12, 1:24.786, 43 круга По ходу сессии на трассе была повышенная активность, и обе наши машины смогли проехать немало кругов на обоих типах шин «Пирелли». В конце 90-минутной сессии Ник занял десятое место с результатом 1:24.366 - на две позиции впереди Виталия, чей лучший круг - 1:24.786. Ник, продолжая использовать шасси R31 04, проехал 31 круг, собрав ценную информацию на обоих типах покрышек. Виталий между тем проехал 43 круга на шасси R31 03. Работа и с большой, и с маленькой загрузкой топливом, а также анализ работы шин были главными целями сессии.

Алан Пермейн: "В пятницу гонщики были довольны машинами" 20/05/2011, пресс-служба Lotus Renailt GP После окончания пятничных свободных заездов главный гоночный инженер Lotus Renault Алан Пермейн комментировал итоги дня в интервью журналистам пресс-службы команды… Вопрос: Как прошла пятница? Алан Пермейн: Обычная пятница, правда, мы несколько изменили программу, чтобы оценить новую жесткую резину Pirelli. Вопрос: Что вы можете сказать об этом составе? Алан Пермейн: Оба гонщика выезжали с большим и малым количеством топлива на жесткой резине, чтобы собрать максимум информации о её характеристиках. Мы накопили большой объём полезных данных. Вопрос: Что вы думаете о возможных вариантах стратегии в гонке? Алан Пермейн: Жесткий состав позволяет провести меньше пит-стопов, но мягкий гораздо быстрее на круге – посмотрим. Вопрос: В пятницу у вас возникли какие-либо проблемы? Алан Пермейн: Возникли небольшие проблемы с KERS на машине Виталия, но мы уверены в том, что понимаем причины и сможем завтра добиться эффективной работы системы рекуперации. Вопрос: Какие выводы можно сделать по итогам первого дня? Алан Пермейн: В пятницу оба гонщика были довольны машинами, но мы проанализируем собранную информацию и поймём, в чём можно прибавить.

Виталий Петров: Надо реалистично смотреть на вещи… 20/05/2011, эксклюзивное интервью После общения с Виталием Петровым в Барселоне осталось ощущение, что накануне уик-энда он спокоен и уверен в себе. Впрочем, в эксклюзивном интервью F1News.Ru российский гонщик Lotus Renault GP призвал всех быть реалистами и не питать каких-то чересчур завышенных ожиданий… Вопрос: После вашего австралийского подиума, естественно, у всех теперь высокие ожидания: хочется, чтобы результаты были примерно на таком же уровне… Виталий Петров (перебивает): На самом деле, я и хотел об этом поговорить и сказать болельщикам: не надо думать, что сейчас Россия рванет вперед. Здесь ведь как в футболе: от одного игрока мало что зависит. В футболе все начинается с тренеров, а у нас начинается с инженеров и заканчивается гонщиками. Да, мы показываем какие-то результаты, но не можем «прыгнуть выше головы», не можем пока опередить Red Bull и McLaren, которые быстрее нас секунды на полторы. Если бы разрыв был в две-три десятых, или даже в полсекунды, – еще можно было бы побороться. Да, подиум в Австралии мы действительно выиграли за счет своей скорости, но нам помогло то, что в McLaren допустили какие-то ошибки. А в Малайзии Нику Хайдфельду сильно повезло, что он занял третье место, поскольку какие-то гонщики, ехавшие впереди него, столкнулись, а кто-то был оштрафован. Надо просто реалистично смотреть на вещи. Команде Lotus Renault нужно время, чтобы найти правильные ответы на ряд важных вопросов, чтобы доработать аэродинамику. Действительно надо понять, что там Red Bull Racing такое прячет под машиной, за счет чего она так быстра. В 2005 и 2006-м Renault смогла выиграть чемпионат, и тогда она боролась с Ferrari. Сейчас мы тоже должны постепенно двигаться вперед, чтобы найти некий предел, чтобы догнать Red Bull. А пока надо радоваться, что финишируем в шестерке, или с шестого по восьмое место… Вопрос: Вы говорите, что надо быть реалистом: в таком случае, как высоко сегодня стоит планка? И кто её ставит? Команда? Виталий Петров: Думаю, что планки здесь нет. Конечно, вместе с командой мы всегда хотим добиться максимума. Но расчет такой: мы не должны финишировать ниже девятого места, надо держаться в этой зоне, с девятого по пятое-шестое место. Пятое уже можно считать половиной победы. Четвертое – практически победа, а про подиум я уже и не говорю. Если мы будем регулярно приезжать в шестерке – думаю, это тот результат, которого сегодня заслуживает команда. Вопрос: Как вы лично отреагировали на инициативу FIA, связанную с ограничением эффективности выхлопных систем, взаимодействующих с диффузором? Виталий Петров: Я считаю, что это неправильно. Команды строят машины именно под эту систему, что-то изобретают, и у них есть технический регламент, которого они должны придерживаться в течение года. И вдруг в середине сезона нам что-то отключают. Пожалуйста, запрещайте в конце года – и мы придумаем что-нибудь еще. Главное, не меняйте правила сейчас. Вопрос: Вид, который открывается с подиума в Барселоне, вам уже знаком: в 2009-м вы заняли здесь второе место, когда еще выступали в GP2… Виталий Петров: А в Формуле 3000 я здесь и первым приезжал. Вопрос: Значит, секреты этой трассы вам известны? Виталий Петров: Могу привести простой пример: я знаю эту трассу лет пять. А спросите Алонсо, сколько он её знает? Лет пятнадцать. Спросите того же Ника Хайдфельда, который только в Формуле 1 проводит уже 12-й сезон, а ведь и до этого он тоже выступал в Барселоне. А Баррикелло?.. А испанец Хайме Альгерсуари, который всю жизнь провел на этой трассе? Конечно, я тоже кое-что знаю. Здесь очень важно правильно настроить машину. Посмотрим, насколько хорошо нам удастся подготовиться. Вопрос: В любом случае, сезон 2011-го года – это новая глава в вашей карьере. Какой самый важный опыт принесли первые четыре гонки? Виталий Петров: Естественно, по сравнению с прошлым годом многое изменилось. Я уже знаю, что делать, чтобы улучшить машину, знаю, что нужно объяснить инженерам, чтобы добиться высокого результата. Кстати, понять R31 было не так-то просто… Вопрос: Есть ли какое-то слабое звено, чего все-таки пока не хватает? Виталий Петров: Машине не хватает прижимной силы. Если её будет больше, мы сможем быстрее проходить повороты, и проще будет догонять Red Bull… Вопрос: Если говорить о вашем опыте, остались какие-то пробелы? Виталий Петров: Трудно ответить конкретно. Каждый уик-энд дает что-то новое. Нужно просто больше работать и набирать километраж. Вопрос: Как складываются отношения с напарником, с Ником Хайдфельдом? В данном случае речь не о гоночном инциденте в Турции, а о ситуации в целом... Виталий Петров: Хайдфельд выполняет свою работу, я – свою. Но если нам что-то не нравится в поведении машины, конечно, мы вместе говорим об этом команде. Совместно обговариваем тактику или анализируем ситуацию после гонки, если что-то пошло не так. В целом все нормально, особых противоречий нет. Вопрос: В прошлом году вы говорили, что с Робертом Кубицей у вас был примерно одинаковый подход к настройкам машины, и это в чем-то упрощало работу. А как в случае с Ником? Виталий Петров: Трудно сказать насчет Ника, я его настройками не пользовался, и вместе мы эти вопросы не обсуждали. Но, кстати, на предсезонных тестах мы довольно часто сходились во мнении, когда анализировали поведение машины. Так что в этом, конечно, тоже есть небольшой плюс. Вопрос: Вы переселились в Англию, в Оксфорд, и теперь живете совсем недалеко от базы команды. Это тоже способствует более эффективной работе? Виталий Петров: Да, я могу в любую секунду сесть в машину, приехать на базу, могу находиться там каждый день, разговаривать со своим инженером, с механиками, или даже просто играть с ними в футбол. Это тоже что-то дает: начинаешь лучше понимать людей, мне уже проще находить с ними общий язык. Тот факт, что я там живу, конечно, помогает сближению с командой. Если говорить о стране, то я уже был в нескольких музеях, ездил в Лондон, ходил в кино, гулял по Оксфорду. Да, рядом нет моря, нет такой шикарной погоды, как в Испании, но если нужно будет отдохнуть – слетаю в ту же Испанию. Вопрос: Но, с другой стороны, зима в Англии, наверное, немножко похожа на выборгское лето? Виталий Петров (улыбается): Можно так сказать!

Гран При Испании: Свободные заезды в пятницу В Барселоне состоялась первая свободная практика Гран-при Испании, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Ред Булл" Марк Уэббер, вторым оказался его напарник Себастьян Феттель, а замкнул первую тройку Нико Росберг из "Мерседеса". Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров по итогам тренировки стал 11-м. В Барселоне состоялась вторая сессия свободных заездов Гран-при Испании, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Ред Булл" Марк Уэббер, вторым оказался пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон, а замкнул первую тройку Себастьян Феттель из "Ред Булл". Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров по итогам тренировки стал 12-м.

газета.ru Российская газета Цитата Шестой этап чемпионата мира в гонках "Формулы-1" пройдет в ближайшие выходные в Барселоне. Накануне Гран-при Испании пилот команды "Лотус Рено" Виталий Петров, который в личном зачете занимает пока седьмую позицию с 21 очком, рассказал журналистам, на что он рассчитывает в предстоящей гонке. Российская газета: Виталий, довольны ли вы стартом сезона? Виталий Петров: Начали мы неплохо. Команда борется и зарабатывает важные очки. Понятно, что всегда хочется чего-то большего, например, почаще быть на подиуме, но в спорте сложно делать прогнозы. В любом случае, буду стараться показывать как можно лучшие результаты в следующих гонках. Например, в Испании! РГ: Что вам приходит в голову при упоминании Испании? Петров: Еда, погода и болельщики. РГ: Что можете сказать о трассе в Каталонии? Петров: Она достаточно непростая. Тут очень непросто совершать обгоны. Хотя с использованием подвижного заднего антикрыла, возможно, обгонять станет проще. РГ: Какие воспоминания связаны у вас с Барселоной? Петров: Я выступал на этой трассе в GP2 и Формуле-3000, нередко попадал на пьедестал. В общем, с Барселоной у меня связаны приятные ассоциации. РГ: Что можете сказать о испанских поклонниках "Ф-1"? Петров: Их у меня тут немало, что, конечно, радует. Надеюсь, они не обиделись на меня после прошлогодней гонки в Абу-Даби, когда я обошел Фернандо Алонсо. В свою очередь, руководитель "Лотус-Рено" Эрик Булье заявил, что его команда в Испании намерена побороться за места в первой шестерке: - И Петров и Хайдфельд хорошо готовы. После проведенных тестов машины наших пилотов претерпели значительные изменения. Надеюсь, что в лучшую сторону. Конечно, что-то прогнозировать перед Гран-при Испании очень сложно, однако я рассчитываю, что мы сделаем шаг вперед и поборемся за место хотя бы в шестерке.

Булье: В этом году со свободным временем еще хуже… 19/05/2011, эксклюзивное интервью Руководитель команды Lotus Renault Эрик Булье в Барселоне выглядел несколько усталым, но в ходе эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru был настроен весьма оптимистично, высоко оценив прогресс команды в этом сезоне, отдельно отметив успехи Виталия Петрова… Вопрос: В какой мере два подиума, завоёванные в начале сезона, можно считать следствием напряженной работы и эффективного подхода к разработке машины, а в какой мере это, всё-таки, была удача? Эрик Булье: Я бы вообще не говорил о факторе везения. Наша машина, безусловно, лучше, чем в прошлом году, и мы это знаем. В межсезонье команда многое для этого сделала. Виталий очень здорово прибавил, и сегодня его работа отвечает нашим ожиданиям. Так что дело не в удаче, а в том, что мы хорошо подготовились и смогли добиться результата. Впрочем, готов согласиться: в Малайзии Нику в какой-то мере повезло, когда он добыл для нас второй подиум… Вопрос: Самый актуальный на сегодня вопрос – инициатива FIA, направленная на ограничение эффективности выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами... Эрик Булье: Я считаю, что это плохо по двум причинам. Во-первых, речь идёт о серьёзных переменах в регламенте, которые отразятся на всех командах. Такие вещи не стоит делать по ходу сезона. Во-вторых, наконец-то появилось остроумное техническое решение, стоимость которого минимальна – почему надо от него отказываться? Не нужно вкладывать деньги, чтобы изменять режимы работы двигателя. Для этого нужны только умные инженеры и компьютеры. Вопрос: Тогда в чем логика FIA? Все это связано с политикой? Эрик Булье: Думаю, да. Вопрос: Вернемся к российскому гонщику: Петров образца 2010-го года, и сегодняшний Петров – это два разных человека? Или дело лишь в том, что Виталий стал более зрелым профессионалом? Эрик Булье (улыбаясь): Это тот же парень, но заметно повзрослевший. Его отношения с командой стали более тесными; по-моему, ему всё это нравится, он получает удовольствие от того, что является частью гоночного сообщества Формулы 1. Вопрос: Неужели дело лишь в том, что он переехал в Англию, поближе к базе команды? Эрик Булье: Нет, конечно. Здесь много факторов: можно сказать, что он обрел себя и реально осознал сложность стоящих перед ним задач. Ему нужно было оказаться в другой среде, в условиях, более способствующих плодотворной работе – мы это ему предоставили. Виталий решил переселиться в Англию, чтобы быть ближе к команде и лучше её понимать. Небольших изменений было много, но все вместе они дали отличный результат. Вопрос: Какую задачу вы ставите перед Виталием в этом сезоне? Эрик Булье: Однозначно, он должен регулярно зарабатывать очки. Не хуже. И, в целом, это ему удается. Две предыдущие гонки прошли не слишком гладко, он заработал мало очков, но мы надеемся, что он наверстает и будет регулярно бороться за подиум. Вопрос: Недавно вы навещали Роберта Кубицу: можете сообщить какие-то свежие новости о его состоянии? Эрик Булье: Его состояние улучшается, я провел с ним около четырех часов, мы говорили о том, как идёт восстановление, о будущем, и так далее. С медицинской точки зрения ситуация позитивная, но травмы были слишком тяжелыми, за несколько недель это не проходит. Для восстановления нервов нужны месяцы. Думаю, к лету у нас будет больше информации о том, как будет проходить дальнейшая реабилитация. Вопрос: Команде пора думать о следующем сезоне? Эрик Булье: Мы уже об этом думаем, поэтому я и говорю, что к лету у нас будет больше информации. Вопрос: Прошло четыре месяца после аварии Роберта: можно ли говорить о том, что ситуация в команде стабилизировалась? Эрик Булье: Разумеется. Она довольно быстро нормализовалась. Благодаря приходу Ника Хайдфельда последствия были сведены к минимуму. Уже через месяц команда заработала со 100-процентной эффективностью. Разумеется, два подиума очень повлияли на мотивацию. Вопрос: Вы довольны тем, как сотрудничают ваши пилоты? Эрик Булье: Несмотря на небольшой гоночный инцидент, произошедший в Турции, можно сказать, что Ник и Виталий неплохо работают вместе. Результаты гонок – это ведь всегда плод усилий всей команды. И тот факт, что один гонщик намного опытнее другого, идёт на пользу. Виталию не хватает опыта, но он очень хочет добиться результатов. У Ника свой взгляд на вещи, свой подход к работе, и два пилота только дополняют друг друга. Вопрос: Отставание от лидеров - секунда и более. Вы сможете его сократить в этом сезоне? Эрик Булье: Мы можем сократить это отставание. Разрыв действительно велик, опередить Red Bull Racing вряд ли возможно, но догнать – вполне реально. Чем ближе вы к лидерам, тем сложнее прогрессировать, но мы готовим серьёзные технические обновления, которые представим в Валенсии. А здесь, в Барселоне, полагаю, можно рассчитывать на первую восьмерку в квалификации. Вопрос: Ваша личная ситуация со свободным временем: она улучшилась по сравнению с прошлым годом, или стала только хуже? Эрик Булье (смеется): В этом году со свободным временем ещё хуже!..

Виталий Петров: "Будем стараться, будем трудиться" 19/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Накануне Гран При Испании Виталий Петров рассказал о своих планах на предстоящую гонку в интервью пресс-службе Lotus Renault GP... Вопрос: Виталий, автодром «Каталунья» хорошо знаком команде. Как по-вашему, это даст какие-нибудь преимущества по ходу предстоящего уик-энда? Виталий Петров: Думаю, что все пилоты Формулы 1, и даже гонщики из GP2 и других «младших» классов знают эту трассу на 100%. Единственное, что здесь меняется – это погода и направление ветра, это может дать как положительный эффект, так и отрицательный. Сложно сказать, насколько быстры мы будем по ходу предстоящего этапа. Все команды привезут сюда свои новинки, и мы, конечно, не исключение. Но пока сложно судить, удалось ли нам подтянуться к лидерам. Нужно дождаться тренировок и квалификаций – и тогда оценивать ситуацию. Вопрос: Здесь вы добивались успеха в других гоночных классах. Эта трасса вам действительно нравится? Виталий Петров: С этой трассой у меня и правда связаны хорошие воспоминания. [В 2006 году] я выступал здесь в Формуле 3000, тогда в Барселону приехала моя мама и друзья, чтобы поддержать меня. Потом была серия GP2, и я не раз поднимался на подиум. Я хорошо знаю эту трассу, все ее повороты – но и другим гонщикам это тоже известно. Потому будет очень важно правильно настроить машину. Вопрос: Как вы думаете, жара сильно скажется на работе шин? Виталий Петров: Погода сейчас гораздо жарче, чем была во время тестов, и мы не знаем, как поведет себя резина. Нужно обязательно с этим разобраться, поэтому мы с самого начала будем работать по программе в тренировках и квалификации. Для начала дождемся пятницы – а там посмотрим. Вопрос: Что будет самым сложным по ходу предстоящего этапа? Виталий Петров: Разумеется, и для меня, и для команды важно заработать как можно больше очков. Потому будем стараться, будем трудиться. Один раз побывав на подиуме, вы снова и снова хотите оказаться там, причем поднявшись на ступеньку выше. Но нужно оставаться реалистами – пока сделать это действительно тяжело. Нам нужно сосредоточиться на том, что есть, и довольствоваться тем, что мы уже имеем – при этом пытаясь прибавить, чтобы добиться лучших результатов.

Чемпионат.сом Гран При Испании Барселона: гид по этапу Техническая информация Длина: 4,655 км. Число кругов: 66 (дистанция гонки – 307,104 км). Повороты: 16 – 9 правых, 7 левых. Максимальная скорость: 304 км/ч. Рекорд круга: 1.21,670 (Кими Райкконен, "Феррари", 2008). Характер трассы Длиннющая прямая, минимальные возможности для обгонов, полные трибуны — вот вкратце ключевые особенности "Каталуньи". Пилоты, как обычно, будут искать компромисс между максимальной скоростью и прижимной силой в поворотах, надеясь, что DRS, KERS и шины "Пирелли" оживят борьбу на трассе. В отличие от предыдущих сезонов, пока мы не можем говорить, что какая-то трасса лучше подходит одной машине, чем другой, так что резких изменений в расстановке сил не ждём — хотя практически все готовят к Испании очередные обновления. Вероятность столкновения в первом повороте Первый изгиб "Каталуньи" не слишком располагает к столкновениям в силу собственной конфигурации — заурядный правый-левый поворот. Правда, аварийный экшн может подкараулить нас в третьем повороте: там в 2009 году была знатная авария. И всё же в первую очередь будет интересно посмотреть не на аварийную составляющую, а на то, кто получит преимущество на старте: обитатели внутреннего или внешнего радиуса (обычно везёт последним). Да и KERS тоже может сыграть немалую роль.

"Чемпионат.сом" Петров: изменение регламента — это несправедливо Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров прокомментировал Motorsport-Magazin возможное изменение регламента, использование DRS в Монако и появление очередных новинок на R31. 20 мая 2011 года, пятница. 1:10 Источник: Motorsport Magazin Автор: Евгений Кустов Фото: Lotus Renault GP — Виталий, вы ожидаете, что в Барселоне благодаря обновлениям сможете оказаться ближе к лидерам? — Трудно сказать. Конечно, мы были бы рады продвинуться вперёд, но нам надо подождать. У нас есть некоторые новинки, но то же самое можно сказать и о других командах. — Что вы думаете о намерении FIA ограничить работу выдувных диффузоров? — Это нечестно. Всем командам придётся справляться с этой ситуацией. Если они поменяют правила в середине сезона, то это несправедливо. Все команды представили машины перед сезоном, и всё было в порядке, а теперь внезапно они меняют правила — это неправильно. Точно так же можно было сказать в середине сезона: отныне мы выступаем с турбомоторами. — Будут ли правила в итоге изменены? — Я не знаю, но убеждён, что изменение регламента было бы несправедливым. Если бы они сделали это с самого начала, то это было бы нормально. Но не сейчас. — Что вы думаете о решении применять подвижное заднее антикрыло в Монако? — Это глупая идея. Возможно, по ходу гонки такое решение было бы правильным при применении DRS на стартовой прямой, но во всём остальном это глупо. В Монако нет пространства для ошибок. — Вы с Ником урегулировали все проблемы после Турции? — Особо нечего было обсуждать. Я вёл свою гонку и не выбивал его. Он хотел обойти меня снаружи, но это не сработало. Думаю, он знает, что был неправ и что не должен поступать так в будущем. — Все прекрасно знают трассу в Барселоне. Что это значит для вас? — Хорошо, что мы знаем трассу, но нам всё равно необходимо найти хорошие настройки и добиться хорошего результата. Всё одинаково для всех, и всё остаётся непростым.

"Чемпионат.com" Петров: будем привозить новинки на каждый уик-энд Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров ещё раз прокомментировал прошедший Гран-при Турции и поделился ожиданиями от предстоящего этапа в Барселоне. "Очень важно, что в Турции мы оба закончили гонку. Если вы добиваетесь этого, то получаете намного больше данных и информации о шинах и других технических аспектах. Мы оба финишировали относительно хорошо, сумев набрать очки для команды. Я был немного расстроен из-за инцидента с Михаэлем, потому что он стоил мне потерянного времени и очков. Я делю седьмое место в общем зачёте с Ником. Мы оба боремся за очки, что только хорошо для команды, потому что конкуренция помогаем нам ехать ещё быстрее. Очень важно набирать как можно больше очков и бороться в Кубке Конструкторов. "Мерседес" сейчас весьма силён, набирает очки, так что мы должны оставаться сконцентрированными и работать ещё упорнее, чтобы остаться впереди. Теперь мы ждём следующей гонки, где оба постараемся набрать максимум возможных очков. Я уже много раз был в Барселоне, у меня большой опыт выступлений здесь в GP2 и Ф-3000, где я попадал на подиумы. Я выступал здесь в Формуле-1 и, конечно, тестировался ранее в этом году. Однако погода по ходу тестов была довольно прохладной, так что тут будут отличия от испытаний. Этот уик-энд обещает стать интересным, потому что все хорошо знают эту трассу, так что будет плотная борьба, а разрывы в результатах на круге будут небольшими. В Ф-1 ничто не стоит на месте, всё меняется. Вещи меняются ежедневно, ведь команды работают над новинками и новыми аспектами. В Турции "Ред Булл" был быстрейшим, но до этого победил "Макларен", а мы уже дважды занимали третьи места, так что всё постоянно меняется. Невозможно предсказать, что произойдёт по ходу сезона, потому что возможно всё. Мы будем привозить новинки на каждый уик-энд. Мы будем концентрироваться на каждой отдельно взятой гонке", — цитирует Петрова пресс-служба "Лотуса-Рено". 16 мая 2011 года, Эллисон: "Лотус-Рено" отыграет в Испании до 0,2 секунды Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон заявил, что на Гран-при Испании благодаря новинкам команда сможет отыграть до двух десятых. "Мы привезём несколько полезных аэродинамических обновлений – доработка машины никогда не останавливается. Это небольшие обновления, но в сумме их шесть, и они помогут отыграть до 0,15-0,2 секунды с круга. Это не такое большое обновление, но если мы сможем отыгрывать столько на каждой гонке, то будет неплохо", — цитирует Эллисона пресс-релиз команды. Булье: "Лотус-Рено" надеется бороться в первой шестёрке Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье рассказал, что команда надеется побороться в топ-6 на Гран-при Испании благодаря подготовленным обновлениям. "С тех пор как мы в последний раз выходили на трассу в Барселоне, мы установили новинки на машину, так что она будет работать лучше, чем зимой. Ситуация сейчас тоже другая: подход к гоночному уик-энду отличается от гонок. Мы надеемся сделать ещё один шаг вперёд и бороться в первой шестёрке", — цитирует Булье пресс-релиз команды. Источник: "Чемпионат.com"

Виталий Петров: "Наше соперничество с Хайдфельдом идет только на пользу команде" Российский пилот "Лотус Рено" Виталий Петров рассказал о ходе подготовки к "Гран-при Испании", который состоится в ближайшие выходные. По его словам, предсказать исход борьбы невозможно, поскольку в "Формуле-1" все очень быстро меняется. - Вы финишировали восьмым в Стамбуле, принеся команде еще четыре важных очка… - Самое главное, что мы с Ником вдвоем добрались до финиша. Это позволило нам получить важные данные о шинах и других технических моментах. Также здорово, что нам удалось занять неплохие места и заработать для команды немало очков. С другой стороны, я расстроен происшествием с Михаэлем Шумахером, из-за которого потерял время и не смог добиться более высокого результата. - Сейчас вы занимаете седьмое место в чемпионате пилотов, имея в своем активе столько же очков, сколько и Ник - насколько полезно соперничество с напарником? - Это хорошо. Мы оба сражаемся за очки, что идет на пользу команде, поскольку позволяет нам добиваться более высоких результатов. Крайне важно зарабатывать как можно больше зачетных баллов, чтобы вести борьбу в Кубке конструкторов. "Мерседес" выглядит сейчас весьма уверенно и выступает результативно, поэтому нам нужно приложить максимум усилий, чтобы не пропустить их вперед. Сейчас мы готовимся к предстоящей гонке, где каждый из нас с Ником попробует заработать так много очков, как только сможет. - До начала сезона вы участвовали в тестах на автодроме "Каталунья" - вам нравится пилотировать на этой трассе? - Я уже много раз бывал здесь прежде и хорошо знаю эту трассу по гонкам GP2 и "Формулы-3000", в которых не раз поднимался на подиум. Также я провел в Барселоне один этап "Формулы-1" и, конечно, выступал здесь на предсезонных тестах. Однако тогда стояла прохладная погода, поэтому сейчас нам надо иначе готовиться к предстоящему этапу. Уик-энд должен получиться интересным, потому что трасса всем хорошо известна и можно ожидать упорной борьбы, а разница во временах прохождения круга будет совсем небольшой. - Позади уже четыре гонки - чего можно ждать от "Лотус Рено" в Барселоне и по ходу оставшейся части чемпионата? - "Формула-1" постоянно меняется, никогда не оставаясь прежней. Это происходит ежедневно: команды разрабатывают новые детали, опробуют новые идеи. В Турции преимущество было у "Ред Булла", а до этого победа досталась "Макларену". В двух гонках мы занимали третье место, так что по ходу этого сезона ситуация постоянно меняется. Невозможно предсказать, что произойдет в дальнейшем по ходу сезона, потому что возможны любые варианты развития событий. Мы готовим новинки к каждому уик-энду, стараясь постоянно улучшать машину и целенаправленно двигаться вперед от гонки к гонке. (Официальный пресс-релиз) 16 мая 2011

Виталий Петров не жалеет ни своих, ни чужих 19.05.2011 Дина Беляева Чемпионат мира по гонкам в классе «Формула-1» стремительно набирает ход. Завтра стартуют первые заезды пятого этапа сезона — Гран-при Испании. Пока этот чемпионат дарит российским болельщикам только положительные эмоции — Виталий Петров уверенно держится в десятке лидеров, а Marussia, хоть и не без труда, но, как правило, доезжает до финиша. Испанский Гран-при вполне может улучшить и без того неплохое положение представителей отечест­венного автоспорта. В чемпионате мира 2010 года Виталий Петров набрал 27 очков. После четырех стартовых этапов нынешнего сезона на его счету уже 21 очко, и ясно, что он намного превзойдет свой же прошлогодний результат. Петров и правда здорово прибавил по сравнению с прошлым сезоном. Он уже не допускает нелепых ошибок, не лезет на рожон в ситуациях, в которых он обязан уступить, и не тушуется тогда, когда надо проявить твердость. Ему немного не повезло в Малайзии — Виталий ошибся и вылетел с трассы, но если бы не поломка рулевой колонки, он смог бы вернуться и закончить гонку. Если бы не эта досадная неудача, он мог бы финишировать в очках во всех гонках сезона. Впрочем, его положение в чемпионате и так достаточно стабильно, а сам гонщик собирает комплименты от сильных мира «Формулы-1». Ему рукоплещут такие знаменитости, как Дэвид Култхард и Ники Лауда, им восхищаются Эдди Джордан и Ник Хайдфельд, его высоко оценил Михаэль Шумахер. А уж в Renault на Петрова разве что не молятся — после провального прошлого сезона в этой команде никак не могли предположить, что в лице Виталия они получат едва ли не лидера. Сейчас задача Петрова как никогда проста: не сбавлять ход и продолжать набирать очки. Судя по результату Гран-при Турции, который состоялся две недели назад и на котором гонщики Renault заняли седьмое и восьмое места (Хайдфельд опередил Петрова), болиды конюшни в полном порядке. Правда, с каждой гонкой отношения между двумя призовыми пилотами становятся все более напряженными. В Турции дошло даже до столкновения между ними на трассе — немец попытался обойти россиянина, но получил отпор и машины столкнулись. Хайдфельд произошедшим остался настолько недоволен, что даже в интервью журналистам заявил: Петров вел себя недопустимо. В принципе такая борьба между пилотами одной команды делает соревнования интереснее для болельщиков. Но она же лишает Renault возможности выстраивать командную тактику, ведь очевидно, что без прямого указания из боксов пилоты помогать друг другу в гонке не станут. С другой стороны, в гонках командные взаимодействия не всегда выходят на первый план. Как бы там ни было, и Хайдфельд, и Петров вполне могут рассчитывать на попадание в пятерку лучших в Барселоне. Лидеру чемпионата Себастьяну Феттелю (Red Bull) они вряд ли составят конкуренцию, с остальными же вполне могут бороться на равных. Что до Marussia, то российская команда пока остается в положении новичка. Обещанных улучшений болида все еще нет, и пока остальные борются за попадание на подиум или хотя бы в очковую зону, Virgin Racing продолжает тестировать свою машину в боевых условиях. Впрочем, для дебютного года в «Формуле-1» это вполне естественно. Читать полностью: http://www.rbcdaily....562949980268957

Прогресс гонщика Петрова "фантастический", считает Джеймс Эллисон СТАМБУЛ, 9 мая - РИА Новости. Прогресс российского пилота "Лотус-Рено" в новом сезоне просто фантастический, заявил журналистам технический директор команды Джеймс Эллисон. В воскресенье Петров занял восьмое место в гонке на Гран-при Турции. В личном зачете чемпионата "Формулы-1" он набрал 21 очко и делит седьмую-восьмую строчку с напарником по "Лотус-Рено" Ником Хайдфельдом. "Прогресс Виталия в этом сезоне очевиден. Он фантастический! Он уверен в себе, сконцентрирован. Для всей команды большое удовольствие иметь такого пилота", - сказал Эллисон. В воскресной гонке Хайдфельд оказался на одну позицию выше россиянина в итоговом протоколе. "Мы закончили гонку с ощущением удовлетворения. Не счастья, но, тем не менее, мы удовлетворены тем, что наши машины заняли лучшие позиции, чем в квалификации", - пояснил технический директор "Лотус-Рено". В Стамбуле Петров стартовал с седьмой позиции, его напарник - с девятой. Стратегию, выбранную на гонку, Эллисон оценил как "неплохую". "Мы выбирали между тем, чтобы провести гонку с тремя или четырьмя пит-стопами. И остановились на четырех. Думаю, что выбор себя оправдал", - заметил технический директор команды. Специалист отметил, что начало сезона для "Лотус-Рено" получилось хорошим, но "надо думать о развитии машины, и тем, как не дать другим командам уйти далеко вперед". "Те обновления, которые мы привезли в Турцию, сработали. Нам удалось сделать машину немного быстрее. Надеюсь, будем прогрессировать и дальше", - сказал Эллисон.

Могло быть и лучше Виталий Петров покидает Турцию со смешанными чувствами: с одной стороны, ему вновь удалось выйти в Q3 в субботу и заработать несколько очков в воскресенье, с другой – хочется большего… 9 мая 2011 года, понедельник. 22:15 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Виталий Крысанове секрет, что "Истанбул-Парк" является для россиянина счастливым местом – Петров всегда выглядел в Турции очень уверенно. Виталий выигрывал здесь в GP2 в 2009-м, а в прошлом году впервые в карьере пробился в третий сегмент квалификации. Россиянин тогда вполне мог увезти из Квалификация: 7 – 1:26.296, 6 кругов (Q3), "софт" Гонка: 8 – 1:31:25.726, +1:08.168, 58 кругов, "софт"-"хард"-"хард"-"хард"-"софт" Лучший круг: 1:30.618, 48-й круг, "софт" Пит-стопы: 21.422 (8-й круг), 21.323 (19-й круг), 21.838 (34-й круг), 21.662 (45-й круг).Стамбула несколько очков, но на последних кругах не пожелал уступать Фернандо Алонсо и в борьбе с ним проколол колесо. Зато, "переобувшись" в свежий комплект резины, он записал на свой счёт быстрейший круг в гонке. Так что в минувший уик-энд мы вправе были рассчитывать на сильное выступление Петрова. В пятницу пилоты впервые по ходу этого сезона имели возможность поработать с дождевыми шинами "Пирелли". Впрочем, толком познакомиться с ними никому не удалось – существовала вероятность дождя в воскресенье, а потому гонщики старались поберечь дефицитную резину. В утренней тренировке Петров показал пятый результат, проехав всего-навсего 10 кругов. Ко второй же сессии свободных заездов трасса успела просохнуть, что позволило пилотам "переобуться" в слики и приступить к привычной для себя работе – опробовать подготовленные к этому этапу обновления и заняться поиском оптимальных настроек. После обеда Виталий стал седьмым – весьма неплохое начало уик-энда. "Сегодня было сложно из-за погодных условий. Мы3D не использовали промежуточные шины в первой сессии, что досадно. Мы хотели сберечь покрышки, а потому проехали только 10 кругов. Во второй практике мы знали, что будет сухо. Мы должны быть довольны сегодняшним днём. Как и ожидалось, мы добились хорошего времени на круге, а машина ещё может прибавить. Если судить по нашей скорости во второй тренировке, думаю, у нас есть ободряющие признаки перед оставшейся частью уик-энда", – рассказал в конце дня Петров. По итогам субботней тренировки Виталий вновь стал седьмым, уступив лишь пилотам "Ред Булл", "Мерседеса" и "Макларена". В преддверии квалификации всё выглядело очень даже неплохо, при определённых раскладах можно было рассчитывать на борьбу за топ-5. Однако подняться так высоко Петрову не удалось – со скрипом пройдя в третий сегмент квалификации (позже Виталий признался, что чуть-чуть ошибся на своём быстром круге в Q2), россиянин вынужден был довольствоваться "своим" седьмым местом. Круг Виталия в Q3, по его собственному признанию, не был идеальным, поплыла у него резина. После квалификации россиянин выглядел слегка разочарованным… "Я не совсем доволен тем, как сегодня квалифицировался, потому что мы могли оказаться выше, чем на седьмой строчке. Однако для нас обоих попадание в топ-10 выглядит положительным итогом, и хорошо, что у нас не было никаких механических проблем. Мы продолжим упорно работать и делать всё, чтобы быть завтра ближе к лидерам", – сказал Виталий в субботу вечером. Тем не менее, на борьбу с "Мерседесами" и "Феррари" в предстоящей гонке в "Лотусе-Рено" особо не рассчитывали – в этом россиянин честно признался Евгению Кустову. "Тяжело, практически невозможно с ними бороться. Но это же гонки, а в них реально всё. Однако если говорить чисто о скорости, то пока они сильнее", – сказал Петров. Если соперников не удаётся опередить за счёт скорости, значит, их надо брать хитростью – благо шины "Пирелли" позволяют "поиграть" с тактикой. Забегая вперёд, Аяо Комацу выбрал для своего подопечного консервативную стратегию четырёх пит-стопов – в запасе у Петрова было два комплекта мягкой резины, на одном из которых ему предстояло уйти в бой. Весь вопрос был в том, на каком отрезке Виталий будет использовать второй комплект "софта". Петров вместе со своим гоночным инженером решил, что логичнее будет воспользоваться преимуществом мягкой резины на заключительном отрезке дистанции. При определённых раскладах россиянин мог отыграть за счёт такой тактики пару позиций. Но обо всём по порядку… На старте Виталий потерял одно место, пропустив вперёд Михаэля Шумахера, однако, к огромному удивлению семикратного чемпиона мира, на втором круге полез отыгрываться – и это ему удалось! На торможении перед 12-м поворотом россиянин по внутренней траектории прошёл титулованного немца – но тот зачем-то ударил его в левое заднее колесо, сломав себе при этом переднее антикрыло. Этим воспользовался Фелипе Масса, отыгравший разом две позиции, так что Петров остался восьмым. Более того, россиянина едва не опередил и собственный партнёр по команде, но Виталий чётко дал понять Нику Хайдфельду, что это в его планы не входит. Контакт с Шумахером не лучшим образом сказался на резине, и Виталию пришлось достаточно рано отправиться в боксы – после всего-навсего восьми кругов гонки. На трассу россиянин вернулся позади двух "Лотусов", преодолев сопротивление которых, он подъехал к паре Альгерсуари-Мальдонадо. К тому моменту позади россиянина оказался совершивший свой пит-стоп Хайдфельд, который ещё разок попробовал пройти Виталия – но Петров вновь не пустил Ника, едва не выставив того с трассы в последней связке поворотов. Немцу этот манёвр напарника не понравился, после гонки он пожаловался на поведение россиянина на трассе. Довольно рано Петров отправился и на свой второй пит-стоп, после которого неожиданно для многих оказался на пятом месте, впереди Массы, Дженсона Баттона и Нико Росберга – преимущество Виталий получил за счёт более раннего визита в боксы. Долгое время россиянин возглавлял эту плотную группу, но остаться на пятой позиции после третьей остановки в боксах ему не удалось – затянул немного Петров с третьим пит-стопом, а вот соперники, напротив, "просекли фишку", нырнув в боксы на несколько кругов раньше, чем планировали. Перед своим последним пит-стопом Виталий шёл седьмым, но врукаве у него ещё оставался один козырь – пилоты "Лотуса-Рено" приберегли по комплекту "софта" на заключительный отрезок гонки. К большому сожалению, воспользоваться преимуществом мягкой резины россиянину не удалось – после нескольких кругов задние шины начали вибрировать, из-за чего Петров терял время и пропустил-таки вперёд Хайдфельда, у которого подобных проблем с "софтом" не возникло. Более того, впереди Виталия оказался ещё и Себастьян Буэми, избравший тактику трёх пит-стопов. Россиянину в итоге всё же удалось опередить швейцарца, но с большим трудом, лишь на самом последнем круге. "Это была интересная гонка, она была стратегически сложной для команд3D. Думаю, на мою гонку действительно повлиял инцидент с Михаэлем в начале. Он ударил мою машину, а затем я застрял за некоторыми медленными пилотами после первого пит-стопа. Если бы этого не произошло, то моя гонка могла бы сложиться намного сильнее, я мог бы оторваться. Однако я доволен, что опередил Себастьяна в конце, что позволило мне стать восьмым. Мы должны оставаться позитивными: обе машины в очках, мы набрали ещё 10 очков для команды", — сказал Виталий после финиша. И всё же мы3D вправе были рассчитывать на большее – Хайдфельд ведь почти достал Баттона, а значит, Петров имел все шансы побороться с Дженсоном за шестое место, не возникни у россиянина проблем со вторым комплектом мягкой резины. Да и третий пит-стоп, кажется, можно было бы совершить чуть пораньше – ведь именно тогда Виталий выпустил вперёд Росберга и всё того же Баттона. Тем не менее, в общем и целом турецкий уик-энд можно занести Виталию в актив. Очередное попадание в финальный сегмент квалификации и очередной финиш в очках – разве не об этом поклонники россиянина мечтали перед началом сезона? Только вот с каждой новой гонкой хочется всё большего и большего…

Кто в «Лотус-Рено» главный? Виталий Петров и Ник Хайдфельд впервые не поделили трассу СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ Четвертая гонка чемпионата мира оказалась самой зрелищной в сезоне. Борьбы не было только за первое место – Себастьян Феттель, стартовав с поул-позиции, уверенно выиграл свой очередной «Гран-при». А вот за спиной лидера другие пилоты порадовали зрителей множеством обгонов. Отличился и Виталий Петров, который на пути к своей восьмой позиции допустил контакты сразу с двумя немцами – Михаэлем Шумахером и Ником Хайдфельдо ШУМАХЕР: МНЕ НАДО ВЗЯТЬ ВИНУ НА СЕБЯ – Удивлен ли я результатами Петрова? Честно скажу – да, – партнер Виталия по «Лотус-Рено» Ник Хайдфельд был искренен с журналистами накануне гонки в Турции. – Вспомните, насколько сильнее россиянина в прошлом году выступал Роберт Кубица. Так что я не ждал столь плотной борьбы с напарником… Хайдфельду было о чем задуматься – в Стамбуле он уступил Петрову и в двух практиках, и в квалификации (девятое место у немца против седьмого у Петрова). Третий раз в году! Правда, поводов для оптимизма у Эрика Булье было не много – первый европейский «Гран-при» показал, что соперники «Лотус-Рено» прогрессируют быстрее «конюшни» из Энстоуна. Заметно прибавила не только «Феррари», но и «Мерседес». Не задается у Петрова и старт – Виталий пропускает вперед Шумахера. Но россиянин атакует семикратного чемпиона мира на торможении и выходит вперед. И тут же получает «пинок» в колесо – немец не рассчитал маневр при контратаке. – У тебя все в порядке? – раздается в наушниках Петрова взволнованный голос его гоночного инженера Айо Коматцу. – Я не знаю, – только и может ответить Виталий. К счастью, контакт обходится без последствий для россиянина – покрышка выдерживает удар. А вот Шумахеру приходится свернуть на пит-лейн для замены переднего антикрыла. – Наверное, мне надо взять вину на себя, – неохотно признает после финиша Шумахер. – Мы были очень близко, Виталию удалось занять внутренний радиус. Вроде обычная гоночная ситуация – и вдруг мы столкнулись… ХАЙДФЕЛЬД: КОНТАКТА НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ! Пока Шумахер разбирается с последствиями аварии, Виталия догоняет другой немец – Хайдфельд. Ник тоже не медлит с атакой, прессингуя Петрова в связке медленных поворотов перед старт-финишной прямой, и… получает по рукам. Точнее, по колесам – россиянин жестко блокирует напарника, едва не отправив его раньше времени на пит-лейн (въезд в боксы расположен как раз в этом месте). Жест рукой Ника красноречив – он потрясает ладонью: мол, ты куда, парень? Впервые два пилота «Лотуса» так жестко спорят за позицию! – Этого не должно было произойти, – в сердцах скажет Хайдфельд сразу после финиша. – Виталий вытеснил меня в повороте, мне пришлось зайти широко, и машины коснулись. Это было небезопасно. Кажется, вот он – момент истины в борьбе за лидерство в команде. Так дерзкий новичок ставит на место ветерана, указывая на свое превосходство… Но нет, до финиша еще 40 кругов, и их вполне хватает Хайдфельду, чтобы пройти Петрова. Все-таки 176 «Гран-при» за плечами – достаточный багаж, чтобы лучше сберечь покрышки на чудовищных по перегрузкам (до 5g в 8-м повороте!) виражах «Истанбул-Парка». И после четвертого пит-стопа Ник едет явно быстрее Виталия. В итоговом протоколе он на строчку выше Петрова. Так что борьба за лидерство в «Лотус-Рено» еще впереди!

Эрик Булье: "У нас пара отличных пилотов" Босс "Лотус Рено" Эрик Булье в преддверии "Гран-при Испании", который пройдет в ближайшие выходные, подчеркнул, что ждал от команды большего во время предыдущего этапа а Турции. - Радует, что оба пилота смогли завершить гонку в Турции и набрали очки для команды, - приводит autosport.com слова Булье. – Но когда твои пилоты по очереди забираются на подиум, ждешь от них большего, чем седьмое и восьмое места. - Как оцените то, что Виталий и Ник боролись друг с другом за позицию в Стамбуле? - Если это происходит, значит у нас пара отличных гонщиков. В любом случае все должно быть честно. - Испания славится большим количеством обгонов. Стоит ли ждать что-либо подобное в этот раз? - Думаю с регулируемым антикрылом все возможно. Особенно учитывая то, как быстро снашиваются покрышки. Поэтому нужно будет прибегнуть к агрессивной тактике для того, чтобы занять высокие места. 16 мая 2011 Джеймс Эллисон: "В Испании очень важен будет шинный фактор" Технический директор "Лотус Рено" Джеймс Эллисон поделился ожиданиями от "Гран-при Испании". Он рассказал, что в Барселоне команда представит достаточно много новинок. - Мы привозим в Барселону еще один набор обновлений, каждое из которых невелико по значимости, но вместе они позволяют стать быстрее на круге где-то на две десятых, - приводит GPupdate слова Эллисона. - Очень важен будет шинный фактор. Гонка в Турции показала это, когда из-за высокого износа резины было много обгонов. В Барселоне, вероятно, ситуация будет похожей. Так что даже небольшая разница в гоночной стратегии может привести к большой разнице на разных этапах гонки. Если остановиться на три круга раньше соперника, то потом можно уступать ему около секунды на круге. 17 мая 2011

Петров удивил почти всех На вопросы "СЭ" о пилоте "Лотус Рено" Виталие Петрове ответили бывшие гонщики и руководители команд "Формулы-1", ныне работающие экспертами и комментаторами на зарубежных телеканалах. - Как вы оцениваете старт сезона в исполнении Виталия Петрова? Удивили ли вас его результаты? Кристиан ДАННЕР, экс-пилот, комментатор RTL: - Я расскажу одну историю. Мы уже достаточно давно знакомы с Виталием. Впервые встретились несколько лет назад, когда он еще выступал в GP2. Это был его первый год в чемпионате, он практически не говорил по-английски и, честно говоря, вообще не понимал, что делает. Я помню, как подумал тогда: "Нет, у этого парня ничего не получится. У него нет ни единого шанса". Но потом мы встретились еще через некоторое время на "Нюрбургринге", и он произвел совсем другое впечатление. Мы разговорились, прошлись вместе по трассе, и если говорить о том, удивил ли он меня - то скорее это произошло тогда, а не сейчас. Я поймал себя на мысли: "Черт возьми, он растет невероятно быстро". Уже тогда я понял, что у него все должно получиться, и когда увидел его в "Формуле-1", мне было очень приятно, что я не ошибся. Его главное качество - умение учиться. Он постоянно прогрессирует, и этот процесс не останавливается никогда. Он смел, силен, быстр. Но важнее всего то, что он растет. Вы знаете, талантливых гонщиков… их полно. Но не все из них умеют учиться. Даже здесь, в "Формуле-1". У Петрова же есть все ингредиенты, чтобы добиться успеха. Удивил ли меня Виталий на старте этого сезона? Ни в коем случае. Эдди ДЖОРДАН, бывший владелец и руководитель команды "Джордан", эксперт и ведущий BBC: - Да, на самом деле я не ожидал от него такого старта. Но в прошлом году у него была великолепная гонка в Абу-Даби, когда он сдержал позади себя Фернандо Алонсо, да и в целом по ходу чемпионата сумел многому научиться. Сейчас он знает, как работать в большой серьезной компании, коей является его команда, и выполняет свою работу отлично. Карьера Виталия развивается в правильном направлении. У него прекрасная машина, и он знает, что с ней делать. Мы убеждаемся в этом в каждой гонке. Мне кажется, ему немного не повезло в Малайзии. Тот вылет не должен был привести к таким последствиям - обычно подобного не происходит. Это была совсем небольшая помарка, которая не позволила ему набрать очки во всех гонках этого сезона. В целом же он производит сильное впечатление. Дэвид КУЛТХАРД, экс-пилот, комментатор BBC: - Я впечатлен. Что ж, в прошлом году было понятно, что у него есть талант, - в паре гонок он его демонстрировал. Темп был хорош. Но Виталий оставил много вопросов без ответа - в частности, не совсем было понятно, насколько он может быть стабилен. Сейчас мне кажется, сомнения отпали, и я этому очень рад. Мне нравится Виталий. Он очень сильно прогрессирует, и это отличная новость не только для него, но и для всей "Формулы-1". Еще один талантливый молодой гонщик получил возможность проявить себя за рулем хорошей машины. А у России появился пилот, который может финишировать на подиуме. Это великолепно. Так и должно быть. Ники ЛАУДА, трехкратный чемпион мира, бывший руководитель команды "Ягуар", эксперт телеканала Sky: - Очень хорошее начало сезона. Без вопросов. Виталий, безусловно, удивил всех в Австралии, когда финишировал третьим. Он отлично работает. Ожидал ли я от него таких выступлений? Нет. Мика САЛО, экс-пилот, эксперт финского телеканала MTV3: - Удивил. Не только меня. Я думаю, вообще никто не ожидал, что Петров будет настолько хорош. В прошлом сезоне у него было много ошибок и аварий, но за зиму он очень сильно вырос. Мне кажется, именно Виталий сейчас лидер команды. В этом отношении ему немного повезло, что Кубица выбыл из игры. Все мы знаем, что Роберт очень хорош, команда строилась вокруг него, и вряд ли бы Виталий был первым номером в ней. Но сейчас я бы сказал, что это так. - Мог ли Роберт Кубица выступить намного лучше россиянина? Даннер: - Нет. Почему? Вы задаете простой вопрос - я даю вам простой ответ. Виталий уже в конце прошлого года мог выступать на уровне Роберта. С чуть большим опытом и чуть большей удачей он способен составить конкуренцию кому угодно. Уже в прошлом году он демонстрировал неплохую скорость. Плюс год, проведенный в чемпионате, пошел ему на пользу. Он готов достойно справиться с ролью лидера команды в отсутствие Роберта. Джордан: - Это очень интересный вопрос. И вопрос, на который я не хочу отвечать. Мы знаем, что за рулем хорошей машины Роберт способен творить чудеса. Но мы не можем знать, насколько он был бы быстрее. Определенно, Виталий добился прогресса, но в отсутствие Роберта мы не можем понять, насколько большого. Култхард: - Да, я думаю, что Роберт был бы быстрее. Мне кажется, Кубица и сам так думает, а потому хочет вернуться как можно скорее. Мы все надеемся, что это произойдет. Лауда: - Роберт сейчас находится в очень сложной ситуации. Я надеюсь, он сможет вернуться в гонки как можно скорее. Это самое главное. Но потом ему надо будет очень постараться. Он определенно был одним из лучших пилотов. Однако это уже в прошлом - сейчас, увы, он не может водить автомобиль "Формулы-1". В прошлом году он был быстрее Петрова - это я могу сказать наверняка. Но если ты не гоняешься, если ты не доказываешь постоянно, что ты быстрее, никто не может сказать, что ты "был бы быстрее". Надо вернуться и начать с нуля. Прежние заслуги не будут иметь никакого значения. Роберт потерял отличную возможность в этом году. Он не может пилотировать эту машину. А она действительно хороша. Сало: - Сложно сказать. Я не знаю. Роберт - очень быстрый парень, и понятно, что он планировал быть номером один в этой команде. Пока могу только сказать, что Виталию повезло: он стал лидером так легко. Хайдфельда, мне кажется, он должен опередить. Сам Ник сейчас находится в не слишком комфортной ситуации. Он пропустил часть зимних тестов, не следил за развитием этой машины с самого начала. Виталий, в отличие от него, хорошо знаком с командой, ему проще вникнуть в детали. Я очень хорошо представляю себя на месте Ника - я был в такой же ситуации, когда заменял в 1999 году в "Феррари" Михаэля Шумахера. Ты все время чувствуешь, что это не твое место, знаешь, что это не твоя команда. Но тогда у нас хотя бы была возможность тестироваться без ограничений. Первая гонка получилась для меня очень сложной, но потом, благодаря тестам, все более или менее пришло в норму. Нику, возможно, чуть сложнее. Но я думаю, что Виталий способен справиться с ним и при прочих равных. Я гонялся с Ником, и мне никогда не казалось, что Хайдфельд принадлежит к категории топ-пилотов. - Чего вы ждете от Петрова в оставшихся гонках чемпионата? Даннер: - Виталий стал намного сильнее, чем раньше. Он получил поддержку команды, теперь ему доверяют. Сейчас, если он говорит: "Я считаю, что нужно сделать так-то и так-то", - к нему прислушиваются. И ему верят. Это тоже очень важно. Многое теперь зависит от того, насколько автомобиль будет позволять Петрову бороться с лидерами. Будет позволять - Виталий будет наверху. За ним дело не станет. Джордан: - Сейчас, в той или иной степени, Петров - лидер команды. И ему надо продолжать доказывать это. Необходимо поставить штамп, запротоколировать этот факт, чтобы все четко понимали, кто именно тут номер один. Видно, что Виталий очень силен. Просто не надо давать поводов в этом усомниться. Култхард: - Он должен постоянно быть впереди Ника. Зарабатывать больше очков, чтобы утвердиться в роли лидера одной из лучших команд "Формулы-1". Чтобы все видели в нем топ-пилота. Первого номера команды. Сильных вторых номеров в чемпионате хватает. Этот имидж ему ни к чему. Лауда: - В прошлом году в некоторых гонках Петров демонстрировал неплохую скорость - как, например, в Абу-Даби. В этом сезоне он делает это намного чаще. Надо продолжать. Сало: - Он просто должен продолжать делать то, что делает сейчас. Ничего не менять и избегать ошибок. Если Виталий постоянно будет финишировать близко к первой пятерке и внутри нее, как он делает это сейчас, то все будет великолепно. Его ждет хорошее будущее. Олег КАРПОВ Стамбул

Борис Шульмейстер: Петров где догнал, там и обогнал Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Турции, отметил агрессивную манеру вождения Виталия Петрова, выразил недоумение неудачами «Мерседеса» и заявил, что постоянные победы Себастьяна Феттеля убивают интригу в чемпионате. Очень понравилась первая половина гонки, которая изобиловала обгонами, начиная сразу же со старта. Достаточно впечатляющими были прорывы Росберга, Шумахера. Могу сказать, что для меня Гран-при Турции поставил точку в споре о необходимости применения новых технических ухищрений – KERS и регулируемого заднего антикрыла. Теперь я однозначно «за». Количество обгонов возросло, что положительно сказалось на увлекательности всего мероприятия. Очень мне понравилась агрессивная манера вождения Виталия Петрова. В этот раз он был особенно активен. Чувствуется, что это уже не тот новичок, что в прошлом году осваивался в Большом цирке. Одна его дуэль с Шумахером чего стоит. Конечно, Виталий был жестковат, но, по-моему, абсолютно прав. Плюс, была у него дуэль с партнером по команде Ником Хайдфельдом. Эта борьба также была достаточно жесткой, но не могу упрекнуть Виталия, в том, что он превысил свои полномочия.Мне кажется, что «Лотус-Рено» не та команда, которая бьется за титул, поэтому четкого разделения на первого и второго пилота там, в общем-то, нет. Конечно, я жалею, что попал в аварию Роберт Кубица. Во-первых он быстрый пилот, а во вторых именно он вкатывался в этот болид. Его пилотаж, телеметрия и другие наработки могли бы еще быстрее разогнать и Виталия. Хайдфельд, безусловно, очень опытный и быстрый гонщик, но ему также нужно время на адаптацию к новой команде и новому автомобилю. Что касается потери россиянином нескольких позиций по ходу гонки, думаю, это не проблемы Виталия, а стратегические просчеты его инженеров. Петров показывает скорость, стабильный пилотаж в рамках тех возможностей, что предоставляет машина. Гонщика можно оценивать по тому, как он умеет работать в квалификации; по тому, как реализует возможности нового колеса; по тому, насколько быстро он обгоняет. Колесо имеет очень ограниченные возможности – оно быстро изнашивается, и максимальную скорость можно показать лишь на первом боевом круге. Турецкий автодром очень требователен к покрышкам, поэтому в квалификации большинство пилотов сделали лишь по одной попытке. Гонщик должен выбирать: настроить на свежих покрышках машину, показать на них хороший круг в квалификации, или использовать их уже в гонке. Поэтому, возвращаясь к Виталию, могу сказать следующее: квалификация ему удается, обгоняет он тоже здорово. Где догнал, там и обогнал. Он делает это мгновенно, едва подбираясь на дистанцию для атаки, используя те новые технические средства, о которых я сказал выше. Конечно Виталий едет не в команде первого дивизиона, но тот же Кубица, который уже давно в «Формуле-1», показывал более высокие результаты. Виталию для этого нужна большая помощь команды. Да, в прошлом сезоне я говорил, что мы увидим Петрова на подиуме. Как видите, я ошибся на одну гонку – он попал на подиум в первом Гран-при нового чемпионата. Для такого успеха должно все сложиться воедино. Нужна удача. Например, мы знаем, что Петров здорово пилотирует под дождем. Значит, нужна дождевая гонка, гонка на трассе, которую он хорошо знает. Возможно, случится сход кого-то впереди или тактическая ошибка команды соперника. Он уже готов занять место на пьедестале, но просто для этого ему еще и Фортуна должна улыбнуться. Но он уже сейчас показывает очень хороший пилотаж и прогрессирует. Я доволен и горд тем, что в «Формуле-1» появился быстрый россиянин. Читать полностью: http://www.gazeta.ru...a_3610185.shtml

Булье расстроен результатами "Лотус-Рено" в квалификации в Турции СТАМБУЛ, 7 мая - РИА Новости. Руководитель команды "Формулы-1" "Лотус-Рено" Эрик Булье заявил агентству "Р-Спорт", что огорчен результатами, которые показали гонщики его команды в квалификации Гран-при Турции. В субботу прошли квалификационные заезды, в которых россиянин Виталий Петров занял седьмое место, а его напарник по команде Ник Хайдфельд стал девятым. "Я очень расстроен результатом квалификации. Я ожидал, что нам удастся занять более удачную позицию - в идеале я был бы счастлив, если бы удалось занять шестое и седьмое место. Но надеюсь, что во время гонки нам удастся улучшить результат, думаю, завтра будет интересная гонка", - сказал Булье. Босс "Лотус-Рено" отметил, что не знает причин, по которым во всех сегментах квалификации Хайдфельд оказался медленнее своего российского напарника по команде. "Я не знаю, почему он немного медленнее, чем Виталий. Но говорить о том, что Виталий сейчас номер один не стоит. Оба гонщика все равно равны", - подчеркнул Булье.

Петров и Косаченко желают выздоровления Алешину В ходе пятничной квалификационной сессии GP2 в Турции в серьезную аварию попал российский гонщик Михаил Алешин. В результате жесткого вылета Михаил повредил левую руку и не сможет принимать участия в гонках в ближайшее время. Пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров и его менеджер Оксана Косаечно, нахоящиеся в Стамбуле на Гран При Формулы 1, сразу после аварии пытались связаться с пилотом, чтобы узнать о состоянии здоровья, но Михаил в это время был отправлен в местный госпиталь. Поздно вечером Оксане Косаченко удалось по телефону перговорить с Петром Алешином, отцом и менеджером Михаила. Он сообщил, что Михаил в ближайшее время направится в Москву для детального обследования. Только после этого будут сделаны выводы о дальнейшем участии Алешина в соревнованиях. - Автомобильный спорт очень опасен и любая даже незачительная авария грозит обернуться серьезной травмой гонщиков, - сказала Косаченко. - Мы надеемся, что врачи смогут в кратчайшие сроки точно диагносцировать проблемы Михаила, и он быстро поправится и сможет вернутся в гоночный процесс.

Булье: результаты нормальные, но я ожидал большего В эксклюзивном интервью корреспонденту "Чемпионат.ру" Евгению Кустову глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье подвёл итоги квалификации Гран-при Турции, где Виталий Петров занял седьмое место, а Ник Хайдфельд — девятое. "Результаты нормальные. Они недостаточно хорошие, мы бы предпочли оказаться между шестым и восьмым местами. Я ожидал большего, но мы держали в уме ситуацию с шинами. Согласен, что по итогам квалификации наша команда занимает по скорости пятое место. Кто меня сегодня удивил? Определённо, это "Мерседес", — отметил Булье. На просьбу прокомментировать лидерство Петрова в квалификационном споре с Хайдфельдом Булье ответил кратко: "Просто Петров был лучше".

Петров: хотелось выступить в квалификации лучше Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров оценил седьмой результат в квалификации ГП Турции, не стал обещать прорыва на старте и признался, что побороться с "Феррари" и "Мерседесом" будет трудно. 7 мая 2011 года, суббота. 18:40 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Евгений Кустов – Виталий, довольны седьмым местом? – Ну как сказать… Не совсем, потому что хотелось выступить лучше. Хочется уже бороться с лидерами, но пока нам тяжело это сделать. В то же время мы можем быть довольны тем, как работали по ходу квалификации. Теперь нужно трудиться ещё упорнее, развивать машину, чтобы бороться с теми, кто впереди. – Вы рисковали, когда во втором сегменте не пошли на вторую попытку, хотя шли седьмым и в итоге стали девятым... – Нет, вторая попытка не была нужна. Мы знали, что должны пройти, были уверены. – Но ведь прошли еле-еле? – Да я3D ошибся просто немножко на своём круге. – Насколько можно судить, тактика "Лотуса-Рено" в квалификации изменилась по сравнению с неудачной сессией в Китае? – Да, естественно, мы3D учитывали тот опыт и не рисковали выезжать под самый занавес. – Круг в третьем сегменте прошёл без проблем? – Третий сектор был не идеальным: не выдержали колёса. Новые шины в первую очередь помогают на выходе из поворота, и вот в последнем повороте их не хватило. Возможно, кто-то другой чуть меньше атаковал на первых секторах и смог сохранить высокую форму шин до конца круга. Но, думаю, даже при идеальном раскладе я3D либо остался седьмым, либо поднялся максимум на шестое место. – Как и год назад, пилоты "Лотуса-Рено" в квалификации седьмой и девятый, хотя перед началом уик-энда говорилось о прогрессе команды по сравнению с прошлым сезоном. Получается, на деле вы остались на месте? – Если сравнивать с прошлогодними результатами в Турции, то, может, можно и так сказать. Хотя не знаю. Мы действительно сделали большой шаг вперёд, но надо понимать, что другие команды тоже делают такие шаги. – У "Мерседеса" этот шаг получился шире? – Он сделал этот шаг ещё на предыдущей гонке: они что-то починили, что у них прежде не работало. – Вы ведёте в квалификационном споре с Хайдфельдом со счётом 3:1... – Наверное, все пилоты всегда довольны, когда показывают время быстрее напарника, но я не хочу подробно что-то комментировать. – Вы считаете себя сейчас лидером команды? – Возможно. (смеётся) – Как вы считаете, команде сейчас нужен один лидер или два равных пилота? – Думаю, в нашей ситуации лучше иметь двух хороших пилотов, которые могут зарабатывать подиумы. Нам нужно занимать хорошие позиции в Кубке Конструкторов, стараться победить "Мерседес", хотя это будет непросто: вы видели, как они быстры. – Удастся в гонке побороться с "Мерседесом" и "Феррари"? – Тяжело, практически невозможно. Но это же гонки, а в них реально всё. Однако если говорить чисто о скорости, то пока они сильнее. – Когда ждать следующих обновлений от команды? – Обещают привозить что-то новое на каждый уик-энд. – Что подумали, когда пилоты "Ред Булл" показали такие результаты и даже не стали выезжать в конце? – Ну, для нас не стало открытием то, что они намного быстрее. Пока мы3D не можем бороться с ними. Мы понимаем, что пока "Ред Булл" быстрее всех. Но мы знаем, что в гонке они не так быстры: мы знаем про их проблемы с KERS и так далее. – Вы будете стартовать с чистой стороны. Серьёзное преимущество? – По идее, да, хотя посмотрим. После нескольких стартов GP2 и Кубка "Порше", возможно, всё будет наоборот. Насколько я помню прошлый год, мало кто проигрывал, стартуя с внутренней части. Но понятно, что всегда чуть лучше стартовать с чистой стороны. А вот KERS большой роли не сыграет – всё будет зависеть от реакции пилота и от работы сцепления. – Баттон, комментируя старт в Малайзии, назвал вас и Хайдфельда "черными ракетами". Завтра сможете снова удивить Дженсона, ведь он стартует рядом с вами шестым? – Тяжело сказать: тут очень короткая и узкая прямая. Не знаю, как получится. – Реально ли в гонках обойтись двумя пит-стопами и быть при этом достаточно быстрым? – Всё возможно, но мы ещё не анализировали стратегию на гонку. Понятно, что наши планы в любом случае останутся секретом, который мы до гонки не раскроем. В Турции у Виталия Петрова появился новый шлем.

Быстрее "Быстрого Ника" Интервью с Виталием Петровым после квалификации Гран-при Турции Виталий Петров и его гоночный инженер Айо Комацу. Фото Lotus Renault Олег Карпов В прошлом сезоне пилоты Renault Роберт Кубица и Виталий Петров в квалификации Гран-при Турции также заняли седьмое и девятое места – правда, теперь Петрову удалось опередить напарника. Заменяющий Роберта Кубицу Ник Хайдфельд в третий раз в сезоне квалифицировался ниже россиянина, а Виталий, в свою очередь, похоже начинает осваиваться в роли лидера команды. После окончания решающей субботней сессии Петров ответил на вопросы журналистов, в числе которых был и корреспондент «Авто. Ленты». – Виталий, ты доволен результатом? – Почти, но всегда хочется большего. Быть ближе к парням, которые пока впереди. Но сейчас это практически невозможно. Поэтому, мне кажется, мы должны быть довольны тем, какого результата добились – две машины в первой десятке. Тем не менее, очевидно, что надо работать дальше, совершенствовать машину – необходимо чуть больше прижимной силы, чтобы подобраться к лидерам. Уже хочется с ними бороться. Но, увы, пока это сделать очень тяжело. – В заключительной попытке ты немного сдал на последнем секторе. Не было ошибки? Ты шел в принципе с опережением графика Баттона… – Я думаю, что не выдержали колеса… Точнее, можно сказать-50 на 50. Отчасти моя ошибка, отчасти потеря времени произошла из-за износа резины. Я попросил от машины немного больше, чем она могла мне дать на выходе из одного из поворотов. На торможения износ шин практически не влияет, но для лучшего выхода из поворота нужны свежие колеса. К сожалению, их не хватило на весь круг. – Это связано с особенностями трассы? – Скорее всего, да. – То есть в принципе в такой ситуации были практически все? – Кто-то, может быть, чуть меньше атаковал на первой части круга, сохранил шины на последний сектор. Но я не думаю, что это повлияло бы на итоговую расстановку. Даже если бы круг получился идеальным, на что можно было рассчитывать? Тяжело было бы стать даже шестым. Если бы я улучшал и закончил бы круг… Шестое место – максимум. – В первом сегменте вы изначально планировали использовать мягкие шины, но решили провести попытку на жестких после того как стало понятно, что возникли проблемы у Кобаяси? – Да, у нас уже были установлены на машине мягкие шины – мы собирались квалифицироваться в первом сегменте на них. Но потом увидели, что случилось, и быстро отреагировали, решив не тратить мягкие покрышки. Но так сделали все. – Не было мысли в финальном сегменте сделать всего одну попытку и просто оставить один комплект мягкой резины абсолютно свежим для гонки? – Нет, ты выигрываешь не так много. На этой трассе-может быть один лишний круг… У меня были свежие комплекты в Шанхае. И что? Это роли вообще никакой не сыграло. Я не смог ни обогнать никого благодаря этому, ни хорошо стартовать. – Как ты отреагировал на то, с какой легкостью далась квалификация пилотам Red Bull? – Пока они слишком быстры, чтобы мы с ними могли бороться. Я не могу сказать, что расстроен – мы все понимаем. Пока с ними никто не может соперничать в квалификациях, так что нет смысла даже обращать на это внимание. Тем не менее, в гонках они пока не так быстры – у них возникают проблемы с KERS, да и просто по чистой скорости преимущество не так велико… – В прошлом году две Renault по итогам квалификации в Турции также были на седьмом и девятом местах. Перед началом уик-энда мы говорили с тобой о том, что команда прогрессирует, что сделала шаг вперед. Но, если сравнивать с прошлым годом, то получается, что все осталось, как было? – Если сравнивать – можно, наверное, сказать и так. Не знаю. Мы определенно добились прогресса, у нас было два подиума. Но другие команды также развивают свои машины, стараются идти вперед. – Тебе не кажется, что Mercedes GP прогрессирует быстрее? – Они добились прогресса еще перед Китаем… – Когда команда привезет следующий комплект обновлений? – Инженеры обещают, что для каждой гонки у нас будут какие-то новинки. – Ты всегда хорош на старте. Каков план на первые несколько секунд завтрашней гонки? – У нас есть некоторые планы, но тут достаточно короткая прямая перед первым поворотом, сложно использовать KERS в начале дистанции. Посмотрим. – То, что ты стартуешь с чистой стороны трассы, должно дать преимущество? – По идее, конечно, да. Но перед нашей гонкой будут еще старты кубка Porsche, GP2. Так что не факт. Насколько я помню, в прошлом году с четной стороны особенно никто не проваливался. Все будет зависеть от реакции, от сцепления с трассой, от работы коробки, от того, насколько хорошим получится первый рывок. – Насколько для тебя важно было вновь опередить Ника? – Я думаю, для каждого из пилотов важно опережать собственного напарника. Да, наверное, я должен быть доволен. – Ты чувствуешь себя лидером этой команды сейчас? – Может быть. – Ты считаешь, команда хочет, чтобы ты был лидером, или им важно иметь двух равных пилотов? – Я думаю, в той ситуации, которая сложилась сейчас, у команды должно быть два равных гонщика. Нам надо постараться опередить в Кубке конструкторов Mercedes GP – все видят, насколько они быстры. Так что нам обоим надо выступать сильно. – Ты можешь сравнить себя год назад и сейчас? – Сейчас я знаю значительно больше. Я знаю, что делать с машиной, как работать с настройками. Я не могу сказать, что прибавил в какой-то определенной области – прибавил во всех. На протяжении всего прошлого года, день за днем, я узнавал что-то новое, старался реагировать и учиться. Мне надо достаточно много времени, чтобы освоиться в чемпионате – так было в каждой из серий. Но я знал, что в этом году ситуация изменится. – Ник недавно сказал, что был немного удивлен тем, что ты настолько близок к нему. Даже не то, что ты «быстрее», а что именно «близок» … – Я не знаю, что ответить…