Aleliz

Виталий Петров: Погонятся по старому овалу Монцы было бы круто Российский гонщик «Лотус-Рено» по-хорошему завидует формулическим пилотам давних времен. Александр ЛЕВИТ из Монцы - Трасса в Монце одна из самых старых и самых легендарных в «Формуле 1», - расказывает Виталий Петров. Когда-то она была очень сложной и опасной – один знаменитый «овал» чего стоит. - А вы не пробовали там проехать? - Я бы с удовольствием – так ведь не пускают. По «овалу» я катался только на мотороллере. А это совсем не то – на стенку не заберешься. Точнее, забраться то-можно, но скорость маленькая, ничего не стоит свалиться. - А ведь раньше там «Формула 1» гонялась. Жалеете, что сейчас таких трасс нет? - Честно? Не знаю. Кончено, те ребята, которые по этому овалу гонялись, они... Не то, чтобы я им завидовал – если только по-хорошему. Может, было бы интересно попробовать. Наверное, интересно. И очень круто. А так... Жалей, не жалей – это ничего не изменит. http://www.sovsport....ext-item/479649 Виталий Петров: Монца — это битва моторов Российский гонщик «Лотус-Рено» не хочет давать прогнозы на Гран-при Италии до завтрашних тренировок. В свой день рожденья Виталий Петров был готов говорить на любые темы – но только не о предстоящей в воскресенье гонке. - Не ждите прогнозов, – сказал Виталий. – Их сегодня не будет. - Потому что здешняя трасса, по общему мнению, машинам «Лотус-Рено» не очень подходит? - Трасса легендарная, очень быстрая. Но что значит: подходит, не подходит? В прошлом году мы здесь выступили неудачно – были проблемы с тормозами, которые практически испортили весь уик-энд. - А как будет в этом году? - Команда наверняка учла те ошибки. Но вообще Монца – это битва моторов. - А у «Лотус-Рено» в такой битве есть шансы? - У нас здесь новый мотор, большой пакет аэродинамических обновлений, которые долго готовили специально для этой трассы. Но мы же не знаем, что в загашнике, допустим, у «Феррари». Посмотрим, что тренировки покажут – до этого о шансах говорить ничего не хочу. http://www.sovsport....ext-item/479647

Эрик Булье: "Уверен, удачно выступим в Монце" Босс "Лотус Рено" Эрик Булье в преддверии "Гран-при Италии, который пройдет в ближайшие выходные, дал понять, что эта гонка будет весьма важной для команды. Глава британской конюшни отметил, что этап в Монце покажет, в правильном ли направлении движется "Лотус Рено". "Сложно делать большие выводы из одной гонки, как про нового гонщика, так и про технические нововведения, - приводит autosport.com слова Булье. – Но вот уже в Монце мы должны получить ответ, продвинулась ли команда вперед или нет. Трасса в Италии достаточно сложная, здесь многое будет зависеть от прижимной силы болида. После шага вперед в Спа, уверен, мы преуспеем и в Монце".05 сентября 2011 http://news.sport-ex...1-09-05/460345/ В "Лотус Рено" верят, что сделали качественный шаг вперед Технический директор "Лотус Рено" Джеймс Эллисон в преддверии "Гран-при Италии", который пройдет в ближайшие выходные, отметил, что на предыдущем этапе в Бельгии команда сделала качественный шаг вперед. Отметим, что перед Спа на болиды команды были установлены множественные новые детали. "В Спа мы выглядели намного лучше, чем в предыдущих четырех "Гран-при", - приводит autosport.com слова Эллисона. – Болид вел себя отлично, гонщики на нем могли занять 5 - 6-е место. Лишь в Италии можно будет понять, сделали ли мы качественный скачок вперед, по одному заезду в Бельгии судить сложно и нелогично. В целом мы выглядели конкурентоспособными во всех возможных условиях, при влаге, когда было сухо и на промежуточной резине". 06 сентября 2011 http://news.sport-ex...1-09-06/460586/

Гонщик Петров считает, что в Бельгии "Лотус-Рено" не хватало скорости МОСКВА, 28 авг - РИА Новости. Российский пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров заявил, что на Гран-при Бельгии болидам команды не хватало максимальной скорости, и это затруднило обгоны, сообщаетофициальный сайт "Формулы-1". Петров, показавший в квалификации 10-й результат, по итогам гонки финишировал 9-м. "Я думаю, что новинки машины оправдали себя, я на протяжении всей гонки располагался в первой десятке и почти не уступал "Мерседесу", поэтому нам нужно двигаться в том же направлении. Мы выбрали правильную стратегию, но более низкая максимальная скорость болида сделала обгоны крайне непростыми", - сказал Петров. На самом финише болид россиянина закрутило, он объяснил это проблемами с тормозами. "Последние круги я ехал аккуратно, пытаясь снизить нагрузку на тормоза, но, к сожалению, в конце передние тормоза полностью отказали. В целом я доволен своим выступлением на Гран-при", - добавил Петров. http://sport.ria.ru/.../425848682.html

"Лотус-Рено" вряд ли сможет опередить "Мерседес" в "Ф-1" - Ермилин МОСКВА, 28 авг - РИА Новости. "Лотус-Рено" вряд ли сможет вернуть себе четвертое место в Кубке конструкторов, которое сейчас занимает команда "Мерседес", заявил агентству "Р-Спорт" вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин. По итогам Гран-при Бельгии отрыв "Мерседеса" от команды "Лотус-Рено", лидером которой является Виталий Петров, в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов возрос до 30 очков за семь гонок до завершения сезона. "Они все обязаны говорить: о том, что мы надеемся, ожидаем лучших результатов, работаем с утра до ночи. Это даже уже неинтересно слушать. Это говорят все команды, все менеджеры команд, а гонщики - повторяют. А результаты мы видим на трассе", - сказал в телефонном разговоре Ермилин. Первую гонку за "Лотус-Рено" провел бразилец Бруно Сенна, финишировавший 13-м. "Сегодня он, конечно, ошибся сильно (в начале гонки). Думаю, что он просто не рассчитал температуру тормозов, хотя его и предупреждали заранее. Сколько разных кусков валялось после этого поворота от многих болидов. Он стал одним из инициаторов этого инцидента. Но если говорить про вообще всю гонку, то надо обратить внимание на то, что он финишировал через 20 секунд после Виталия. Притом, что он проехал через пит-лейн, что у него был лишний пит-стоп. Если бы этого не было, то он мог бы приехать впереди Виталия", - полагает Ермилин. Специалист списал ошибку бразильца на предстартовый мандраж. "Если бы он не торопился и пусть даже потерял бы пару стартовых позиций, а потом ехал в том же темпе, в каком ехал в гонке, он бы финишировал почти на своем месте, в котором был в квалификации", - подчеркнул Ермилин. Специалист отметил, что у Ника Хайдфельда не было такой мотивации, как у заменившего его Сенны. "Если невезение прилипнет, то это может быть надолго. Машина у Ника горела дважды, сходы были. Когда Феттель пришел в "Ред Булл", то у него тоже за плечами почти ничего не было в "Формуле-1". Молодые ребята очень сильно мотивированы и прошли достаточно жесткую школу в предыдущих сериях", - сказал собеседник агентства. http://sport.ria.ru/.../425809923.html

Виталий Петров: Раз попали в десятку – значит, обновления работают Российский пилот «Лотус-Рено» считает, что на Гран-при Бельгии его машина была быстрее, чем в июньских и июльских гонках. - Виталий, как работали сегодня заготовленные командой новинки? - Анализ еще предстоит. Но мы в десятке, мы всю гонку боролись с «Феррари», с «Мерседесом», пусть не совсем на равных, пусть мы отставали – но вовсе не настолько, как перед каникулами, и не настолько, насколько опасались. Значит – сработали. - Судя по тому, как вы бурно после гонки обсуждали что-то с шефом команды Эриком Булье и главным гоночным инженером Аланом Пермейном, не все так оптимистично? - Да нет, рабочие моменты. Говорили о том, что в этот гоночный уик-энд было многовато технических проблем – если бы не они могли бы выступить гораздо лучше. А нам, считаю, уже пора показывать хорошие результаты. http://www.sovsport....ext-item/477100 Виталий Петров: Если бы не взорвались тормоза! Российский пилот «Лотус-Рено» рассказал о ходе бельгийской гонки и о том, из-за чего на финише он уступил восьмое место бразильцу Массе из «Феррари». - Чуть-чуть не хватило – взорвались тормоза, меня сразу развернуло на 180 градусов, - рассказывает после финиша Виталий. – Так обидно! Еще бы один поворот – и пришел бы восьмым. Масса ведь меня на самом финише объехал. - Вообще-то задолго до финиша на мониторах было видно облачко карбоновой пыли, как всегда при проблемах с тормозами и бывает. Неужели в команде ничего не замечали. - Да замечали, конечно. Эти проблемы кругов за десять-двенадцать до финиша начались. Я это сразу почувствовал, сообщил в боксы. Мы сразу начали снижать скорость, следить за тормозами – но чуть-чуть не хватило. - А до последних кругов вы не осторожничали? Скажем, когда вы долго не решались обогнать Кобаяши, а потом так и не смогли проехать Сутила? - А причем тут острожность? Кобаяши машина очень быстра на прямых, даже с полным KERS и полным DRS я не мог его обогнать. Вот и пришлось долго караулить момент для атаки. А с Сутилом... Машина у «Форс Индии» на прямых еще быстрее «Заубера», обогнать его можно было только тактично. Я его начал было прессинговать, решив отложить обгон до последних кругов. Но – тормоза. И мы приняли решение спокойно ехать до финиша. - Решение оказалось правильным? - Конечно. Надо было только его чуть раньше принять. А как угадать? Ты чувствуешь, что что-то вибрирует и педаль начинает пропадать, но сходу не поймешь, насколько все плохо. - Зато насчет погоды гадать не пришлось. - Это вы так думаете. На самом деле только незадолго до гонки сообщили, что большущее дождевое облако, движущееся к трасс, пройдет немного в стороне. - Порадовалиь? - Нет. Мы, наоборот, ждали дождя. Были готовы к нему, тактически поехали бы по-другому. Ладно, что теперь говорить. Девятое место сегодня – тоже не так уж плохо. - Заготовленные новинкой команды сработали? - Анализ еще предстоит. Но мы в десятке, мы всю гонку боролись с «Феррари», с «Мерседесом», пусть не совсем на равных, пусть мы отставали – но вовсе не настолько, как перед каникулами, и не настолько, насколько опасались. Значит – сработали. - Судя по тому, как вы бурно после гонки обсуждали что-то с шефом команды Эриком Булье и главным гоночным инженером Аланом Пермейном, не все так оптимистично? - Да нет, рабочие моменты. Говорили о том, что в этот гоночный уик-энд было многовато технических проблем – если бы не они могли бы выступить гораздо лучше. А нам, считаю, уже пора показывать хорошие результаты. http://www.sovsport....ext-item/477074

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Бельгии-2011. Блог MaxMoveВеликолепная гонка! Других на СПА не бывает Сегодня в разборе полётов: блестящий прорыв с 24-ого на 5-е место в исполнении Шумахера, отличный старт и сомнительная тактика в исполнении Росберга, шансы на победу у Баттона, провал Феррари на медиуме. Изначально, ещё до старта стало известно, что пара РБР, Хэмильтон и Альгуерсуари — уничтожили свою резину в квалификации, причина тому — ошибочные настройки шасси, исходя из рекомендаций Пирелли. Просили заменить резину — не разрешили. А позади был Баттон, на новой резине. Я предположил, что у пары РБР будет очень короткий 1й отрезок, далее у них есть шанс попасть в трафик, там может быть и Баттон, и тогда Дженсону по силам будет сделать на 1 пит-стоп меньше. А получилось всё ещё более интересно. ► Типы резины и пит стопы: (+)Крупнее ► Группа Петров-Сенна. (+)Крупнее Тут… признаться мне вспомнился Хайдфельд, но финальная часть гонки для Сенна выдалась достаточно приличной. 1 — старт, столкновение, пит-стоп. 2 — штраф за столкновение 3 — не лучший отрезок, борьба аж с Катерхэмами (для удобства уже по-новому назову). Хотя может и Катерхэмы неплохо себя чувствовали. Но затем был пит-стоп, и на медиум весьма неплохо выглядел Бруно. Петров, несмотря на приличную разницу в кругах пит-стопов в свою пользу, не привозил время на финишном отрезке. Причины разные, от трафика и защиты позиций до больших проблем с тормозами для Виталия. http://blogs.sportbo...xMove/6939.html

Гран При Бельгии: Составы резины После финиша Гран При Бельгии пресс-служба Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин на дистанции... Сокращения: SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов. http://www.f1news.ru...ium/tyres.shtml

Виталий Петров: "Потерял два очка в последнем повороте" После гонки в Спа, где российский пилот "Лотус Рено" занял 9-е место, Виталий Петров ответил на вопросы спецкора "СЭ". Олег КАРПОВ из Спа - Виталий, что случилось на последнем круге? Вы шли восьмым, преследовали Адриана Сутиля, а в итоге пропустили вперед Фелипе Массу, который был далеко позади... - Взорвались тормоза - в самой последней связке поворотов. Проблемы начались за несколько кругов до конца, я пытался добраться до финиша, но не хватило совсем чуть-чуть. Я начал торможение там за 500 метров до поворота. Тормозил с передачами, но не помогло... - В телетрансляцию этот момент не попал. Вас разверуло? - Да, на 180 градусов. Но я ничего не мог поделать. "Схватились" только задние тормоза и машину развернуло. Конечно, очень обидно... Еще бы один поворот и был бы восьмым, а не девятым. - Когда именно начались проблемы? - Точно сказать не могу - кругов за 10-12 до финиша. Я пытался их остудить, сбросить скорость, но повреждение было слишком велико, и в последнем повороте я уже ничего не мог поделать. Старался тихонечько-тихонечко жать, но они все равно взорвались. - Был риск вообще не финишировать? - Конечно. У нас, к сожалению, не было датчика на тормозах, и поэтому инженеры не до конца понимали, что именно происходит. Я подробно на последних кругах объяснял им ситуацию по радио. Мы стали ехать медленнее, следить за тормозами, но их в итоге все равно не хватило. - Это как-то связано с тем, что на протяжении практически всей гонки вы боролись с кем-либо из соперников? - Каким образом? Ты же всегда атакуешь на пределе - какая разница есть перед тобой кто-то или нет? Это не имеет значения. Просто видимо какая-то система сломалась - охлаждения или еще что... - Вернемся чуть назад. В квалификации вы повредили комплект шин - из-за проблем с рулевой колонкой вылетели с трассы. Стартовать было позволено на новых шинах? - Да, тот комплект был совсем убитый. Там было боковое скольжение - все четыре колеса были повреждены. Я просто не мог бы на них стартовать. - Перед стартом все ждали дождя. - Да, мы тоже. Он на самом деле мог пойти, туча была большая, но в итоге она прошла стороной - минут за пять-семь до старта мне сказали, что гонка будет сухой. - Видели, как на старте ваш новый напарник Бруно Сенна столкнулся с Хайме Альгерсуари? - Да, и сразу понял, что из первого поворота придется выходить шире, выезжать за пределы трассы. - Сколько позиций на этом было потеряно? - Два-три человека точно успели проехать. Полный текст интервью Петрова – в завтрашнем номере "СЭ" http://news.sport-ex...1-08-28/458631/

Гран-При Бельгии. Время, затраченное на проведение пит-стопов http://f-1.ru/n15212

Всем сёстрам по серьгам: Бельгия Надёжность "Лотуса-Рено" У нас так получается, что чуть ли не в каждой статье из этой рубрики фигурирует команда Виталия Петрова. Что ж, и в Бельгии для этого нашёлся повод. Да, новинки более-менее сработали (дождь и недостаточная максимальная скорость не дали это окончательно проверить), стратегия была пригодной, но случилась новая напасть — серьёзные проблемы с надёжностью машины. На наш взгляд, два серьёзных отказа по ходу одного уик-энда — это достаточный повод для упреков. Для начала Петров потерял часть пятничной тренировки из-за проблем с рулевой колонкой, а уже в гонке не досчитался двух очков из-за проблем с тормозами. Это мы ещё не учитываем возможный обгон Сутиля, если бы тормоза нормально работали на последних кругах. В общем, расслабляться команде Эрика Булье рановато — вновь потеряны ценные очки. http://www.championa...icle-94330.html

Алези: очевидно, что "Лотус-Рено" сделал шаг вперёд Бывший пилот Формулы-1 Жан Алези, который ныне является послом "Лотуса", считает, что скорость "Лотуса-Рено" на Гран-при Бельгии свидетельствует о прогрессе в развитии болида. "На такой трассе, как "Спа-Франкоршам", мастерство пилота играет большую роль, чем на многих других трассах. Но всё же как бывший гонщик Формулы-1 я должен признать, что скорость болида имеет значение. Очевидно, что "Лотус-Рено" сделал шаг вперёд в развитии. Скорость, которую мы наблюдали в минувший уик-энд, напоминала о начале сезона. Два болида в топ-10 по итогам квалификации – это не просто везение", — цитирует Алези Thelotusforums. http://www.championa...ews-913082.html

Без тормозов Последний поворот гонки в Спа поделил количество очков, предназначавшихся для Петрова, на два – у россиянина просто взорвался тормозной диск! К счастью, добраться до финишной черты он смог. 30 августа 2011 года, вторник. 11:30 Автор: Виталий Крысанов Бельгийский уик-энд начался для Виталия, мягко говоря, не лучшим образом – из-за дождя потренироваться россиянину (как, впрочем, и всем остальным) толком так и не удалось. К тому же в те моменты, когда погодные условия позволяли выехать на трассу и проехать хотя бы пару-тройку быстрых кругов, у Петрова, как назло, возникали проблемы с машиной, в результате чего по итогам первой сессии свободных заездов он стал лишь 22-м, а после обеда и вовсе замкнул протокол. Как выяснилось в пятницу вечером, в начале второй сессии, когда у пилотов появилась возможность переобуться в слики, у Виталия возникли проблемы с рулевой колонкой – он лишь чудом избежал серьёзной аварии. По словам россиянина, в скоростном 16-м повороте он просто не смог повернуть руль, и лишь после того, как его болид подпрыгнул, рулевое колесо столь же внезапно "ожило". Петров вернулся в боксы, и пока механики "Лотуса-Рено" изучали рулевую колонку его R31, на трассу вновь обрушился ливень. Тем же вечером на болиде Виталия сменили гидроусилитель руля – решили, что дело именно в нём, однако, как выяснилось на следующий день, "шалила" всё же колонка. Отметим и ещё одну интересную деталь – после второй тренировки с болида Петрова механики сняли датчики, располагавшиеся на колёсах, благодаря чему машина "похудела" сразу на 5 кг. Хотели, разумеется, как лучше – но привело это к весьма неприятным последствиям… В субботу с утра Петров смог показать лишь 15-й результат, после чего даже самые преданные болельщики россиянина приуныли – мало кто верил, что в квалификации ему удастся прибавить и попасть в Q3. Однако Виталий заставил скептиков замолчать, без особых проблем преодолев барьер второго квалификационного сегмента. Аппетит приходит во время еды – пятое время в Q2 только раззадорило Петрова, равно как и его поклонников. Однако сделать большее россиянину, к сожалению, не удалось – в решающем сегменте его развернуло в скоростном "Бланшимоне", комплект "софта" оказался безнадёжно испорчен (причём настолько, что перед стартом гонки FIA даже разрешила Виталию переобуться в свежий комплект резины), и побороться с соперниками он в итоге не смог. Впрочем, после квалификации россиянин не выглядел сильно разочарованным, пусть и неожиданно для многих уступил своему новому напарнику Бруно Сенне – бразилец, заменивший опытнейшего Ника Хайдфельда, умудрился квалифицироваться седьмым. На первых метрах дистанции Петров имел прекрасную возможность отыграть пару позиций, но помешал ему в этом… не справившийся с волнением Сенна, ставший зачинщиком аварии в первом повороте. Россиянину, который находился на внешнем радиусе в "Ля Сурс", пришлось воспользоваться заасфальтированной зоной безопасности, дабы не попасть под раздачу – так что в итоге он остался при своих. С тактикой стратеги "Лотуса-Рено" на сей раз мудрить не стали, избрав для Петрова "стандартные" два пит-стопа (два отрезка на "софте" и один на "медиуме") – и на том, как говорится, спасибо. Свой первый визит в боксы Виталий совершил намного позже большинства соперников – стартовал он, напомним, на свежем комплекте "софта", в то время как у лидеров резина была далеко не в лучшем состоянии. Кругом же спустя на трассе появилась машина безопасности. Россиянин после своего первого пит-стопа оказался на восьмом месте, но вскоре после рестарта потерял одну позицию – Виталий вынужден был пропустить вперёд двух неудачников субботы — Михаэля Шумахера и Дженсона Баттона, опередив в свою очередь Чеко Переса. А затем даже стал потихоньку подбираться к Шумахеру, который был не так уж и далеко от пусть не самой плотной, но всё же группы Росберг – Масса – Сутиль. Вскоре после второй своей остановки в боксах Петров вышел на восьмое место благодаря проблемам, возникшим уФелипе Массы. Россиянин намеревался побороться с Адрианом Сутилем за седьмую позицию, вплотную приблизившись к немцу, но тут у Петрова начались проблемы с передними тормозами! Более того, инженеры "Лотуса-Рено" даже не имели возможности следить за развитием ситуации, поскольку датчики, контролировавшие работу тормозов, были сняты с R31 россиянина в пятницу вечером, дабы уменьшить вес болида! Виталию пришлось забыть о борьбе с Сутилем и сосредоточиться на нежданно-негаданно возникшей проблеме – на каждом торможении из передних колёс его R31 вылетали тучи чёрной карбоновой пыли. Россиянин пытался как можно бережнее относиться к тормозам, следить за их состоянием, и ему почти удалось без потерь добраться до финиша! Увы, на самом последнем торможении один из дисков всё-таки не выдержал и взорвался, в результате чего болид стал неуправляемым. Петрова развернуло, но, к счастью, машину он не разбил и смог уже фактически без тормозов добраться до финишной черты, потеряв только одну позицию – мимо успел проехать Масса. Вместо верных четырёх очков Виталий Петров увозит из Бельгии лишь два, сравнявшись по очкам со своим теперь уже бывшим партнёром по "Лотусу-Рено" Ником Хайдфельдом. Впрочем, итогами уик-энда в Спа россиянин остался доволен, отметив, что команде удалось добиться серьёзного прогресса. Удастся ли продолжить в том же духе и навязать-таки борьбу ушедшим в отрыв "Мерседесам"? Ответ на этот вопрос даст уже Гран-при Италии… http://www.championa...icle-94183.html

Петров: в шикане тормоза просто взорвались Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров подробно рассказал о гонке Гран-при Бельгии, в которой он из-за технической проблемы упустил восьмое место на последнем круге и стал девятым. 29 августа 2011 года, понедельник. 6:40 Источник:"Чемпионат.com"Автор: Светлана Амеличкина — Я пытался затормозить в шикане, тихонечко её пройти, но тормоза просто взорвались. Они просто схватились, и контроль над машиной потерялся. Обидно, один поворот – и было бы восьмое место. — Вас именно развернуло? — Да, развернуло, на 180 градусов. — Был риск вообще не добраться до финиша? — Да. К сожалению, чтобы сократить вес, у нас не было датчика на тормозах, поэтому команда не могла понять, что происходит. Я объяснял им, мы начали постепенно снижать скорость, смотреть за тормозами, но чуть-чуть не хватило. — А когда это началось? — Кругов за 10-12 до финиша. — Это связано с попытками атак? — Атакуешь всегда. Какая разница, как именно – это не имеет значения. Видимо, какая-то система сломалась – либо охлаждение, либо что-то ещё. — Со стороны было ощущение, что вы немного осторожничали, особенно во время двух своих дуэлей… — Какие дуэли? Какая была первой? — С Кобаяси… — Да, но нужен был какой-то план, чтобы обогнать его. Их машина чересчур быстра. Я проезжал все повороты быстрее них, и потом долго ждал. Даже с полным зарядом KERS и DRS я не мог их обогнать. Машина просто не позволяла приблизиться к ним. — А когда вы оказались за Сутилем? — Я начал прессинговать его, догнал, а потом в голове появилась мысль немного его отпустить и попробовать насесть на последних трёх кругах, потому что их машина ещё быстрее на прямых. Чтобы с ними воевать, надо было немножко тактично действовать. А потом возникла проблема с тормозами, и мы пришли к мысли, что нужно сбросить скорость, и отпустить Сутиля вперёд. — Судя по всему, решение было правильным? — Но его надо было принять чуть раньше. Было тяжело, чувствовалось, что что-то вибрирует и педаль начинает пропадать… — Видели ли вы карбоновую пыль, это даже по телевизору было видно? — Я видел, чувствовал это. По радио запрашивал, говорил в каждом повороте… — После второго пит-стопа вы вдвоём с Массой выехали позади Баррикелло. Это помешало? — Нет, я Баррикелло очень быстро обогнал, в этом мне повезло, наверное. — То есть это никак не сказалось? Не могли выехать впереди Шумахера? — Могли, наверное, если бы чуть-чуть раньше заехали. Наверное, надо было раньше заехать, тогда было бы чуть лучше, тут надо проанализировать. — В какой мере ситуация с сейфти-каром помогла? — Тяжело оценивать, не знаю. С одной стороны, мы заехали на пит-стоп, с другой – ты находишься на другом конце трассы. Скорость все должны сбрасывать. Не знаю, надо проанализировать и посмотреть. — Вопрос насчёт погоды: все говорили о дожде… — Ну, дождь шёл на нас на самом деле. Он шёл, но буквально минут за семь до старта мне сказали, что дождь, скорее всего, пройдёт мимо. Там действительно большое облако шло. — И затем вообще не ожидали дождя? — Нет, наоборот, мы ждали дождя. Так мы бы тактически немножко по-иному переиграли. http://www.championa...icle-94075.html

Старт

Хронометр: Гран-при Бельгии Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Отыгранные позиции Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) http://www.championa...icle-94312.html

ГП БЕЛЬГИИ - ГОНКА

Автогоночный санитар – Корантэ, большое спасибо тебе за подарок, теперь у меня есть часть болида, причём это осколок от "Лотуса-Рено" Виталия Петрова. Расскажи, что случилось с нашим российским гонщиком? И разве можно забирать себе части болида? – Если происходит гоночный инцидент, мы обязаны собрать всё и сдать в дирекцию гонки, но если происходит ошибка пилота, то мы убираем с трассы осколки и выбрасываем их в мусорку, а можем при желании забрать их себе. У меня скопилась небольшая коллекция за эти годы. Я увидел, как в субботу Петрова развернуло в моём повороте. Я был на посту № 28 ("Бланшимон"), и от болида Виталия что-то отлетело. Он ничего не задел, и ему очень повезло, ведь в этом месте скорость достигала 300 км/ч. Для меня это был непростой момент, так как его болид летел в нашу сторону. Мы все пригнулись к земле в своём укрытии, так как не знали, врежется ли машина в ограждение. Но, к счастью, Виталий сумел вернуться на трассу, ну а мне только оставалось выбежать и подобрать осколки от его машины. http://www.championa...icle-97580.html

Виталий Петров: Колеса у меня были "мертвые" Российский пилот «Лотус-Рено» рассказал о том, что произошло в третьем сегменте квалификации, и рассказал о своем боевом настрое на воскресную гонку. Квалификация задалась у Виталия Петрова куда лучше тренировок. Он спокойно вышел во второй сегмент, а затем, финишировал там с пятым временем. А вот в решающей части квалификации российскому пилоту не повезло: в 17-м повороте с милым французским названием «Бланшимон» его машину занесло, а потом и развернуло. Наверстать потерянное на оставшихся двух кругах Петрову не удалось, финишировал он с десятым временем. Чем был заметно расстроен. - Конечно, обидно, - объяснил Виталий. – Это была одна из самых сложных квалификаций. То дождь был, то сухо, то снова мокро, то те колеса надо ставить, то эти. Практически весь час был на радиосвязи с командой: что и когда делать. - Не удивились, как быстро здесь трасса подсыхает? - Нет, не удивился. Я еще по прошлым годам знал: в Спа, как гождь кончается, трасса за каких-то десять-пятнадцать кругов высыхает. Сложно было адаптироваться, выбрать, что делать: либо гнать, либо беречь колеса. Поэтому первый сегмент квалификации был сложнее второго – там, когда выехали, было уже сухо, можно было сделать так, чтобы каждый круг ехать все быстрее, быстрее и быстрее. - А что случилось в последнем, третьем сегменте? - На самом деле там не было ошибки, как таковой, – сокрушался Виталий. – Чтобы я там притормозил, или вылетел, или еще что – ничего подобного. Этот поворот в принципе проходится полным газом, причем с DRS. Почему у меня на этот раз заднюю част машины кинуло, я пока еще не понял. - Воды там на трассе не было? - На предыдущем кругу было сухо. Возможно, это последствие проблем с рулевой колонкой, или еще что – пока как следует не разобрался, «диагноз» ставить не хочу. Может, мне не надо было с DRS проезжать. Но мне ж надо пробовать! Люди-то вчера во второй практике хоть немного сухую трассу попробовали, хоть по паре кругов сделали, а я-то по-сухому вообще не ездил. - Значит, и насчет того, работают ли привезенные командой обновления, ничего сказать не можете? - Конечно, не смогу. Апгрейды в тренировках тестировать надо, а в квалификации задачи совсем другие. Но раз у нас обе машины в десятке, наверное, что-то из новшеств помогло. - Ваш новый партнер по команде стартует в гонке с более высокого места. - Что сказать: молодец, Бруно! Конечно, немного обидно: я ведь был быстрее, но наверстать упущенное в этом злосчастном 17-м повороте было уже невозможно – колеса были уже «мертвые». - А ведь на них еще стартовать придется. - Нет, стартовать на них не будем. Когда убиваешь свою резину, FIA разрешает все четыре колеса поменять. - Колес здесь на сколько кругов хватает? - Пока не знаем. Но и так ясно: мне завтра резину придется беречь, как не знаю что. Или молится на дождик в конце гонки. - А он будет, этот дождь? - Вообще-то синоптики обещают, что будет сухо. Но это же Спа – посмотрим. Да и вообще, насчет молитвы о дожде – это шутка. Мы и по-сухому поборемся. Главное ведь не квалификация, а гонка. http://www.sovsport....ext-item/476918

Виталий Петров: Надо надеяться не на погоду, а на собственную силу Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров Источник: Reuters Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» уверен, что в гонке гораздо больше зависит от работы команды и готовности машины, чем от погоды или удачи. - В новых поребриках долго держится вода, - пожаловался журналистам Виталий Петров. – Из-за этого Уэббер и разбил сегодня машину. Он, может, и зацепил немножко больше, чем можно, «зеленки», но главное – из оставшейся в поребриках воды. А это ненормально – вода должна быстро уходить. - Но, может, для вашей команды будет лучше, если в воскресенье пойдет дождь? Или нет? - Сухая трасса или дождь – какая разница? Главное, чтобы все делалось так, как нужно. Нельзя надеятся на погоду, на случай или на удачу. Надо надеятся только на собственные силы и то, что мы имеем. И делать все, чтобы добиться от машины максимума. http://www.sovsport....ext-item/471253 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Без большого количества пит-стопов не обойтись Александр ЛЕВИТ из Будапешта Российский пилот «Лотус-Рено» считает, из-за нового асфальта, уложенного в одном из поворотов «Хунгароринга», резина будет быстро снашиваться, поэтому менять колеса в воскресенье придется чаще обычного. - Температура сегодня для Венгрии довольно низкая, поэтому было тяжело прогреть колеса, - рассказывает Виталий Петров. – Даже супер-мягкие, что довольно странно. - Супер-софт на «Хунгароринге» дает ощутимую прибавку? - Мы его как следует сегодня протестировать не успели – с полным баком, скажем, ни одного круга не сделали. Хотя, по идее, от шести десяток до секунды должен давать. Особенно в квалификации, по чистой и сухой трассе – если она в субботу такой будет. - А держаться суперсофт будет долго? - Один круг. Быстрый круг, я имею в виду – потом сверх-мягкие колеса катят уже медленнее. - Значит, и пит-стопов будет много? - Думаю, да. И не только из-за супер-софта. Тут на последнем повороте положилиновый асфальт, он более рыхлый, не гладкий, с вкрапеленим большого количества камней. Там колеса будут стираться очень сильно. Поэтому без большого количества пит-стопов едва ли обойдемся. http://www.sovsport....ext-item/471251 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: У нас большие проблемы Александр ЛЕВИТ из Будапешта Пятничные свободные практики получились для Виталия Петрова не слишком успешными: в первой, утренней он показал десятый результат, а во второй, проведя большую часть времени в боксах, и вовсе только 17-й. Поэтому на медиа-брифинг проссийский пилот «Лотус-Рено» прибыл не в самом лучшем настроении. - Говорить-то сегодня особо и не о чем, - сразу сказал он. – С самого начала второй практики у нас возникли большие технические проблемы, поэтому мы ездили очень мало, гораздо дольше простояли в боксах. - Какого рода проблемы? - Механические. Конкретнее пока сказать не могу – в команде еще не решили, будем ли мы говорить об этом, или оставим «для внутреннего пользования». Чуть позже журналистам раздали официальный пресс-релиз команды со словами Виталия о том, что «недостаточно эффективно работали днище и заднее крыло». Но это, если честно, тоже мало что объясняет. http://www.sovsport....ext-item/471247

ГП БЕЛЬГИИ. Суббота. 27/08

ГП БЕЛЬГИИ - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-01, 7-й, 1:51.121, 24 круга Виталий Петров, R31-05, 10-й, 1:52.303, 23 круга Бруно Сенна квалифицировался на отличном седьмом месте в своей дебютной квалификации в составе Лотус Рено ГП в сложных погодных условиях на трассе Спа-Франкоршам, принимающей Гран При Бельгии. Бруно сохранил контроль над своим R31 в трудных условиях, вызванных известной арденнской погодой, и использовал промежуточные шины в первом и втором сегментах, а затем слики в третьем, чтобы добиться своего лучшего квалификационного результата в карьере с кругом 1:51.121. Виталий Петров стал жертвой разворота на круге, который мог стать для него быстрейшим в третьем сегменте. Как бы то ни было, он займёт десятое место на старте завтрашнего Гран При с результатом 1:52.303. Действующий чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель будет стартовать с поул-позишн - он занял первое место со временем 1:48.298. Льюис Хэмилтон станет соседом Феттеля на первой линии, а именинник Марк Уэббер оказался позади них. http://www.lotusrena...YA-OTCHIOT.html

ГП БЕЛЬГИИ - ПРАКТИКА 3 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-01 9-1, 2:11.664, 14 кругов Виталий Петров, R31-05 15-й, 2:13.290, 15 кругов Бруно Сенна оказался впереди напарника по Лотус Рено ГП Виталия Петрова в третьей свободной практике перед квалификацией Гран При Бельгии на Спа-Франкоршам. Бруно показал время 2:11.664 в сложных погодных условиях, используя промежуточные шины Пирелли. Виталий показал время 2:13.290 на таком же типе покрышек. Начало сессии сопровождалось усилением дождя на трассе в Арденнах. Это привело к тому, что использовались оба типа шин Пирелли для дождя: за полностью дождевыми покрышками последовали промежуточные. В свой 35-й день рожденья Марк Уэббер подарил себе быстрейшее время сессии, 2:08.988. Австралиец опередил Льюиса Хэмилтона и Хайме Альгерсуари. http://www.lotusrena...-3-OTCHIOT.html

Булье: надо было что-то менять Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье в интервью Autosport рассказал, почему отказался от услуг Ника Хайдфельда, признался, что был удивлён, встретив немца в Спа, и объяснил, чего ждёт от Сенны. 27 августа 2011 года, суббота. 12:00 Источник:Autosport.com Автор:Виталий Крысанов Фото: Lotus Renault — Можете объяснить, почему вы приняли решение заменить Ника Хайдфельда? — Мы пересмотрели наши выступления, наш уровень мотивации и многие другие вещи в течение летнего перерыва, и я должен был принять какое-то решение, чтобы чётко обозначить новое направление. У нас появилась возможность оценить Бруно как гонщика, и именно поэтому мы пошли по такому пути. — Было ли это связано с финансовым положением и, возможно, некоторыми спонсорскими соглашениями из Бразилии? — Нет. Всегда ходят подобные разговоры. Это удивительно. Да, у нас есть определённые отношения с Бразилией, поскольку Genii совершил в Бразилии сделку на сумму в 10 миллиардов долларов, но это не имеет никакого отношения к Бруно. Никакого. Бруно – наш третий пилот, и вполне логично, что, если мы хотим поменять кого-то из своих основных пилотов, мы посадим в кокпит нашего третьего гонщика. — Вы не думаете, что обращение одного из ваших пилотов в Верховный суд – странная ситуация? — Ничего странного в этой ситуации нет. У нас есть контракт, и я так понимаю, что они (Ник и его менеджер Андре Тойерцайт) интерпретируют его несколько иначе, чем я – вот почему у нас и возникли разногласия. Ник не желал идти на мирное урегулирование и обратился в Верховный суд, который вынес решение в нашу пользу. Вот и всё. — Вернётся ли он за руль, если выиграет дело? — Сейчас его адвокаты вновь пытаются обратиться в суд. Я не буду больше ничего комментировать по этому поводу. Слушание дела назначено на 19 сентября. Возможно всё. — В каких отношениях с Ником вы находитесь? — В очень дружелюбных. Очевидно. — Что он сделал не так? — Я здесь не для того, чтобы объяснять всё. Но после каждой сессии, каждого уик-энда журналисты атаковали меня с вопросом, почему Виталий быстрее Ника. Постоянно. Я был не очень доволен чистой скоростью Ника и его работой в целом, ведь он очень опытный гонщик. — Но он набрал больше очков, чем Виталий; обычно ведь меняют пилотов, которые находятся позади? — Это моё решение, хорошо. Если вы недовольны пилотом… Я не нарушил условия контракта, и лучшим подтверждением этого является решение суда. — Перед тем как Бруно получил шанс сесть за руль, ходили слухи, что Ромэн Грожан может проехать несколько гонок после окончания сезона GP2. Это возможно? — Нет. Это чистой воды спекуляции. — Таким образом, Бруно будет выступать до конца сезона? — Мы приняли решение заменить Ника на Бруно до конца сезона, да. Поскольку впереди ещё одно слушание — сейчас мы можем подтвердить лишь то, что Бруно сядет за руль здесь и в Монце, так как Верховный суд дал нам это право. Затем, 19 сентября, мы вновь пойдём в суд, после чего случиться может всякое. — Почему вы думаете, что Бруно лучше Ника? — Я никогда не говорил, что он лучше. Я сказал, что не был доволен работой Ника в целом. По многим причинам, не только из-за скорости — для команды было бы лучше иметь другого пилота. — Жалеете ли вы, что не взяли Бруно в начале сезона, когда у вас был такой шанс? — Нет. Я был счастлив принять решение подписать контракт с Ником. Ник – хороший парень, но я думаю, что что-то пошло не так. Его лидерские качества не сработали в данной ситуации, и когда ты временами медленнее Виталия, а точнее, чаще всего медленнее Виталия, сложно вести команду вперёд и стать её лидером. Если же говорить о менеджменте, а не только о скорости, то когда начинается негативная тенденция, остановить её трудно. Я не говорю, что команда так выступала из-за Ника. Машина недостаточно хороша, мы её недостаточно хорошо дорабатывали, допускали ошибки – но тенденция была негативной. Так что мне надо было поменять что-то в команде, чтобы всех встряхнуть. Мне нужно вернуть мотивацию, чтобы всё наладить, а это не так просто. — Сможет ли Виталий стать лидером команды, если Роберт Кубица не вернётся? — Посмотрим. — Как дела у Роберта? — Впереди у него ещё одна операция, так что мы будем ждать, пока он полностью восстановится. Насколько я знаю, эта операция последняя, после неё он, наконец-то, сможет начать полную реабилитацию. — Но вы по-прежнему рассчитываете на то, что он вернётся в следующем сезоне? — Разумеется. Если он будет готов, конечно. — Чего вы ждёте от Бруно? — Что он будет соответствовать темпу Виталия. Так скоро, насколько это вообще возможно. Безусловно, ему нужно время для этого, но к Сингапуру я жду от него этого. — Возвращаясь к Роберту, теперь мы можем быть уверены, что в этом сезоне он уже не вернётся за руль? Были разговоры, что он может вернуться на заключительной гонке сезона… — Если быть честным, я не знаю. Я не верю в это. Он поправляется, но эта последняя операция будет ещё одной преградой, которую надо преодолеть. После чего он должен будет полностью восстановиться, чтобы вернуться на прежний уровень. Недостаточно быть просто готовым физически — необходимо ещё и возвратить все свои чувства внутри машины. — Вы довольны тем, что Ник присутствует в боксах "Лотуса-Рено" здесь, в Бельгии? — Пока он продолжает помогать команде, я не имею ничего против этого. — Вы были удивлены, встретив его здесь? — Да, немного. Я полагаю, что он не хочет идти на открытый конфликт. Но пока он будет работать с командой, не говоря ничего больше, у меня с этим не будет никаких проблем. — Ему позволено находиться в боксах команды? — Конечно. Он по-прежнему имеет контракт, так что с этой точки зрения проблем нет. — Как вы думаете, рискуете ли вы, заменив Ника на молодого пилота в данный момент? — Да, это рискованно. Но если вы хотите вернуться на лидирующие позиции, вы должны рисковать. Я принял решение идти именно таким путём, поскольку у нас есть третий пилот, у которого есть определённый опыт — недостаточный, но всё же. И это также хорошая возможность оценить его в боевых условиях. http://www.championa...icle-93859.html

Творчество болельщиков. Smoleen Ура, закончен перерыв! Есть, что читать, чем поделиться. И горы флуда перерыв, Найти «своё» и прослезиться. Уходит Ник – пущу слезу, Хорошим был ориентиром. Два раз горел в Рено-тазу, Чуть не прощаясь с этим миром. А кто в напарники теперь Придёт российскому пилоту? Кому в Рено открыта дверь? Ликуем, братцы – Сенна! Вот он! «Петров и Сенна» - кто б поверил В такое двадцать лет назад? Но все сомненья в пух и перья: Виталий, Бруно… Кто не рад? Да! Слёзы счастья на глазах! А что готовят нам Арденны? Дожди, конечно же, в горах. А кто в Рено? Петров и Сенна 26,08,2011