=AG=

Мартинс

Прогнозы, куда уж без них. 1. Берман 2. Мартинс 3. Хаугер 4. Антонелли 5. Малоуни 6. Бортолето 7. Хаджар 8. Фиттипальди 9. Кроуфорд 10. Вершор В целом, кажется, что в чемпионате есть 3 гонщика, которые могут попасть в Ф1 и 19, которые точно туда не попадут.

Вот как раз на эту тему был диалог в твиттере. Кто-то запостил фото с тестов Йоса в Джордане, Ха-Ха написал, что это мой возможный партнёр на 2000-й. Ему ответили, это разве тесты не с прицелом на замену Дэмона после Сильверстоуна? Но Йос оказался не очень хорош. Ха-Ха написал, возможно и так, но на 199-м Джордане было очень сложно ездить быстро. На предположение о том, что Эдди призвал Дэймона соблюдать контракт и доехать сезон, Хайнц ответил смешком, мол, Эдди не тот человек, что уважает контракты, особенно после увольнения Френтцена перед его домашней гонкой в 2001. Короче, я так понимаю, что на той машине в любом случае никто из доступных не проехал бы быстрее Дэймона, поэтому и Эдди уговорил Хилла доехать сезон, а не из-за контрактов.

Ты что, не помнишь, это даже в "Формуле" писали. Физико попал в аварию в Маньи-Куре, Эдди весь вечер субботы пытался усадить Хайнца. Тут даже дело не в том, что сам Френтцен не прошёл квалификацию и не мог бы принять участия, а сам факт. Ха-Ха сам пишет, что Джордан мог одновременно и судиться с юристами немца, и сказать Френтцену "А не хочешь поехать за меня?"

Ха-Ха все же был в гонках побыстрее Ника. Помню, в том году был акцент на то, кто займет 9-10-е места в чемпионате, Баттон или Уэббер, а тут на тебе, после США в топ-10 вошел Френтцен. При том, что он еще потерял гонку в Италии на последних кругах. Но Баттон шикарно провел Японию, и опередил и Френтцена, и Уэббера. Вообще, у Френтцена очень интересный твиттер, он много отвечает пользователям. Там и про то, почему Дэймон был не ахти в 199 Джордане, и про то, что сначала к нему Эдди обратился в предложением места на 2004-й (да-да, тот Эдди, который выпнул Хайнца из команды, дважды пытался усадить его в свою машину - еще во Франции, 02) , и про все на свете. Можешь поговорить с ним о Ярно)

1. Дуэн (+2) 2. Пуршер (-1) 3. Хаугер (+5) 4. Вести (-2) 5. Фиттипальди (+2) 6. Берман (+0) 7. Дарувала (+5) 8. Мартинс (-3) 9. Иваса (-5) 10. Леклер (+5) Действительно, плоховато, но кто ж знал, что "Виртуози" полсезона будут разбираться с проблемами, а Хаугер и Леклер будут настолько невзрачны

У Минича машина спецификации ГП Австралии вроде как - без антикрыла над кожухом двигателя, так что работы чуть побольше)

Я соглашусь, что выгоднее, когда ВСК (или СК, все равно есть дельта времени теперь) застает тебя на медленной секции трассы. Так Маркелов гонку в Монако умудрился выиграть. Но тут дело даже не столько в Сайнце, сколько в Расселе и Норрисе. Рассел отставал от Шарля на 2 секунды, под ВСК этот разрыв сошел на нет, хотя как минимум по расстоянию в метрах должно не измениться, а в секундах увеличиться. Но подъезжал Рассел к линии ограничения на пит-лейн почти уткнувшись в Шарля ПС: Ну и сегодня Брандл написал. что Шарль замедлился

Не случилось бы? Шарль до СК отставал от Карлоса на 4 секунды и опережал Рассела на 2, еще на 1 секунду Норриса и еще на 2 Хэмильтона. Шарль в момент СК еще замедлился, чтобы не стоять позади Карлоса, и вплотную собрал за собой Рассела, Норриса и Хэмильтона. Льюис сам заезжал к пит-столу медленнее, чем надо, ожидая Рассела, на чем и потерял Шарль. Будь Шарль позади Джорджа после старта, Карлос бы просто подождал, пока проедет Рассел, и выехал бы вновь первым.

Худшая гонка сезона однозначно последняя - в Лагуна-Секе. Лучшая - все-таки Инди-500. Лучший пилот - Палоу. Еще бы отметил Лунгора и Ньюгардена. Худший пилот... Ну тут сложно: в целом, уровень половины пелетона не дотягивает даже до Ф2, поэтому и оценивать тяжело. Скорее, разочарование года - это Грожан. Гонщик, способный бороться за топ-5 чемпионата, провалился, по сути. Жаль, что Пажно и Кастроневиш на тусклой ноте завершают карьеры.

Феррари вчера перестраховались, конечно. Они хорошо помнят 2019-й, когда Сэб, остановившись на круг раньше, отыграл у лидирующего Шарля 3 секунды, и это же вчера мог бы сделать и Рассел. Софт был правильным решением - он позволил выиграть старт и спокойно ехать: Карлос задавал такой щадящий темп, чтобы Расселл или Норрис после возможного пит-стопа увязли в траффике. Но гонка так сложилась, что Сайнцу помощь Леклера не понадобилась. Ну а подиум Шарль упустил сам, пропустив Льюиса. И пит-стоп для смены резины под ВСК ничего бы ему не дал уже.

Ну ему место на 2023-й и не гарантировали. Айлотт откровенно тупо поступил со своей атакой. Еще повезло, что судьи с де Франческо напортачили, а то не видать было Хункусу миллиона с лишним призовых. Канапино не случайно до топ-3 добирался, у него темп был не особо хуже, чем даже у Алекса

Мне кажется, это больше Стив из Би Он Эйдж говорит, что на бедном Палоу злые менеджеры пытались заработать деньги, чем это есть на самом деле. В Ф1 никто бы не стал платить ему тех денег, что он зарабатывает в Индикаре. Я больше поверю, что это сам Алекс пытался залезть в Ф1, и в этом желании плохого мало. Но получилось, вернее, не получилось некрасиво.

Если ситуацию с Баттоном можно легко понять (уход БМВ с одной стороны и полноценное возвращение Хонды с другой), то с Палоу все мутно. Когда он подписывался с Маками в прошлом году, он знал уровень команды, знал условия, на которые шел и от которых отказывался у Чипа. Что могло поменяться? Судя по высказываниям Брауна, дело в не том, что он кинул Алекса. В первых 10 гонках он 6 раз вылетал или попадал в аварии. Ок, в Питере его вынес Мак. Ладно, в Детройте у него сломалась подвеска, как он сам написал в твиттере, но остальные 4 ошибки исключительно его. Наверное, терпение у Андретти закончилось. Но я хотел бы видеть Романа и дальше в Индикаре. Он достаточно быстр, чтобы постоянно бороться за топ-10, если не бьет машины.

Это у тебя стакан наполовину полон) Я же вижу кучу разбитых машин, проигрыш в чемпионате новичку команды (и 0 побед против 2), всего три финиша в топ-10 против 7-8 у Кирквуда и Херты. Аа, ну может быть. Как-то и нет в Уилле былой агрессии, мб только Детройт проехал как в лучшие годы. Вот интересно как раз будет посмотреть на Эриксона не у Чипа, будут ли у шведа хотя бы подиумы? В Гэннеси он худо-бедно, но на титул претендовал пару лет

Гонка вышла отвратительная, показав все недостатки Индикара. Эти 18 ж/ф на стационарном автодроме - это что вообще такое? Да, весело, когда ты можешь поучаствовать в замесах, получить проезды по пит-лейн, и все равно финишировать в топ-5 как два Пенске и победивший Диксон, но другая сторона медали - это когда ты теряешь подиум только потому, что не оказался у въезда на пит-лейн из-за какого-нибудь дурака, решившего устроить крэш на ровном месте. Очень слабый сезон от Пауэра. К сожалению, он уже третий год не едет как раньше (да, несмотря на титул в прошлом году). Если не ошибаюсь, он ни разу даже в фаст-6 не прошел. Грожан бесславно уходит из Андретти, а после начала сезона казалось, что вот оно! Палоу, конечно, красавец, но есть и ощущение, что у Чипа была откровенно лучшая машина в этом сезоне. Да и с "палоугейтом" симпатии к нему поубавилось.

Ну там надо было экономить два отрезка подряд - он останавливался на 131-м круге, оставалось проехать почти 130 с одним пит-стопом, по 65 кругов. Без желтых такие отрезки на Шевроле никто не проезжал. По остальному соглашусь - от четвертой позиции Росси его отделило 2,5 секунды, а пройти он смог только Эрикссона

Мне кажется, это или в Гэннеси читерят, или в Хонде есть такой режим экономии топлива. Тут разница не в круг - два, наверное, во все пять с Шевроле. Диксон проехал под зелеными 65 кругов, Пауэр аналогичный отрезок осилил только с желтыми на первом отрезке, остальные на Шеви больше и не проезжали. У Уилла был бы шанс, если бы кругов за 20-30 до конца был бы ЖФ, когда в лидирующем круге за ними с Дикси было полтора человека. Тогда бы все поехали останавливаться

Нельзя недооценивать случайность результатов на городских трассах, покуда в пелетоне есть Грожан и большая вероятность не к месту появившегося ЖФ.

Есть своя прелесть в коротких овалах, когда кажется, что еще чуть-чуть, и лидер сам себя обгонит на круг. Джозеф был хорош, вообще Пенске непобедимы: два поула, два быстрейших круга, два дубля и 492 круга лидирования из 500. Палоу был хорош, но если он сойдет на раз больше, чем Ньюгарден в оставшихся гонках, то вопрос с титулом может остаться открытым и до конца сезона.

Да и сам пит-стоп прошел так себе, Маркус-то финишировал на 3 позиции выше, хотя заезжал за ним.

Абсолютно разочаровывающая гонка. Я точно думал, что Пауэр особо не атакует Херту только из-за того, что знал, что их ждет пит-стоп. Но у меня челюсть отвисла, когда увидел останавливающихся на последнем круге Уилла и Маркуса, тогда как Алекс с Колтоном просто доехали до финиша. Как и доехал Лундгор, который ехал в более высоком темпе. Хонда настолько экономичнее Шевроле?

Дак Элио откровенно уже доезжает карьеру с такой машиной. Я давно и постоянно смотрю Индикар, но только гонки, и особо не вникаю в окологоночные подробности. Но не могу понять: вот есть команда, допустим, Мейер Шэнк или РРЛ. Вот есть трасса, которая не менялась. Про шасси я уже не говорю. команды с ними уже годами работают. Как так получается, что условно какой-нибудь Харви один год тут едет чуть ли не на топ-5-10 в этой команде, а на следующий целый Пажно не может попасть в 20-ку? Даже в Ф-2, где меньше персонала, команды умудряются разобраться с проблемами, а гонщик уровня выше среднего почти всегда может затащить любую машину чемпионата хотя бы на редкие подиумы.

Ниже Кристмас уже сказал про РБ, а в 2018-м Марко настолько хотел посадить Норриса уже в середине сезона (который еще выступал в ТР), что ТР готовы были отпустить Ки без отпуска в Мак-Ларен в обмен на Ландо https://www.f1news.ru/news/f1-129414.html https://www.f1news.ru/news/f1-130781.html

Да, я тоже думаю, что Норрис с такой формой команды волен уйти без особых проблем. И РБ к нему подбивает крылья. Не раз возникали слухи о переговорах между быками и Ландо, и, если помнишь, Норриса хотели урвать у Мак-Ларена еще году в 2018-м, чтобы посадить в Торо Россо чуть ли не посреди сезона вместо Хартли. А тут Перес сам себе в ноги стреляет. Что касается Дэна, то маловероятно, что ему еще представится шанс на чемпионскую машину. На Алекса в Ф1 любопытно было бы взглянуть, а то Бурдэ с да Маттой как-то своими выступлениями перекрыли поток гонщиков из Америки. Так Мак уже близко к топам. Пато почти всегда впереди, и если бы не парочка глупых аварий, был бы совсем рядом с Палоу в чемпионате