Aleliz

Пилот «Лотус Рено» Виталий Петров: «За рулем болида — как в космосе» Ольга Малышева , автор «Спорта» Пилот команды «Лотус Рено» россиянин Виталий Петров специально для «Спорта» подвел итоги первой половины сезона, а также рассказал о своем бывшем напарнике Роберте Кубице. — Мы очень хорошо начали сезон, но потом появились проблемы с техническими новинками, — начал Петров. — Они просто не срабатывали во время гонок. Также нами были допущены и тактические просчеты. Надеюсь, этот отпуск будет для нас полезным в плане переосмысления всего происходящего. Думаю, уже начиная с Бельгии начнем прогрессировать. Главное, что в команде проблемы понимают и пытаются их решить, ведь ясно, что не все зависит от пилотов. Детям отказывать не привык — Вы буквально на днях приехали в Выборг и уже дали мастер-класс для детишек. А как же отдых? — Думаю, отдохнуть как следует я еще успею. Правда, пока не знаю даже, сколько дней проведу дома. Ну а дети… Детям я отказать не мог, хотя с трудом заставил встать себя с постели. Меня буквально вытащил из нее двоюродный брат. Сказал, что меня все ждут. — И как себя почувствовали в карте? — Замечательно. Ведь здесь, на Анненских укреплениях, я проводил раньше довольно много времени. Приходил сюда с друзьями и папой, и мы устраивали настоящие соревнования. — В которых вы, конечно же, побеждали? — Я, как правило, стартовал на круг позже, но успевал их не только догнать, но и опередить, а друзья толкались на трассе между собой. Это было веселое время. — Вы ведь с детства мечтали о «Формуле-1»? — Нет. Для меня попасть в «Королевские гонки» было сродни полету в космос. Вот о ралли думал, это правда. Вообще в дет стве чем я только не увлекался — боксом, единоборствами, футболом. А гонками серьезно стал заниматься довольно поздно — в 14 лет. Кстати, «Формула-1» для меня и есть настоящий космос, один руль чего стоит! У него 150 функций, и ты должен их все знать и использовать во время езды. Слова Буйе — ложь! — Сколько человек работает в «Лотус Рено»? — Непосредственно на этапах Гран-при человек сто, а на базе — пятьсот. При этом каждый четко знает, что именно он должен делать. — У вас в этом сезоне новый инженер — японец Айо Комацу. Вы находите с ним общий язык? — Он отличный парень, мы прекрасно понимаем друг друга. Иногда, правда, тактически проигрываем по пит-стопам, но мы исправимся. — В прошлом году Эрик Буйе говорил, что у вас были проблемы с пониманием технических инженеров из-за плохого английского. — Это все ложь, дело было вовсе не в языке. Я свободно им владею и прекрасно понимаю, что мне говорят. Просто не было опыта. Сейчас я его приобрел и научился правильно объяснять инженерам, что надо сделать, чтобы настройки машины стали лучше. — Тогда почему вы не всегда реагируете на инструкции инженеров? — Иногда бывают проблемы с радиосвязью между гонщиком и инженером во время гонки и тестов. Иногда тяжело понять, что они говорят, именно из-за технических помех. Но мы с этим разобрались, сейчас все рации работают отлично. С Кубицей все в порядке — Вы хорошо начали сезон, но потом результаты ухудшились. Удаст ся ли вернуть позиции? — Не знаю, тут не все зависит от меня. Посмотрим, какую машину мне подготовят, как будут срабатывать новые настройки. — Как себя чувствует ваш бывший напарник Роберт Кубица, вы с ним общаетесь? — Я давно с ним не общался, лишний раз не хочется его дергать. Постоянную связь с ним поддерживает Эрик Буйе. Сам Роберт в команду пока не приезжает. Он недавно перенес еще одну операцию, сейчас идет процесс реабилитации. Посмотрим, как пойдет дальнейшее восстановление. Мы все за него переживаем и ждем возвращения. — Вы думали над тем, чем займетесь после завершения карьеры гонщика? — Пока я свою жизнь вне автоспорта не представляю. Буду гоняться до тех пор, пока будет возможность. Хочется провести в «Формуле-1» как можно больше лет, а что будет потом — посмотрим. Поживем — увидим... http://www.sportsdai...v-kosmose-45725

Пять кругов с Виталием Петровым Заезд на пять кругов с Виталием Петровым — об этом мечтают многие мальчишки Пять кругов с Виталием ПетровымВоспитанникам детских домов устроили праздник на картодроме В пятницу в полдень выборгский картинг-центр заполонила пресса со всей Ленинградской области. Ожидали приезда гонщика «Формулы-1» - «выборгской ракеты» Виталия Петрова, который должен был устроить мастер-класс по вождению для воспитанников детских домов и посоревноваться с самым быстрым из ребят. Воспитанников Калининского, Гатчинского, Приозерского и Тосненского детских домов 13-18 лет в Выборг пригласили активисты регионального отделения «Молодой гвардии». Первыми прибыли местные мальчишки и девчонки - из детского дома «Родничок». 11 ребят во главе с воспитательницей ознакомились с правилами вождения, после чего были поделены четверки и - стартовали. Для начала все ехали пробный круг, после чего останавливались, выслушивали рекомендации специалистов картинг-центра и только после этого уже соревновались. Как оказалось, многие впервые участвовали в гонках, а кто-то и вообще впервые сел за руль карта. Игорь Емельянов, прибывший в Выборг из лагеря «Зеленый остров», уже как-то раз катался на гоночной машинке на «Авангарде». — Трудно поворачивать. Если бы была возможность потренироваться, лучше бы проехал, — делится впечатлениями юноша, вошедший в тройку сильнейших из 21 соревновавшегося. — Вообще, я люблю футбол и баскетбол. С ребятами часто смотрим «Формулу-1» по телеканалу «Россия-2». Так что, нам есть о чём спросить Виталия Петрова. Закончившие заезды ребята болели за своих друзей и подкреплялись пиццей и морсом, приготовленными для гостей мероприятия. Второй и третий результаты показали калининцы Никита Дынту и Игорь Емельянов. Самым быстрым стал Игорь Шевченко из Приозерска. Именно с этими тремя ребятами и проехал пять кругов по картодрому Виталий Петров. Опередил всех и, как и было запланировано организаторами, вручил Игорю Шевченко серебряный кубок. А вот мастер-класса, как такового, не получилось. — Рады, что Виталий нашёл время в своём плотном графике. К сожалению, больше ребят мы не смогли привезти. Не потому, что не хотели или не могли, а потому, что сейчас все они отдыхают в оздоровительных лагерях, — комментирует активистка регионального отделения молодежной организации Диана Айвазян. На пресс-конференции, организованной для журналистов и детей, Виталий любезно ответил на все вопросы. Вопрос - ответ — Пять золотых правил гонщика? — Заниматься спортом, причём постоянно — Как вам ездить с Шумахером? — Мы с ним ладим. К тому, что он меня все время таранит, я уже привык. — Есть ли у Вас талисман? — В общем-то, нет. Ношу крестик. Раньше иконку вешал, потом снял: тяжёлая, а в машине каждый килограмм имеет значение. — У Вас есть психолог? — Нет. Пока не требовалось. Разговоров с отцом вполне хватает. Но если потребуется, команда готова предоставить любого специалиста… — Собираетесь заняться политикой? — В ближайшее время в мои планы входит только спорт. — Почему Вы сейчас не в лидерах? — Бывает так, что команда настраивает машину, внедряем новшества, проводим тесты — налицо прогресс. А потом на гонке — нововведение не срабатывает, результат не получаем. — Впечатления от гонок в «Формуле-1»? — Жара. До +80С. Сидишь полтора часа, как в сауне, и думаешь: «Может, уже машину разбить, чтобы не париться». Баллон с питьем весит 800 граммов. Получается, что пьешь кипяток. За гонку от 2,5-3 кг веса теряешь. Завершая встречу, Виталий подписал всем ребятам постеры со своим фото, и детей повезли обедать в спорт-бар «Чемпион». А «выборгская ракета» с облегчением отправился домой, отдыхать от назойливых глаз прессы… http://vyborg-press....taliem_petrovym

Интервью с Виталием Петровым Виталий Петров, первый российский пилот «Формулы-1», на собственном примере доказал, что некоторые русские быстро едут, да и запрягают довольно расторопно. Хлопковое поло, Daredevil Apparel, джинсы, Chevignon. Четверть века назад один немецкий канцлер назвал нашу страну «Верхней Вольтой с ракетами». Сложно оценить, далеко ли мы ушли от образа отсталой африканской страны, но с ракетами, по мнению европейцев, у нас по-прежнему хорошо. И если межконтинентальные баллистические чудовища с ядерными боеголовками в основном ржавеют в ангарах, то не менее межконтинентальная «Выборгская ракета» Виталий Петров все время на виду. Австралия–Малайзия–Китай–Турция — так выглядел весенний маршрут гонщика в самых общих чертах. Впрочем, страну антиподов стоит отметить особо. В Мельбурне в первой гонке 2011 года Петров стартовал с завидного шестого места в квалификации, а финишировал в первой тройке, уступив лишь признанным звездам Себастьяну Феттелю и Льюису Хэмилтону (к слову, живая легенда «Формулы-1» Михаэль Шумахер и вовсе не смог доехать в Мельбурне до финиша). Это пока что лучший российский результат в главной гоночной серии мира, хотя бы и потому, что до Петрова отечественные гонщики до «Формулы» просто не добирались. Казалось бы, в стране, чьими главными бедами считаются дураки и дороги, сорвиголова с табуном лошадиных сил под капотом должен быть национальным героем и любимым персонажем таблоидов. Тем не менее пилот команды Lotus Renault пока что летает ниже радаров и практически не попадает на страницы желтой прессы. Никто не знает наверняка даже с кем встречается Виталий. Впрочем, кое-какая информация все-таки просачивается: «4 января 2011 года Виталий Петров встретился с премьер-министром России В. В. Путиным и главой госкорпорации «Ростехнологии» С. В. Чемезовым». Прочитав такую биографическую справку, ожидаешь, что на съемку для Glamour придет человек с внешностью и повадками депутата Государственной думы. Но в студии с опозданием на час — московские пробки не по зубам даже гонщикам — появляется простой, немного стеснительный парень, готовый фотографироваться даже не переодеваясь (благо он уже в одежде марки V1, которую с некоторых пор представляет). Главное условие —фотографировать и задавать вопросы побыстрее. - Виталий, давайте сразу с неприятного вопроса начнем. Вы права сами получали? - Можете считать, что сам. Ну разве что договорились, чтобы я в очереди не стоял. Но сдал все самостоятельно и с первого раза. - Ничего удивительного: на вашем сайте написано, что первый раз вы сели за руль в 6 лет. - Неправильно на сайте написано. Мне 5 лет было. И был это автомобиль «Жигули». - А до педалей вы, простите, как доставали? - Да я буквально на них и стоял. Другое дело, что до руля я доставал еле-еле. Но ничего, так и ездил на первой передаче, пока у меня руль не отбирали. Мы с папой за городом катались, на автодром часто ездили. - Так может, стоило заняться картингом? С этого начинает большинство автогонщиков. - Откуда же мы знали, с чего начинает большинство автогонщиков? Вокруг не было людей, которые бы помогали двигаться вперед, советовали, что надо делать. Так что мы шли своей дорогой, действовали методом проб и ошибок. Пока не появились профессиональные менеджеры. - Однако этот метод уже привел вас на пьедестал Гран-при Австралии. Что вы почувствовали, когда вас обливали шампанским? - Я даже не знаю, как это описать. Чувствовал себя каким-то потерянным. Ну и радость, конечно, была. - А для чего вам вообще «Формула-1»? Это вопрос славы, денег или самореализации? - Это хобби. Любимое дело, которому я отдал уже десять лет жизни. Знаете, стоит хоть один раз побывать на гонках «Формулы», посетить гоночную базу, и таких вопросов просто не будет возникать. Хлопковое поло, Daredevil Apparel, джинсы, Chevignon, кожаные кеды, Boss Orange. Вырисовывается образ идеального спортсмена-любителя. Вроде футболиста Бориса Ротенберга, наследника миллионного состояния, который сейчас из чистой любви к спорту сидит на лавке в московском «Динамо». Не представляю, чтобы я согласился сидеть на скамейке запасных. Хотя я вообще-то люблю футбол и много лет играю в сборной звезд «Формулы-1». Да и вообще часто гоняю мяч с друзьями. - А контракт вам позволяет? Это же травмоопасно! - Когда играю с друзьями, вообще без проблем: они знают, что со мной нужно быть поаккуратнее, поэтому по ногам не лупят. - Их можно понять. Вы же единоборствами в детстве занимались: вам дашь по ногам, а вы – сдачи. Вам, к слову, на трассе никогда не хотелось кого-нибудь прижать к обочине и хорошенько проучить? - Не-а. Стараюсь себя сдерживать. Хотя многие ребята у нас, конечно, на нервах. - Разумеется. Вы все-таки рискуете жизнью. В вашей команде, например, есть тестовый пилот Бруно Сенна, чей дядя, Айртон Сенна, разбился насмерть на трассе «Формулы-1». - Он спокойно ездит: это ведь спорт, который он любит. И я люблю. О плохом никто не думает. У меня нет страха, даже адреналина нет — просто легкая нервозность перед каждым соревнованием. - А зрительский ажиотаж разве не передается? Вас вообще часто узнают на улицах? Все-таки пилоты обычно в шлемах — лица не разглядишь. - Еще как узнают. И в Англии, и в Москве, и в Выборге. Подходят, просят автограф, фотографируются. Иногда это даже утомляет. Но это часть профессии — если бояться внимания, то лучше из дома не выходить. - Но о личной жизни предпочитаете умалчивать? - А почему о ней кто-то должен знать? Выигранное в Мельбурне 2011 шампанское Виталий Петров просто расплескал. - Хорошо, зайдем издалека. Вот тем шампанским, которым гонщики поливают друг друга, может, лучше зрительниц угощать? - Нет, конечно. Это все-таки традиция, которая нравится и гонщикам, и зрителям. Так принято, что подиумное шампанское распивается со своей командой. Ну а девушке всегда можно купить игристое самому или как-то по-другому ее порадовать. - Как, например? - От девушки зависит. Но вообще любой наверняка будет приятно уехать в лес или в горы, устроить пикник. Или если я сам ей ужин приготовлю. - То есть вы и готовить умеете? А лампочку вкручивать? Или гвозди забивать? - Еще как! У меня мама работала в оздоровительном лагере «Спутник», так я раньше каждое лето ездил туда — пилил, строгал, красил. Машину в принципе тоже починить могу. Ну не Merсedes, конечно. - С «Жигулями» справитесь, без сомнений. За руль «Лады» сели бы сейчас? - Я уже насиделся за рулем «Жигулей». Наверное, наступили другие времена. Смотрите Гран-при Великобритании с участием Виталия Петрова 8–10 июля. Фотограф: Данил Головкин Текст: Алексей Исаков. Стилист: Masha Fedorova. Прическа и макияж: Динара Самигуллина/TheAgent.ru для Tecni.art L’Oréal Professionnel и М.А.С. http://www.glamour.r...am_blog/442452/

Виталий отправляется в отпуск. В Лотус Рено его отправили на этой машине. Но Виталий решил, что на этой будет удобней.

Петров: Расслаблюсь с друзьями, покатаюсь на водных лыжах 2 августа 2011, 17:10 Версия для печати Российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров рассказал, как собирается провести время во время летней паузы в чемпионате «Формулы-1», а также оценил свое выступление на этапе в Венгрии, когда он занял 12-е место, не попав в очковую зону. «Я немного разочарован. У нас был шанс набрать очки, если бы мы придерживались хорошей стратегии. Но этого не произошло. У нас есть перерыв, в который нам нужно прибавить. Часто, когда гонки следует одна за другой, нет времени на то, чтобы остановиться и осознать, правильным ли путем мы движемся. Теперь, когда в августе настал перерыв, у нас появилась такая возможность. Я проведу немного времени в России, покатаюсь на водных лыжах, пообщаюсь с друзьями и родственниками. Потом вернусь и подготовлюсь к этапу в Спа», - цитирует слова Виталия Петрова Gpupdate.net. http://vz.ru/news/2011/8/2/511917.html

Жерар Лопес: "Мы разрабатывали болид для Кубицы, отсюда и проблемы" По мнению владельца команды "Лотус Рено" Жерара Лопеcа, на не слишком удачных результатах Ника Хайдфельда и Виталия Петрова в этом сезоне сказывается тот факт, что болид R31 изначально разрабатывался под Роберта Кубицу. Напомним, незадолго до старта чемпионата польский гонщик попал в серьезную аварию, выступая на ралли, и до сих пор восстанавливается от полученных травм. "Отсутствие Кубицы обошлось команде очень дорого. Не сомневаюсь: будь он в порядке, сейчас "Лотус Рено" имел бы в своем активе куда больше очков. Дело в том, что болид R31 разрабатывался именно под поляка, мы учитывали его пожелания. Надеюсь, в будущем сезоне мы не повторим эту ошибку и сделаем машину, которая будет одинаково удобна для обоих пилотов", - приводит Autosport слова Лопеса. 10 августа 2011 http://news.sport-ex...1-08-10/454945/

Для Петрова наступает непростой момент - Как вы оцениваете выступления Виталия Петрова в первой части чемпионата? Брандл: - Он отработал первую половину чемпионата хорошо. Во всяком случае, намного лучше, чем я ожидал. Команда оказалась в сложной ситуации, когда из строя выбыл Кубица, но Петров очень уверенно занял место лидера. Виталию все еще надо многому научиться, но он проделал отличную работу. Вурц: - Большой прогресс по сравнению с прошлым сезоном. В 2010 году он зачастую либо не использовал весь потенциал машины, либо, напротив, требовал от нее слишком многого. Теперь есть баланс, он постоянно на максимуме или рядом с ним. Тем не менее результат любого пилота напрямую зависит от того, насколько быстра его машина. Сейчас его команда катится вниз, и для самого Виталия наступает непростой момент. Ему нужно проявить характер и попытаться как-то исправить ситуацию. В "Формуле-1" о тебе могут забыть очень быстро. Когда ты показываешь хороший результат - как это было у Виталия в Австралии, - тебя все замечают, о тебе говорят, тебя хвалят: "О! Этот парень прогрессирует столь стремительно!" Но потом… Если машина уже не способна показывать результат, никто и не вспомнит, что ты выложился на сто процентов для того, чтобы добраться до десятого места. В паддоке твое имя могут просто забыть. А потому сейчас Виталию надо серьезно подумать о сложившейся ситуации. Даннер: - Петров продемонстрировал в этом году, что может быть очень стабилен. Что может постоянно поддерживать высокий уровень. Он надежен. И, я думаю, он многим дал понять: этот парень из той категории гонщиков, на которых команда может рассчитывать. Иногда, когда автомобиль не так быстр, плохой пилот может расслабиться, начать раньше времени думать о следующей гонке, разбить машину или наделать еще каких-нибудь глупостей. Но Петров не такой. Он стабилен, силен, всегда доводит машину до финиша. Все, что зависит от него, он делает - остальное работа команды. Удивлен ли я тому, что он не уступает Хайдфельду? Лично я еще перед началом чемпионата был убежден, что Виталий будет быстрее. И он на самом деле быстрее. Так что мой прогноз оправдался. Лаффит: - Он все более уверен в себе, достаточно быстр, и у него всегда хорошие старты. Сейчас у Виталия явно не лучшая машина на решетке, и ему надо вновь учиться - теперь тому, как помочь команде выбраться из кризиса. Последние гонки были провальными, но, думаю, Эрик Булье и Жерар Лопес в курсе того, что происходит и как исправить ситуацию. Я немного удивлен тем, что не так сильно выступает Ник Хайдфельд. Он хороший пилот, и я не совсем понимаю, почему он не справляется с ролью лидера. Тем не менее Виталию уже не надо смотреть на напарника, он должен прогрессировать дальше самостоятельно - и в плане общения с командой, и в плане поиска настроек. Просто за один год всему научиться нельзя - ему еще нужно время. Макниш: - Думаю, Петров удивил очень многих. Возможно, даже самого себя. Прошлый сезон в его исполнении оставил немало вопросов, но в этом он выступает уверенно. Наверное, в команде в прошлом году видели его потенциал, поэтому и решились продлить контракт. Большинство людей были убеждены, что лидером должен стать Хайдфельд. Но сейчас, когда речь заходит о команде, люди прежде всего ассоциируют ее с фигурой Петрова. Не помню, чтобы в этом году он допускал серьезные ошибки. Его результаты и сам факт того, что он закрепился в "Формуле-1", - это отличная новость для российского автоспорта. Виталий - тот человек, который открыл дверь для России в "Формулу-1". Так же, как Борис Беккер, сделавший теннис популярным в Германии. Как Сатору Накаджима - первый японский пилот в "Ф-1". Кто-то должен показать, что это возможно. Сейчас молодые ребята смотрят телевизор и думают: "Да, я хочу быть таким, как этот парень. Олег КАРПОВ // 11.08.2011 http://formula.sport.../reviews/15685/

Кто виноват в кризисе "Лотуса-Рено"? Что происходит с "Лотусом-Рено"? Auto Motor und Sport анализирует итоги первой части сезона-2011, чтобы найти ответ на этот вопрос. 9 августа 2011 года, вторник. 14:45 Источник: Auto Motor und Sport Автор: Максим Вершинин Ситуация вокруг "Лотуса-Рено" выглядит весьма запутанной. В Австралии и Малайзии чёрно-золотые машины заработали подиум, а в Венгрии впервые за сезон ни один из пилотов не смог набрать очки. Вообще, гонка на "Хунгароринге" стала очень символичной Команда должна быть довольна тем, что в начале года сумела создать хорошее преимущество по очкам, иначе даже пятое место в Кубке конструкторов оказалось бы в серьёзной опасности. для "Лотуса-Рено" – Renault R31 Ника Хайдфельда горел так же ярко, как и надежды команды на успешное выступление после впечатляющего старта чемпионата. И вина в том не столько гонщиков, сколько людей с руководящих и инженерных постов. Два подиума подряд в начале года к середине сезона не вывели команду в число лидеров, а напротив, ко второй половине чемпионата "Лотус-Рено" пришёл в упадок. Шесть очков за четыре последние гонки. Первый нерезультативный Гран-при в Венгрии. Первая квалификация, где ни один из пилотов не попал в десятку лучших. "Трасса в Венгрии похожа на трассу в Монте-Карло, где мы выглядели слабо", – заявил Хайдфельд, но это выглядит неловким оправданием, ведь и в Великобритании, и в Германии машины "Лотуса-Рено" были не очень быстры. Команда должна быть довольна тем, что в начале года сумела создать хорошее преимущество по очкам, иначе даже пятое место в Кубке Конструкторов оказалось бы в серьёзной опасности. Однако на практике "Заубер" уступает 31 очко, а ставшая весьма сильной "Форс Индия" — 40. При этом на трассах сейчас "Заубер" и "Форс Индия" выглядят сильнее "Лотуса-Рено". И пока не видно предпосылок к тому, чтобы ситуация изменилась. Скорее наоборот. Последние обновления "Лотуса-Рено" все как один неэффективно. Да, команда вынуждена была приостановить работу аэродинамической трубы для того, чтобы передать её под 60% модели, но больше эта реконструкция не может служить оправданием. Судя по всему, полученные в аэротрубе данные верны, но информация сама по себе не делает машину Говорилось про спонсорские соглашения в формате B2B, про важность новых медиа. Это обычные маркетинговые приёмы, которые больше не производят впечатления. быстрее – для этого нужны идеи. На "Нюрбургринге" "Лотус-Рено" взялся за работу над тем проектом, который "Форс Индия" развивает уже с Гран-при Монако – R31 по примеру болида "Ред Булл" хотели перевести с переднего выхлопа на традиционный задний. Подобное решение помогло бы добиться увеличения эффективности работы диффузора, однако для "Лотуса-Рено" эта модернизация стала бы очень объёмным процессом. Машина изначально создавалась под передний выхлоп, и при переходе на размещение выпускной системы сзади пришлось бы фактически заново проектировать болид, отказываясь от изначальной концепции. В связи с этим возникает два вопроса. Во-первых, не стоило ли последовать примеру "Форс Индия" и заняться такой модернизацией раньше? Во-вторых, стоит ли вообще использовать подобный вариант выхлопа на R31? Обкатка новой системы началась и закончилась в Германии, не получив продолжения в Венгрии. До конца сезона осталось всего восемь Гран-при, а "Форс Индия" понадобилось четыре этапа, чтобы заставить свой вариант выхлопа работать как следует – очевидно, что привычная концепция выпускной системы оказалась эффективнее, но у "Лотуса-Рено" вряд ли есть время на её доработку. Если отвлечься от технической составляющей, то в "Лотусе-Рено" не всё гладко и с кадрами. В последнее время команду покинули три сильных игрока из инженерного штаба – Боб Белл, Тим Деншем и Джейсон Сомервилл. О своей отставке объявил менеджер команды Стив Нильсен – как говорят, это решение он принял из-за того, что считает ошибочными приоритеты новых владельцев команды. Но, пожалуй, больнее всего на "Лотусе-Рено" сказался уход в "Мерседес" Боба Белла – человека, обладающего невероятным талантом в организаторской деятельности. То есть в том, чего сейчас команде и не хватает. Спонсоры "Лотуса-Рено" не приняли маркетинговую концепцию новых собственников команды. Говорилось про спонсорские соглашения в формате B2B, про важность новых медиа. Это обычные маркетинговые приёмы, которые больше не производят впечатления. По слухам, у "Лотуса-Рено" ещё и серьёзные финансовые проблемы. Единственным могущественным спонсором является "Лотус". Появилась даже информация, что "Лотус-Рено" может перейти на моторы "Косуорт" из-за того, что счета по поставленным двигателям были оплачены слишком поздно или вообще до сих пор не оплачены. Команда пыталась пойти на хитрость и старалась выбить себе бесплатные Приглашение Сенны для участия в пятничной тренировке и слухи о том, что Грожан может заменить Хайдфельда, иначе как прессингом на гонщиков "Лотуса-Рено" не назовёшь. моторы, аргументируя это тем, что она помогла бы с испытаниями и развитием новых двигателей V6, но в "Рено" на этот шаг не пошли. Вполне логично – зачем мотористам поставлять бесплатные двигатели, если при необходимости помочь в работе могут другие клиенты компании: "Ред Булл", "Лотус" и "Уильямс". Возобновлённый альянс "Уильямса" и "Рено" дополнительно беспокоит "Лотус-Рено". Воссоединение исторического тандема обошлось французам недорого, но зато сразу же был получен маркетинговый эффект. На презентацию были приглашены экс-чемпионы Найджел Мэнселл, Деймон Хилл и Жак Вильнёв. Ещё один признак того, что вскоре команда из Энстоуна станет лишь в ранжире "Рено" только четвёртой. Очень странно выглядят и попытки команды надавить на действующих пилотов. Приглашение Сенны для участия в пятничной тренировке и слухи о том, что Грожан может заменить Хайдфельда, иначе как прессингом на гонщиков "Лотуса-Рено" не назовёшь. А есть ли вообще смысл в привлечении пилотов со стороны в этой фазе чемпионата? Зачем было приглашать Бруно Сенну участвовать в свободных заездах Гран-при Венгрии, когда команда не в лучшей ситуации? Какой толк от 90 минут, проведённых Сенной за рулём болида, которого он почти не знает? Что получили от этого инженеры команды? Замены гонщиков лишь добавляют ненужных проблем техническому персоналу и не позволяют работать над машиной, усугубляя и без того непростое положение "Лотуса-Рено". Что касается разговоров о том, что Ромэн Грожан после того, как завоюет титул в GP2, может заменить в "Лотусе-Рено" Ника Хайдфельда, то этот вариант вполне реалистичен, но лишён смысла ещё больше, чем работа Сенны на тренировках. Француз совершенно не подходит на роль лидера команды – Грожан по собственному опыту знает, что может пойти не так. Ему не стоит напоминать, как в семи последних Гран-при 2009 года он заменил Нельсиньо Пике и абсолютно провалил свои гонки в Формуле-1. Конечно, идея французского пилота во французской команде звучит заманчиво, но на деле "продать" такое сочетание ещё труднее, чем легендарную фамилию Пике. И вряд ли это поможет "Лотусу-Рено"…http://www.championa...icle-92299.html

Новый Петров Интервью с гоночным инженером команды Renault Алан Пермейн, Фото команды Lotus Renault GP Олег Карпов Говорят, Виталий Петров в 2011 году стал совершенно другим человеком. Дебютный сезон получился для россиянина сложным, но в этом году он практически не допускает ошибок. Чем именно отличается Петров нынешний от Петрова прежнего, лучше других знает главный гоночный инженер команды Renault Алан Пермейн. По ходу Гран-при Венгрии в Будапеште британец рассказал об этом корреспонденту «Мотора». Все прилагательные, употребленные Аланом в ходе беседы, переведены в строгом соответствии со словарем. Чтобы описать прогресс российского гонщика, Пермейн действительно часто использовал слова «perfect», «excellent» и «fantastic». – Алан, вы уже более 20 лет в этой команде… – Да, с 1989 года, когда команда еще называлась Benetton. Непосредственно гоночным инженером стал в 1997 году, когда за нас выступал Жан Алези – я работал с его машиной. Потом был ответственен за автомобиль Джанкарло Физикеллы, а после этого стал главным гоночным инженером – работал с обеими бригадами. – Теперь вы работаете с Виталием Петровым. Как вы познакомились? – Я обратил на него внимание, когда он еще гонялся в GP2: с каждым годом он был все ближе к лидерам. Но первая личная встреча произошла только в Валенсии в 2010-м, перед началом зимних тестов. О том, что он будет гоняться за нас, было объявлено довольно поздно. Потом сразу начались тесты… Ему досталось не так много километров, потому что нам не везло с погодой и не все ладилось с машиной. R30 в начале прошлого года – вообще очень непростая машина. Особенно для новичка. Начало того года было для Виталия сложным. – Дебютный сезон Петрова и в целом удачным не назовешь. – Он был трудным. Но, я думаю, Виталию повезло, что его напарником был Роберт. Я уже многим об этом говорил. За 20 лет в Формуле-1 я ни разу не видел пилота, который тратил бы так много времени на работу вне машины, как Кубица. По пятницам он оставался в моторхоуме до одиннадцати вечера. Иногда до полуночи. – Ни одного пилота за 20 лет? Вы ведь работали с Алонсо. – Да. Роберт – это пилот из другой лиги, по сравнению с большинством гонщиков чемпионата. Это правда так. И Виталию повезло – перед ним сразу был идеальный образец. Наблюдая, как работает Роберт, Виталий пытался копировать его манеру. И результат – фантастический. Потому что… я не могу сказать, что он плохо работал в прошлом году, но в этом… Сейчас Петров – это совершенно другой пилот. Он проводит невероятное количество времени с инженерами. Всегда просит дать ему все распечатки, смотрит телеметрию, изучает графики – где был медленнее, где быстрее и тому подобные вещи. Он очень много времени проводит, пересматривая записи своих квалификаций и гонок, анализирует. Он очень многое взял у Роберта. И то как он работает сейчас – это высочайший стандарт .– Когда это стало заметно? – Очень простой вопрос. Мельбурн. Давайте скажем прямо – он не был быстрейшим пилотом в прошлом году. Роберт опережал его практически во всех квалификациях, но уже в конце того года была хорошая гонка в Абу-Даби. После этого были тесты, где вроде бы все прошло окей. Потом мы приехали в Мельбурн. И перед нами предстал совершенно другой Виталий. Он был очень, очень-очень сфокусирован – ни одной, даже малейшей ошибки за весь уик-энд. И подиум. Для всей команды. У всех была одна мысль: «Вау, этот парень совершенно другой. Он созрел, он готов к самым серьезным задачам». В прошлом году он тоже был быстр, мы видели это. Но каждый раз мешали какие-то мелкие ошибки. В Мельбурне все прошло идеально. И с тех пор нам намного проще работать. Обратная связь с ним превосходна. Он действительно знает, чего хочет от нас и от машины. И он не просто понимает, что нужно сделать, но и умеет правильно объяснить почему. Он очень прибавил в этом компоненте. – У него новый гоночный инженер в этом году. – Да, Айо. Он уже работал в его бригаде в прошлом сезоне – теперь стал главным. Они очень хорошо ладят между собой. Это первый год Комацу в качестве гоночного инженера, так что по сути они оба новички. Я за ними присматриваю, но то, насколько быстро они прогрессируют, впечатляет. – Вы упомянули гонку в Абу-Даби. Он удивил вас тогда тем, что не ошибся, когда позади был Алонсо? – Я не могу сказать про своего пилота, что ждал от него ошибки. Но гонка была очень напряженной, и в конце было приятно осознавать, что он выдержал. Мы были очень горды. – Многие из тех, кто знаком с Петровым, говорят, что он очень спокоен, что это один из главных его козырей. – Я бы не стал так говорить. Я думаю, он прирожденный гонщик. Посмотрите на его первые круги. У него было несколько фантастических стартов. Когда дело доходит до борьбы колесо в колесо… Люди говорят, что Льюис Хэмилтон агрессивен, но Виталий… Я не хочу сравнивать его с Льюисом, но Петров тоже очень агрессивно себя ведет, когда атакует. Он не уступит ни метра. – Какие у вас ощущения от работы с Ником Хайдфельдом? Эрик Булье сказал, что команда не получила от него того, на что рассчитывала, и что сейчас вы больше полагаетесь на обратную связь от Виталия. – Сейчас у нас нет тестов по ходу сезона, и вопрос на самом деле так не стоит – кому из пилотов доверять больше. Каждая бригада работает по своей программе. Мы слушаем пилотов и настраиваем автомобили для каждого из них. Я бы не стал говорить, что мы должны выбирать, кому доверять, а кому нет. Вы, например, видели, что в Германии мы испытывали новую систему выхлопа на машине Хайдфельда – и получили от него много полезной информации. Так что я бы не стал говорить, что один намного лучше другого и тому подобное. – Вы работали со многими знаменитыми гонщиками. Петров может стать чемпионом мира? – Я думаю, да. Наша задача – дать ему достойную машину. Конечно, ему есть куда прогрессировать. Но одна вещь мне не очень нравится. Мне кажется, над этим нужно еще поработать: когда у нас хоть что-то не ладится с машиной, это оказывает на него очень сильный эффект. Это расстраивает его, наверное, чуть больше, чем нужно. Он фокусируется на проблеме, и это иногда мешает нам двигаться дальше. Работа замедляется. В остальном – у него все есть. У него есть скорость, есть понимание, как работать с инженерами. В прошлом году Роберт был намного сильнее – без шансов для Виталия. Мне кажется, Роберт был бы быстрее и в этом. Но разрыв был бы уже минимальным. Виталий был бы рядом. http://motor.ru/arti.../08/12/permane/

Лопес: отсутствие Кубицы дорого обошлось "Лотусу-Рено" Оригинал статьи Lopez : «Lotus Renault GP sera bien plus forte en 2012» Publié par ToileF1.com le lundi 08 août 2011 à 10h13. Modifié par Jean-Mychel Guimond à 10h33. toileF1 (Toile F1) - Le copropriétaire de Lotus Renault GP, Gérard Lopez, a indiqué à ToileF1 qu'il était très confiant pour la saison 2012 de son équipe, après leurs difficultés rencontrées cette année. Jusqu'à présent, Lotus Renault GP n'a pas connu une année 2011 de tout repos. Les difficultés sont apparues avant même le début de la saison, avec le grave accident de rallye de Robert Kubica en février dernier, en plein milieu des essais hivernaux. Orpheline de son leader charismatique, la déception était d'autant plus grande pour l'équipe britannique que sa R31 était bien née et qu'elle avait été entièrement construite autour du pilote polonais. Les deux podiums réalisés par Vitaly Petrov en Australie et Nick Heidfeld en Malaisie avaient rapidement confirmé le potentiel de la dernière-née de l'usine d'Enstone. La satisfaction du début de saison n'a cependant été que de courte durée pour Lotus Renault GP, comme l'explique Lopez. Son équipe a ensuite rapidement assisté à une baisse de ses performances une fois rentrée en Europe. «Je tire un bilan en trois étapes de notre saison actuelle. Nous avons réalisé une très bonne première partie de championnat, avec deux podiums lors des deux premiers Grands Prix. Nous avons ensuite accusé une baisse de nos performances, pour plusieurs raisons. Il ya eu la modernisation de notre soufflerie en mai, pour passer à une échelle de 60%. Nous avons été privés de notre soufflerie pendant environ trois semaines, en tenant compte des 12 jours de fermeture et du temps nécessaire ensuite pour la recalibrer», a déclaré Lopez à ToileF1. «Cette modernisation était prévue de longue date et elle était nécessaire, et nous ne pouvions pas fermer notre soufflerie en fin de saison sans compromettre le développement de notre voiture de 2012. Ensuite, Lotus Renault GP n'a pas été aidée par la limitation des diffuseurs soufflés, qui nous a fait perdre environ sept dixièmes au tour à Silverstone.» L'homme d'affaires luxembourgeois est cependant très optimiste pour la dernière partie de la saison 2011 et surtout l'année prochaine. Il estime que Lotus Renault GP sera bien plus compétitive en 2012 compte tenu des investissements importants entrepris à Enstone depuis le début de l'année. Outre la modernisation de sa soufflerie, l'équipe a également investi dans un simulateur ultra-moderne et un super ordinateur CFD plus rapide. «Maintenant, avec notre soufflerie qui fonctionne de nouveau à plein régime et les améliorations importantes que nous allons en tirer, je m'attends à ce que nous remontions la pente durant la dernière partie de la saison et que nous continuions sur notre lancée en 2012. Je suis très confiant pour l'année prochaine quant à notre capacité à réaliser de bons résultats, pas seulement en raison de la modernisation de notre soufflerie, mais également suite aux autres investissements importants que nous avons entrepris cette année à l'usine d'Enstone», at-il déclaré. Lopez jette cependant un regard amer sur la saison 2011 de son équipe, bien qu'il reste encore huit Grands Prix à disputer. Avec 66 points, Lotus Renault GP occupe actuellement la cinquième place au championnat du monde des constructeurs et a toujours en ligne de mire Mercedes GP, quatorze points plus loin. L'an dernier, au même moment de la saison, Kubica avait cependant inscrit à lui seul 89 points et le compteur de LRGP affichait un total de 106 unités. Avec une R31 entièrement construite autour du pilote polonais, Lopez estime que son écurie aurait fait mieux qu'en 2010 si Kubica n'avait pas eu son accident. «Il est clair que l'absence de Robert nous coûte beaucoup cette année. S'il avait été là cette saison, je pense que Lotus Renault GP aurait inscrit plus de points que l'an dernier et que notre situation serait bien meilleure. La R31 avait été conçue autour de Robert et il aurait contribué à son développement tout au long de la saison, tirant l'équipe vers le haut», at-il précisé. Même s'il a ajouté qu'il n'avait «aucun doute» quant au retour de Kubica l'année prochaine, Lopez a toutefois indiqué à ToileF1 que Lotus Renault GP ne prendrait pas le risque de développer sa monoplace de 2012 autour du Polonais. «Je vois deux types de bonnes voitures en Formule 1. Il ya tout d'abord une bonne voiture qui est construite autour d'un pilote, comme certaines équipes l'ont très bien fait par le passé et comme c'était le cas avec notre R31. Et puis, nous avons une bonne voiture qui convient aux deux pilotes de l'écurie. C'est ce type de bonne voiture que nous développerons l'an prochain», a conclu le Luxembourgeois. Совладелец "Лотуса-Рено" Жерар Лопес заявил, что в конце сезона-2011 и в следующем году команда должна добиться прогресса. "Сезон-2011 я бы разделил на три части. Первая половина прошла очень хорошо, мы заработали два подиума. Затем наступил спад, который можно объяснить рядом причин, в том числе закрытием аэродинамической трубы для реконструкции: это обновление было долгожданным и необходимым, мы не могли начинать реконструкцию после чемпионата, поскольку это сказалось бы на машине 2012 года. Ну и третья часть — это запрет выдувных диффузоров на "Сильверстоуне", из-за которого мы потеряли около семи десятых секунды. Но теперь, когда запрет снят, а аэродинамическая труба вновь работает, я жду, что результаты во второй части чемпионата пойдут вверх и эта тенденция продолжится в 2012 году. Уверен, что в следующем сезоне мы добьёмся успеха не только благодаря аэротрубе, но и благодаря остальным инвестициям, сделанным в нашу базу в Энстоуне. Очевидно, что отсутствие Кубицы нам дорого обошлось. Если бы он выступал, команда набрала бы больше очков, чем за тот же период в прошлом году. Болид R31 разрабатывался под Кубицу, и советы Роберта по развитию машины в ходе сезона помогли бы нам прибавлять. Не сомневаюсь, что Кубица вернётся в следующем году. Вообще я считаю, что в Формуле-1 можно построить быструю машину только двумя способами. Во-первых, когда болид строится под гонщика, как это было со многими командами раньше и с нами в случае R31. Во-вторых, когда машина подходит обоим гонщикам команды — это наша ситуация следующего сезона", — цитирует Лопеса Toilef1. http://www.championa...ews-891059.html

Виталий Петров: "Будем в полной готовности к Спа" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров уверен: почти месячная пауза в чемпионате-2011, которая завершится "Гран-при Бельгии" в конце месяца, может пойти на пользу его команде. Российский гонщик отметил, что получит шанс ненадолго приехать на родину, а также отдохнуть с семьей и друзьями. "Безусловно, я не очень доволен результатами "Гран-при Венгрии", - приводит Gpupdate.net слова Петрова. - Но теперь нас ждет пауза в чемпионате, в это время у нас будет возможность изучить, что необходимо улучшить. Когда гонки следуют одна за другой, часто просто нет времени, чтобы остановиться и понять, правильным ли путем мы движемся. В августе мы сможем это сделать. К тому же я заеду в Россию и покатаюсь на водных лыжах, также отдохну с друзьями и семьей. Мы будем в полной готовности к этапу в Спа". http://news.sport-ex...1-08-02/453582/

Хитрая математика. Рено, вино и домино Сегодня у нас желто-черное недоразумение по имени Лотус-Рено, точнее пилоты этой замечательной и веселой команды. 9. Ник Хайдфельд (Рено) - Австралия – потеря 8 очков. Факторы: неудачная стратегия в квалификации, столкновение с Буэми на 1-м круге. БМВ, Заубер, Рено – все просто обожают выпускать Ника на единственную квалификационную попытку за пару минут до окончания сегмента и в самый трафик. Иногда прокатывает, но не в этот раз. На старте еще и младобычка нашел, и вся гонка насмарку. Поделом, распределение 25-75 не в пользу команды; - Малайзия – максимум. Вообще идеально все сделал; - Китай – потеря 2 очка. Факторы: неудачная квалификация, столкновение с Пересом. На этот раз Нику все испортил собственный напарник, вернее, болид собственного напарника. В итоге Хайф проторчал первый отрезок за Буэми, потом пострадал от самурайской атаки Серхио, да и тактика была не самая оптимальная. В общем, все в лучшем стиле подопечных великого Эрика. Распределение – 50-50; - Турция – максимум. Напарника обогнал, и то хорошо; - Испания – максимум. Если бы Ник по примеру Феттеля решил дать своим машинам какие-нибудь имена-прозвища, то основными эпитетами в таком случае стали бы «горячая» или даже «горящая». В общем, болид Хайфа натурально сгорел на работе, причем еще во время испытательного срока, т.е. на свободных заездах. В гонке это даже помогло, но до Мерседесов с их расходом покрышек немного не хватило. Будем считать, что в этот раз все же повезло, иначе Хайф был бы рядом с Петровым; - Монако – потеря 2 очка. Факторы: неудачное время для пит-стопа. Шедевр от стратегов Рено – взять и отстать на круг под пейс-каром. Зачем нужно было заезжать именно в этот момент? Впрочем, если у кого-то есть логичные оправдания данному решению, то я готов их выслушать - Канада – потеря 10 очков. Факторы: убился апкобаяши. Сам дурак, поделом Нику; - Европа – максимум. - У нас новое крыло! – воскликнул лучезарный Эрик. – Урра! Теперь мы медленнее Торо Россо! – ответили ему пилоты. Ник взял целое очко и может этим гордиться; - Великобритания – максимум. До Переса было как до Луны пешком; - Германия – потеря 2 очка. Факторы: неудачный старт, столкновение с Буэми. Ну и учитывая тактику Петрова, все равно ничего бы не получилось. Распределение – 50-50; - Венгрия – максимум. – У нас еще крыло! – возвестил солнцеподобный Эрик. – Урра! Теперь мы не попадаем в третий сегмент! – ответили ему пилоты. От того, что болид сгорел, изменилось немного. Убогие и есть убогие. Итого: потеряно 24 очка, по вине команды – 10, по вине Ника – 14. Мог бы заработать 58 очков и быть впереди Росберга, но кого это волнует? 10. Виталий Петров (Рено) - Австралия – максимум. Хотя Хэмилтон со своим днищем все испортил: по плану Льюис должен был догнать Феттеля и вынести его вместе с собой. Не получилось, не срослось; - Малайзия – потеря 8 очков. Факторы: отмечал день космонавтики. Тактика тоже была не идеальна, но Массу все равно бы не обогнал, а вот опередить Алонсо после его штрафа было вполне возможно. Весь минус идет пилоту; - Китай – максимум. Нет, я все понимаю, в квалификации проблемы, тактика была явно не быстрейшая, но до Шумахера все равно далековато, так что будет максимум; - Турция – потеря 2 очка. Факторы: пропустил напарника, столкновение с Шумахером. Скостим Витальке по-братски, предположим, что после инцидента он был не максимально быстр Распределение – 50-50. - Испания – потеря 4 очка. Факторы: зачем-то ездил квалификацию, на пит-стопах потерял, в конце гонки убил покрышки. Распределение – 50-50 ; - Монако – потеря 8 очков. Факторы: убился апстену. Нет, я все понимаю, Сутиль – редиска, бла-бла-бла, но вот Кобаяши его смог обогнать. Так что нефиг жаловаться, распределение - 75-25, сниму немного с команды за очередное обновление, которое привело к очередному замедлению; - Канада – максимум. Факторы: не убился апкобаяши. А это, как выясняется, было не так просто, молодец - Европа – потеря 1 очко. Факторы: коряяяявейшая тактика, проиграл квалификацию напарнику. Распределение 50-50; - Великобритания – потеря 4 очка. Факторы: низкая скорость в дождь, поздний 2-й пит-стоп. Даже несмотря на все проблемы почти догнал Хайфа, но тут в дело вмешались стратеги команды, затянули время пит-стопа и выпустили Витальку ровно так, чтобы он до конца гонки тошнил за Сутилем. Что ж, у них действительно все получилось; - Германия – потеря 1 очко. Факторы: шизофреническая тактика с более поздними, чем у соперников пит-стопами на необгонной трассе; - Венгрия – потеря 2 очка. В отличие от Ника, Виталя в Венгрии мог, правда, сначала из-за привычно длительного пит-стопа он пропустил Альгерсуари, потом вполне себе на трассе умудрился уступить позицию Буэми, ну а в итоге рискованный переход на промежуточную резину привел к тому, к чему должен был привести, когда за дело берутся стратеги Рено. Распределение – 25-75. Итого: потеряно 30 (!) очков, по вине команды – 12, по вине Виталия – 18. Мог бы заработать 62 очка, это ж почти до Массы бы дотянулся Выводы: 1. В Рено, как и в Мерседесе, пилоты из-за своих ошибок потеряли больше, чем из-за просчетов с тактикой, медленных пит-стопов и горящих болидов. Правда, объясняется это тем, что Ник и Виталий теряли именно там, где можно было заработать приличные очки, команда же совершала ошибки с завидной регулярностью, но в основном тогда, когда от этого зависела судьба 9-го или 10-го места. 2. Хайдфельд – типичный Хайдфельд, мало, что испортил, мало, что принес. Собственно, особо никто и не сомневался. 3. Виталя круче Шумахера! По крайней мере, косячит больше В нашем хит-параде собственных косяков российский пилот уверенно выбрался на 2-ю позицию вслед за непревзойденным Льюисом. А если смотреть соотношение набранных и потерянных, то у Петрова тут почти космические 50 на 50. Вот это потенциал! Возрадуемся!!! http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dimondjs/221008.html

Айо Комацу: "Извлекаем уроки из наших с Петровым ошибок" Гоночный инженер Виталия Петрова рассказал о слабых и сильных сторонах российского пилота, сравнил его с Фернандо Алонсо и подвел промежуточный итог своей работы в новой должности. - Айо, как давно вы работаете в команде? - С 2006 года, когда за нее выступал еще Фернандо Алонсо. До этого я несколько лет провел в BAR Honda, но потом несколько сотрудников перешли оттуда в Renault и порекомендовали руководству взять и меня. Здесь я сменил несколько должностей. В 2006 году отвечал за работу шин - тогда у нас были покрышки Michelin, и моя задача была добиться от них максимума. Но уже в следующем сезоне все команды использовали только Bridgestone, и фактически отдельный инженер по работе с шинами уже не требовался. Я перешел в тестовую бригаду - провел в ней год, а затем начал работать уже непосредственно в гоночной бригаде, занимался разработкой стратегии. - Это ваш первый год в качестве гоночного инженера... - Да, Марк Слейд, под руководством которого я работал в прошлом сезоне, покинул команду, и мне дали шанс попробовать силы на тестах в Абу-Даби. Так я и получил эту работу. - Для вас это была цель - стать именно гоночным инженером? - Сначала, конечно, нет - я просто очень хотел работать в "Формуле-1". Для этого перебрался 17 лет назад из родного Токио в Англию. Уже потом, когда оказался в BAR Honda, когда начал трудиться на тестах, подумал, что действительно было бы неплохо в итоге стать гоночным инженером. Мне очень нравится моя работа. - Чему вы научились у Слейда? - У него огромный опыт. Он был гоночным инженером на протяжении 16 лет, работал с чемпионами мира, очень многими сильными пилотами. Я научился у него практически всему, что знаю сейчас. Тем не менее мы совершенно разные люди - у меня свой подход. - В чем суть работы гоночного инженера? - Если в двух словах - то я должен следить за всем, что происходит с машиной моего пилота, Виталия. Я должен руководить всеми процессами, которые происходят с автомобилем в течение уик-энда, следить за резиной, вести гонщика по трассе - сообщать ему о том, что происходит вокруг, ну и конечно, общаться с ним по поводу настроек - узнавать, что именно ему нужно от машины. Стараться сделать ее быстрее. - Что за человек Виталий Петров? - Мне очень комфортно с ним работать. Я бы сказал, главное его качество - честность. Если он допускает ошибку, то сразу в этом признается, не пытаясь свалить вину на машину или что-то еще. Так мы можем постоянно прогрессировать, двигаться дальше. Да, мы отлично ладим. - Вы общаетесь вне трассы? - Да, когда он в Англии, мы иногда ходим ужинать вместе. Недавно я приезжал в Гудвуд - на фестиваль скорости, где он выступал. Всегда приятно пообщаться вне трассы. - Он хороший пилот? - Мне кажется, еще в прошлом году было очевидно, что со скоростью у него все в порядке - здесь, в Будапеште, и в Абу-Даби это было заметно всем. То есть в начале года я понимал, что с этим проблем не будет. Главная моя задача - сделать так, чтобы эта скорость трансформировалась в итоговый результат. - Виталий в прошлом году был новичком. Для вас этот год - дебютный в качестве гоночного инженера. Вы довольны проделанной работой? - Не думаю, что вообще кто-то может сказать, что на все сто процентов удовлетворен. К примеру, последние несколько уик-эндов явно не доставили мне удовольствия. Скажем, на "Нюрбургринге" мы не добились максимума из-за тактических просчетов. Гонка в Сильверстоуне вообще была ужасной. Но мы учимся вместе, стараемся помогать друг другу. У нас нет какого-то противостояния. Мы не конфликтуем, доказывая каждый свою правоту - мы работаем вместе. Я бы не стал говорить "доволен", но мне кажется, мы вместе движемся в верном направлении. - Вы уже упомянули, что было несколько ошибок в течение сезона… - Да, но не все так однозначно. Например, на "Нюрбургринге" мы затянули с первым пит-стопом, - это было сделано потому, что мы хотели сократить отрезок в конце дистанции на жестких шинах. В пятницу перед гонкой на свободных заездах мы не были довольны тем, как они работают. В гонке же оказалось, что все не так плохо. В итоге мы финишировали десятыми, хотя могли побороться за седьмое место. Но мы извлекли урок - наверное, нам надо чуть пересмотреть то, как мы работаем по пятницам. Стараться собирать больше информации. На самом деле, с Виталием мне не на что жаловаться. Главное, что от него требуется, - это стабильно проходить круги и, естественно, стараться делать это как можно быстрее. И на протяжении большей части сезона он со своей работой справляется очень хорошо. Остальное зависит от меня. - Виталий считает, что команда должна больше рисковать. - Это зависит от обстоятельств. В некоторых гонках - да, мы должны рисковать. Скажем, если ты стартуешь с 14-го места или еще дальше, это делать просто необходимо. В таком случае, если избирать ту же тактику, что и другие, то подняться выше практически невозможно. Но если ты после квалификации восьмой - тут задача даже сложнее: уже есть что терять, и риск не всегда полезен. В таком случае, на мой взгляд, лучше придерживаться консервативной стратегии. - Какая у вас цель в этом году? Чего можно добиться по итогам сезона? - На какой позиции финишировать в личном зачете - не так важно. Главная наша задача - добиться максимума в каждой гонке от той машины, которая есть в нашем с Виталием распоряжении. Как это было в Мельбурне. Самая приятная часть моей работы в том, что можно сразу увидеть результат. В Австралии мы не допустили ни одной ошибки по ходу уик-энда, и это, конечно, доставило огромное удовольствие. Главная цель - постараться, чтобы таких гонок было больше. - Вы много говорили о сильных сторонах Петрова. Но есть же наверняка и слабости… - Мне бы хотелось, чтобы он был еще более стабилен на дистанции гонки. С квалификациями в этом году у него практически всегда полный порядок - тут жаловаться действительно не на что. Но в гонках ему еще есть в чем прибавлять. Он должен штамповать круг за кругом, ехать как можно более стабильно. Но, мне кажется, с опытом это обязательно придет. У Виталия очень большой потенциал. - Этот потенциал может позволить ему стать чемпионом мира? - Мне кажется, у меня самого пока слишком мало опыта, чтобы говорить о таких вещах. Сколько лет я работаю в "Формуле-1"? Всего-ничего - девятый сезон... - Но это достаточно много. - Давайте тогда так - с кем из чемпионов я работал? Разве что с Алонсо. - И как Виталий смотрится на фоне Фернандо? - Когда я пришел в команду, Фернандо уже был чемпионом, а в конце года перешел в "Макларен". Мы работали вместе не так долго. Конечно, он поразительно быстрый пилот. Он точно знает, чего хочет от машины, и хорошо понимает стратегию гонки. Это, в частности, еще один компонент, в котором Виталий может прибавить - понимать, как работать с шинами, когда выжимать из них максимум, а когда, наоборот, приберечь. Но все это приходит только с опытом. Петров уже доказал, что может быстро учиться. Так что ничего невозможного нет. Олег КАРПОВ Будапешт http://formula.sport.../reviews/15534/

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: На «Ред Булле» боролся бы за победу СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ПРЯМАЯ ЛИНИЯ Гостем выездной «Прямой линии» «Советского спорта» стал российский гонщик команды «Формулы-1» «Лотус-Рено» Виталий Петров, ответивший на вопросы наших читателей во время «Гран-при Венгрии». Эти вопросы были заранее присланы на наш сайт WWW.SOVSPORT.RU. – Да тут мне и за три дня не справиться! – Виталий хватается за голову, увидев количество вопросов. – Ну ладно, глаза боятся, руки делают. Давайте начинать. «МЫ ТОПЧЕМСЯ НА МЕСТЕ, ДРУГИЕ ДЕЛАЮТ ШАГ ВПЕРЕД» – Начнем с самого, пожалуй, неожиданного вопроса. Читатель с ником CVV интересуется: «Виталий, у вас права есть?» – А как же! Вообще-то я водить машину начал намного раньше разрешенного возраста. Но только восемнадцать исполнилось – сразу права получил. С тех пор и рулю на совершенно законных основаниях. – И по Сочи недавно рулили? Святогор просит развеять его сомнения: «Это вы во время «Формулы-Сочи» по улицам на желто-зеленом «Лотусе» с правым рулем ездили? Очень уж водитель на вас был похож, а догнать я не смог». – Вынужден вас разочаровать, Святогор, это вам показалось. Ни на каком «Лотусе» я по Сочи не ездил. – А вот прямой вопрос от damkrat: «Господин Петров! В последнее время вашамашина ведет себя совсем по-другому: в начале сезона она казалась намного быстрее и мощнее! Что случилось? Может, дело в конкурентах – их болиды быстрее? А может, сами они умнее и хитрее?» – Ох, сколько раз за последние недели я на такие вопросы уже отвечал! Наши конкуренты не «умнее» и не «хитрее» – просто в данный момент их технические наработки оказались более результативными. А те новинки, которые привозим мы, к сожалению, работают далеко не так, как на заводе в аэродинамической трубе. И, понятно, не так, как нам хотелось бы. Получается, что мы топчемся на месте. А другие команды в это время делают шаг, а то и два вперед. Вот, если коротко, и все объяснения. – Боюсь, что не все. Вот читатель с ником popisadnik интересуется: «Считаете ли вы, что на «Лотус-Рено» плохо сказывается отсутствие Роберта Кубицы? Ведь именно сейчас не хватает опытного пилота, который смог бы помочь в развитие болида». – Нет, не считаю. Будь Роберт здоров, он все равно гонялся бы на той же машине, что сейчас есть у нас с Ником. И его опыт вряд ли помог: речь ведь не о настройках, а о развитии машины, о технических новациях идет – а тут все не от пилотов, а от конструкторов и инженеров зависит. – А от стратегии? Вопрос от того же popisadnik‘а: «Виталий, скажите, кто все-таки в «Лотус-Рено» отвечает за стратегию и тактику гонки? Айо Комацу? Алан Пермейн? Такие команды, как «Заубер», попадают в очки только за счет правильной стратегии, а у вас с этим проблемы – это видно невооруженным взглядом». А Serhio25 добавляет: «Такое впечатление, что тактику в «Рено» разрабатывает генератор случайных чисел». – На больную мозоль, уважаемые popisadnik и Serhio25, наступаете. Я ведь не скрывал, что стратегией последних гонок был недоволен: проигрывать, как это было, скажем, на «Нюрбургринге» по нескольку мест из-за пит-стопов, не попадать из-за них в очки, – это не дело. А вот от озвучивания конкретных имен, уже извините, воздержусь. Выносить командную кухню на всеобщее обсуждение не имею права. Могу только сказать: мы много работаем над этим, и я верю, что эта работа непременно даст результат. – Какой результат вы ждете? Это снова popisadnik спрашивает: «Виталий, поздравляю вас с успешным выступлением в первой половине сезона. Если у вас шанс во второй половине заработать столько же очков, сколько их у вас сейчас – 32?» – Шанс есть всегда. А более точно ответить на этот вопрос я смогу, думаю, после «Гран-при Бельгии». А вообще, неплохо бы переменить тему. Неужели читателей «Советского спорта» в «Формуле-1» ничего, кроме технических подробностей и результатов, не интересует? – Интересует, да еще как. Но сначала еще один формулический вопрос. От f1hero: «Как по сравнению с прошлым годом вы стали справляться с прессингом? Что изменили в подходе к гонкам? Или это – тот самый опыт, благодаря которому все намного легче дается?» – Конечно, в первую очередь это опыт. Я теперь намного лучше знаю, что такое «Формула-1», знаю, как в ней надо правильно работать, знаю, что нужно делать для улучшения результатов. И, что очень важно, я научился правильно объяснять инженерам, что надо сделать, чтобы настройки машины стали лучше. А насчет прессинга... Это не про меня – я так устроен, что никакого давления никогда не ощущаю. Надо просто спокойно относиться ко всему, что вокруг тебя, – тогда никакой прессинг не страшен. «ШУМАХЕР БЬЕТ В ЗАДНЕЕ КОЛЕСО, ПОТОМ ИЗВИНЯЕТСЯ» – «Виталий, какой из нынешних пилотов, на ваш взгляд, лучше всех обгоняет?» – это интересуется читатель с ником mrOj. – Тут и раздумывать нечего – Хэмилтон. Льюис действительно очень сильный пилот, к тому же он умеет добиваться от своей машины максимума. – Вопрос от Mclaren74r: «Виталий, как думаете, насколько сильно изменится личный зачет пилотов по сравнению с нынешним, если всех пересадить на одинаковые болиды? Мне кажется, что Феттель на «Рено» не вошел бы даже в пятерку». – Если всех пересадить на одинаковые болиды, это будет уже, уважаемый Mclaren74r, не «Формула-1», а GP-2, – смеется Виталий. – А насчет Феттеля вы верно заметили: думаю, в пятерку он не попадал бы. Шумахер же со всем его опытом и семью титулами чемпиона мира не попадает. Вот вам и ответ. – Кстати, о Шумахере. Читатель с ником waw пишет: «Виталий, еще с прошлого сезона, а в этом особенно, вы с Шумахером неразлучны: то на стартовой решетке, то в гонке. Причем зачастую он едет позади вас. Какие ощущения? Как он атакует? Смотрите ли вы на его профиль и что он выражает? Общаетесь ли вы вне паддока?» – Когда-то Михаэль являлся для меня незыблемым авторитетом – когда я начал «Формулу-1» смотреть, он был в ней главным героем. Я его и сейчас очень уважаю, но на трассе воспринимаю не как великого чемпиона, а как одного из двух десятков гонщиков, с которым надо бороться. А на профиль я ему на трассе не смотрю – он же в шлеме, что там увидишь? Хотя он в последнее время действительно частенько оказывался в гонке сразу позади меня. Не могу сказать, что ощущения в этот момент приятные: попытки обгона у него грубые, постоянно пытается ударить в заднее колесо. Правда, потом извиняется, говорит, что ошибся. А общаемся мы нечасто – разве что во время футбола, когда команда пилотов в разных странах с местными знаменитостями играет. Ну и в паддоке при встрече можем переброситься парой слов. Вот и все. – vagner 74: «Виталий, когда вы в последний раз посещали или созванивались с Робертом Кубицей? Ждете его возвращения?» – Что значит – ждете?! Неужели найдется человек, который не хотел бы, чтобы Роберт как можно быстрее восстановился после своей страшной аварии?! А разговаривал я с Робертом довольно давно. Чего парня в его положении дергать, ему и так нелегко, захочет – сам позвонит. Но команда держит с Робертом постоянную связь, и мы все в курсе, как у него идут дела. – kinder85: «Виталий, какие у вас отношения с партнером по команде? Нет ли приятелей в других командах? Вообще было бы интересно узнать о взаимоотношениях пилотов из разных конюшен. Чувствуете ли вы себя своим среди пилотов?» – Чужим себя в пилотской среде точно не чувствую. В «Формуле-1» это вообще как-то не принято: нас всего-то 24 призовых пилота – где ж тут на «своих» и «чужих» разбиваться? Но и особой дружбы между пилотами нет. Мы все тут друг другу добрые, но дальние приятели. К тому же во время гоночных уик-эндов все сильно заняты, так что друг друга почти не видим. – satan: «Виталий, команда дарит вам всякие замечательные машинки типа «заряженного» «Клио» или «Мегана». А вот Льюис на спортивных Маках и Мерсах рассекает тока так!» – А почему команда должна мне что-то дарить? Мне дают машину в лизинг, и этого мне вполне достаточно. А вот как с этим в «Макларене» обстоит, я не знаю. Может, Хэмилтон и на своих собственных, как вы говорите, гоняет. Хотя скорее, думаю, тоже на служебных. – Граненый Стакан: «Вы действительно не получаете зарплату в «Ф1»? Если не получаете, то не чувствуете себя ущербным? Кто-то еще ездит в «Ф1» бесплатно?» – Я вам, Граненый Стакан, отвечу коротко: да, я действительно не получаю зарплату в «Формуле-1». Нет, думаю, больше никто в «Больших призах» бесплатно не ездит. А насчет ущербности или чувства стыда – с чего бы вдруг? Вот если бы все время к финишу последним приходил... А зарабатывать или не зарабатывать – это личное дело каждого. «БОЛЕЮ ЗА СБОРНУЮ РОССИИ И ВЫБОРСКИЙ «ФАВОРИТ» – Вот как раз о «личном» наши читатели спрашивают очень много. Ответите? – Постараюсь. Хотя в этой сфере есть темы, которые я публично не обсуждаю никогда. Ну, посмотрим – давайте ваши вопросы. – popisadik: «Если у вас какие-нибудь традиции, приметы перед гонкой?» – Вот мы сразу и попали! – смеется Виталий. – Это как раз вопрос из тех, на которые я не отвечаю. Приметы, конечно, как, наверное, у каждого есть. Только уж извините, уважаемый popisadnik, я их предпочту при себе оставить. Ну что это за личные приметы, о которых весь свет знает? – alin: «Виталий, судя по вашей июльской загруженности, с отдыхом у вас напряженка. Не сказывается ли это на результатах? Если выдается свободный день, как предпочитаете отдыхать?» – Спасибо за заботу, уважаемый alin, и не беспокойтесь: отдохнуть я успеваю. Хотя, скажем, между Германией и Венгрией действительно пришлось нелегко: перелет в Тольятти и обратно немало сил отнял. Но, с другой стороны, такую мощную подпитку на «АвтоВАЗе» получил, что она все минусы перекрыла. А вообще отдыхаю я по-разному. Иногда лучше с друзьями пообщаться, в футбол погонять. А бывают моменты, когда хочется на диване поваляться. – vagner74: «Виталий, какую музыку вы слушаете?» – Музыку слушаю самую разную, под настроение. Люблю и русскую попсу, и зарубежную – каких-то особых предпочтений нет. – Nevskiy 81: «Расскажите, как относитесь к хоккею и футболу?» – Ну как может русский к футболу и хоккею относиться?! Люблю и то, и другое! Играю сам с удовольствием с друзьями – летом в футбол, зимой в хоккей. – popisadnik: «Есть ли в российской футбольной премьер-лиге команда, игра которой вам симпатична?» – Главное мое предпочтение – сборная России, болею прежде всего за нее. А из клубов, конечно, «Зенит» – он просто как-то ближе, роднее. А еще переживаю за наш выборгский «Фаворит» – там мои друзья играют. И за «Барсу» – она показывает такой футбол, который не любить невозможно. – f1hero: «Правильно ли вы питаетесь? Успеваете ли вовремя поесть? Что готовят в моторхоуме «Рено» и какую кухню вы предпочитаете?» – Предпочитаю кухню мамину – обожаю все, что она готовит. Но это только в отпуске. А в «рабочем режиме» стараюсь питаться вовремя и «правильно». На завтрак – каша, чай. А то и одним чаем обойдусь. На обед – салат, паста, мясо, рыба. Все это повара «Лотус-Рено» и готовят – причем без лишних жиров, диетическое. Так что никаких проблем с правильным питанием нет. – GTim: «Как обстоят дела с конкурсом на лучший дизайн для вашего шлема?» – Пока не слишком здорово. Те эскизы, которые мне до сих пор присылали, не слишком впечатлили. Но я не теряю надежды, что кто-нибудь из фанатов найдет оригинальное дизайнерское решение. Так что творите, присылайте – рассмотрю все варианты. – serfer: «Виталий, хотелось бы вам еще в каких-то гонках поучаствовать? Или никуда уходить из «Формулы-1» уже не хочется?» – Конечно, не хочется: «Формула-1» – это вышка, пик автоспорта. Хочется провести в ней как можно больше лет. А потом, может, попробую себя в ралли. – statesments: «Виталий Александрович, чем бы вы хотели заниматься после завершения выступлений в «Формуле-1»?» – Вне автоспорта я себя сегодня не представляю, гонки – это моя жизнь. Но это сегодня. А что будет завтра я, конечно, точно не знаю. Поживем – увидим. – Комбаров: «Когда все-таки российский гонщик выиграет хоть один «Гран-при»? И какие гонщики из России в скором времени будут выступать в «Ф-1»? Спасибо и удачи!» – Думаю, в ближайшие пару лет российских пилотов в «Формуле-1» не будет. Хотя против хорошей компании в паддоке я бы не возражал. А когда россиянин поднимется на верхнюю ступеньку подиума? Хороший вопрос – только ответа на него нет. «Формула-1» – это, к сожалению, не бокс – тут не так уж много зависит от самого спортсмена. Здесь на результат влияет множество факторов, самый главный из которых – насколько твоя машина быстра. Вот если бы я гонялся, скажем, на болиде «Ред Булла» – думаю, боролся бы за победу уже сейчас. А пока спасибо за пожелания удачи – она мне точно не помешает. http://www.sovsport....cle-item/471992

Бег на месте Одно-единственное неверное решение – переобуться в промежуточную резину – стоило Виталию Петрову финиша в очковой зоне. На летние каникулы россиянин уходит не в лучшем расположении духа… 2 августа 2011 года, вторник. 12:12 Источник:"Чемпионат.com"Автор: Виталий Крысанов Венгерский уик-энд начался для Петрова с некоторых сложностей – и если в первой тренировке Виталий ещё худо-бедно находил общий язык с болидом, показав по её итогам 10-й результат, то после обеда остался крайне недоволен поведением машины. В результате россиянин большую часть второй сессии свободных заездов просидел в боксах, наблюдая за работой механиков. Как итог – лишь 17-е время по итогам сессии. Однако россиянину в итоге пришлось довольствоваться лишь 12-м местом – на своей решающей попытке в Q2 Виталий потерял пару драгоценных десятых в девятом повороте из-за недостаточной поворачиваемости. Но, что куда важнее, Виталию вновь, как и неделю назад на "Нюрбургринге", не удалось опробовать болид в гоночных условиях. Как выяснилось вечером, трудности у россиянина возникли из-за неэффективной работы днища, которым он был так доволен в Германии, и заднего антикрыла – на медленном "Хунгароринге" R31 страдала от нехватки сцепления с трассой. Тем не менее, в пятницу Петров старался сохранять оптимизм, надеясь на то, что ситуация изменится к лучшему. И действительно, в субботу с утра Виталий остался более-менее доволен внесёнными коррективами – в третьей части свободных заездов он смог показать достойный 9-й результат. Казалось, что инженерам "Лотуса-Рено" удалось решить возникшие проблемы, и в квалификации Петрову удастся пройти в решающий сегмент. Однако россиянину в итоге пришлось довольствоваться лишь 12-м местом – на своей решающей попытке в Q2 Виталий потерял пару драгоценных десятых в девятом повороте из-за недостаточной поворачиваемости. Впрочем, как признался Петров после окончания квалификации, в третьем сегменте, попади он туда, выезжать на трассу он уже не собирался – у "Лотуса-Рено" попросту не было ни единого шанса побороться с более быстрыми соперниками. Утешать себя россиянин мог разве что тем, что ему в очередной раз удалось опередить своего напарника Ника Хайдфельда. Как бы то ни было, опускать руки никто не собирался – в воскресенье Петрову необходимо было отыграть как минимум две позиции, чтобы увезти из Венгрии хоть одно очко. На старте Виталию ничего, увы, выиграть не удалось: уже на первых метрах дистанции россиянин пропустил вперёд Камуи Кобаяси и Рубенса Баррикелло и лишь благодаря ошибкам Адриана Сутиля и Серхио Переса смог сохранить за собой 12-ю позицию. Вскоре, правда, Петров смог опередить Баррикелло, но вот приблизиться к замыкавшему первую десятку Кобаяси ему никак не удавалось – более того, спустя пару кругов к нему подъехала плотная группа во главе с Себастьяном Буэми. Виталий нырнул в боксы за промежуточной резиной – а дождь взял и закончился, толком не успев начаться. Переобуйся россиянин в этот момент в свежий комплект "софта" (или "суперсофта", если таковые оставались в запасе) – и он почти наверняка увёз бы из Венгрии несколько очков. После первой волны пит-стопов Виталий снова оказался на 12-й позиции – россиянина вновь смог опередить Баррикелло, на сей раз за счёт куда более расторопных механиков "Уильямса". Шутка ли – на пит-стопе Петров потерял относительно бразильца аж три (!) секунды. Пожалуй, из рациона механиков "Лотуса-Рено" следует исключить чашечку кофе… Навязать борьбу Рубенсу и всем остальным на трассе россиянину было не под силу – его R31 скоростью на фоне соперников не выделялась, а DRS в очередной раз оказалась весьма неэффективной. Не получилось отыграться и за счёт второго пит-стопа, на котором россиянин переобулся в "софт" – по традиции, не обошлось без заминки. Пришла пора звать на помощь других славных ребят – стратегов "Лотуса-Рено". Уже после финиша Виталий признался, что была мысль доехать на этом комплекте до финиша и переиграть конкурентов таким вот нехитрым образом. В какой-то момент Петров за счёт пит-стопов соперников поднялся аж до восьмой позиции, что подарило поклонникам россиянина надежду на относительно неплохой результат – но тут пошёл дождь, и стратеги "Лотуса-Рено" допустили оказавшуюся роковой ошибку. Справедливости ради, ошиблись в тот момент и многие другие, но нам от этого не легче. Виталий, с трудом удерживавший свой болид на трассе, нырнул в боксы за промежуточной резиной – а дождь взял и закончился, толком не успев начаться. Переобуйся россиянин в этот момент в свежий комплект "софта" (или "суперсофта", если таковые оставались в запасе) – и он почти наверняка увёз бы из Венгрии несколько очков. Правда, надо учитывать, что на круге перед третьим пит-стопом пилот "Лотуса-Рено" потерял очень много времени, так что до конца непонятно, удалось ли бы ему оказаться впереди плотной группы из "Торо Россо" и Росберга. Для ориентира лишь скажем, что до дождя Виталий ехал позади Альгерсуари, который совершил свою финальную остановку ещё до второго прихода осадков на "Хунгароринг". Если же говорить о планах доехать до финиша на прежнем комплекте "софта", то есть опасения, что могла повториться ситуация Камуи Кобаяси: пилот "Заубера" долгое время шёл в очковой зоне, но затем стал резко терять скорость и в итоге все равно пропустил соперников, совершивших на пит-стоп больше. Гонка оставила ужасное впечатление. Я хотел уйти на каникулы, опережая по очкам Хайдфельда, сделал в этой гонке всё возможное, и команда это видела. Но против сыграли два фактора – первый пит-стоп, где мы замешкались, и дождь, который добил нас. Как бы то ни было, на деле Петров, как и многие другие, в непростой ситуации выбрал промежуточную резину – и в результате спустя несколько кругов вынужден был совершить ещё один пит-стоп, чтобы переобуться обратно в "софт". После чего россиянин вновь оказался на хорошо знакомой ему 12-й позиции – на которой в итоге и финишировал. "Гонка оставила ужасное впечатление, — сказал после финиша Виталий. — Я хотел уйти на каникулы, опережая по очкам Хайдфельда, сделал в этой гонке всё возможное, и команда это видела. Но против сыграли два фактора – первый пит-стоп, где мы замешкались, и дождь, который добил нас". Хочется верить, что четырёхнедельный перерыв пойдёт и команде, и самому Петрову на пользу… http://www.championa...icle-91737.html

Эрик Булье: "Дождь лишил Виталия очков" Босс "Лотус Рено" Эрик Булье после "Гран-при Венгрии", где команда не смогла набрать очков, выразил разочарование такими результатами. Россиянин Виталий Петров финишировал 12-м, а Ник Хайдфельд не смог доехать до финиша. "Сегодняшняя гонка стала для нас разочарованием, - приводит autosport.com слова Булье. – Нику вновь не повезло после заезда в боксы. Он заехал на пит-лейн из-за проблем с одним из колес, а наша машина не способна выдерживать езду в таком состоянии длительное время, что и привело к возгоранию. Виталий придерживался хорошей стратегии, однако возобновление дождя внесло изменения в его выступление. Пришлось еще раз менять резину, что и лишило нас очков. Надеюсь, на следующем "Гран-при" покажем более высокие результаты". http://news.sport-ex...1-07-31/453291/

Гран При Венгрии: Составы резины После финиша Гран При Венгрии пресс-служба Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин на дистанции... Сокращения: IN - новые промежуточные, SU - прикатанные Soft, SN - новые Soft, SSU - прикатанные SuperSoft, SSN - новые SuperSoft. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов. Статья

Виталий Петров: Едва не столкнулся с Феттелем Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» рассказал, как в злосчастном втором повороте «Хунгароринга», в котором отметились заносами и разворотами едва ли не все лидеры венгерского Гран-при, в него едва не врезжался Себастиан Феттель. - Виталий, у вас в гонке практически не было собственных ошибок. - Разьве что во втором повороте занесло. Тогда как раз дождик пошел, и я потерял сцепление с трассой. Кстати, в это же время там же вылетел и Феттель. И если бы я вернулся на трассу резче, он бы меня задел. Хорошо, я увидел его в зеркале: думаю, ладно, подвинусь чуть-чуть, пусть парень дальше за победу борется. А вообще у меня сегодня особых ошибок не было. Я сделал в этой гонке все возможное, команда это видела. - А вы видели, как Ник горел? - Нет, мне не до этого было. Я даже не знал, сошел ли он совсем, или с его машиной что-то делают. Из-за этого и сменил прмежуточную резину на круг позже – боялся, место пит-стопа занято. http://www.sovsport....ext-item/471535 Виталий Петров: Все испортил дождь и первый пит-стоп Александр ЛЕВИТ из Будапешта 12-местом, занятым на Гран-при Венгрии, российский пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров остался явно недоволен.. - Гонка оставила не очень хорошие ощущения, - говорит Виталий. –Ужасные, если честно. Хотел уйти на каникулы впереди Ника по очкам в общем зачете, но... Дождик очень многое испортил. А первый пит-стоп, можно сказать, убил: механики переднее левое колесо долго закручивали, за это время «Заубер» и «Уильямс» - Баррикелло, кажется – выскочили на трассу раньше меня. Если бы я не оказался позади них, спокойно бы махнул руками и уехал бы от них. И боролся бы уже за другие места. - За какие? - Думаю, девятым можно было приехать без вопросов. Я вот насчет выше – тут надо телеметрию смотреть, я ведь толком пока не знаю, что в гонке происходило. http://www.sovsport....ext-item/471529 Виталий Петров: Кто мог знать, что дождь вот-вот закончится? Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» не считает решение команды поставить по ходу гонки на его болид промежуточную резину ошибочным. - Виталий, не было ли ошибкой решение сменить резину на промежуточную? Дождь-то был в этот момент не такой сильный, а вскоре и вовсе закончился. Это было ваше решение? Или имело место какое-то недопонимание с командой? - Решение было команды, но никакого недопонимания не было. Да и если бы решал я, сделал бы точно так же. Когда мы едем на скорости триста километров в час, в визоре шлема залипает вода, создавая впечатление, что дождь льет очень сильно. Да еще и колеса были старыми, меня обгоняли, как стоячего. Так что пит-стоп был по-любому нужен. Кончено, если бы знали, что дождь кончится, поставили бы сразу новый софт, и я бы больше до конца гонки в боксы не заезжал. Но кто бы мог это знать? Поэтому инженеры решили поставить мне промежуточную резину. Если это считать ошибкой – так точно так же ошиблись команды Уэббера, Хэмилтона, да доброй половины пилотов. http://www.sovsport....ext-item/471541 Виталий Петров: В отпуске погуляю на свадьбах друзей Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» проведет четырехнедельные формулические каникулы в родном Выборге, где его близкие друзья специально подгадали на это время свои свадьбы. - Виталий, в отпуске не возникнет желание заново переживать перепитии венгерской гонки? - Сейчас важно дать как можно больше информации об этой гонке команде, чтобы инженеры могли быстрее и четче перейти к доработке машины – хватит нам уже падать вниз, когда все идут вверх. Очень надеюсь, что через почти месяц в Бельгии наша машина будет намного быстрее. - И со стратегией наступит порядок? Вы кубик Рубика, подаренный вам в Будапеште, случайно, не команде отдали – чтобы стратегическое мастерство повышали? - Нет, в сумку бросил, в отпуске буду учится эту занятную игрушку собирать. - Наверное, отдых уже распланировал по пунктам? - Конечно. Прямо в понедельник стартуем из Будапешта на родину – с друзьями, на нескольких машинах. Заодно и отдохнем по дороге. Заедем в Прагу, там переночуем. Потом в Германию, в Росток, где на вечер вторника уже заказаны билеты на паром до Хельсинки. А там уж и до Выборга рукой подать. У моих друзей сразу несколько свадеб намечается, они специально на август подгадали, чтобы я тоже мог поприсутствовать, отпраздновать с ними такое важное в жизни событие. Так что погуляем на свадьбах. - А как же режим? - Я, вообще-то, его не нарушаю. На свадьбах, конечно, пригублю – но усердствовать с этим, поверьте, не буду. И потом – я же не все четыре недели буду на свадьбах гулять! - А вообще четыре недели перерыва – это много или мало? - Это нормально. Как раз столько и нужно. http://www.sovsport....ext-item/471548 Виталий Петров: Обгонять было невозможно Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» рассказал о трудностях обгона на «Хунгароринге». - Виталий, перед гонкой вы говорили, что обгонять здесь будет легче, чем раньше. - Ошибался. Невозможно сегодня было обгонять. Ни KERS, ни DRS – ничего не помогало. Был один шанс обогнать – дождаться, когда тот, кто впереди тебя, убьет свои колеса. Ну, я раз дождался, но только начал обгонять, а соперник заезжает в боксы. Только зря резину жег. http://www.sovsport....ext-item/471539

Работа над ошибками: Хунгароринг Огонь, вода и… бедный Хайдфельд. Вашему автору, смотревшему очередное "fire-шоу" Ника, сразу вспомнилась шутка времён объявления им о конкурсе дизайна шлема, когда после его предыдущего возгорания была предложена раскраска пожарника. На 29-м круге, когда болид "Лотуса-Рено" уже начали буксировать задним ходом (т.е. как обычно болиды и должны ехать – противоположно направлению выхлопа…) на пит-лейн, в этот момент после своего пит-стопа оттуда выезжалФеттель. Пританцовывая задней частью своего "Ред Булл", Себастьян всё-таки избежал контакта с другим болидом с аналогичным мотором. Вот и не сработала еще одна попытка ФИА поддержания интриги в чемпионате. Неизвестно, где был в этот момент исполняющий обязанности стюарда Алан Макниш, не остановивший гонку в ситуации, когда на трассе были обломки. Вариантов не так уж и много — либо он пил Monster Energy, либо пересматривал свой любимый Гран-при Монако-2011. А вот зрелищностью в ФИА могут быть довольны: болиды Формулы-1 горят всегда эффектно. А команде "Лотус-Рено" можно выставлять свой болид с полностью прогоревшим боковым понтоном на eBay, больше никакого толка от этих остатков не будет. Жером д'Амброзио был замечен на тренировке эффектных остановок на пит-лейн. Для большей точности парковок Жерому еще стоит попрактиковаться. ... На 51-м круге засветились синхронными маневрами Виталий Петров и Себастьян Феттель. Засмотревшись на Дженсона Батона, они решили так же, как и он, расширить траекторию в зону безопасности. Дженсон при этом уступил позицию Хэмилтону, но, как говорится, "в дождь делай всё, как Баттон", потому даже Феттель пользуется этими рекомендациями. http://www.championa...icle-91919.html

Всем сёстрам по серьгам: Венгрия ФЛОП-3 Механики "Лотуса-Рено" Оставив в покое стратегов почти родной для нас команды (хотя бы до второго дождя они работали довольно чётко и смогли вывести Петрова в очковую зону), на сей раз мы переключим наше внимание на механиков. Для начала они испортили первый пит-стоп Виталию, выпустив его на трассу позади Рубенса Баррикелло. Ну а затем заминка при второй остановке Ника Хайдфельда привела к зрелищному пожару на машине немца. Итого из шести пит-стопов за воскресенье на двух произошли серьёзные ошибки. Пожалуй, рановато Эрик Булье заверил в Сочи корреспондента "Чемпионат.com", что ситуация с работой механиков стала лучше… Венгерские стюарды Пожар Хайдфельда засветил проблемы не только "Лотуса-Рено", но и венгерских организаторов. Местные маршалы обычно вроде бы чётко выполняют свою работу — как ни крути, Европа, да и Гран-при в Будапеште проходит уже 25 лет. Однако одно решение маршалов по ходу гонки вызвало, мягко говоря, недоумение… Вы наверняка догадались, что речь идёт о странной буксировке в боксы сгоревшей машины Ника Хайдфельда. Если бы Феттель не успел увернуться от болида Ника Хайдфельда, могла бы получиться одна из самых идиотских аварий в истории Ф-1… Спалённый болид мирно стоял на траве и, в общем-то, никому не мешал, но работники трассы зачем-то решили во что бы то ни стало откатить его на пит-лейн до финиша гонки. Ну, ладно бы ещё катили по траве, но R31 как ни в чём не бывало выставили на трассу и повезли прямо навстречу выезжавшему из боксов Феттелю! Если бы немец не успел увернуться, могла бы получиться одна из самых идиотских аварий в истории Ф-1… http://www.championa...icle-91701.html

Виталий Петров: "Впечатление от гонки - ужасное" ЧЕМПИОНАТ МИРА. 11-й этап. ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ После гонки российский пилот "Лотус-Рено" рассказал об ошибках, которые допустила команда Олег КАРПОВ из Будапешта - В целом какое впечатление оставила гонка? - Да ужасное - потому что я хотел уйти на каникулы с большим количеством очков, чем у Ника Хайдфельда. Я сделал все возможное, чтобы набрать очки, и команда это видела. Гонка была испорчена, по сути, после первого пит-стопа, когда у нас возникла заминка. Ну и потом дождь окончательно добил. Когда трасса стала мокрой, температура колес сильно упала, и я начал проигрывать очень много. В этот момент мы допустили еще одну ошибку - конечно, не надо было переходить на промежуточные шины. Но никто не знал, что дождь практически сразу прекратится. Не только мы так ошиблись. Марк Уэббер тоже поставил резину для мокрой трассы, Льюис Хэмилтон… Да много кто. Естественно, эти два круга, которые я проехал на промежуточных покрышках, и затем лишний пит-стоп дорого нам стоили. Без этого мы могли набрать очки. - Что за заминка случилась? - Возникла какая-то проблема с левым передним колесом - то ли не сразу сняли, то ли не смогли прикрутить потом вовремя, но из-за этого я потерял довольно много. Мы заехали в боксы перед Рубенсом Баррикелло, смотрю - он уже поехал, а я еще стою. Если бы я оказался после пит-стопа впереди, то просто бы умчался от него и потом боролся уже с другими - за более высокие позиции. - Решение поставить более жесткую резину на том пит-стопе себя оправдало? - В принципе я мог бы на этих же шинах и финишировать - таков был план, и я думаю, это было возможно. Но потом начался дождь и смешал нам все карты. - Темп терялся из-за того, что покрышки были уже изношены? - Да, я очень сильно атаковал на первых кругах после пит-стопа, когда пытался обогнать "Уильямс" Баррикелло, делал для этого все возможное: и использовал весь заряд KERS на стартовой прямой, и нажимал на газ совсем рано на выходе из поворота, но тщетно. В итоге же просто убил, можно сказать, резину. - Перед стартом вы говорили, что обгонять будет не так сложно. - Нет, я ошибся. Невозможно. Я уже даже тактику по обгону потом изменил - откатывался чуть назад, экономил резину и ждал пока соперник убьет свою. Но как только это происходило и я начинал их догонять опять - они тут же сворачивали в боксы. - Решение перейти на промежуточную резину, когда пошел дождь, - ваше? - Нет. Но в принципе когда ты едешь со скоростью 300 километров в час, а в визор шлема летит вода - кажется, что это ливень. Но дождь на самом деле был не слишком сильный. Естественно, если бы я знал, что он скоро прекратится, я бы настоял, чтобы мне поставили новый комплект "сухой" резины. Но этого никто знать не мог. - Самому удалось ошибок избежать? - Когда пошел дождь и меня обгоняли "Макларены", я чуть вылетел за пределы трассы, но в том же месте вылетел и Феттель, который шел прямо позади меня - догонял на круг. Если бы я вернулся на трассу резче, мы бы столкнулись. Но я увидел его в зеркалах - думаю: "Ладно, езжай" - и чуть сместился еще в сторону. - Видели что случилось с Ником? Как горела на обочине его машина? - Нет, в принципе мне не до этого было во время гонки. - Команда не сообщила о его сходе по радио? - Я уже сказал им после финиша, что мне обязательно нужна информация по ходу гонки о том, что происходит с моим напарником: сошел он, едет ли… Я в принципе на этом потерял круг. Когда выехал на трассу на промежуточных шинах, сразу стало понятно, что надо менять обратно на "сухие". Запросил команду по радио, можно ли поехать на пит-стоп, но подтверждения не получил. Я мог бы заехать, но не стал рисковать. Вдруг бы там был Ник или по крайней мере команда бы ждала его с его колесами наготове. В итоге прождал еще круг - хотя к тому моменту Хайдфельд уже давно сошел. - А машину не было видно на обочине? - Там все было в дыму. Я, конечно, видел, что есть у кого-то проблемы, но это стартовая прямая - было сложно понять на такой скорости, что именно это за машина. - Не нужно было в этот момент выпускать машину безопасности? - Наверное, нужно. Я выезжал из боксов, и из-за дыма практически ничего не было видно, я махал рукой перед собой, чтобы развеять чуть дым, а потом увидел, что почти прямо передо мной - опять, как в Канаде - маршал ногами что-то убирает с трассы. В этот момент, естественно, отпустил педаль газа. - Если бы не было этой заминки на пит-стопе и потом неверного решения по смене резины, на какой результат можно было рассчитывать? - Точно добрался бы до девятого места, а там уже… Сам пока сказать не могу - надо посидеть с инженерами. - Во время перерыва в чемпионате есть желание думать о гонках? - Сейчас важно инженерам дать всю информацию об этой гонке, чтобы они вернулись из отпусков и могли сразу приступить к доработке машины. Хватит нам уже… падать, когда все поднимаются. Думаю, что в Бельгии машина должна быть быстрее по сравнению с тем, что было здесь. http://formula.sport.../reviews/15487/

Виталий Петров: Сегодня мог побороться за очки Петров, выступающий за «Лотус-Рено», прокомментировал итоги прошедшего Гран-при Венгрии, в котором российский гонщик финишировал 12-м. «Из-за постоянно менявшихся погодных условий гонка вышла очень непростой. Под конец гонки, когда пошел дождь, температура моих шин заметно упала, так что управлять машиной было тяжело. Изначально показалось, что дождь будет идти долго, но он закончился раньше, чем это ожидалось и наша ставка на промежуточную резину не сыграла. Может быть нам стоило перейти на «суперсофт», но предсказывать погоду не так легко, к тому же другие команды пошли на ту же тактику, что и мы, - заявил Петров. – Если бы стратегия на сегодняшнюю гонку была выбрана верно, я бы мог бороться за очки, так что я расстроен итогами. Не все для нас сложилось как надо». Источник: Autosport http://www.sovsport....ext-item/471517 Hungary Sunday quotes: Renault By AUTOSPORT.com staffJuly 31st 2011, 15:47 Vitaly Petrov - 12th: "Today it was a very difficult race with very changeable weather conditions. When the rain returned near the end of the race I lost temperature in my tyres and this made the car's handling very difficult. It looked like the wet conditions would continue so I changed to the intermediates, but it did not last as long as we thought. Maybe we should have changed to the super softs, but it is so difficult to predict the weather, and many other teams did the same thing. I am a little disappointed as it was possible to score points had we done the perfect strategy but it was not to be today." Nick Heidfeld - DNF: "Not a good race for me today, and it's the second consecutive weekend without finishing, so obviously I'm very disappointed. My second pit stop was longer than expected, the car overheated and I noticed smoke coming from the rear. It worsened, and then I noticed the flames so I had to pull over at the end of the pit lane and cut my race short. The last couple of races have not been what I hoped for, but we have a few weeks now to reassess and come back stronger after the August break." http://www.autosport...e=news&id=93581

http://www.youtube.com/watch?v=nckdSqJKiPM&feature=related