Aleliz

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Хорошо на свадьбе брата погуляли! Несмотря на проблемы с рулем, практически сорвавшие Петрову пятничные тренировки, в первой после каникул гонке отлично отдохнувший в родном Выборге российский пилот «Лотус-Рено» надеется выступить успешно. Летние каникулы явно пошли Виталию Петрову на пользу. Посвежел, загорел. Да и сил набрался – во время футбольного матча команды пилотов с бельгийскими знаменитостями, прошедшего в среду, это было особенно заметно. – Отличная игра получилась, – с удовольствием вспоминает Виталий. – Я начинал в нападении, но мяч до меня доходил очень редко. А я люблю с мячом работать. Поэтому занялся распасовкой. – А сил на два тайма хватило? – Не только хватило, но и осталось – еще бы минут сорок спокойно отбегал. – И с весом, похоже, проблем нет? Или пару килограммчиков лишних из Выборга привезли? – Наоборот, сбросил. – Это с любимой-то маминой кухней? – Ну да, вторую неделю отпуска приходилось себя ограничивать. А что делать? Надо было сбросить – и сбросил. НА СВАДЬБЕ БЫЛО ВЕСЕЛО – Выходит, отпуск получился активным? – С первого дня. Из Будапешта на машинах отправились с друзьями в Прагу, погуляли там как следует, посмотрели город. Из Чехии двинулись на север Германии, в Росток. Там сели на паром – и в Хельсинки. Денек по финской столице побродили, а в семь утра за руль – и домой! – А дома первым делом вы... – …Отключил телефоны и задвинул подальше ноутбук. Только на свадьбу двоюродного брата Пашки отвлекся. Весело было. Множество конкурсов самых разных, игр, танцев. Жаль только, что все одним пятничным вечером ограничилось. А в субботу я должен был быть на закрытии кинофестиваля «Окно в Европу», один из призов вручать. – И как вам киношная тусовка? – Я киноман невеликий, мало кого в лицо знаю. Вручил приз – и домой, к любимым собачкам. Два моих тибетских мастифа к своим полутора годам такие здоровые стали, а уж игривые! И в футбол с друзьями почти каждый день играли, в баню пару раз в неделю ходили, катались на водных лыжах, на водных мотоциклах. ПОРА ПРИНОСИТЬ ОЧКИ – Там и узнали, что в Спа Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна? – Нет, уже в Бельгии. Хотя я и раньше догадывался, что что-то подобное может произойти – в Интернете слухов было полным-полно. Но что там, почему и как – не знаю и знать не хочу. Я пилот, мое дело – ездить по трассе. А кто пилотирует нашу вторую машину, Ник, Бруно или кто-то еще, – это уже вопрос команды. – Но ведь и вам, наверное, не так уж безразлично, с кем делить боксы. С Хайдфельдом у вас все время шла негласная борьба за лидерство в команде. Теперь психологически легче? – Да как было – так и будет. Лидер, не лидер – по большому счету это мне все равно: надо просто выезжать на трассу и хорошо делать свою работу. Да и потом, кто сказал, что Бруно непременно будет сзади? Я, конечно, надеюсь, что буду быстрее его, но... Давайте подождем гонки, а там посмотрим... Посмотрим... По тому, как начинается для Петрова гоночный уик-энд, кажется: смотреть будет не на что. Но, странное дело, 22‑е время в первой пятничной тренировочной практике и 24‑е, последнее во второй Виталия расстраивают не слишком. – Ничего страшного не произошло, – объясняет он. – Просто возникли проблемы с рулем – его в быстрых поворотах, когда машину прижимает сильно, все время клинило. Пришлось запросить остановку. Ничего, нашли проблему. Завтра все должно быть в порядке. А В ЭТО ВРЕМЯ ЮБИЛЕЙ С ПИВОМ И КОЛБАСКАМИ Михаэль Шумахер празднует двадцатилетие в «Формуле-1». В среду в родном городке Шуми Керпене праздновали пятидесятилетие картодрома, на котором будущий семикратный чемпион мира делал первые в своей гоночной карьере шаги. Михаэль, конечно же, на праздник приехал, прихватив с собой Себастьана Феттеля и брата Ральфа. Между заездами мальчишек звездные пилоты подурачились. На «Шоу чемпионов» вырвавшийся поначалу в лидеры Себ право финишировать первым уступил Шуми, и все остались довольны. Но главный праздник, двадцатилетие выступлений Михаэля Шумахера в «Формуле-1», грянет сегодня. «Приглашу весь паддок отпраздновать юбилей вместе со мной», – заранее заявил Шуми. И вправду пригласил на «вечер по-кельнски» – без официальных спичей, зато со знаменитым пивом «Кельш» и жареными колбасками… http://www.sovsport....cle-item/476813

Виталий Петров: С рулем проблемы, но завтра все будет в порядке Российский пилот «Лотус-Рено» объяснил причину неудач в сегодняшних свободных практиках. Александр ЛЕВИТ из Спа Бельгийский гоночный уик-энд начинался для Петрова не слишком весело. Но, странное дело, 22-е время в первой пятничной тренировочной практике и 24-е, последнее во второй Виталия явно не расстроили. - Ничего страшного не произошло, – объясняет он. – Просто возникли проблемы с рулем. Еще по-сухому, на быстрых поворотах, когда машину прижимает сильно, руль все время клинило, машиной было очень тяжело управлять. - Это вы первую тренировку имеете в виду, или вторую? - Да эти посылки на руль понемногу еще в первой начались, но тогда мы все больше в боксах простояли, чем катались. А во второй еще сильнее проявились. Пришлось запросить остановку, так и не сделав ни одного быстрого круга. Ничего, нашли проблему – и решили не спешить, поберечь резину. Завтра все должно быть в порядке. - Как же в порядке, если вы наверняка протестировать обещанный к Спа серьезный пакет обновлений так и не успели? - Во-первых, не такие уж эти обновления глобальные. Если честно, совсем чуть-чуть абгрейдов привезли. Во-вторых, они в дождь все равно не проверяются – их очень тяжело почувствовать. А в третьих, и в главных - они действуют, по крайней мере в части аэродинамики. Это мы успели проверить, и это очень важно. - Значит, на гонку можно ставить серьезную задачу? - Надо ставить. Конечно, трасса в Спа непростая, а дождь может вообще все с ног на голову перевернуть, так что заранее давать обещаний не возьмусь. Но, надеюсь, все будет хорошо. Тяжело будет, но будет. Хочется вернуться в топовую десятку, приносить команде очки. http://www.sovsport....ext-item/476766

Петров: давление на меня не увеличится Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров в эксклюзивном интервью "Чемпионат.com" прокомментировал смену напарника и работу машины под дождём и не стал преувеличивать значение привезённых новинок. 27 августа 2011 года, суббота. 3:38 Светлана Амеличкина — Виталий, вы согласны, что Гран-при Бельгии для команды — это словно второй старт сезона? Правда ли, что в команде ждали прибавки в скорости на секунду-полторы? – Не знаю, кто сказал про полторы секунды, такого и в помине нет. Если найти полторы-две секунды, то можно выиграть чемпионат. Это неправда. Ну а Бельгия… Всем известно, что это действительно второй старт сезона. Был перерыв, и теперь стартует вторая половина чемпионата. Да, мы привезли некоторые новинки. Они не сильно глобальные, но что-то привезли. — Какие впечатления остались от пятничных тренировок?– Сегодня шёл дождь, из-за чего было сложно проводить сравнения новинок. Вдобавок к этому у меня возникли некоторые проблемы с рулевой колонкой, поэтому пришлось досрочно прекратить работу. — Насколько легко и быстро можно адаптироваться к машине, на которую ставят новинки? – В этом нет ничего сложного. Но вот, например, если в моторе что-то меняют, то нужно уже совсем по-другому переключать передачи вниз. Но в настоящий момент никаких сложностей у меня нет. — В прошлых гонках болид команды слабо выглядел в дождь. Удалось ли решить эти проблемы? Ведь мы в Арденнах… – Да, в пятницу мы неплохо выглядели на мокрой трассе. Мы не стремились показать лучшее время и в целом остались довольны тем, как машина вела себя "по-мокрому". — Велась ли во время паузы в чемпионате какая-то работа над стратегией? Какие-то дополнительные брифинги с инженерами, обсуждения проблем в предыдущих гонках? – Конечно, команда подробно обсуждала всё это как раз на брифингах. Все знали, что стратегия – это наше слабое место. Выводы точно были сделаны. Теперь посмотрим, как всё будет развиваться дальше. — Обидно, что так и не удастся опередить Хайдфельда в личном зачёте?– Ну, если говорить формально, то опережу, куда я денусь. А так главное, что я побил Ника в квалификациях. Ну и все помнят о наших проблемах со стратегией в гонках. Так что всё нормально. — Если оглядываться назад, то какие впечатления остались от Ника как пилота и как человека? – Мы разные люди и по-разному работаем. Говорить о чём-то плохом или хорошем я бы не хотел. Давайте не будем в это углубляться. — Когда вы узнали о смене напарника и как отреагировали на всё это? – Слухи, конечно, гуляли. Я так же, как и все, читал Интернет. По сути мы узнаём всё одновременно со всеми – ну разве что чуть раньше. Если честно, мне всё равно, кто мой напарник. Так что просто хочу сказать: "Бруно, добро пожаловать в команду". — Согласны, что теперь давление на вас увеличилось? Вас будут считать первым пилотом, будут требовать, что вы обгоняли менее опытного Сенну. – Нет, давление не увеличилось и не увеличится. Я абсолютно спокоен. Даже когда ещё был Ник, я точно знал, что и как мне нужно делать. — Вы перед этапом как-то наставляли Сенну? Быть может, рассказывали подробности о поведении машины, чём-то таком? – Бруно работал с нами на протяжении всего сезона, он в курсе всех дел инженеров, слушал все разговоры пилотов. А что-то объяснять ему или ставить какие-то задачи – это не моя работа. В Формуле-1 каждый сам по себе. — С Хайдфельдом не общались после произошедшего? Может, смс обменялись? – Да он, приехав сюда, даже не поздоровался. Может, обижен (улыбается)? — Насколько велики шансы, что удастся обогнать "Мерседес" в личном зачёте?– Тяжело сказать. Цель очень сложная, и я не хочу подробно рассуждать о том, сможем ли мы это сделать. Мы знаем, что и "Форс Индия" сейчас очень быстра, так что просто нужно выполнять свою работу, бороться изо всех сил и, самое главное, допускать меньше ошибок. — В "Пирелли" предлагают разработать квалификационные шины к сезону-2012. Поддерживаете такую идею? – Да. Я думаю, это было бы интересно и для зрителей, и для пилотов. http://www.championa...icle-93841.html

Петров после практики "Ф-1" пожаловался на рулевое управление 3072х2078 МОСКВА, 26 авг - РИА Новости. Российский гонщик команды "Лотус-Рено" Виталий Петров объяснил, что во время второй практики Гран-при Бельгии испытал трудности с рулевым управлением болида, передает слова россиянина официальный сайт "Формулы-1". В первой сессии тренировочных заездов в пятницу Петров показал 22-е время, а во второй стал 24-м. Обе серии заездов прошли на мокрой трассе. "На первом же круге после обеда я начал испытывать сложности с рулевым управлением в крутых поворотах, поэтому я вернулся в боксы", - заявил гонщик. "Виталий пожаловался, что руль идет слишком тяжело, но мы не смогли выяснить причину неполадки, - рассказал главный инженер "Лотус-Рено" Алан Пермейн. - Мы решили оставить его в боксах до конца заездов. Перед третьей практикой и квалификацией мы поменяем на машине рулевую колонку". http://sport.ria.ru/.../424822125.html

ГП БЕЛЬГИИ. Пятница 26/08

ГП БЕЛЬГИИ - ПРАКТИКА 2 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-01 17-й, 1:53.835, 21 круг Виталий Петров, R31-05 24-й, 2:02.234, 12 кругов Бруно Сенна стал быстрейшим из двух пилотов Лотус Рено ГП во второй свободой практике Гран При Бельгии, проходившей в изменчивых погодных условиях. Бруно обошёлся без проблем и показал время 1:53.835, в то время как сессия Виталия была прервана из-за проблемы с усилителем рулевого управления на его R31. Бруно закончил день 17-м, несмотря на то, что ему мешали, когда трасса подсыхала. Виталий упустил возможность поставить время на сухих шинах из-за изучения ситуации с рулевым управлением и закончил сессию 24-м с результатом, показанным на промежуточных шинах. Оба пилота использовали мягкий тип Пирелли и промежуточные шины. Бруно также задействовал дождевые покрышки по ходу 90 минут. В преддверии своего 35-летия Марк Уэббер показал быстрейшее время сессии, 1:50.321, впереди Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона. http://www.lotusrena...-2-OTCHIOT.html

ГП БЕЛЬГИИ - ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Виталий Петров, R31-05 22-й, 2:13.601, 10 кругов Бруно Сенна, R31-01 23-й, 2:14.340, 7 кругов Бруно Сенна начал свою карьеру боевого пилота Лотус Рено ГП, вместе с Виталием Петровым начав работу на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. В сырых условиях оба пилота начали тренировку, используя тип «медиум», прежде чем перейти на промежуточные шины после усиления дождя. Бразилец показал 23-е время, проехав круг с результатом 2:14.340 на промежуточных шинах. После этого его болид соскользнул с трассы, машина столкнулась с шинным барьером, что привело к досрочному окончанию сессии. Между тем его российский напарник оказался в протоколе на строчку выше - 22-м. Виталий показал время 2:13.601 также на промежуточных шинах Пирелли. В свою 20-ю годовщину дебюта в Формуле 1 ветеран Михаэль Шумахер показал быстрейшее время 1:54.355 впереди напарника Нико Росберга и британца Дженсона Баттона. http://www.lotusrena...-1-OTCHIOT.html

Виталий Петров: "С приходом Сенны моя роль в команде не изменилась" Сегодня в Спа свободными тренировками стартует "Гран-при Бельгии". Перед началом гоночного уик-энда российский пилот "Лотус-Рено" поздравил Михаэля Шумахера с 20-летием выступлений в "Формуле-1" и прокомментировал изменения в своей команде. Олег КАРПОВ из Спа - Виталий, как провели летний перерыв? - Отлично. После гонки в Венгрии с друзьями совершили небольшое путешествие по Европе, потом поехали домой. - Где были? - Заехали в Прагу, затем отправились в Германию, оттуда из Ростока на пароме - в Финляндию. По пути не обошлось без приключений. Когда ехали в Чехии, меня остановили полицейские. Оказалось, что там нельзя ездить по скоростным трассам без специального стикера. А я этого не знал. Мы добирались в Чехию через Австрию, и для австрийских-то дорог я стикер приобрел. Однако понятия не имел, что то же самое нужно делать в Чехии. - Штраф пришлось заплатить? - Самое интересное, что мы уже практически выехали из страны - до границы минут пять оставалось. Но в итоге нас остановили. Полицейский подошел, забрал документы, говорит: "Извините, но мы должны вас оштрафовать". Потом открыл мой паспорт, увидел фамилию, посмотрел на меня, потом снова в паспорт. "Так вы гонщик "Формулы-1"? - говорит. И я ему: "Конечно!" Он тогда сразу документы отдал: "Нет, ничего не надо, только сфотографироваться". Так что обошлось без штрафа. - А на пароме узнавали? - В принципе там особенно делать нечего было, и мы большую часть пути просто в каютах просидели. Но на ужине узнавали. Подходили, желали удачи. Британцы, финны. - Себастьян Феттель, говорят, на яхте Берни Экклстоуна отдыхал… - Да, я уже читал в газетах. У них, видимо, хорошие отношения. Меня не приглашали. - Сколько времени провели в Выборге? - Две недели. Потом вернулся в Англию, приехал на базу. - Там, надо полагать, был разбор полетов по итогам первой половины чемпионата? - Конечно, посидели, поговорили. Все высказали, что нравится, что не нравится. Определили, в каком направлении двигаться дальше. Видимо, чуть изменим формат брифингов по ходу гоночных уик-эндов, но это уже детали. - В пилотском составе - изменения. Вместо Ника Хайдфельда поедет Бруну Сенна. - Да, он подтвержден пока на две гонки. В принципе для меня ничего не поменялось. Я поддерживаю решения команды - никак не могу на них повлиять и не в праве их осуждать. Если руководители решили, что место за рулем второй машины должен занять Бруну - значит, так тому и быть. Я его поздравляю. Но для меня самого мало что изменилось. - Тем не менее если раньше было непонятно, кто из вас с Ником лидер команды, то теперь это точно вы. Все-таки у Бруну опыта значительно меньше, он не знает эту машину. - У нас в команде не было и нет первого или второго номера. Ни когда в паре со мной выступал Ник, ни сейчас. Каждый делает свою работу. Я не собираюсь менять как-то свой подход с приходом Бруну. - Но в любом случае на технических брифингах инженеры теперь будут больше прислушиваться именно к вам. Опять же в силу опыта Бруну, в силу того, что он не знаком с автомобилем. - Я думаю, его оценка поведения машины будет так же важна. - С Эриком Булье у вас не было личного разговора? В одном из недавних интервью он говорил, что может попросить вас еще чуть-чуть прибавить. - Нет, ничего такого не было. - В Бельгию команда привезла комплект обновлений. Ник еще в Венгрии говорил, что уж если и с ним "Лотус-Рено" не сможет сделать шаг вперед, то у конюшни большие проблемы… - Да, мы видели перед перерывом, что некоторые другие команды подтянулись к нам, и сейчас нам с ними очень тяжело бороться. На самом деле у нас не такой большой пакет обновлений. Тем не менее он есть, и мы надеемся, что это позволит нам сделать шаг вперед. Так или иначе, что-то определенное говорить можно будет хотя бы после первых тренировок. В любом случае сдаваться мы не собираемся. - В свете того, что в команде теперь опытного Ника сменит Бруну, за плечами которого один сезон в не самой лучшей конюшне, бороться с "Мерседесом" за четвертое место станет еще сложнее? - А кто знает? Конечно, в команде все надеются, что Бруно сможет зарабатывать очки. Вдруг он вообще поедет быстрее меня? Я, конечно, надеюсь, что такого не будет, но… Он хороший пилот. - Вы видели фильм про его дядю, Айртона? - Да, очень хороший фильм. Очень трогательный. Я начинал смотреть несколько раз, но досмотреть до конца получилось только в прошедший понедельник. Ждал, пока он появится в хорошем качестве с хорошим переводом на русский. Некоторые части смотрел и на английском тоже - мне на самом деле нравится смотреть кино на английском. У Айртона был хороший язык, он умел найти правильные слова. Да, фильм замечательный. - У Михаэля Шумахера в этот уик-энд юбилей - 20 лет в "Формуле-1". - Что я могу сказать? Поздравляю его. На самом деле я не так давно начал смотреть "Формулу-1", и первые воспоминания о Шумахере связаны с теми временами, когда он уже боролся с Алонсо. Тогда он как раз объявил о том, что уходит - я даже немного расстроился, поскольку очень хотел успеть с ним погоняться. Так что я рад, что он вернулся. - А если в воскресенье увидите Михаэля в зеркалах заднего вида? http://formula.sport.../reviews/15968/

Виталий Петров: "Как никогда рвусь в бой" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров в преддверии "Гран-при Бельгии", который состоится в ближайшие выходные, отметил, что перерыв пошел команде на пользу. По словам россиянина, он с нетерпением ждет возобновления чемпионата мира. - "Гран-при Бельгии" – большая гонка, - приводит Nextgen-auto слова Петрова. – Надеюсь, обновления, над которыми команда работала в перерыве, сработают в Спа. Посмотрим, насколько хорошо мы себя проявим. Я достаточно неплохо знаю трассу в Спа. К примеру, гонка в прошлом году мне удалась. Бельгийский трек – очень непредсказуемый. Что касается перерыва, то нам он пошел на пользу. После первой половины сезона я очень устал, поэтому рад возможности отдохнуть. Сейчас я как никогда рвусь в бой. 24 августа 2011 http://news.sport-ex...1-08-24/457858/

Эрик Булье: "В связке с Петровым Сенна сможет проявить свои лучшие качества" Глава "Лотус Рено" Эрик Булье оценил перспективы Бруну Сенны, который заменит Ника Хайдфельда на "Гран-при Бельгии" и "Гран-при Италии". По его мнению, бразилец сможет проявить свои лучшие качества. - Рады предоставить Бруну шанс проявить себя в качестве основного пилота, - приводит Autosport слова Булье. – Он пришел в команду семь месяцев назад и показал себя с наилучшей стороны. Мы уверены, что, работая в связке с Виталием Петровым, Сенна сможет продемонстрировать свои способности. http://news.sport-ex...1-08-25/458061/

фото пресс-конференции http://forum.f1news....29995&st=100400

Футбольный матч пилотов Формулы 1 с бельгийскими знаменитостями.

Виталий Петров: Голевой пас – это тоже здорово Российский пилот «Лотус-Рено» получил от победного футбольного матча с бельгийскими знаменитостями, в котором с его передач было забито два гола, большое удовольствие. Александр ЛЕВИТ из Спа - Виталий, отпуск у вас не такой уж и длинный получился. Не жалко было ради футбола лишним свободным деньком жертвовать? - Конечно, не жалко. Я вообще стараюсь матчи команды пилотов не пропускать. Потому что и футбол очень люблю, и напряжение перед гонкой такие игры здорово снимают. - Особенно когда выигрываете? - Да всегда снимает. А на этот раз и игра отличной получилась. Я начинал в нападении, но мяч до меня доходил очень редко. А я люблю с мячом работать. Поэтому во втором тайме переместился в центр, занялся распасавкой. - Неужели забить не хотелось? - Конечно, забивать приятно. Но в Бельгии с этим не шло: ударил несколько раз, но все куда-то не туда. А вот с пасами получалось неплохо. Когда с твоих передач забивают, это тоже очень здорово. Ну и, конечно, победа есть победа. Так что получил от игры массу удовольствия. http://www.sovsport....ext-item/476769

Алан Макниш: Lotus Renault GP ассоциируется сейчас, прежде всего с Виталием Петровым Алан Макниш, бывший гонщик Формулы 1 и двукратный победитель гонки «24-часа Ле-Мана», оценил выступление российского гонщика Виталия Петрова в первой половине сезона 2011. «Думаю, Виталий Петров удивил очень многих, - цитирует Макниша «Спорт-Экспресс». - Возможно, даже самого себя. Прошлый сезон в его исполнении оставил немало вопросов, но в этом он выступает уверенно. Наверное, в команде в прошлом году видели его потенциал, поэтому и решились продлить контракт. Большинство людей были убеждены, что лидером должен стать Ник Хайдфельд. Но сейчас, когда речь заходит о команде Lotus Renault GP , люди, прежде всего, ассоциируют ее с Виталием Петровым. Не помню, чтобы в этом году он допускал серьезных ошибок. Его результаты и сам факт того, что он закрепился в Формуле-1 - это отличная новость для российского автоспорта. Виталий - тот человек, который открыл дверь для России в Формулу 1. Так же, как Борис Беккер, сделавший теннис популярным в Германии. Как Сатору Накаджима - первый японский пилот Формулы 1. Кто-то должен показать, что это возможно. Сейчас молодые ребята смотрят телевизор и думают: «Да, я хочу быть таким, как этот парень». http://www.f-1.ru/n14793

Виталий Петров: «В «Формуле-1» Россия находится на правильном пути» Виталий Петров, пилот «Формулы-1» (команда «Lotus Renault»), призер этапа чемпионата мира В «Формуле-1» очень многое решает аэродинамика. В этом году мы построили новую аэродинамическую трубу, в которой тестируется болид. Но когда мы приезжаем на гонки, наши технические наработки не срабатывают. Команда не может объяснить, почему это происходит. Думаю, что перерыв в чемпионате позволит нам дать ответы на эти вопросы и улучшить-таки машину. Нужно время, чтобы посмотреть, как сработают новинки. Хотелось бы, чтобы после этапа «Гран-При» в Бельгии мы сделали хороший шаг вперед. Надеюсь, что постепенно мы вернемся на прежние позиции и сможем побороться за более высокие места. К сожалению, в «Формуле-1» далеко не все зависит от пилота. Всё идет от команды: как она подготовит машину, насколько та будет быстра, чтобы выигрывать гонки. Гоняйся я на болиде одного из лидеров чемпионата, может, уже сейчас мог бороться за призовые места едва ли не в каждой гонке. На болиде «Marussia Motors» я не ездил, поэтому мне тяжело что-то говорить об этом автомобиле. Могу лишь поблагодарить Николая Фоменко, который пытается это дело продвигать. К счастью, это не выброшенные спонсорами деньги. В «Формуле-1» уже есть российская гоночная команда. Это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Но вряд ли в ближайшее время в «Королевских гонках» появится еще один российский гонщик, не говоря уже о победе наших соотечественников на этапе «Гран-При». Хотя талантливые ребята в стране есть. Но нет условий для занятий автоспортом. Нет у нас такого количества хороших картинговых центров, способных принять достаточное количество молодежи. Возможно, причиной тому является непростой климат. И все же я не чувствую себя одиноким в «Формуле-1». Да, русских гонщиков в этом классе пока нет. Зато посмотрите, сколько у меня друзей. Хочу дать совет родителям: не проглядите талант своего ребенка. Зачастую дети идут в спортивную секцию не потому, что у них есть к этому предрасположенность, а потому, что так захотели родители. А ведь именно они, как никто другой, должны знать своего ребенка. Мне повезло. В свое время мой отец угадал мой талант. Я всегда любил автомобили. Папа увидел это и стал развивать во мне соответствующие способности. Поначалу было нелегко. В России из-за нехватки трасс очень сложно добиться хорошего результата. Однако уже в 2014 году в Сочи пройдет первый в истории «Формулы-1» российский этап чемпионата мира. Это многое изменит. В мире «Формулы-1» отлично восприняли известие о проведении чемпионата мира в России. Это можно сравнить разве что с проведением чемпионата мира-2018 по футболу.

«Связка Петрова и Сенны кажется весьма перспективной» В экспресс-интервью AUTO.RU менеджер первого российского пилота «Формулы-1» Оксана Косаченко поделилась своим мнением относительно возможной смены напарника Виталия Петрова. Говорить о замене Ника Хайдфельда на бразильского пилота Бруно Сенну как о свершившемся факте Оксана, впрочем, пока не стала. «Заявка на Гран-при Бельгии будет отправлена в ближайшую пятницу, тогда все и узнаем», – заявила она. Как бы то ни было, по словам Косаченко, она не считает, что возможный приход Сенны в команду ляжет на Петрова дополнительным грузом ответственности. «Тут еще дело в мотивации, – добавила Оксана. – Вы, наверное, видели, что Ник в последних гонках был недостаточно мотивирован, так что его возможный уход объясняется не только неудовлетворительными выступлениями или непривлечением спонсоров, но еще и мотивацией. А вот комбинация двух молодых, но мотивированных и амбициозных пилотов, как мне кажется, является весьма перспективной, если не сказать – оптимальной». Отвечая на вопрос о технических изменениях, Косаченко напомнила, что любые работы над болидом были запрещены до 15 августа, поэтому сейчас, по ее словам, можно рассчитывать на те наработки, которые были сделаны еще в июле. «В команде надеются, что эти изменения позволят «выстрелить» на Гран-при Бельгии и Италии», – добавила Оксана. http://news.auto.ru/news/10266.html Алексей Гусев 24.8.2011 | 18:30

123 Жерар Лопес: Петровым мы довольны, а вот Хайдфельд надежд не оправдал В статье: Виталий ПетровАвтор: Владислав КопысовИсточник: "InoProSport" Летний перерыв в «королевских гонках» подходит к концу. Уже 28 августа состоится самая длинная гонка сезона (7004 м\44 круга), Гран-при Бельгии. Однако пока основные ньюсмейкеры вне игры, журналистам ничего не остается, кроме как брать интервью и писать околоспортивные обзоры. На этот раз репортеру сайта ESPN удалось поговорить с владельцем команды «Лотус-Рено» Жераром Лопесом: «Ник Хайдфельд не всегда показывал тот результат, который мы хотели бы видеть», – сказал обладатель контрольного пакета акций команды из Энстоуна Жерар Лопес. Хайдфельд пришел на место травмированного Роберта Кубицы в начале сезона; «Рено» положились на опыт пилота, чтобы развить инновационный болид R31 и получить лидера команды. В эксклюзивном интервью ESPN Жерар Лопес сказал, что вначале он был доволен работой Хайдфельда, но с того самого момента, как немец занял третье место в Малайзии, он выступал не так стабильно, как этого хотела команда. «Мне понравилось то, что в предсезонных тестах Ник помог развить машину и справиться со всеми сложностями по ходу обкатки, – говорит Лопес. – Я доволен первой частью его сезона, но совсем не удовлетворен тем, что он так и не сумел стать лидером и работать вместе с командой. Мы взяли Ника, потому что он намного более опытный пилот, нежели Виталий [Петров]. Хайдфельд хорошо поработал в Малайзии, однако он не всегда оказывался там, где подобает такому опытному пилоту». Петров, напротив, впечатлил своим прогрессом, и Лопес верит, что россиянин сможет еще прибавить. «Виталий взрослеет в том темпе, которого мы от него ожидали. За исключением нескольких неудачных гонок, его выступление можно назвать стабильным. Почти в каждой квалификации, кроме двух Гран-при, он попадал в десятку. Кроме того, Петров поднялся на подиум в первой гонке, – рассказывает Лопес. – Виталий провел всего лишь полтора сезона в «Формуле-1», и мы ждем от него существенного роста. Видно, что ему все еще есть чему учиться, все еще есть аспекты гоночного мастерства, которые нужно немного подработать; Петрову нужно научиться справляться с трафиком и тому подобное. Однако это приходит с опытом, и, я думаю, Виталий способен сделать пару шагов к тем позициям, где он должен находиться». Сайт Paddock Talk не сумел разжиться эксклюзивным интервью, но пару слов из уст главного инженера «Лотус-Рено» Алана Пермейна выудить журналисту все-таки удалось: «Соперничество между Виталием Петровым и Робертом Кубицей могло бы быть намного острее в 2011 году. Таково мнение главного гоночного инженера «Лотус-Рено» Алана Пермейна. Пермейн признал, что в прошлом году российский пилот сильно уступал поляку в темпе. Но в своем втором сезоне «Формулы-1» Петров сильно прибавил. Поэтому Пермейн считает, что если бы Кубица не выбыл на весь сезон из-за травмы, то болид-близнец R31 составил бы ему хорошую конкуренцию «В 2010 Роберт чаще всего был впереди, но в конце года Петров выдал хорошую гонку в Абу-даби. В Мельбурне мы открыли нового Виталия, – ссылается Пермейн на подиум Петрова. – Он был сконцентрирован и не допустил ни одной ошибки по ходу уикенда. В прошлом сезоне Роберт был намного быстрее Виталия, и россиянин ничего не мог с этим поделать. Кубица и в этом году был бы быстрее обоих наших пилотов, но не с таким большим отрывом». http://www.inoprosport.ru/formula/8513-zherar-lopes-petrovym-my-dovolny-a-vot-haidfeld-nadezhd-ne-opravdal.html

Косаченко: в августе занималась контрактом Петрова на 2012 год Менеджер пилота Формулы-1 Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала, что во время летнего перерыва в чемпионате вела работу по контракту российского гонщика на следующий сезон. "Конечно, мы пересекались: даже если у гонщика отпуск, программу сотрудничества с нашими партнёрами и спонсорами никто не отменял. Но, естественно, большую часть отпуска он по-настоящему отдыхал. Мне же, в свою очередь, приходилось заниматься его контрактом на будущий год, поэтому мысленно уже давно нахожусь в будущем", — цитирует Косаченко Sportbox.ru. На замечание о том, что у Петрова уже есть контракт с "Лотусом-Рено" на 2012 год, менеджер россиянина отметила, что в него могут быть внесены поправки. "В любом случае, в него могут быть внесены корректировки. Что это за изменения, пока говорить рано. Думаю, когда всё будет оговорено, мы и объявим об этом в прессе. Если только, конечно, эти изменения будут достойны того, чтобы их можно было выносить на обсуждение", — рассказала Косаченко.http://www.championat.com/auto/news-906103.html

Пауза в чемпионате "Ф-1" дала шанс "перезарядить батарейки" - Петров Сюжет: Гран-при Бельгии-2011 © РИА Новости. Юрий Стрелец 14:4024/08/2011 МОСКВА, 24 авг - РИА Новости. Команде "Лотус-Рено" во время перерыва в чемпионате "Формулы-1" удалось найти причины неудачных выступлений в последних гонках, а пилоту Виталию Петрову восстановить силы, чтобы вновь набирать очки, рассказал сам российский гонщик, слова которого цитирует официальный сайт "Лотус-Рено".Петров на первом в сезоне Гран-при Австралии сразу поднялся на третью ступень пьедестала почета, однако больше повторить это достижение россиянину не удавалось, а последние четыре гонки Петров завершил за пределами первой десятки. На предыдущем Гран-при Венгрии Петров финишировал 12-м, а его напарник Ник Хайдфельд завершить гонку не сумел. "Лотус-Рено" после 11 этапов с 66 очками идет на пятой позиции в Кубке Конструкторов. "Перерыв дал нам время, чтобы определить причину падения уровня выступления команды. И нам это удалось, - рассказал Петров. - Лично у меня был шанс "перезарядить батарейки". Я чувствовал себя уставшим после насыщенного начала сезона, теперь я отдохнул и как никогда готов зарабатывать очки". Гонщик рассчитывает, что успеху на предстоящих гонках будут сопутствовать усовершенствования болидов, а также отметил, что под конец сезона все большую и большую роль будет играть выносливость, и что в этом плане "Лотус-Рено" станет, возможно, самой подготовленной командой. Следующий этап "Формулы-1" - Гран-при Бельгии пройдет на автодроме в Спа-Франкоршам 26-28 августа. http://sport.ria.ru/.../422870087.html

Петров и его команда Истории людей, работающих с первым российским пилотом Формулы-1 Фото автора, Владимира Васильева и Lotus Renault GP Олег Карпов Команда Формулы-1 – компания немаленькая. Особенно, если речь идет об одной из лидирующих конюшен – например, о Lotus Renault GP. В ней работают несколько сотен сотрудников. Но есть определенная группа людей, от которых в карьере пилота зависит больше, чем от остальных – причем, зависит не только результат, но и его физическая форма, имидж и многое другое. «Мотор» встретился с людьми, которые работают бок о бок с Виталием Петровым, и попросил их рассказать о себе, о своей жизни и о своем гонщике. …Самое главное, меня поддержали родители: «Если это именно то, что ты хочешь, Айо – езжай». Без этих слов я, наверное, не решился бы на переезд. Сейчас мне 35, я уже 17 лет живу в Англии, и у меня лучшая работа в мире. Мне очень нравились мотоциклы, и я даже подумывал о том, чтобы работать в мотогонках. Но там гораздо больше зависит от пилота, чем от техники. Поэтому в итоге я выбрал автоспорт. Еще на первых курсах в качестве хобби я работал в команде Формулы-3, а когда получил диплом, смог устроиться в BAR Honda. Это было девять лет назад. Потом, в 2006 году, когда несколько сотрудников оттуда перешли в Renault, в команду по их рекомендации пригласили и меня. Не могу сказать, что всегда хотел работать именно гоночным инженером. В детстве целью была сама Формула-1, но когда я оказался в команде, начал работать в тестовой бригаде, понял, что стремиться нужно именно к этому. В Renault я сменил несколько должностей. Сначала работал с шинами, потом перешел в тестовую команду, а после этого непосредственно в гоночную бригаду. В прошлом году я был вторым инженером, а потом Марк Слейд, который работал с Виталием весь сезон, ушел из команды, и мне дали возможность попробовать свои силы на тестах в Абу-Даби. Так я и получил эту работу. Сейчас моя главная задача – следить за всем, что происходит с машиной Виталия по ходу уик-энда. Узнавать, что он хочет от автомобиля, постараться сделать быстрее их обоих. Во время сессий я общаюсь с ним по радио, веду его по трассе. Он, бесспорно, очень быстрый пилот. Я думаю, многие видели это еще в прошлом году, например, в Венгрии или Абу-Даби. Так что я с самого начала понимал – со скоростью у нас проблем не будет. Моя задача в том, чтобы эта скорость трансформировалась в итоговый результат. Прежде всего, мне нравится то, что он честен. Если допустил ошибку, он сразу в этом признается. В этом году Монреале мы дали ему не лучшую машину. Было прохладно, на гонку обещали дождь, но перед квалификацией у нас остались «сухие» настройки – с низкой прижимной силой. К тому же, это была не лучшая квалификация и для него самого. К третьему сегменту температура трассы еще сильнее упала и в паре мест он что называется «перепилотировал». Потенциально Виталий мог быть намного выше в итоговом протоколе. Но не был… Когда он пришел ко мне после сессии и мы сели перед телеметрией, он сразу взял график и сказал: «Вот тут, тут и тут – не обращай внимания. Машина не при чем, это мои ошибки. Давай лучше подумаем, как сделать ее быстрее здесь и здесь». И так всегда. Мы сразу можем двигаться дальше, сразу знаем, над чем работать. Многие пилоты пытаются оправдать свои ошибки тем, что что-то не в порядке с автомобилем. Виталий – не такой. Это для меня главное». …Когда заканчивала университет, с четвертого курса работала параллельно преподавателем в другом университете, а когда получила диплом, уехала работать за границу. Судьба так сложилась, что надо было поехать в Великобританию в качестве переводчика – и в итоге меня пригласили работать в федерацию британских промышленников. Я осталась там. Именно в Лондоне я познакомилась с Владимиром Петровичем Евтушенковым, он пригласил к себе работать в Правительство Москвы и я несколько лет проработала с ним в комитете по науке и технологиям. Тогда как раз создавалась АФК “Система”, при которой со временем создали рекламное агентство – и я его возглавила. С автоспортом все началось в 1998 году. Мой хороший знакомый Иван Дыховичный – царство ему небесное – пригласил меня на телевидение комментировать Формулу-1. Тогда она для меня была еще чем-то непонятным. Но потом я начала потихоньку разбираться, сама поехала в гонках. Мы как-то вели новогодний вечер с Игорем Верником, когда подошел папа Виталика и спросил: «Что делать сыну? Он, вроде, неплохо ездит». Я помню, мы познакомили его с представителями компании «Лукойл», сказали, что у них есть гоночная команда. Но через некоторое время он опять позвонил: «То, что они предлагают, нам не подходит». В итоге, я занялась его карьерой сама. Из знакомых тогда были только Винченцо Соспири и Джанкарло Минарди. Мы прилетели в Италию на тесты в Формуле-Renault 1.6, которые организовал Винченцо. Минарди подъехал буквально минут на 20, посмотрел и сказал: «Если у тебя много времени – прийдется немало поработать, прежде, чем из этого парня что-то выйдет”. Формулой-1 Виталик увлекся в 2006 году. Тогда начал смотреть гонки, понимать. И когда мы с папой его разговаривали об автоспорте – что, как, куда идем – то в принципе говорили и о Формуле-1. Но тогда было сложно очень. Денег не было, мы постепенно начали забывать об этой цели, и если бы не друзья его отца, ничего бы не вышло. Я смогла убедить их, что из этого может получиться реальный бизнес-проект, и они нас поддержали. С того момента, мы с ними все время вместе. Это люди, которые на протяжении десяти лет его поддерживали и воспитывали. Ближе чем они и родители у него никого нет. На самом деле, он очень сложный человек. Но мы уже настолько долго знаем друг друга, что меня практически ничего не удивляет. Я знаю Виталика с таких сторон, с которых его, наверное, даже папа с мамой не знают. Он всегда помнит, когда у кого из близких дни рождения, годовщины, праздники – готовит сюрпризы какие-нибудь. Никогда не купит просто бутылку духов – это всегда что-то необычное. Была история: у него только что прошла гонка, а его подруга тоже находилась в Европе, но они не планировали встречаться, – но в итоге он купил билет на тот же рейс, что и она, дождался, когда она зайдет в самолет, прошел следом и сел в кресло рядом. Зима 2009-2010 годов, когда шли переговоры с Renault, – наверное, самый сложный период. Тогда в январе мы с Жераром Лопесом и Эриком Люксом приехали к нашему партнеру – человеку, который помогал Виталию на протяжении всей карьеры. Сидели вчетвером у него дома, обсуждали. Виталик все это время был в Выборге, ждал. И в итоге так получилось – после восьми часов разговоров – что ничего не сходится. Мы не договорились. В два часа ночи я отвезла Жерара и Эрика в гостиницу, сама поехала в другую – рядом с аэропортом, потому что на следующий день надо было улетать. В четыре ночи позвонила Виталику. Естественно, мне ничего не оставалось как сказать, что, видимо, ничего не получится. Я не буду говорить про его реакцию – это не для печати. У нас был очень долгий и очень тяжелый разговор. У меня уже были другие варианты: отправить Виталика выступать в Ле-Мане, в INDYCAR – я достаточно давно вела переговоры с Penske. Он не соглашался. Говорил: «Слушай, ну давай поедем еще раз в GP2, давай выиграем», – а там нельзя ехать следующий год, если ты финишировал в тройке. – «Давай попросим разрешение, давай еще что-нибудь придумаем. Если не Формула-1, это все – я больше нигде не поеду. Я закончу». Поначалу думала – выпендривается. Но нет, шло время, ясности не было, но он даже слышать ни про что не хотел. «Закончу» и все. Я думаю, он так и сделал бы. Если бы тогда ничего в итоге не срослось, гонщика Виталия Петрова уже не было бы». …Основное мое направление в то время – теннис. Я был пресс-секретарем крупного турнира в Дубаи. Кроме того, работал на турнирах по регби-7. Я вообще люблю практически все виды спорта. Это помогает в работе. Мы сотрудничали с футбольным «Миланом». Организовывали для них тренировочные лагеря на Ближнем Востоке, выставочные и товарищеские матчи. Они привозили своих звезд. Дэвида Бэкхэма, Паоло Мальдини, многих других известных игроков – я работал и с ними. В Формуле-1 я работаю, начиная с марта этого года. Перебрался в Оксфордшир – живу примерно в часе езды от Энстоуна. Совсем недавно мне исполнилось 28. Одна из главных моих задач по ходу уик-энда – организовать медиа-расписание гонщиков: все их интервью, фотосессии. Я делаю с пилотами видео-интервью для сайта команды, аудио-интервью, которые затем мы рассылаем журналистам – они могут использовать цитаты оттуда в своих статьях. Плюс, пишу пресс-релизы, новостные заметки на сайт. Тем не менее, основная задача по ходу уик-эндов – это своего рода ивент-менеджмент. Я слежу, чтобы все интервью, встречи со спонсорами и фотосессии проходили вовремя. Это непростая работа. Формула-1 – сложный спорт, мне надо понимать многие вещи: здесь есть и инженерная составляющая, есть пилоты, есть руководители команды – я должен понимать все нюансы и стараться давать журналистам информацию о том, что происходит в команде. В ходе уик-энда у Виталия каждый день – с четверга по воскресенье – есть один обязательный медиа-колл. Обычно он занимает от 20 минут до получаса, и прийти на него может любой аккредитованный на Гран-при журналист. Все вместе – это уже два часа общения с журналистами за четыре дня. Но есть еще и индивидуальные интервью. Самый насыщенный в плане медиа-активности день – четверг. Большинство интервью проходят еще до начала заездов. У Виталия в среднем около пяти интервью в четверг, плюс автограф-сессия и несколько встреч со спонсорами. Обычно мы стараемся выделить каждому журналисту по десять-пятнадцать минут, но порой заявок столь много, что приходится совмещать интервью: Виталий может говорить одновременно с представителями двух изданий из разных стран – потому что расписание не позволяет нам выделить для этого больше времени. С началом уик-энда количество интервью сокращается, потому что ему надо проводить больше времени с инженерами. Работать с ним легко. Он хорошо понимает, что именно нужно журналистам. Он знает, что у них есть своя работа, которую они должны выполнять, и старается им помочь. Я знаю не так много пилотов, но мне кажется, он один из самых легких на подъем. Часто журналисты предлагают несколько иной подход к интервью, и Виталий практически всегда соглашается – только, если это не то, что ему совсем не по душе. Я не так давно с ним знаком – не было шансов пообщаться вне работы. Но мы договорились сыграть как-нибудь в сквош. Я играю достаточно неплохо, и знаю, что он любит теннис. Сквош – это немного другое, но он готов сразиться. Посмотрим, что из этого выйдет». …Это было перед Рождеством 1988 года. Не могу сказать, что я нервничал. Скорее, был воодушевлен. На фабрике уже почти никого не было – большинство сотрудников разъехались в отпуска, да никто и не устраивал мне экскурсии по заводу. Так что я не успел переволноваться. Мы сидели в офисе втроем: я, Пэт Симондс и Пэт Фрай – тот самый, что сейчас перешел из McLaren в Ferrari на должность технического директора. Интервью прошло хорошо – я сразу это понял. И спустя недель шесть, в конце января, Симондс позвонил мне и сказал: «Окей, работа твоя». Тогда мне было 22 – столько же лет я уже работаю в этой команде. Я занимался электроникой – ее было еще не так много, как сейчас. У нас был свой отдел, в котором мы работали вдвоем, я и Фрай. Часто приходилось оставаться допоздна: в те времена команда состояла из 80 человек, а делали мы все примерно то же самое, что сейчас делают несколько сотен. Гоночным инженером я стал в 1996 году, тогда за нас выступали Жан Алези и Герхард Бергер. Я работал с машиной Жана, а на следующий год – с Джанкарло Физикеллой. Потом стал главным гоночным инженером. Сейчас мне 44, я не женат, но у меня два прекрасных сына – шесть и восемь лет. Когда я не на гонках, уик-энды мы проводим вместе. Конечно, я пытаюсь увлечь их Формулой-1, но они больны футболом – играют все свободное время. Мы вместе ходим на домашние матчи «Челси», а когда «синие» играют на выезде, то на матчи другой команды, которая играет несколькими дивизионами ниже. Скорее они все-таки станут футболистами, а не гонщиками. Виталий – отличный парень. Когда речь идет о машине, он очень сфокусирован и никогда не даст никому расслабиться. Но как только работа закончена – с ним становится очень легко общаться. Он очень много шутит, легко идет на контакт. Не могу сказать, что мы каждый вечер ходим вместе пить пиво, но иногда действительно куда-нибудь выбираемся. Правда – он очень хороший парнишка. Мне кажется, он показал всем на что способен еще в прошлом году в Абу-Даби. И ведь для этого не потребовалось ничего особенного. Он просто выполнил свою работу от начала до конца. По-моему это был первый раз по ходу сезона, когда Роберт не попал в третий сегмент квалификации, а Виталий попал. Во время гонки позади все время был Алонсо. Я не могу сказать про своего пилота, что ждал от него ошибки. Но гонка была очень напряженной, и в конце было приятно осознавать, что он выдержал. Мы были очень горды. После этого многие обвиняли Виталия в том, что он не пропустил Фернандо вперед, поскольку тот боролся за титул и в итоге проиграл, но, я считаю, он все сделал правильно. Отличная работа. Может ли он стать чемпионом? Я думаю, да. Наша задача – дать ему достойную машину». …У меня есть сын. Он будет футболистом. Ему 11 лет, мы с его мамой развелись, но у нас хорошие отношения. Он будет очень хорошим футболистом. У него длинные белые волосы и голубые глаза. Он играет за «Барселону»! У меня тренажерный зал в Барселоне. В центре города. До того, как работать с Виталием, я тренировал многих людей. О, я тренировал очень многих известных людей! Спортсменов, актеров, бизнесменов. Даже политиков! Я был тренером Виктора Вальдеса – это вратарь «Барселоны». Еще один известный адвокат у меня тренировался, очень известный и важный адвокат во всей Европе. Пуча тренировал – это бизнесмен в косметике. Карлос Феррер Салат – президент Олимпийского комитета Испании. Он тоже у меня тренировался. Много людей. Я не помню. Это было три или четыре года назад. Виталий тогда был в GP2. Со мной поговорил доктор лыжной федерации Испании – я не знаю откуда они знакомы – он сказал, что гонщику нужен персональный тренер. Потом у нас было интервью с Виталием и мы договорились. В прошлом году, когда он стал гонщиком в Формуле-1, у него был другой тренер. Команда сказала ему, что ему нужен этот тренер – он не мог не согласиться. Но потом прошел год и Виталий сказал: «Чави, возвращайся». Чави был очень рад. Я делаю много всего. Я тренируюсь с ним до начала гонок. Мы бегаем или ходим в тренажерный зал – я готовлю несколько программ, на выносливость, на кардио. Если необходимо, я делаю массаж. Я занимаюсь его едой. Я готовлю его меню перед квалификацией и перед гонкой. Я готовлю его напиток на время гонки. Виталия нельзя заставить что-то есть. Ему всегда нужно объяснение: «Тебе надо это, чтобы было так и так». Он никогда не будет слушать, если его заставлять. Нет, у меня нет для вас никакой истории, которая бы описывала его как мужчину. Потому что Виталий – это ребенок. Я вам так скажу: у Виталия два лица. Оба хорошие. Одно – он профессионал, очень сконцентрированный. Второе – ребенок. О, Виталий – это большой ребенок. Я ехал с ним как-то в Германии по автобану. Он говорит: «Чави, опусти голову в кресло». Я говорю: «Зачем?» Он говорит: «Надо». Я опустил, и – фууааа – мы поехали так быстро, что я зажмурился. Он катал меня на «Нюрбургринге». Сначала я тоже все время закрывал глаза, но потом он сказал: «Все окей». Я ему доверяю. Мы ехали быстро, но я уже не боялся. О, мы ехали очень быстро. Мне было полезно узнать, что это такое. Да, это не как Формула-1, но все равно – теперь я лучше понимаю, что он чувствует, когда едет в гонке. Мы с ним играем в теннис. Ему все время надо выигрывать. Я поддаюсь. Я посылаю мяч удобно для него, он сильно бьет и выигрывает». …Конечно, я видел Виталия в GP2 – он был хорош там. Потом я услышал, что он будет гоняться за нас, а через несколько дней он приехал на завод – мы делали ему сиденье. Работать начали вместе с Валенсии, на тестах в прошлом году. Моя задача – следить, чтобы с машинами Виталия и Ника все было в порядке. Когда мы отправляемся на гонку, я должен проконтролировать, что все новые части установлены на автомобили. Кроме того, я координирую действия механиков на пит-стопе – решаю кто, что и как делает. Руковожу тренировками, когда парни отрабатывают смену колес. Я вот что скажу. В прошлом году у него было много ошибок, он был новичком – тут все понятно. Но потом был Мельбурн. Все заговорили о нем после подиума, но я все понял намного раньше. После первой сессии, когда он вылез из машины и стал объяснять, что с ней происходит. Я подумал: «Это же совершенно другой человек». Настолько уверенный в себе… Я думаю, травма Роберта дала ему шанс. И он им воспользовался. Думаю, когда он видел, что Роберт все время быстрее в прошлом году, ему очень сложно было поверить в себя. Но он выбрался из этого и стал сильнее. Я думаю, вы видели в этом году, что он все время прибавляет – он же всегда в квалификациях быстрее Ника. Да, он классный парень. Как большой ребенок, правда. Любит играть в футбол. Парни всегда смеются, когда он подшучивает над Чави. Мы несколько раз играли вместе – по субботам с другими парнями из команды и с ним. Я вам скажу, он отлично управляется с мячом. Думаю, если бы захотел он мог стать очень хорошим футболистом. Профессионалом, я имею ввиду. Какой-нибудь из команд второй лиги он бы точно уже сейчас пригодился». http://motor.ru/arti.../26/petrovteam/

Парадоксов круг Конюшню «Лотус-Рено» следует признать самой противоречивой из всех претендентов на высокие места в сезоне-2011. Sports.ru оценивает политику команды по итогам полугода — и приходит к неутешительным выводам. Сказать по правде, новостям из стана коллектива в полной мере ваш автор перестал доверять уже в начале лета. Тогда расчет получил один из самых проверенных временем информаторов в Энстоуне — человек, ударно трудившийся в структуре дружины, долгое время также делился «инсайдом» высокого качества относительно трансферных дел в паддоке (без ущерба для интересов «Лотус-Рено», разумеется!). В то же время Эрик Булье и его ближайшее окружение принялось опровергать слухи о финансовых проблемах проекта и волнах увольнений внутри оного. «Нестыковочка выходит», — сам собой напрашивался вывод. После которого к анализу дел команды, еще в феврале называвшейся «темной лошадкой» и «претендентом на сенсацию», стал подходить с изрядной долей скепсиса… В августе она лишь увеличилась, поскольку боссы «Лотус-Рено», допуская прокол за проколом на всех уровнях, собственными руками принялись подрывать фундамент, на котором должен был базироваться командный успех. Возьмем кадровую плоскость: последние побеги эпохи Уайта — Деншама — Белла — Тозо в течение года были спилены с генеалогического древа конюшни. Кроме того, скандальное расставание со Стивом Нильсеном подчеркнуло, сколь далеки от идеала взаимодействия руководящей верхушки с подчиненными, ответственными за развитие болида. Отсюда вполне логично перекинуть мостик в плоскость техническую и связать провал первой-второй волны обновлений с недостаточной координацией усилий конструкторов и инженеров. Взгляните: несмотря на то, что переход на новую систему заднего выхлопа полностью шел в разрез с философией R31, концепцию решено было менять. Притом, что отдача от инноваций совершенно не прибавляла машине скорости, а низкая эффективность ряда технических экспериментов намекала на тупиковость их сути. Для сравнения: консерваторы из «Феррари», прибавившие по ходу сезона, из крайности в крайность не бросались — даже после увольнения Альдо Косты искали недостающие десятые секунды в модернизации базовых установок, но никак не их ликвидации. Да и «Макларен», нашедший пространство для роста в оптимизации работы покрышек, концентрировал внимание лишь на отдельных областях машины. Скажете, «Форс-Индия» преуспела в поиске, аналогичном разработкам «Лотус-Рено»? Но так и времени с деньгами парни Виджая Малльи на это угробили в несколько раз больше. У энстоунцев же проблемы возникли как с первым, так и со вторым. К слову, кадровые чистки и перераспределение обязанностей, на наш субъективный взгляд, негативно отразились и на работе стратегического центра конюшни. Пожалуй, в нынешнем чемпионате ни одна из бригад аналитиков не удостаивалась большего числа критических стрел, нежели сотрудники «Лотус-Рено» — столь неоднозначными были их решения по итогам едва ли не каждого третьего Гран-при. Это не только лишало пилотов драгоценных очков, но и усиливало напряженность внутри коллектива. Когда сотрудники выкладываются на полную катушку, а затем их усилия летят псу под хвост из-за просчета, которого можно было избежать, негативную реакцию не скрасить даже самыми елейными заявлениями босса «о праве на ошибку каждого члена команды». Кстати, о заявлениях. В последнее время Эрик Булье как заведенный критикует Ника Хайдфельда и восторгается Виталием Петровым. При этом год назад все тот же россиянин фигурировал уже в роли отверженного, тогда как объектом для поклонения являлся Роберт Кубица. Не находите, что в поведении прослеживается определенная тенденция? А теперь пробегите глазами вот этот текст. Написанный, к слову, почти за месяц до старта чемпионата мира. Уж если ваш автор попал в десятку почти со всеми предположениями-опасениями, неужто столь искушенный человек, как Булье, не мог просчитать риски с на порядок более высоким процентом?! Возникает резонный вопрос: зачем усиливать напряженность между пилотами, повышать градус и без того непростых отношений в команде? На наш взгляд, ответ таков: подобное поведение — просто защитная реакция, призванная скрыть неспособность руководства создать боеспособный коллектив. Давайте начистоту: «Лотус-Рено» и его боссы еще с середины 2000-х комфортно себя чувствуют лишь тогда, когда в линейке пилотов есть ярко выраженный лидер, претендующий на высокие места, и «Санчо Панса», стабильно приносящий баллы в общую копилку. При этом роли окончательные и обжалованию не подлежат: техперсонал прежде всего работает на первую машину, а все сомнительные решения и непроверенные новинки обкатываются на второй. Плюс общая информационная база используется прежде всего в интересах лидера… Нынче же ситуация целиком и полностью выходит за рамки традиционного формата. Виталий Петров вроде как выглядит ярче Квик-Ника, однако в таблице немец находится на ступеньку выше напарника. У уроженца Выборга есть контракт на следующий сезон, но даже при отсутствии психологического давления объективно он пока не дотягивает до уровня звезды «Лотус-Рено». Призрак же Кубицы не позволяет Булье и Ко неприкрыто смещать акценты в сторону Виталия. Дефицит коммуникации между пилотами (это легко видеть в комментариях гонщиков относительно друг друга) создает определенные трудности при обработке технической информации и ее распределении внутри конюшни. По факту, сейчас в «Лотус-Рено» каждый борется сам за себя, а не за команду, рейтинг в Кубке конструкторов или призовые по итогам года. И это усложняет ситуацию еще больше. Ведь расставить приоритеты и упорядочить внутрикомандную иерархию по силу только первым лицам энстоунцев. Они же вместо этого предпочитают увеличивать давление и спекулировать приглашением Ромена Грожана на последние этапы чемпионата. Выскажем предположение: если рокировка случится, она станет еще одним эпическим провалом в череде решений Булье. Во-первых, в аналогичной ситуации молодой гонщик уже бывал в 2009-м и ничем не смог себя проявить даже в ипостаси дебютанта-«оруженосца». Навряд ли даже победа в GP2 радикально преобразит пилота по сравнению с двухлетней давностью. Во-вторых, приглашение Грожана не решит ни одну из приведенных проблем внутри линейки пилотов. В-третьих, новичок за рулем болида совершенно выбьет из колеи и без того «запаренный» технический персонал, который в свете неудачных модернизаций никак не найдет даже оптимальных базовых настроек для нынешней связки. И, наконец, назначение подтвердит и без того очевидное: кризис технических идей, средств и управленческих методов не оставляют Булье ничего иного, кроме как тасовать состав — не самый лучший маневр для отвода глаз болельщиков, учитывая информационную подкованность последних… В свете всего вышесказанного весьма любопытно посмотреть, как же «Лотус-Рено» возьмется разрубать гордиев узел противоречий. В особенности в сфере расстановки приоритетов. Очевидно, что средств на одновременное развитие проектов 2011 и 2012 года в полном объеме не хватит, а значит, определенно придется чем-то (или кем-то?) жертвовать. Кто «пойдет на обрезание»? Как скоро одной из некогда самых упорядоченных систем управления будет возвращена цельность? Каким образом техническая деградация обернется (и обернется ли вообще?) в прогресс? Господину Булье самое время перестать просиживать штаны на обвинительных пресс-конференциях и приступить к реальной работе. Ведь от нее зависит не только позиция пилотов и команды в зачете чемпионата мира, но и его собственные рейтинги в котировках Жерара Лопеса… http://www.sports.ru.../117233333.html

Лопес: Петров растёт так, как мы ожидали Виталий растёт именно так, как мы ожидали, и за исключением пары плохих гонок его выступления были довольно стабильными, он практически всегда квалифицировался в топ-10, завоевал подиум в первой гонке. Он провёл в Ф-1 всего полтора сезона, и мы всё уже ждём от него существенного роста. Он показал, что пространство для прогресса ещё есть — например, в плане ведения гонки, преодоления трафика и так далее. Но всё это приходит с опытом, и я думаю, что он может прибавить в паре моментов, чтобы оказаться там, где он должен быть. — Сейчас вы занимаете пятое место в общем зачёте, вы финишировали на нём в прошлом году. Вы отстаёте от графика развития, от ваших ожиданий? — Мы не соответствуем нашим ожиданиям, тут нет вопросов. Был ряд моментов, который сыграл против нас. Для начала, нам пришлось остановить работу аэродинамического тоннеля в тот момент, когда мы выполняли большую часть работ по развитию болида по ходу сезона, чтобы увеличить масштаб продуваемой модели с 50 % до 60 %. Нам пришлось сделать это в тот момент, чтобы быть готовым к началу создания следующего болида — у нас не было выбора. Мы не могли пожертвовать новой машиной, так что, возможно, пришлось пожертвовать скоростью в середине сезона, но это было единственно возможное решение. Во-вторых, мы полностью разработали машину вокруг выхлопной системы и не могли ожидать влияния от постоянных изменений регламента. Это был один из ключевых факторов для нас, в том числе в плане развития, и изменения серьёзно ударили по нам. Так что это были факторы, которые во многом определили потери в скорости. К счастью, значение этих факторов можно измерить, так что мы могли узнать, почему потеряли скорость. Да, было много сожалений, но, по крайней мере, вы можете сказать самому себе, почему упали вниз! С точки зрения развития интересно, что мы подняли количество проведённых работ в трубе, CFD и на стадии производства, хотя показатели на трассе этого пока и не продемонстрировали. Третья составляющая падения результатов — это то, что наши гонщики не выступили по максимуму и не смогли компенсировать потери в скорости. Комбинация всех этих факторов означала, что мы перешли от борьбы за третье-четвёртое места в общем зачёте к пребыванию на пятом. Мы должны собрать всё воедино и побороться за четвёртую позицию. Это будет непросто, ведь "Мерседес" сделал большие шаги вперёд. http://www.championa...icle-93056.html

Спортсмен - он во всём спортсмен!

Кинофестиваль Окно в Европу