Aleliz

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Венгрии-2011. Блог MaxMove Ещё одна отличная гонка. Варианты по тактике, ставки на дождь, ошибки и победа Баттона в юбилейной гонке, а также опрос — всё это в разборе полётов по итогам Гран При Венгрии 2011. В Ф1 есть не мало примеров, когда круглая цифра или дата… не предвещала успеха в гонке, а Баттон исключение. Главный конкурент самоустранился, впрочем, об этом позже, а пока: ► Типы резины и пит стопы Глядя на эту картинку и финишные позиции можно сделать вывод, что правы были те, кто после 45-ого круга в боксах не был ..... ► Ну, и Петров с Кобаяши Последний неплохую гонку проводил, но видно, что промазали по типу резины, супер софт не мог столько выдержать, пришлось ехать в боксы. Этим мог воспользоваться Петров, но в Рено сделали ставку на дождь, в итоге был лишний пит-стоп. ► Интересная гонка, общий вывод: прав был тот, кто умел ждать и не предпринимал активных действий. Спасибо всем за мнения. Настал Августовский перерыв, а после Бельгия. Статья полностью

ГП Венгрии. Фотографии в воскресенье

Хронометр: Гран-при Венгрии Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли В минувший уик-энд Себастьян Феттель завоевал восьмой поул в нынешнем сезоне, напомнив всем, что вообще-то именно он с огромным преимуществом лидирует в квалификационном рейтинге. Его ближайший (насколько данное сравнение здесь вообще уместно) преследователь Марк Уэббер, напротив, квалифицировался не слишком удачно, и теперь отстаёт от своего напарника по "Ред Булл" на 2,64 балла. На третье же место вновь вышел Льюис Хэмилтон – пилот "Макларена" уступает Уэбберу всего 0,09 балла; впрочем, ровно столько же он выигрывает у расположившегося на четвёртой строчке Фернандо Алонсо. Испанец, к слову, в минувшие выходные впервые в сезоне уступил в квалификации своему напарнику по "Феррари" Фелипе Масса. Виталий Петров сохраняет за собой девятую строчку – россиянин вновь не смог выйти в финальный сегмент квалификации. Зато Виталий в очередной раз опередил Ника Хайдфельда – 8:3… Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Нешуточная борьба разворачивается за вторую строчку гоночного рейтинга – расположившегося на ней после венгерского этапа Фернандо Алонсо и замыкающего первую пятёрку Льюиса Хэмилтона разделяет всего-навсего одна десятая балла! Это сражение нисколько не трогает Себастьяна Феттеля – действующий чемпион мира оторвался от преследователей почти на два балла. Любопытно, что пилоты "Макларена", на счету которых по две победы в нынешнем сезоне, находятся позади Алонсо и Уэббера – а ведь австралиец и вовсе ещё ни разу в этом году не поднимался на верхнюю ступень пьедестала! Виталий Петров, финишировавший в минувшее воскресенье лишь 12-м, потерял одну позицию, пропустив вперёд Михаэля Шумахера, который до финиша Гран-при Венгрии не добрался. Более того, уже в следующий уик-энд россиянин рискует и вовсе оказаться за пределами первой десятки – на хвосте у пилота "Лотуса-Рено" уже висит Камуи Кобаяси… Отыгранные позиции Отыгранные позиции Лидером по числу отыгранных позиций в минувший уик-энд вновь стал Себастьян Буэми – пилот "Торо Россо" по ходу Гран-при Венгрии отыграл аж 15 позиций. До рекорда, обладателями которого являются Ник Хайдфельд и Хайме Альгерсуари (+16), он, однако, не добрался. Ник, к слову, сохранил за собой лидерство – немец во второй раз кряду не добрался до финиша, а потому испортить себе статистику (как, впрочем, и улучшить) он не мог при всём желании. Отметим, что впервые в сезоне хоть что-то по ходу гонки удалось отыграть Пастору Мальдонадо – поздравляем венесуэльца с этим знаменательным событием! Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) Двигатели Использованные двигатели В нынешнем сезоне мы получаем информацию по двигателям, если хотите, подпольно – FIA больше не предоставляет её в своих пресс-релизах, а потому далеко не всегда у нас есть возможность обновить таблицу (к тому же за достоверность сведений, как вы понимаете, никто не ручается). В связи с этим мы приняли решение "заморозить" данную таблицу – информация в ней представлена по состоянию на Гран-при Великобритании. Если позиция FIA изменится и подобные сведения вновь станут открытыми – мы дадим вам об этом знать. Источник

результаты гонки

Виталий Петров: "Мы амбициозны" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров, занявший 12-е место в квалификации "Гран-при Венгрии", посетовал на проблемы во время заездов. Но в то же время россиянин в интервью пресс-службе французской команды подчеркнул: он не теряет оптимизма. - Какими вы находите сегодняшние условия на трассе? - У нас были трудности с прогревом шин, потому что погода постоянно менялась. Было весьма ветрено и холоднее, чем тут обычно бывает. Но ситуация была одинакова для всех. - Квалификация получилась сложной? - У меня была довольно серьезная недостаточная поворачиваемость, особенно в девятом повороте, что стоило мне одной-двух десятых и фактически лишило шансов попасть в третий сегмент. Это в сочетании с проблемами со сцеплением стало нашими главными сложностями в этот уик-энд. - Чего вы ждете от воскресенья? - Мы амбициозны, так что такая квалификация нас не устроила. Задача - изменить ситуацию так, чтобы мы могли извлечь максимум возможного завтра. http://news.sport-ex...1-07-30/453133/ Виталий Петров: "Важно как можно скорее разобраться с проблемами" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров, занявший 12-е место в квалификации "Гран-при Венгрии", подчеркнул, что показанный результат не соответствует амбициям команды. "На протяжении квалификации погода постоянно менялась, поэтому у нас были проблемы с прогреванием покрышек. Также возникли сложности с маневренностью в поворотах, особенно в девятом, что стоило мне около двух десятых. Это и положило конец надеждам попасть в третий сегмент. Сейчас наш главный соперник в Кубке конструкторов "Заубер" выглядит предпочтительнее, поэтому нам важно как можно скорее понять природу наших проблем и справиться с ними. Ведь в последнее время мы квалифицируемся не так высоко, как хотелось бы. Мы более амбициозны, и завтра постараемся изменить ситуацию в лучшую сторону", - приводит слова Петрова официальный сайт "Формулы-1". http://news.sport-ex...1-07-30/453105/

Виталий Петров: «Форс Индию» нам сейчас догнать практически невозможно Российский пилот команды «Лотус-Рено» Виталий Петров прокомментировал итоги квалификации к Гран-при Венгрии. «Мы легко могли попасть в десятку. Но у нас был план: если бы мы попали в последний сегмент, то все равно бы не выезжали. «Форс Индию» нам было не догнать. Они сделали колоссальный шаг вперед. Пока нам не приблизиться к ним, это заметно, что они сейчас быстрее. «Заубер» тоже сделал шаг вперед. Из-за того, что у нас новинки не работают, мы использовали три-четыре крыла. Они не работали, и не знаю, будут ли работать, - заявил Петров. - У нас было очень много механических проблем, у нас не работали ни днище, ни крылья. На вторую практику можно было в принципе не выезжать. Хорошо, что к третьей тренировке инженеры смогли хоть что-то сделать, и нам удалось сдвинуться хоть куда-то. Мы сделали большой прогресс в машине, но, как видно, слишком поздно». Напомним, что в итоге Петров уйдет в гонку с 12-го места. http://www.sovsport....ext-item/471370 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Если бы не Перес, квалифицировался бы выше Александр ЛЕВИТ из Будапешта После провальной пятницы 12-е место в квалификации Гран-при Венгрии не слишком расстроило российского пилота «Лотус-Рено». - Итогом квалификации мы, можно сказать, довольны, - неожиданно для всех говорит Виталий. - Чем же это? Тем, что в третий сегмент не попали? - Главное, чем мы довольны – команда проделала колоссальную работу, принесшую результат. В пятницу мы были в глубокой яме, но уже к субботней утренней тренировке инженеры восстановили хотя бы то, что было раньше, и мы более-менее поехали. Может быть, позже, чем надо, но поехали. - Но далеко не так быстро, как было бы надо. - Не все так просто. Я наверняка мог бы быть квалифицироваться выше, если бы не Перес. Я специально во втором сегменте выехал на последнюю попытку чуть раньше – сначала надо было прогреть колеса, что здесь в этом году почему-то очень нелегко. А когда прогрел, разогнался, и начал гнать, гнать, гнать – и в первом секторе я свое время ощутимо улучшил. Но в 12-м повороте Перес чуть ли не остановился, и я почти остановился тоже – надо было ждать, пока он уедет вперед. Ждал секунд пять – после такой такой паузы уже ничего не наверстать. http://www.sovsport....ext-item/471388

радиообмен. Карпов Нетихий час Квалификация Формулы-1 изнутри Фото команды Lotus Renault GP Олег Карпов Квалификация – это, пожалуй, самый напряженный отрезок уик-энда Формулы-1. Час, по ходу которого формируется стартовая решетка, требует от команды еще более слаженной и интенсивной работы, чем по ходу самой гонки. Корреспондент «Мотора» побывал в боксах Renault во время квалификации Гран-при Германии на «Нюрбургринге» и проследил за тем, как именно работает коллектив Ф-1 во время решающей субботней сессии. Квалификация на большинстве европейских этапов Формулы-1 стартует в 14:00 по местному времени, но для механиков она начинается задолго до этого. Приготовления к решающей субботней сессии начинаются сразу после окончания третьей части свободных заездов, завершающейся ровно в полдень. А за полчаса до начала квалификации автомобили находятся уже в полной боевой готовности – если по ходу утренней практики обошлось без аварий. За 15 минут до начала сессии в боксы команд из моторхоумов начинают подтягиваться пилоты. 13:47 В боксы Renault приходит Виталий Петров. Гоночный инженер россиянина Айо Комацу уже на месте. К R31 под номером 10 подключен ноутбук – инженеры прогревают двигатель, проверяют работу электроники. 13:49 В боксы трусцой прибегает Ник Хайдфельд. 13:50 Петров, уже в застегнутом комбинезоне, подходит к Комацу – разговор с инженером длится около полутора минут. Японец объясняет пилоту план на квалификацию. Машина россиянина пока стоит на домкратах без колес. 13:51 Хайдфельд уже в шлеме – готовится занять место за рулем. Перед тем как забраться в кокпит, Ник несколько раз подпрыгивает на месте – разминается. 13:52 Разговор Петрова с инженером окончен. Комацу отправляется на командный мостик, а Петров – к полке со шлемами. Еще через минуту россиянин займет место в своей R31. 13:54 Комацу выходит на связь с руководителем бригады механиков. «1013, пожалуйста», – говорит японец по радио, и спустя 20 секунд на автомобиль Петрова уже установлены шины с надписями VP и 1013 на термочехлах. Гоночный инженер Ника Хайдфельда Саймон Ренни просит установить на автомобиль немца комплект 904. Обычно на каждый автомобиль компания Pirelli перед началом уик-энда выделяет по одиннадцать комплектов «сухих» покрышек. На «Нюрбургринге» в распоряжении команд составы Soft и Medium. По регламенту, до старта пятничных тренировок на каждый автомобиль выделяется шесть комплектов жесткой резины и пять –- мягкой. Каждый комплект имеет свой индивидуальный номер. Две первые цифры в обозначении комплектов – это стартовый номер автомобиля (машина россиянина имеет номер «10»), вторая – номер комплекта. Жесткие составы Medium у Виталия пронумерованы от 1001 до 1006, мягкие – от 1011 до 1015. Нумерация комплектов покрышек Хайдфельда начинается с девятки: 901 – 906 для Medium и 911 – 915 для Soft. После пятничных тренировок команда обязана сдать делегатам FIA два комплекта жестких шин и один мягкий. После окончания третьей сессии свободных заездов в субботу команда сдает еще по одному комплекту каждого типа резины. Таким образом, перед началом квалификации в распоряжении каждой гоночной бригады остается по шесть свежих комплектов шин. У Петрова это жесткие 1004, 1005, 1006 и мягкие 1013, 1014, 1015. Покрышки команда может использовать по своему усмотрению во всех оставшихся сессиях: в квалификации и непосредственно в гонке. 13:56 Оба пилота уже заняли места в автомобилях. В боксах Renault появляется руководитель команды Эрик Булье – француз без промедления поднимается на командный мостик, где уже сидят Саймон Ренни, Айо Комацу, их помощники, а также главный гоночный инженер команды Алан Пермейн и технический директор Джеймс Элиссон. 13:57 Комацу напоминает пилоту и своим механикам о том, сколько времени осталось до того момента, как на выезде с пит-лейн красный сигнал светофора сменится на зеленый: «Две с половиной минуты до начала». Жизнь в боксах замирает – все ждут начала первых заездов. 13:59 Ренни впервые выходит на связь по радио с Хайдфельдом: «Мы готовы, Ник». Комацу продолжает обратный отсчет: «Одна минута. Одна минута», – практически каждое сообщение японец повторяет дважды. Первый сегмент 14:00 Сессия стартовала. Первый сегмент продлится 20 минут, и по его итогам определятся пилоты, которые займут позиции с 18-й по 24-ю. Во второй части борьбу продолжат только 17 гонщиков. 14:01 На трассу отправляются практически все пилоты. Ник Хайдфельд тоже выезжает в числе первых: спустя 46 секунд после начала квалификации Саймон Ренни командует: «Едем сейчас». На то, чтобы снять чехлы с покрышек и опустить R31 немца с домкратов, механикам требуется ровно 15 секунд. В 14:01.01 Ник покидает бокс и отправляется на трассу. Когда немец преодолевает первую связку поворотов и выходит на короткую прямую, Ренни вновь выходит на связь: «Риккардо в 20 секундах впереди, машина позади – в восьми секундах». На протяжении всей сессии, когда пилоты находятся на трассе и при этом не едут свой быстрый круг, Ренни и Комацу постоянно информируют своих гонщиков о том, кто из соперников находится рядом. Главная задача на прогревочном круге – не блокировать других пилотов, но сохранить перед собой «чистую» трассу. 14:02 Ренни: «Риккардо – 11 секунд», –- Хайдфельд достаточно быстро догоняет австралийца из HRT перед началом своего быстрого круга, но разрыв все еще велик –- можно не опасаться, что соперник испортит Нику попытку. «Throttle – 5», – перед началом зачетной попытки Ренни просит своего пилота изменить программу управления дроссельной заслонкой. После быстрого круга он попросит Ника перейти на режим «3». То же самое происходит затем каждый раз и в паре Комацу-Петров: «пять», потом «три». 14:03 Хайдфельд отправляется на быстрый круг. Во время его прохождения Ренни не выходит на связь: по ходу зачетных попыток инженеры не отвлекают гонщиков. Петров пока находится в боксах – он в числе четырех пилотов, которые еще не покидали пит-лейн. Россиянин смотрит трансляцию по монитору, который в любую минуту по команде Комацу готов убрать физиотерапевт Чави. 14:04 Ник заканчивает быстрый круг: 1.36,098 –- это на пять секунд с лишним медленнее лучшего времени Себастьяна Феттеля в третьей части свободных заездов, которые прошли с утра. На автомобиле Хайдфельда установлен комплект 904 – жесткие шины. Но сегодня прохладно. Температура воздуха – 14 градусов, полотна трассы – 21, плюс ко всему асфальт на «Нюрбургринге» не такой абразивный, как на большинстве новых гоночных трасс. Чтобы прогреть резину, требуется чуть больше времени, чем на других автодромах, поэтому попытка Ника будет состоять из шести кругов. 14:06 Следующий круг после первого быстрого немец проходит медленнее, чтобы остудить покрышки. У Саймона Ренни вновь есть возможность выйти на связь со своим пилотом и напомнить о том, где соперники: «Тебе нужно обогнать Риккардо, если будет такая возможность». HRT F111 австралийца едет намного медленнее R31 немца, и инженер немца опасается, что если Риккардо на той же тактике, что и они с Хайдфельдом, то следующий круг может быть испорчен. Но австралиец без проблем пропускает Ника вперед. 14:07 Хайдфельд заканчивает свой медленный круг – 1:43,857. Следующий – вновь быстрый. Тем не менее, эта попытка не станет решающей для Ника. Скорость Renault не так велика, чтобы рассчитывать на попадание во второй сегмент, используя шины Medium. Первый выезд на трассу он совершил скорее для того, чтобы проверить состояние трассы и подстраховаться на случай, если у кого-то из соперников произойдет поломка или авария - тогда попасть в число 17-ти лучших можно будет, не потратив ни одного комплекта мягких шин. «Ты в десяти секундах позади Баттона», – предупреждает Ренни, когда Ник отправляется на очередной зачетный круг. 14:08 Время Ника – 1:35,102. Ренни тут же просит вновь изменить настройки работы двигателя и вернуться на пит-лейн: «Бокс, Ник. Бокс. Остановить на отметке и выключись». Последняя фраза означает, что гонщик должен заглушить мотор. 14:09 Во время возвращения в боксы Хайдфельд жалуется на плохое поведение шин. 14:10 Ник паркуется рядом с гаражом команды, механики закатывают его машину в бокс. Айо Комацу дает команду механикам и Петрову приготовиться: «Окей, одна минута, машина – через одну минуту». 14:12 До выезда Петрова на трассу проходит чуть больше минуты. «Окей, поехали, пожалуйста», –- слово «please» японец добавляет практически после каждой команды. Чтобы выпустить машину на трассу, механикам Петрова требуется, как и в случае с Хайдфельдом, ровно 15 секунд. В 14:12.29 Виталий последним из пилотов покидает боксы. Комацу: «Кобаяси на стартовой прямой. Позади никого. Окей, приятель, поехали». 14:13 Хайдфельд вновь выезжает на трассу. Саймон Ренни сообщает немцу о том, каков план: «Быстрый круг, потом медленный круг и еще один быстрый». 14:14 Петров отправляется на свой быстрый круг. Его комплект 1013 – это мягкая резина. Комацу сообщает Виталию о том, что он в 20 секундах позади гонщика Sauber Серхио Переса. 14:15 За 4.07 до конца первого сегмента Петров устанавливает свое первое время – 1.33,187. Это позволяет ему сразу подняться на пятую строчку протокола. 14:16 Комацу: «Бокс, Виталий. Бокс. Этого достаточно», – инженер зазывает россиянина на пит-лейн, но спустя еще несколько секунд интересуется мнением гонщика: «Твой круг хорош. Мы проходим, но если ты хочешь проехать еще один медленный круг, а потом опять быстрый – скажи. Пожалуйста, подтверди». «Как угодно», – отвечает Петров. «Окей, Виталий. Бокс, бокс». Хайдфельд заканчивает круг – 1.32,505. На данный момент это лучшее время сессии. Благодаря своему результату Ник в итоге займет третью строчку в протоколе первого сегмента, но в отличие от Петрова немец решает остаться на трассе до самого конца первой части квалификации и выполнить план, предложенный Саймоном Ренни. 14:19 Хайдфельд заканчивает медленный круг и отправляется на быстрый. 14:20 Время первой сессии истекло. Большинство пилотов еще на трассе, в том числе и Хайдфельд. Петров наблюдает за происходящим по экрану монитора. 14:21 Хайдфельд заканчивает круг – без улучшения. Ренни вновь напоминает своему пилоту процедуру возвращения в боксы, а гонщик жалуется на недостаточную поворачиваемость в одиннадцатом и последнем поворотах трассы. 14:23 Все машины заехали на пит-лейн. Оба гонщика Renault пробились во второй сегмент. Хайдфельд – с третьим временем, Петров – с 12-м. При этом немец проехал десять кругов, а россиянин – три. 14:24 Саймон Ренни просит механиков изменить регулировки переднего антикрыла на машине Хайдфельда: «Один пункт – слева, по одному пункту – обе стороны». 14:26 Комацу напоминает о том, когда начнется вторая часть квалификации: «Минута до начала Q2», - а затем говорит, какой будет использоваться комплект резины: «1014, пожалуйста». Ренни: «Мы готовы, Ник». Второй сегмент 14:27 Старт второго сегмента. Он продлится 15 минут – по итогам определятся стартовые позиции с 11-й по 17-ю. Борьбу за поул-позицию в финальной части продолжат лишь десять гонщиков. Спустя 50 секунд после начала сессии Комацу начинает обратный отсчет: «20 секунд». 14:28 Петров покидает боксы, а Комацу вновь дает распоряжение по покрышкам: «Следующие шины – 1015, пожалуйста. 1015». Механики подключают термочехлы, в которые укутаны четыре покрышки с маркировками VP и 1015, к электросети. Это будет уже третий комплект Soft из трех оставшихся в распоряжении бригады Петрова. И 1014, и 1015 будут использованы во втором сегменте. Даже если Виталий пробьется в финал, ни одного свежего мягкого комплекта у него не останется. Хайдфельд на той же тактике - у каждого из пилотов Renault будет по две попытки во втором сегменте: одна в начале и одна в конце. Ник пока в боксах. Саймон Ренни информирует его о том, сколько еще ждать: «Мы едем через полторы минуты». 14:30 Петров уходит на зачетный круг. 14:31 Ренни: «Окей, сейчас». Ник отправляется на трассу. Петров тем временем заканчивает круг. Время - 1.36,627. Это на 3,5 секунды хуже его же результата в первом сегменте. После третьей тренировки Виталий с Айо решили, что для того, чтобы максимально эффективно прогреть Soft при такой погоде, нужно проехать два круга перед тем, как идти на результат. Так что все по плану. 14:32 У Ника будет попытка в три круга: медленный – быстрый – медленный. Саймон Ренни вновь информирует своего подопечного о том, как обстоят дела с трафиком: «Уэббер в шести секундах позади, мы думаем, что он на быстром круге. Попытайся остаться впереди него, так как позади трек занят». Ник уходит на свой быстрый круг, так и не подпустив к себе Марка. 14:33 Петров заканчивает свой быстрый круг – 1.32,875. «Виталий, бокс. Бокс», – командует Комацу, как только пилот пересекает финишную черту. 14:34 Хайдфельд – 1.32,225. На 0,6 секунды быстрее Петрова. «Когда я увидел, что у Ника 32,2 в первой попытке – подумал, что у меня очень большие проблемы», – скажет потом Петров на встрече с журналистами через час после квалификации. 14:35 Петров заезжает на пит-лейн. Комацу спрашивает у пилота: «Что ты думаешь о шинах?». Виталий отвечает, что может прогреть их за один круг, и Айо меняет тактику на вторую попытку: «Окей, я думаю, один круг в следующий раз». 14:36 Россиянин переспрашивает: «Мы едем один или два круга?». «Один быстрый круг, Виталий. Один быстрый круг». 14:37 Еще минуту спустя японец вновь выходит на связь с Петровым, чтобы поделиться информацией, полученной из телеметрии со второй машины: «Виталий, в десятом повороте Ник едет на третьей передаче, а ты на четвертой». Петров: «Окей, понял». Комацу: «Рано открываешься в девятом повороте». 14:38 Комацу: «Одна минута, одна минута» – машину Петрова «обувают» в шины 1015. 14:39 Тем не менее, первым из пилотов Renault на трассу выезжает Хайдфельд. 14:41 Пилоты уходят на быстрые круги – у каждого будет по одному быстрому. 14:42 Клетчатый флаг – время во втором сегменте истекло, но те пилоты, что уже начали свои круги, смогут их закончить. 14:43 Хайдфельд пересекает черту и отыгрывает у своего предыдущего времени 0,010 секунды – это десятый результат, но лишь на несколько мгновений. На финиш накатывает Петров, и его улучшение заметнее: 1.31,985. Он выбивает напарника из «топ-10». Ник преодолевает первую связку и узнает от Ренни, что не примет участие в финале: «Мы одиннадцатые». 14:44 Петров пробился в финал с девятым временем, но Комацу не спешит сообщать об этом гонщику. Позже Виталий скажет, что не слишком волновался по этому поводу, так как сам понимал, что круг получился очень хорошим для того, чтобы попасть в третий сегмент. Комацу, перед тем как выйти на связь с Петровым, для начала сообщает механикам о том, какие готовить шины: «1013 следующие, пожалуйста». «Как я проехал?» – Петров, не дождавшись от Комацу информации, интересуется сам. Ответ лаконичен: «Девятый. Бокс, Виталий. Бокс». 14:45 Машину Петрова закатывают в боксы, а Комацу сообщает план на третий сегмент: «Две попытки по одному кругу». Шины на гонку уже выбраны. На машине Петрова по-прежнему стоят 1015, и Айо сообщает пилоту: «Не повреди комплект, мы на них поедем гонку, потому что они лучше». Неудачный комплект 1014, на котором Петров совершил первую попытку во втором сегменте и показал время на 0,6 секунды хуже Хайдфельда, больше не будет использоваться до конца уик-энда. 14:47 Комацу вновь обращается к Петрову: «Виталий, мы поедем сразу после начала сессии. Это через три минуты», - а затем вновь говорит про шины: «1015 – сейчас, 1013 – следующие». 1013 – комплект, который Петров использовал в первой части квалификации. 14:48 На машине Петрова вновь заводят двигатель, а Хайдфельд уже дает интервью в смешанной зоне. 14:49 Комацу: «Окей, мы готовы». Третий сегмент 14:50 Старт финального сегмента квалификации. У пилотов будет десять минут, чтобы распределить десять первых позиций на стартовой решетке. Комацу дает команду механикам опустить машину Виталия с домкратов. Петров выезжает на трассу вторым, непосредственно позади Фернандо Алонсо. 14:52 Петров отправляется на первый быстрый круг в сессии. 14:53 Время Виталия – 1.32,690. Это контрольный результат, который должен позволить Петрову не остаться последним, если кто-то из соперников допустит ошибку. Основной будет вторая попытка. 14:54 Петров на круге возвращения в боксы жалуется гоночному инженеру, что механики не вовремя выпустили его на пит-лейн и что он чуть не столкнулся с Алонсо. 14:55 Петрова закатывают в боксы. Комацу: «Минута сорок секунд до следующей попытки. Виталий, температура тормозов велика. Слишком жестко тормозишь на входе в восьмой поворот». Справиться с перегревом тормозов команде так и не удалось до конца уик-энда. В ходе гонки Комацу также просил Виталия мягче обращаться с педалью – эта часть переговоров даже попала в эфир. 14:57 Комацу: «40 секунд, Виталий». И еще через 30 секунд: «Окей, поехали». Чтобы выпустить машину, механикам требуется всего семь секунд. 14:58 «Позади тебя никого. Позади тебя никого», – сообщает Комацу. Однако Виталий не последним уходит на последнюю попытку. Следом по трассе едет Михаэль Шумахер. 14:59 Россиянин отправляется на быстрый круг за 21 секунду до конца сессии. 15:01 Петров заканчивает: 1.32,181. Это девятый результат. Превзойти его может только Шумахер, но немцу сделать этого не удается. Комацу сразу сообщает Петрову об этом: «Хорошая работа, Виталий. Действительно хорошая работа. Нам удалось побить Михаэля». Петров в ответ немногословен: «Хорошо». Комацу: «Отличная работа с шинами… Окей, сохраняй топливо, сохраняй топливо», – в баках R31 россиянина должно остаться достаточно горючего, чтобы стюарды FIA взяли пробу. 15:02 Шеф-механик команды Гевин Хадсон уточняет у Комацу на каких шинах было установлено лучшее время. Это комплект 1013 – на них Петров будет стартовать в гонке. Второй комплект, который тоже планируется задействовать в гонке, – 1015. Заключительный отрезок россиянин поедет на жестких шинах. 15:04 Петров приезжает в закрытый парк. Выбравшись из машины он отправляется на взвешивание, а еще спустя две минуты – давать интервью журналистам. Самый напряженный час этого Гран-при закончился. http://motor.ru/arti.../qualification/

ГП Венгрии. Фотографии в субботу

результаты квалификации

результаты 3-й практики

Менеджер в юбке 29.07.2011 Олег Карпов Оксана Косаченко ответила на вопросы читателей «Ленты.Ру» и «Мотора». За полчаса разговора менеджер Виталия Петрова рассказала о том, сколько времени она тратит на переговоры со спонсорами, какие отношения у россиянина с его напарником Ником Хайдфельдом и зачем вообще гонщикам нужен менеджер. – Как складываются отношения у Виталия Петрова с партнером по команде Ником Хайдфельдом? В прошлом году с Робертом Кубицей, насколько можно было судить, были если не напряженными, то достаточно прохладными… (Михаил) – Я думаю, что между Виталием и Ником абсолютно рабочие отношения – точно такие же, как были в прошлом году с Робертом Кубицей. Ни Ник, ни Виталий друг другу в друзья не навязываются, но они нормально выполняют свою работу и вполне дружески настроены по отношению друг к другу. – После первой успешной гонки сезона Виталий поспешил заявить, что он новый лидер команды в отсутствие Кубицы? Не кажется ли вам, что не стоило делать таких громких поспешных заявлений… (Андрей) – Дорогой Андрей, первое: я не помню, чтобы Виталий Петров делал заявление о том, что он – новый лидер команды, я скорее полагаю, что именно команда создавала условия для того, чтобы Виталий мог себя почувствовать лидером – ему уделяется чуть больше времени, с ним чуть больше работают. Мы не знаем на какой период времени заключен контракт с Ником, но он заменяет в команде Роберта Кубицу. А контракт с Виталием заключен на два года. Поэтому, естественно, команда хотела бы работать с тем гонщиком, который останется в ее составе на более продолжительное время. – Что может побудить российских спонсоров прийти в Формулу-1 всерьез и надолго? (Евгений) – Дорогой Евгений, я считаю, что для этого нужно набраться мужества и признать, что автомобильный спорт и Формула-1 в частности – это великолепная маркетинговая площадка. Но боюсь, что для того чтобы это признать, потребуется время – то есть кое-кому нужно будет действительно сесть и как следует разобраться, что же такое Формула-1. В настоящий момент всем нашим компаниям проще отказаться от поддержки Формулы-1, делая вид, что они не понимают, что такое автомобильный спорт и как он работает, и по традиции вкладывать деньги в хоккей, футбол и олимпийские виды спорта, несмотря на то, что в Формуле-1 один на каждый вложенный доллар можно получить гораздо большую отдачу. – Как вы считаете, насколько важно иметь хорошее образование чтобы стать пилотом Ф-1? У меня ощущение, что без качественного физико-математического образования невозможно адекватно работать «в команде» со своими механиками… (Роман) – Боюсь, что университетов гонщики Ф1 не заканчивали. Они приобретают свое образование здесь, на трассах. Они получают ровно то, что им необходимо. Именно работая с инженерами, они получают тот объем и именно ту специфику инженерных знаний, которая нужна им. Но в целом, конечно, образование – очень хорошая вещь. Книжки иногда можно почитать, на языках разных поговорить. – Насколько известно, у Виталия Петрова контракт подписан до следующего сезона. Однако, в конце этого года, судя по всему, во многих командах произойдут изменения в составах. Не думаете ли вы о смене команды с Виталием? (Дмитрий Иванов) – Предложения есть, контракт действительно подписан до конца 2012-го года, но понятно, что мы все живые люди, и если поступит какое-то интересное предложение, я думаю, что мы сядем за стол переговоров с командой Lotus Renault GP. На сегодня мы вполне удовлетворены той работой, которая ведется сейчас в Renault, и если команда будет выполнять те планы, которые она перед собой ставила в начале сезона, я думаю, и нам не имеет смысла задумываться о смене команды. – Уверен, вы часто общаетесь со штабом Marussia. Николай Фоменко обещал, что в скором времени, возможно, и там появится русский пилот. Какие кандидатуры рассматриваются? (Дмитрий Иванов) – Мы не только с Николаем Фоменко общаемся, мы в целом общаемся со всей командой Marussia Virgin, с владельцами команды в том числе. Я думаю, что сейчас они действительно серьезно нацелены на то, чтобы провести некий кастинг среди российских гонщиков. Но сегодня, я думаю, они, так же как и мы, прекрасно понимают, что в России пока нет пилотов, на сто процентов готовых к Формуле-1. Тот, что готов, уже ездит в Формуле-1. Что касается возможного перехода Петрова в Marussia Virgin – на сегодняшний момент, по состоянию на середину сезона 2011 года, мы не планируем этого, хотя нам бы, конечно, хотелось работать в российском коллективе. – Какой процент вашего времени занимают переговоры со спонсорами? (Андрей) – Примерно 80 процентов. – Почему тактика на гонку у Виталия почти всегда отличается от тактики лидеров, приносящей им успех? (Максим) – Я думаю, что это вопрос к стратегам команды. Иногда та тактика, которая выбирается в Renault на гонки, меня тоже удивляет. Но иногда, однако, она приносит и какие-то позитивные результаты. – Есть ли в РФ интернет-магазины, где можно заказать товары с символикой Renault F1 (Максим) – Да я как-то не занимаюсь магазинами и продажей продукции Ф1 в России. Нам бы, безусловно, хотелось, чтобы такие магазины были, и я на самом деле думаю, что время уже пришло. В этом году в зоне продажи мерчендайзинга на Формуле-1 мерчендайзинг команды Renault появился позже всех остальных команд, но я могу понять почему. Команда провела полный ребрендинг, поэтому майки и кепки у нас появились гораздо позднее остальных команд. Мы рассчитываем, что все-таки, рано или поздно, подобные магазины, о которых вы говорите, появятся. Очень много людей спрашивают нас о товарах с символикой команды и Виталия. Мы даже выпустили специальную партию фан-клубовских маек! На сегодняшний момент мы можем помочь, только пригласив всех на официальный сайт Виталия Петрова. – Нужны ли Формуле-1 только пилоты со спонсорами? Почему не берут реальных талантов? (Антон) – Почему такое противопоставление? Разве не может быть гонщиков талантливых и со спонсорами? Это идеальный пилот, и, я думаю, таких ровно двадцать четыре в Формуле 1. – Вопрос, возможно, потребует несколько некорректного с точки зрения профессиональной этики ответа, но тем не менее: чего не хватило Михаилу Алешину для попадания в Ф1 в 2011? Что не так сделал его менеджер Петр Алешин? И, если не секрет, кого, помимо Виталия вы будете продвигать в Формулу-1 в обозримом будущем? (Мороз) – Я бы оставила вопрос относительно Михаила Алешина для размышления его менеджменту и его спонсорам. Мне достаточно своих ошибок, которые я анализирую и над которыми я работаю. У меня просто нет времени на анализ чужих ошибок. Даже если я сделаю выводы для себя, то при мне они и останутся. Михаил не имеет ко мне никакого отношения. Михаил – не мой пилот! Мы будем продвигать других пилотов. Сегодня есть несколько гонщиков, с которыми мы работаем. Самый возрастной из них – Юрий Григоренко, ему 17 лет, есть чуть по-младше – Дмитрий Суранович, ему 16 лет, есть совсем молодой пилот – Роберт Шварцман. Это люди, за которыми мы сегодня внимательно следим. Но это не значит, что на этом мы ограничимся. Я думаю, что примерно в возрасте 15-18 лет я бы сейчас посмотрела 4-5 человек, для того чтобы точно определиться, кого из них можно привести в Ф-1, на кого можно ставить. Чтобы не потратить много времени, хотелось бы найти нечто самое идеальное, самую идеальную комбинацию различных составляющих для гонщика. Пока я не могу сказать, кто следующий Виталий Петров. – Не секрет, что многие пилоты Ф-1 являлись участниками программ поддержки молодых гонщиков. Например, Себастьян Феттель или Льюис Хэмилтон. Существуют ли в России подобные программы? (NickG) – Нет, на сегодня не существует полноценной программы, но у некоторых компаний есть свои гоночные проекты. Например, у той же компании «Лукойл» есть несколько пилотов, которых они поддерживают. Совсем необязательно готовить гонщиков для Формулы-1, но, тем не менее, тот же Лукойл развивает интерес к автомобильному спорту в целом, поддерживает пилотов в разных гоночных категориях. Мы начали разговор о Marussia… У меня создалось впечатление, что там достаточно четко все идет к тому, чтобы подобную программу создать. По крайней мере, это было бы следующим логичным шагом для Marussia Motors – каким-то образом поучаствовать в становлении такой структуры. Она очень нужна, на самом деле. В некоторых странах роль таких структур играют автомобильные федерации – например, в Бельгии, во Франции федерации тем или иным образом поддерживают пилотов. Необязательно собирают деньги, но, тем не менее, создают какие-то условия для подготовки молодежи. Но в России, как известно, автомобильный спорт на последних ролях, поэтому сегодня, я думаю, только энтузиасты могут сдвинуть эту ситуацию с мертвой точки. – Насколько сильно в Ф1 пилоту нужен менеджер? Вот, например, в футболе все большее число людей считают агентов злом. И, как вы считаете, был бы сейчас Виталий тем кем он является без вашей помощи? (Александр) – Я думаю, что футбол и Формула-1 – это совершенно разные виды спорта. В автомобильном спорте, выскочив из машины, гонщик бежит к инженеру, потом выделяет полчаса-час на общение с прессой и еще полчаса-час на общение со спонсорами. Все остальное время он занимается доработкой автомобиля. Потому что, в отличие от футболиста, ему недостаточно сходить в магазин и купить супер дорогущий волшебный стандартный мячик. В технических видах спорта очень многое зависит именно от того, как ты работаешь вне гонок. На каждой тренировке, на каждых тестах, создается и совершенствуется автомобиль. То есть гонщик – это человек, в большей степени связанный техническими узами с командой. И в связи с этим у него просто нет времени для того, чтобы проводить переговоры. Ну, а кроме того… До этого был очень хороший вопрос касательно образования. Если у тебя нет образования, нет понимания о менеджменте, об управлении, нет никакого маркетингового образования, навряд ли ты сможешь сам себя продать. Поверьте – продать пилота в Формулу один, где выступает всего 24 человека на всей планете – это адский труд! Это не футболиста двинуть в какой-нибудь английский клуб! Поэтому каждый должен заниматься своим делом. Где был бы Виталий без меня? Я думаю, мы с Виталием знаем ответ на этот вопрос. Остальным это знать не обязательно. Но я не люблю сослагательное наклонение, я живу в реальности. – Нет ли у вас опасений относительно качества подготовки Гран-При в Сочи, особенно оценивая уровень ужасный организации Moscow City Racing? (Андрей А.) – Вообще я не поняла связи между Moscow City Racing, коммерческим предприятием, которое собирает деньги с участников, спонсоров, а потом еще и продает билеты, с Гран-при России. Какая здесь связь с Сочи? Насколько мне известно, организовывать Гран-При России в Сочи собираются не те люди, что делали Moscow City Racing… При этом это не умаляет моих опасений относительно того, что будет в Сочи. На сегодняшний момент я не имею стопроцентной уверенности, что все пройдет там грамотно. У меня есть на это причины. – Дайте, пожалуйста, несколько советов начинающим гонщикам: с чего начинать, на чем и где, как и с кем строить свою дальнейшую карьеру? (Иван) – Начинать надо с картинга, в картинге вполне достаточно тренера, который есть на картодроме или в команде. Потом, поскольку в России автомобильный спорт нигде не развит и никуда не развивается, конечно же, лучше уезжать за границу. И, я думаю, лет до 15 смело можно, если финансовое состояние родителей или друзей позволяет, самостоятельно кататься. Потом уже, если серьезно говорить об автомобильном спорте, надо искать нормального менеджера, который бы помог четко определиться – просто, в зависимости от того, что собой представляет гонщик, указать тот или иной путь, провести переговоры с командами, поискать спонсора. Но начинать надо с того, что сначала в России покататься на карте, а потом уже понять, насколько серьезно ребенок и его родители готовы вовлекаться в автоспорт. Автоспорт, как и любой другой профессиональный спорт, требует колоссального самопожертвования. И не только со стороны пилота, а со стороны всего окружения. – Люди, работающие в Формуле-1, всегда находятся под сильным психологическим давлением. Глядя на вас и Виталия зачастую невозможно это заметить – впечатление, будто сложная жизнь только добавляет вам двоим сил. В чем секрет такой жизнерадостности, как вы справляетесь с психологическими нагрузками Ф1? (Эдуард) – Да мы просто счастливы! Это, конечно, шутка. На самом деле я не могу сказать, что у нас нет проблем – их очень много. Но это не значит, что все проблемы надо выносить на всеобщее обсуждение. Мне каждый день приходится разгадывать ребусы и двигать фигуры по виртуальной шахматной доске. Но трудности закаляют характер. – Какую стратегическую цель вы и Виталий ставите для себя в Формуле-1? (Артем) – Ну, наверное, любой пилот, который приходит в Формулу-1, ставит перед собой одну-единственную цель – выигрывать гонки, выигрывать чемпионаты. Ну, или, как минимум, добиваться всего того, на что способен пилот и его команда. На сегодняшний день стратегическая цель очень простая – Виталию надо постоянно попадать в десятку в гонках и постараться в десятке сильнейших остаться до конца сезона. Если уж говорить о глобальных целях – мы хотим, чтобы Виталий ехал где-нибудь поближе к верхним местам. – В интервью в последнее время Виталий часто стал обвинять в неудачных гонках технику, тактику и настройки болида. Не считаете ли вы, что в этих проблемах есть и его вина? (Ольга) – Я считаю, что в любой проблеме всегда виноваты все ее участники. Поэтому ни я, ни Виталий никогда не перекладывали всю вину, всю ответственность, так правильнее сказать, на кого-то одного, например, на стратегов, на инженера, на машину. Все участники процесса в той или иной степени проблему создают, поэтому все они в равной мере несут ответственность за результат. – Вопрос относительно вашей работы в качестве комментатора. Как вы готовитесь к гонке? Понятно, что времени у вас мало – Не страдает ли от этого качество репортажей? И, по вашей собственной оценке, насколько вы прибавили в этой работе в последние годы? (Александр) – Я комментаторством занимаюсь с 1998-го года. И тогда, когда я начинала работать, мне казалось, я вообще ничего не знала в автоспорте – поэтому это был, скорее, описательный процесс. А сейчас я много езжу, встречаюсь в пилотами разных серий, много вращаюсь в гоночном кругу, именно присутствие на этапах, общение с организаторами и журналистами дает очень много внутренней информации. Но она, кстати, не всегда полезна во время комментариев, и я совсем не всегда ее открываю. Может быть, просто нужно ее знать и каким-то образом ее применить. На подготовку к комментариям, действительно, времени остается очень мало, и поэтому для меня очень тяжело оказаться в комментаторской кабине во время той серии, которую я давно не смотрю. Поэтому выпадать из процесса очень тяжело. Для меня лучше держать руку на пульсе. То есть если даже я не комментирую какие-то гонки, я за ними все равно слежу. – На «Фестивале скорости» в Сочи я была потрясена рассказом Алексея Попова о демонтаже системы подачи воды в шлем Виталия в Сильверстоуне ради уменьшения веса болида. Как Вы считаете: оправдан ли такой риск здоровьем нашего пилота, притом, что зарплаты он не получает? (Людмила) – Ну, если решили демонтировать… наверное, никто не демонтирует систему подачи воды – я бы сказала попроще: трубочку, из которой пьет пилот, – не согласовав это с гонщиком. Поскольку было не очень жарко, я думаю, Виталий вполне мог пожертвовать этой системой. Самое главное, он на самом деле не так много пьет. Он дал на это добро. И зарплата его тут точно ни при чем. – Вы уже не первый год находитесь в паддоке и наверняка сформировали свое мнение о большинстве действующих гонщиков Формулы-1. Назовите, пожалуйста, три качества Виталия Петрова, которые выгодно отличают его от остальных «коллег по цеху». (Дмитрий Ч.) – Я не могу сказать, что это три качества, которыми обладает только он. Мне кажется, прежде всего, он достаточно скромный – то есть он не «звездит». Ну почти. Потом все-таки, мне кажется, он еще жаден до гонок, в отличие от многих пилотов, которые уже здесь сидят годами и даже десятилетиями – не будем показывать пальцем. Ну, и, наверное, третье качество отсюда же и вытекает – это целеустремленность. – Не стоит ли попробовать внедрить способы и методики восстановления пилотов после травм доктора команды КамАЗ-Мастер Сергея Бубновского и в Формулу-1? Тот же Кубица наверняка был бы уже в строю… (anonymous) – Я так скажу. Опять же, сослагательное наклонение – трудно сказать, что было бы, если бы. Было бы очень здорово, если бы Роберт не поехал на это злосчастное ралли, тогда не нужен был бы ни Бубновский, ни кто-то другой. И кроме того, не будем забывать, что в Формуле-1 работают профессионалы, люди, которые давно отработали свою систему подготовки. Тем более, длительные гонки, ралли-марафоны, такие, как «Дакар», принципиально отличаются от коротких напряженных гонок Формулы-1. Поэтому здесь свой подход. Понимаете, если аспирин помогает от головной боли, это не значит, что его надо давать от всех болезней. При этом к доктору Бубновскому я отношусь хорошо. Когда у Виталия были проблемы с шеей, со спиной, то как раз Фирдаус Кабиров первым делом дал нам контакты Бубновского. – Имеет ли Виталий доступ к телеметрии Хайдфельда и оговорено ли это как-нибудь в контракте? (Игорь) – Это никаким образом не оговорено в контракте, потому что это совершенно обычная работа, они сидят вместе в одном зале и могут в любой момент посмотреть туда, куда им нужно. Но не факт, что это помогает, потому что машины настроены по-разному, и стиль пилотирования абсолютно разный – Как вы отдыхаете? (ORSKY) – Что-то я пока не могу сказать, как я отдыхаю, потому что я не отдыхаю. Но очень хочу отдохнуть. Недавно вот получила приглашение съездить на фабрику по производству шампанского Mumm на пару-тройку дней в августе. Вот, наверное, возьму и поеду туда. Хотя сама не верю пока,что получится… – Почему так много руководителю команды Renault Эрику Булье понадобилось времени, чтобы понять, что «их машина уже не столь быстра», о чем он сам заявил в Сочи? Виталий ведь неоднократно в дипломатичном тоне говорил про звоночки. Неужели понадобился набат? Не считаете ли вы, что присутствует некое предвзятое отношение к мнению Виталия о настройках болида и по тактике проведения гонки? (ORSKY) – Хороший вопрос, но, я думаю, я красноречиво промолчу. – Когда планируется приход вашего нового подопечного в Формулу-1? Многие СМИ советуют вам сотрудничать с Квятом. Как вам такая идея? (Сергей) – Разобьем на несколько частей. Следующий наш пилот придет в Формулу-1: первое: когда он будет готов, второе: когда для этого будут возможности. Сегодня в Формуле 1 места я пока не вижу. Да и нет у нас готового пилота. Я оцениваю, что следующему пилоту потребуется для подготовки лет шесть-семь. Что касается «взять под опеку и сотрудничать с Даниилом Квятом» – тут доктор Хельмут Марко из Red Bull меня опередил. Поэтому у Квята своя дорога, у нас своя. Но парень он хороший. – Гонки Ф-1 – это завершение пирамиды, в основании которой лежат, в частности, такие вещи, как моторостроение или занятие картингом для молодежи. А что вы думаете о российских перспективах в этом смысле? (Валериан) – Занятия картингом… Надо в России чуть-чуть картодромов построить, чтобы было где заниматься картингом. И вообще картинг детский неплохо было бы развить, это не такое дорогостоящее дело, и я думаю, что ряд компаний вполне могли бы взять детско-юношеский спорт под опеку и развивать. Вот мы на днях встречались с Президентом АвтоВАЗа – как приятно было слушать человека, который понимает, что единственный автопроизводитель в России – АвтоВАЗ – готов возобновить поддержку детского автоспорта. Он прямо из окна своего кабинета показал, где они уже открыли в Тольятти новый картодром, где еще откроют. И обещают, что сделают его вполне доступным тольяттинцам. А если Игорь Комаров сказал, то обязательно сделает! Пусть хоть мальчишки из Тольятти получат такую возможность. Неделю назад были в Ульяновске – там открыт один из лучших профессиональных картодромов в России, так почти нет возможность прокатиться: все время картодром занят! Все это радует! А что касается машиностроения, или моторостроения как у вас написано, пока, я напомню, моторов российского производства в Формуле-1 нет, и если реально оценивать положение дел – вряд ли российские моторы в ближайшее время появятся в Формуле-1. Да и не в этом суть. Многие другие российские технологии могли бы появиться в Ф1: композитные материалы, аэродинамика. Я обещаю поработать в этом направлении. Статья

ГП Венгрии. Фотографии в четверг и пятницу

результаты 2-й практики http://www.lotusrenaultgp.com/6164-GP-Vengrii-Praktika-2-Otchiot.html

TOTALНЫЙ КОНТРОЛЬ Мотор без смазочных материалов долго не выдержит, а гарантия качества таких материалов в моторах Рено на болиде ЛРГП R31 - это работа Total. Ниже Филипп Жирар, помощник директора Total по научным исследованиям, рассказывает о том, как всё происходит. Что случится, если обычные потребители будут использовать масло, предназначенное для гонок? ФЖ: Моторы будут работать нормально. Просто в них придётся чаще менять масло. А если залить обычное масло в мотор на машине Ф1 Виталия Петрова? ФЖ: V8 будет работать, но так как вязкость будет далека от оптимальной, мотор не будет давать требуемой мощности. Какой тип гонок даёт наибольшую пользу для серийной продукции? ФЖ: Главная польза, которую гонки дают серийным моторам, это методы и процедуры. Так как наши инженеры сконцентрированы на машинах и способах применения продукции, то они могут создавать специфические тесты, которые репрезентативны и на трассе, и на обычной дороге. Мы развиваем наши тестовые методы и процедуры для гонок, а затем адаптируем их для серийных компонентов. Это бережёт для нас много времени. Это важное двухстороннее преимущество - не только для исследований и развития со стороны инженеров, но и для поиска технических решений, связанных с испытаниями и разработкой смазочных материалов и густых смазок. Когда создаются механизмы - как для обычных дорог, так и для гонок, то решающее значение имеют компьютерный инструментарий. А насколько компьютерная составляющая важна для вас? ФЖ: Мы всё больше и больше используем компьютерные симуляции для быстрой оптимизации развития, когда мы знаем, что наши математические модели верны. Например, компьютеры позволяют нам быстрее определить оптимальную вязкость слоя смазки. Мы начали проводить такие исследования, связанные с горением, четыре года назад, и затем расширили их на все смазочные материалы. Сейчас те, кто определяют формулы нашей продукции, используют эти инструменты для оптимизации работы. Но симуляции должны сопровождаться и реальными экспериментами. Такая комбинация позволяет разрабатывать наиболее подходящие продукты. http://www.lotusrena...yj-kontrol.html

Футбольный матч пилотов формулы 1 Начиная с 8:27 ответы Виталия перевод от t-rider: Да, тут отличная публика - посмотрите, сколько народу пришло!Приятно здесь находиться. Нам с пилотами "Формулы-1" всегда нравится играть в футбол. Мы счастливы вернуться в Венгрию, потому что поддержка фанов здесь замечательная, что помогает и мне и другим пилотам. Мы всегда возвращаемся сюда с удовольствием. Трасса, определённо, очень хорошая в техническом смысле, в прошлом году я показал здесь хороший результат и надеюсь его повторить Да, конечно это улучшило машину, потому что прижимная сила увеличилась и машина стала быстрее. В общем, должно получиться неплохо. Для меня не имеет значения, кто мой напарник. Лучше, когда оба всегда набирают очки, но мне неважно, кто будет мои партнёром и кто им является сейчас.

Nazionale Piloti. Футбол. Матч в Венгрии

Виталий Петров о гонке в Венгрии За несколько дней до старта гоночного уик-энда в Венгрии пилот команды Renault Виталий Петров рассказал о своих планах на гонку и о возможных трудностях, с которыми может столкнуться команда. "После холодной гонки в Германии мы наверняка вернемся к привычным высоким температурам на трассе в Венгрии, - сказал Петров. - Я не назову Хунгароринг скоростной трассой, тем более, после Германии. Износ шин тут будет высоким, поскольку здесь очень много поворотов, как скоростных, так и медленных. У меня много приятных воспоминаний о гонках тут, но я не назову ее своей любимой, дабы не совершить ошибок других пилотов. В этом сезоне часто кто-то называл одну из трасс своей любимой, но не показывал на ней положительного результата. Вся команда надеется реабилитироваться после ряда провальных гонок, но заранее гарантировать результат нельзя - это автоспорт". http://www.f1-world....news=1107281405

Грязно, медленно, скучно. Добавить «Хунгарорингу» азарта может только дождь 29 июля 2011, №129(18472) А. Левит СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ Самая медленная и узкая из стационарных формулических трасс мира, построенная в 1986 году, не обещает на «Гран-при Венгрии» захватывающей гонки. Если только в дело не вмешается обещанный синоптиками на воскресенье дождь. БЕНДЕР ОЦЕНИЛ БЫ Едва освоившись на «Хунгароринге», поневоле вспоминаешь классику. Правда, классику не давних веков, не Вильяма нашего Шекспира. И даже не Льва Николаевича Толстого. Хотя его бессмертные строки о том, что все счастливые семьи счастливы одинаково, а несчастные – несчастливы по-своему, если заменить слово «семья» на «автодром», могли бы дать тут, в двадцати километрах от Будапешта, немало пищи для размышления. Нет, если уж кого-то вспоминать, так это Ильфа и Петрова. Правда, в отличие от Нью-Васюков, идея «Хунгароринга» не осталась фантазийной однодневкой. Вот он, стоит. И даже машинки гоночные по нему мимо с ревом проносятся. Но как же в его судьбе оказалось много общего с выдуманной «мировой столицей шахмат». Да и могло ли быть иначе? Ведь за образец трека «Хунгароринга» венгерские архитекторы – ну не идти же на поклон к буржуазным Тилке, мы и сами с усами – взяли почему-то уникальную трассу в Монако. Что могло получиться из попытки изобразить трассу близ берега Средиземного моря в столице игорного бизнеса на бывшем картофельном поле, посреди невысоких венгерских холмов, в тысяче километров от ближайшего моря и в сотне от «моря» венгерского – знаменитого озера Балатон? Да вряд ли что-то хорошее. Конечно, того, что вокруг «Хунгароринга» вознесется сказочный средиземноморский городок, никто и не ожидал. А вот планы относительно казино и прочих дающих серьезную прибыль наворотов пока остаются планами. Потому что мировая гламурная тусовка, которая и приносит организаторам «Гран-при Монако» основные – и огромные – деньги, ни Будапештом, ни его пыльными окрестностями не соблазнилась. И из всего задуманного рядом с гоночной трассой появился пока лишь аквапарк, кстати, не слишком посещаемый. И которого, кстати, в Монако как раз нет. ПЕРЕБОР С ПОВОРОТАМИ Надо признать, кое в чем сходства со столицей игорного княжества венгры все-таки добились. Но благодарности за это от формулического народа, как и от любителей автогонок, не заслужили. Почему? Ответим недавними словами Адриана Сутила. «На «Хунгароринге» вы почти постоянно находитесь в повороте, – сказал пилот «Форс Индии». – Трасса очень маленькая, узкая и извилистая. Здесь почти нет мест для обгонов». Вот так, коротко, но метко. Хотя множество поворотов (их здесь 14 на 4,384 км, в среднем по повороту на каждые триста метров дистанции) и узкое полотно трека, в чем и заключается сходство здешней трассы с трассой в Монако, появились на «Хунгароринге» не случайно. Первая «социалистическая» трасса «Формулы-1» априори должна была стать самой безопасной. Без всяких там аварий и крови на потребу загнивающей буржуазии. Это, надо признаться, получилось: за четвертьвековую историю «Хунгароринга» здесь не только жертв – ни одного серьезного происшествия не случалось. Был, правда, несчастный случай с Массой – но пружина задней подвески с чужого болида, едва не убившая Фелипе, могла отлететь и на любой другой трассе мира. Супербезопасность, конечно, штука отличная. Но беда в том, что погоня за ней сделала «Хунгароринг» самой медленной после Монако трассой мира. А если учесть отсутствие здесь шикарного средиземноморского антуража, то и самой скучной. Словом, хотели как лучше, а получилось как всегда: ни гонок захватывающих, ни ожидаемых супердоходов. А откуда взяться прибыли, если зрители едва ли не самый скучный этап «Формулы-1» высокой посещаемостью отнюдь не жалуют? Да и пилоты, которые хочешь не хочешь, а гоняться на «Хунгароринге» обязаны, едут в Будапешт без особого восторга в глазах. И хотя в разговорах о трассе они обычно предельно корректны, но удержаться от жалоб на здешнюю жару, неровный асфальт и покрывающую трассу грязь им удается редко. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «ХУНГАРОРИНГ» – ТРАССА НЕМНОГО КАРТИНГОВАЯ Не в восторге от «Хунгароринга» и Виталий Петров. Хотя именно здесь российский пилот занял свое самое высокое в прошлом сезоне пятое место. – Год назад просто все как-то сошлось, – вспоминает Виталий. – Команда двигалась в правильном направлении, настройки были очень хорошие, да и трассу эту я очень хорошо знаю – я здесь еще в «Формуле-3000» несколько раз побеждал. – Что, похоже, не добавило вам к «Хунгарорингу» любви. – Да я уже не раз говорил, что не делю трассы на любимые и нелюбимые. Но здешняя... Она какая-то... Немного картинговая, что ли. – Это в том плане, что сплошные повороты? – Ну да. А еще тут обычно очень жарко. А потому очень тяжело физически: постоянно рулишь, борешься, а прямых, где можно хоть чуть расслабиться, практически нет. – К вашей сегодняшней машине эта трасса подходит лучше, чем год назад, или хуже? Прижимная сила-то, которая здесь очень важна, с возвращением выдувных диффузоров у вас в полном порядке. – На этот вопрос смогу ответить только после первой, а лучше – после второй тренировки. Надеюсь, все будет хорошо. Но как получится на самом деле, сегодня никому не известно. А если еще в воскресенье, как и сегодня, польет обещанный синоптиками дождь... – Да еще если на этом дожде окажется круто замешана здешняя знаменитая грязь... Тогда гонка веселая получится? – Я никогда не ездил здесь под дождем. Да и никто, похоже, не ездил. Так что чего здесь ждать на мокрой трассе – большой вопрос. Но то, что скучно не будет, – почти наверняка. Статья

Виталий Петров: Что такое «Хунгароринг» под дождем, не знает никто На «Хунгароринге» Виталий Петров, российский пилот тогда еще не «Лотус-Рено», а просто «Рено», занял свое самое высокое в прошлом сезоне, пятое место. Но к предстоящему в ближайшее воскресенье Гран-при Венгрии Виталий готовится без восторженных воспоминаний о прошлогоднем успехе. - Год назад просто все как-то сошлось, - вспоминает он. – Команда двигалась в правильном направлении, настройки были очень хорошие, да и трассу эту я очень хорошо знаю – я здесь еще в «Формуле 3000» несколько раз побеждал. - Что, похоже, не добавило вам к «Хунгарорингу» любви. - Да я уже не раз говорил, что не делю трассы на любимые и нелюбимые. Но здешняя... Она какая-то... Немного картинговая, что ли. - Это в том плане, что сплошные повороты? - Ну да. А еще тут обычно очень жарко. А потому очень тяжело физически: постоянно рулишь, борешься, а прямых, где можно хоть чуть расслабиться, практически нет. - К вашей сегодняшней машине эта трасса подходит лучше, чем год назад, или хуже? Прижимная сила-то, которая здесь очень важна, с возвращением выдувных диффузоров у вас в полном порядке. - На этот вопрос смогу ответить только после первой, а лучше – после второй тренировки. Надеюсь, все будет хорошо. Но как получится на самом деле, сегодня никому неизвестно. А если еще в воскресенье, как и сегодня, польет обещанный синоптиками дождь... - Да если на этом дожде окажется круто замешана здешняя знаменитая грязь... В гонке тогда совсем весело будет? - Я никогда не ездил здесь под дождем. Да и никто, похоже, не ездил. Так что, чего здесь ждать на мокрой трассе – большой вопрос. Но то, что скучно не будет – это почти наверняка. http://www.sovsport.ru/news/text-item/471021

Виталий Петров: "Мы боимся рисковать" ЧЕМПИОНАТ МИРА Перед началом "Гран-при Венгрии" российский пилот в интервью "СЭ" откровенно высказался о проблемах, которые испытывает его команда "Лотус Рено" Олег КАРПОВ из Будапешта - Позади уже половина сезона, после воскресной гонки будет четырехнедельный перерыв. Самое время подводить промежуточные итоги. - Да, вы и сами все знаете не хуже меня. Что подводить? В начале сезона мы были очень сильны. Но потом произошел спад, и сейчас мы выглядим не слишком хорошо. Тем не менее в последнее время стало чуть легче - теперь команда знает, в чем причина неудач. После перерыва у нас будет пакет обновлений для улучшения аэродинамики автомобиля. - А что раз за разом происходит с тактикой на гонку? - Думаю, иногда мы были слишком консервативны. Выбирали такие варианты, при которых должны были отыгрывать места ближе к концу дистанции. То есть максимально оттягивали момент заезда на пит-стопы, что в теории было призвано помочь отыгрывать позиции за счет более свежей резины. Одна беда: есть трассы, где подобная тактика не работает. Это и "Сильверстоун", и "Нюрбургринг". Там сложно обгонять. - А когда эта тактика сработала? Вы можете припомнить хоть один случай? - (после паузы.) Нет, не могу. - Многие болельщики недоумевают… - …да мы тоже все понимаем. Я уже у всех в команде спросил: "Почему мы не рискуем?" Вот, наверное, в чем главная проблема - наши инженеры порой боятся рисковать. Мы не научились пока менять тактику по ходу гонки, не реагируем на то, что происходит. Надо проводить пит-стопы раньше и за счет более свежей резины пытаться опередить тех, кто идет впереди, а не ждать, пока рак на горе свистнет. В принципе теперь ситуация предельно ясна, и я думаю, что инженеры тоже все понимают. - Насколько велика лично ваша роль при выборе тактики на гонку, при принятии решений уже по ее ходу? - Тактика разрабатывается всеми вместе, и, естественно, я тоже участвую в этом процессе. Но во время самой гонки от меня уже мало что зависит - необходимо слушать инженеров. Я нахожусь за рулем и не вижу всей картины. Единственное - могу информировать команду о состоянии шин. Но я не понимаю, на каких позициях находятся другие пилоты, какая у них тактика. С командного мостика ситуация видна намного лучше, и я должен доверять моим парням на все сто процентов. Так что во время гонки я вообще ни на что не могу повлиять. К примеру, по ходу предыдущего "Гран-при" на "Нюрбургринге" не знал, где находится Камуи Кобаяси, не знал, что он может опередить меня на пит-стопе. Да мне эта информация и не нужна. Она мне не поможет - я в любом случае не вижу всех деталей. Во время гонки только инженеры могут принять решение. - Нет ли возможности как-то заставить команду идти на риск чаще? - Что толку об этом говорить сейчас? Мы всё понимаем - и будем пытаться. - Может быть, команде не хватает лидера, который был бы способен жестче поставить вопрос? Такого лидера, каким был Роберт Кубица? - Не думаю, что проблема в этом. Роберт, не Роберт - какая разница? Я такой же человек и не менее требователен, я так же давлю на них, пытаюсь изменить подход. - А в плане развития машины могло бы присутствие в команде Роберта как-то изменить ситуацию к лучшему? - А что он мог бы сделать? Он тоже пилот. Да, он мог сказать: "Аэродинамика плохая", попросить людей исправить ситуацию. Но заставить их работать лучше? Как? Команда и так выкладывается на сто процентов, над каждым человеком есть начальник, который за ним следит. Поверьте, ни у одного члена коллектива нет недостатка в мотивации. - То есть рассказы о пилотах, которые умеют мотивировать свою команду, это миф? - Чего было не отнять у Роберта - так это его опыта. У него было много идей, некоторые из них он принес с собой из своей предыдущей команды. В этом и была основная разница между нами. Я не мог сказать инженерам, в каком именно направлении надо двигаться, ведь я вообще не понимал, что такое "Формула-1". А Роберт был уже как рыба в воде. Поэтому казалось, что он команду мотивирует и заставляет работать. На самом деле я не мог делать этого просто в силу отсутствия опыта. Сейчас в этом смысле мне уже легче. - Насколько сложнее настраиваться на борьбу за десятое место после подиума в Австралии? - Жутко сложно. Что такое была для нас десятка сильнейших в начале сезона? Да мы даже не думали о том, чтобы в нее попасть, - были абсолютно уверены в том, что обязательно в ней окажемся. Иногда в квалификациях использовали в первом и втором сегментах по одному комплекту шин - то есть могли экономить резину на гонку. А сейчас пробиваемся в ту же десятку с большим трудом, постоянно балансируем на грани. - У вас лично с мотивацией проблем нет? - Ни у кого в команде нет. Я мотивирован на все сто процентов и выкладываюсь всегда одинаково. Но машина не едет - это все видят. - Могли ли вы представить после гонки в Мельбурне, что к середине сезона будете с большим трудом пробиваться в очковую зону? - Нет, конечно. Абсолютно. Команда была очень довольна началом чемпионата. Мы были на подъеме. Но потом последовал спад… Так бывает. Новинки не сработали. На бумаге мы видели одно, а на деле получали другое. - Тем не менее в чемпионате вы на девятом месте. Скажи кто-нибудь перед сезоном, что к "Гран-при Венгрии" вы будете занимать эту позицию, - как отреагировали бы? - Я примерно на это и рассчитывал. Хотелось, конечно, бороться за шестую-седьмую позицию - это, наверное, слегка оптимистично было бы, но на восьмое-девятое место я и настраивался. - То есть сильно расстраиваться повода нет... - Я не хочу смотреть на очки. Я хочу получать удовлетворение от работы, чтобы уезжать с трассы в хорошем настроении. То есть если бы я выступал за "Заубер" и приезжал девятым-десятым, то был бы очень доволен - потому что для них это практически максимум. Но я гоняюсь за "Рено". Мы должны бороться за высокие места. Пятые-шестые, как минимум. Вся беда заключается в том, что сейчас мы не выдаем свой максимум. Да, набираем очки более или менее регулярно, но удовлетворения нет. - В чем причина того, что в квалификациях у вас получается лучше? Нередко бывает, что позиция в гонке на финише оказывается хуже, чем была на старте. - Да много причин. В каждой конкретной гонке они свои. То проблемы с прогревом резины в дождь, как в Сильверстоуне, то старт, как в Валенсии. В основном, конечно, тактика. Но об этом мы уже говорили. - Эрик Булье сказал, что команда не получает от Ника Хайдфельда того, что хотела. Что он так и не стал лидером. Вы можете сравнить его и Роберта? Есть ли чему у Ника учиться? Вы на него ориентируетесь? - Нет, абсолютно. Я до этого ориентировался на Роберта просто в силу отсутствия опыта. Слушал, как и что он объясняет инженерам на брифингах, смотрел по телеметрии, за счет чего он быстрее в поворотах, - потому что он действительно был тогда быстрее. Но сейчас уже все чуть по-другому. У меня год за плечами, и я намного лучше понимаю, что такое "Ф-1". - Наступает такой момент, когда команде стоит определиться - продолжать бороться в этом году за четвертое место с "Мерседесом" или лучше сосредоточиться на разработке машины для сезона-2012. - Да еще только середина чемпионата - все можно исправить. Насколько мы отстаем? На десять очков (на самом деле - на 12. - Прим О.К.). Еще не все потеряно. После перерыва, когда у нас будет большой пакет обновлений, мы прибавим. Вот тогда посмотрим - можем мы бороться с ними или нет. - Сейчас команда хуже готова к "Гран-при Венгрии", чем в прошлом году, когда вы здесь стали пятым? - Тяжело сказать. Год назад мы тут точно могли бороться с "Мерседесом", но сейчас у нас спад. Скорее всего, они будут сильнее нас. Но сдаваться никто не собирается. - Если бы кто-нибудь обещал вам сейчас, что на финише гонки на "Хунгароринге" вы будете пятым, согласились бы? - Конечно, пятое место это неплохо. Но вдруг получится лучше? Вдруг будет шанс приехать на подиум? Так что - нет, не соглашусь. http://formula.sport-express.ru/reviews/15420/

Виталий Петров в Тольятти. Вовремя 29.07.2011 Текст: Иннокентий Кишкурно Знаете, Carobka вечно везде опаздывает. «Мы узнаём новости последними» - это про нас. Нас везде ждут, негодуют, уезжают без нас, мы догоняем. Потом пишем, обрабатываем фотки, монтируем видео. Всё это происходит очень долго. Непозволительно долго для интернета. Мы это знаем. Но в этом есть и свои плюсы. Зато можно посмотреть, что написали твои коллеги и улыбнуться. Или немного поплакать. «Петров протестировал гоночную Lada Granta и указал её создателям на недостатки!». «Петров заявил, что в скором будущем ВАЗ создаст свой собственный болид F1!». Господи! У этих ребят все ответы на их улётные вопросы были готовы задолго до того, как на них ответил Виталий Петров. На самом деле, российский пилот F1 очень взвешенно отвечал даже на не очень корректные вопросы. Этому он научился. Нестыковок и странностей хватало, прямо скажем, и на самом мероприятии. Самая главная нестыковка — организаторы встречи Петрова в Тольятти представить себе не могли, что его будут встречать, как суперзвезду. А его встречали именно так! Честно говоря, я тоже себе этого не мог представить. В конференц-зал вазовской «высотки», с которого началась программа визита, набилась нереальная толпа народа — работникам завода можно было задать пилоту F1 почти любой вопрос. Наверное, не было ни одного свободного места. Когда Виталий вошел в зал в сопровождении своего менеджера Оксаны Косаченко и вазовских начальников, зал загремел аплодисментами, которые были куда громче и искреннее (так мне показалось), чем в этом же зале в день приезда Путина. Какой-то мужчина срывающимся голосом крикнул: «Виталя, молодец!». И это было правдой: буквально накануне Петров умудрился приехать десятым (заработав 1 очко) в гонке на Нюрбургринге, несмотря на явные тактические просчёты своей команды. Вазовцы пришли со своими детьми. Первому мальчишке, который дорвался до микрофона, было года три от роду. Он сидел у папы на руках. Он не стал задавать никаких вопросов. Он просто очень громко, чтобы Виталий наверняка услышал, крикнул в микрофон: «Я тоже буду гонщиком Формулы 1!!!». Детских вопросов было много, он были смешными, наивными, надоедливыми — ну в общем, это были детские вопросы. Петров отвечал на каждый из них так, как отвечал бы взрослому человеку. Может, улыбался чуть больше обычного. Улыбаться, кстати, он научился тоже. - Виталий, а вы смотрели мультик «Тачки-2»? По залу пробегает смех. Петров говорит: - У меня пока не было времени это сделать, но я обязательно найду возможность его посмотреть. Хочется послушать, как получился мой голос. В мультфильме Петров озвучивает одну из ролей. Но с очевидным азартом Петров разговаривал с теми, кто спрашивал его про нынешний сезон. Всё остальное волновало его заметно меньше. А потом ему нужно было «выйти в народ». На парковке перед «высоткой» расставили вазовскую гоночную технику, отведя почётное место болиду в нынешних цветах команды Lotus Renault GP, в которой выступает россиянин. Сам болид был, разумеется, не новым - трёхлетней давности, с кучей запрещённой теперь аэродинамической «красоты». Народ активно фоткался около машины, а когда на парковку вышел Петров, начался форменный... Да нет, формы-то как раз никакой не было. «Он выйдет через эти двери? Точно?» - почти криком вопрошают подростки с плакатами и ручками наготове. «Идёт, идёт!» - а сейчас один из них действительно кричит. Петров выходит в испепеляющий тольяттинский зной и моментально обрастает гигантской толпой. Его не видно. Толпа выбрасывает руки с мобильниками и пытается сфотографировать то, что находится у неё в центре. В центре — российский пилот F1. Простой парень из Выборга. Его не видно за десятками, сотнями человеческих фигур. Людская масса медленно перемещается по парковке вслед за своим эпицентром. На клочке, на котором за хлипким ограждением и изредка падающими стендами стоял формульный болид, Петров провёл около 40 минут, пытаясь дать автограф всем, кто хотел его получить. Конечно, из этого ничего не вышло. Как не задавили никого из детей — непонятно. Фотосессия «со всеми желающими» по понятным причинам отменилась. Сопровождающий пилота вазовский человек, отвечающий за связи с общественностью, пытался общественность вразумить через микрофон, иногда срываясь на истерические визги вроде «Охрана!». Петров сохранял спокойствие, улыбался и давал миллиардный за последние десять минут автограф. А потом он исчез. Следующие два или три часа журналисты провели в кафе «высотки», уничтожая бутерброды и чай. За нами должен придти автобус, чтобы отвезти нас на полигон в Сосновке, где Петров «протестирует», как сказано в пресс-релизе, кубковую Lada Granta Sport. Но автобуса всё нет. Кто-то уснул. Кто-то насквозь протёр пальцем iPad. Кто-то уронил со штатива камеру. Едем ли мы вообще куда-нибудь?.. Едем! Над асфальтом динамометрической дороги струится раскалённый воздух. Петрова привозят на белой «Приоре Спорт». У красной гоночной машины его встречают те, кто её, собственно придумал: Владислав Незванкин и Виктор Шаповалов. Журналисты настойчиво лезут вперёд, мешая друг другу и тихо переругиваясь, не сильно отличаясь от тех, кто пытался взять у Петрова автограф тремя часами ранее. Трое в центре стоят и беседуют, улыбаясь друг другу. Шаповалов первым садится за руль, Петров садится справа, они скрываются из вида под бодрый рокот мотора и почти на пределе видимости красиво уходят на бенкинг. Через несколько минут какой-то молодой парень спрашивает: «А сколько километров трасса? Десять?!» Они делают круг, в середине его меняясь местами, и к финишу за рулём оказывается уже Виталий. Потом он делает ещё круг, разгоняя Гранту до ограничителя на каждой передаче, бросая её в «змейку» и энергично тормозя в концовке. «Виталий, покажи хотя бы жестом, как тебе машина» - один из фотографов пожирает глазом видоискатель, готовясь запечатлеть этот самый жест. Петров смеётся. Эффектный обвес, бешеный турбированный мотор, почти суперкаровский разгон до «сотни»... «Гранта Спорт» - не Формула 1, но столь далека от серийной Гранты (хотя большинство комплектующих в гоночной Гранте — вазовские), что вряд-ли американское «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай» действительно сработает на российском потребителе. Да и вряд ли серийной Гранте будет нужен дополнительный, подогретый таким образом спрос. А вот то, что кубок Гранты может дать дорогу молодому таланту — это факт. И очень здорово, если заработает анонсированная АВТОВАЗом программа поддержки молодых пилотов - может быть, в будущем становление гонщика в меньшей степени будет зависить от родительских денег. Серия Lada Granta Cup (как, впрочем и «исходный» автомобиль) появилась в нашей стране очень вовремя — в начале новой волны интереса к автоспорту. Виталий Петров начинал когда-то свою гоночную карьеру с вазовской «восьмёрки» и с Кубка LADA. Знаете что? Петров у нашей страны тоже появился очень вовремя. Это парень сделал невозможное. Он заставил россиян интересоваться автогонками. Кто-то из них уже выучил, как зовут российского пилота, что такое «пит-стоп» и даже всерьёз собирается смотреть следующий этап. Более продвинутые подсчитывают очки Петрова в чемпионате. И очень многие считают его лучшим и достойным. Те, кто ещё год назад вслед за телевидением глупо хихикали над первыми шагами Петрова в Формуле 1, над его неудачами и поломками («Ну понятно, он же на Ладе едет»), 26 июля 2011 года готовы были драться за его автограф на парковке перед вазовской «высоткой». Думаю, перелом в общественном сознании наступил в тот момент, когда он встал на подиум австралийского Мельбурн-парка, после первой гонки нынешнего сезона, вместе с Феттелем и Хэмилтоном. В него поверили простые люди в России. Он подарил нам веру в то, что в России возможен автоспорт высшего мирового уровня. В то, что можно быть простым мальчиком из глубинки и даже не иметь возможности заниматься картингом — а через каких-нибудь пятнадцать лет сражаться на равных с Феттелем и Хэмилтоном, с Алонсо и Шумахером. Для этого всего-то нужно быть талантливым и трудолюбивым. «Я тоже буду гонщиком Формулы 1!!!» - когда мальчик прокричал это в микрофон, у его папы наверняка перехватило горло. Я так и не успел с ним побеседовать. В моём блокноте, который теперь хранит его автограф (да-да, я тоже как следует потолкался локтями), осталось с десяток вопросов без ответов. Впрочем, я был не единственным — полноценного интервью, да даже полноценной пресс-конференции не дождался никто. Это не в упрёк организаторам — в конце концов, им не каждый день приходится устраивать встречу со звездой автоспорта. Зато в самом конце, когда Петров покидал автодром и уже захлопывал дверь «Приоры Спорт», которая должна была увезти его в гостиницу, я успел крикнуть: «Удачи, Виталя!» Вовремя. Потому что он успел мне ответить: - Спасибо! Пока! Статья В статье можно посмотреть видео и другие фото

Гонщик Виталий Петров: "Лотус-Рено", видимо, не привык рисковать Российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров перед Гран-при Венгрии рассказал корреспонденту агентства "Р-Спорт" Александре Владимировой о проблемах команды, правильном выборе стратегии и риске, на который порой надо идти для достижения результата. - На Гран-при Германии вам наконец-то удалось финишировать в очковой зоне, но лишь десятым. Одно очко - это повод для радости? - Все видели, что мы немного проиграли со стратегией, поэтому только одно очко. Конечно, обидно. Но мы вернулись в десятку... Конечно, мы хотим большего, но пока, видимо, это максимум, на что мы способны... - Десятое место - максимум? Фото: Мария ПолежаеваАвтограф-сессия. В центре находится муляж спорт-кара- Да, десятое. Может, девятое. "Мерседесы" пока едут быстрее нас. Нам тяжело с ними бороться. - Но ведь уже приходится бороться не только с "Мерседесами", но и с "Зауберами", с "Форс Индией"... - Да, они к нам тоже подъехали, это надо признать. У нас был определенный спад, связанный с нашими аэродинамическими новинками. - Ожидали увидеть на шестом месте (Адриана) Сутиля (из "Форс Индии")? - Они выбрали верную стратегию, поэтому так удачно и провели гонку. И плюс у них какие-то новые аэродинамические запчасти, которые хорошо сработали. - Практически во всех последних гонках "Лотус-Рено" ошибается со стратегией. С чем это связано, как исправлять ситуацию? - Не знаю, это скорее вопрос к (Эрику) Булье (руководителю команды). Они ведь все знают, видят эти ошибки. Но иногда нужно рисковать, а мы, видимо, не привыкли рисковать. - Вы тоже в этом сезоне зачастую предпочитаете не рисковать во многих моментах... - Просто я сейчас стал более уверенно держать машину на трассе. Я всегда рискую, просто сейчас я, видимо, рискую аккуратнее (улыбается). Ведь необязательно ее разбивать. Нет, я не боюсь разбить машину. В этом ничего такого нет. Все мы гонщики. Просто я стал сейчас лучше пилотировать, лучше контролирую машину. - В Германии команда пробовала другую систему выхлопа. На этом этапе эксперименты продолжатся? - Пока нет. Мы пришли к выводу, что над этим выхлопом нужно еще работать. Будем думать еще, станем ли эту систему пробовать в дальнейшем. Возможно, в Бельгии еще вернемся к этой идее. Но надо сделать еще анализы. - Булье в Германии немного покритиковал Ника Хайдфельда за то, что он регулярно проигрывает вам в скорости. Читали это интервью? РИА Новости. Юрий Стрелец | Купить иллюстрацию Первый российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров тестирует гоночную версию автомобиля Lada Granta- Sport на полигоне "АвтоВАЗа".- Не хочу говорить об этом, все это ведь меня не касается. Главное, что мое место остается за мной. Я буду продолжать делать свою работу. - Специалисты говорят про "Хунгароринг", что эта трасса может либо нравиться, либо не нравиться. Как вы к ней относитесь? - Если честно, мне все равно, где выступать. В принципе трасса неплохая. Она немного похожа на картинговую - здесь очень много поворотов, а прямых мало, всего лишь одна. Действительно, кто-то критикует ее, кому-то она нравится, а мне все равно (улыбается). - Обгонять на ней непросто? - Думаю, что проще, чем в Германии. На основной прямой обогнать с DRS (управляемым элементом заднего антикрыла) будет легче. Но все равно результаты квалификации будут важны. Но мы ведь первый раз с DRS здесь будем ездить. Как колеса себя будут здесь вести, мы также пока не знаем, можем только предполагать. - Дождь будет на руку "Лотус-Рено"? - Не знаю. Мы никогда не ездили здесь в дождь. Завтра прогноз показывает дождевую погоду, а в выходные должно быть сухо. Но даже если будет дождь, то все равно по идее никаких проблем быть не должно. Были проблемы в Сильверстоуне, когда запретили нашу выхлопную систему. - Можно ожидать, что машина прибавит в скорости после перерыва? - У нас грядут большие новинки. Надеюсь, что удастся сделать шаг вперед, что нашим инженерам удастся многое проанализировать, понять, что происходит. Нам нужен отдых... Но после перерыва мы можем прибавить, а другие команды прибавят еще больше. Неизвестно, что ожидать. Да, на следующем сезоне команда концентрируется, но ведь мы еще в этом сезоне. Мы в этом году хотели выиграть чемпионат, но где мы сейчас находимся? Это "Формула-1"... РИА Новости. Юрий Стрелец | Купить иллюстрацию Первый российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров тестирует гоночную версию автомобиля Lada Granta Sport на полигоне "АвтоВАЗа".- А сами что планируете делать в этот перерыв? - Три недели буду делать все, что захочу! Сто процентов никуда не буду летать, буду сидеть на одном месте, выключу все телефоны, компьютеры и стану наслаждаться жизнью! - А это место - Выборг? - Да, скорее всего Выборг. Хотя сначала я прокачусь по Европе с друзьями на машине. Мы давно уже планировали эту поездку. Но я рулить не буду, для этого есть друзья (улыбается). А я буду спать! Ну, или наблюдать за природой. Но, конечно, главное - это пообщаться с ними, мы друг друга сто лет уже знаем, но в последнее время времени на общение совсем мало. - Вы в перерыве между Германией и Будапештом ездили в Тольятти. Как прошла поездка? - Приняли хорошо, собралось очень много народу. Мне рассказали о будущих планах, показали завод. Очень впечатляет! Там работают, если я не ошибаюсь, 80 тысяч человек! Это ведь население целого города. - Вы ведь еще машину там тестировали. Какие впечатления? - Как ни крути, без "Лады" в России не обойтись. За такую цену, которую они предлагают, это самый нужный вариант для России. Можно, конечно, построить "Мерседесы", но не думаю, что их кто-то станет покупать у нас. В России все-таки больше желающих купить более бюджетные варианты. http://sport.ria.ru/interview_sport/20110728/408617385.html

Виталий Петров: У меня изменилось отношение к Шумахеру Российский гонщик команды «Формулы-1» «Лотус-Рено» Виталий Петров рассказал о своих отношениях с легендарным немцем Михаэлем Шумахером. «У меня изменилось отношение к Шумахеру. Я не знаю, любит что ли бить он меня в заднее колесо. Мне пару раз из-за этого пришлось менять тактику, и из-за этого мы проиграли. Ладно хоть Шумахер бьет, а не кто-то другой», - заявил Петров, посетивший сегодня завод «Лады» в Тольятти. http://www.sovsport.ru/news/text-item/470698

Тестовый заезд Виталия Петрова на новом отечественном спорткаре http://ria.ru/video/.../408096462.html