Leopardo

С чего бы вдруг? И откуда такая страсть считать чужие деньги? Как захочет, так и потратит, пусть хоть обналичит и съест - его личное дело.

Только что вернулся с ивента Понравилось, советую съездить тем, кто не был. Опробовал сегодня все трибуны, включая холм. Те, что вдоль главной прямой - ни о чем. Если только старт гонки + 1й поворот посмотреть и машины из близи послушать. Трибуна сразу за 1м поворотом - неплохо. Особенно, в правой части - просматривается полностью стартовая прямая и пит-лейн, 1-й и 2-й поворот и небольшой кусок после них. Внутренняя трибуна (которая мерседес-арена, вроде) - понравилась больше всего. Просматривается почти вся трасса, кроме стартовой прямой, 1- 2 поворотов (выход из 2-го уже виден) и самой дальней части. Сверху-слева видна вся задняя прямая и небольшой кусок стартовой. Минус главный - старт и заварушку в первом повороте не увидеть. Трибуна возле последнего поворота интересна тем, что в этом повороте основная движуха и аварии происходят. Минус - виден очень небольшой кусок трассы. Холм - Разве что, луче виден дальний кусок трассы, и то не весь. В остальном - ни о чем. Не знаю, пускают ли внутрь паддока (я когда подходил, было открыто вроде), но если пускают, очень неплохой вид по идее должен быть с левого угла на верхнем этаже. Один большой минус автодрома в целом - нет ни мониторов, ни табло, никаких прочих информационных источников. Нигде. Во время квалификации, например, ни малейшего представления о том, что происходит, нет совсем. В гонке еще как-то можно в живую следить(хотя, если видишь все эти машины в первых раз, тоже разобраться ху из где поначалу затруднительно). Правда, я больше на гонках нигде не был - не знаю, может это везде так, но, по-моему, логично и не слишком сложно было бы перед трибуной монитор воткнуть, и картинку телевизионщиков хотя бы выпустить туда.

Дурацкий вопрос, может кто знает: можно будет придти на любую открытую трибуну (просто идешь и ищешь что больше нравится) или в какое-то одно определенное место пускать будут? И если по выбору - куда лучше идти, есть идеи? Ага, ты это дачникам расскажи. Рига по субботам вставать начинает уже после 7-ми. К 9-00 там уже полный финиш.

Я на старой конфигурации гонок не видел, поэтому сравнить сложно. Сравниваю с тем, что имеем сейчас - с кучей тилькедромов. Ну так когда сделают, насажают и нагонят, тогда и сравним. Впрочем, даже в этом случае я за СПА - конфигурация интереснее.

Что испортило процесс розыгрыша напрочь.А вот что все забетонировали, а О'Руж "в пол" проходится - печально, да. Но при этом СПА все равно остается одной из лучших трасс чемпа - на остальные все еще хуже.

Определяющая. Борьбу в чемпионате на Абу-Дабях, Валенсиях и т.п. - в топку, вместе с ними самими.

Пирелли выгнать, что ли? XD

Как бы не отказались от Спа вообще.

На многих трассах, как пишут, гонка приносит убытки. Посему, выгоднее состричь с организаторов 20 млн, чем 15 млн, проводя ГП самому. Плюс к тому, не требуется вкладывать over 9000 миллионов в строительство автодромов, кучу согласований получать, места искать, и т.п. А ходить на нее кто станет тогда?

Одну максимум. Лучше исключительно Барсу. Валенсию - выкинуть в топку, забыть через год, как страшный сон, и не вспоминать больше никогда .

Как бы это сказать попроще... Не вижу ничего удивительно в том, что президент может внезапно передумать, если дело касается проектов и сфер, в которых вращаются сильно большие деньги и задействованы интересы сильно мощных корпораций.

А при чем тут господи? Не Оландом единым, как говорится.

Я тут задумался, что Барселону, которую раньше сильно недолюбливал, стоило бы полюбить хотя бы уже за отсутствие долбанных стокилометровых асфальтированных зон безопасности. Уехал с трассы - коси гравий. Как и должно быть. Очень жаль, что нынче это явление - редкость.

Совместный просмотр гонок иногда неплохо разжигает эммм... аппетит.

Только специфика эта - самая скучная из классических трасс. С точки зрения зрителя, во всяком случае.

Они не отсутствуют. Просто все их силы уходят на борьбу с петрофилами. Воевать еще на фроме внутрикомандного срача уже не хватает численности.

Монцу то нафига тогда? Лучше уж Нюрбург какой-нибудь.

Кто убийца? - "Лльюис! А ззнаешь, как тебя на ффорумах в интернете называют?" - язык у Дженсона Баттона слегка заплетался после вечеринки, устроенной в честь великолепного результата команды McLaren в сегодняшней квалификации Гран При Австралии - "Убийца ррезины! Иихахаха!! Убийца резины, прикольно да?" -- "И саавсем не смешно!" - обиделся Льюис, речь которого была ненамного более внятной, чем у Дженсона, несмотря на торжественно данное обоими новому спортивному директору команды обещание не брать в рот ни капли - "Ниичего я не убийца!" -- "Дда ладно ттебе! .. Ты жже правда ппокрышки быстрее изнашиваешь" - Дженсон ехидно усмехнулся. -- "Ннееправда! Ниичего я не изнашиваю! Ээто все чертовы Пирелли! Онии изнашиваются быстрее, чем однооразовые баахилы!!" - Льюис насупился. -- Этто потому, что ты их иззнашиваешь!" -- "А воот и нет!" -- "А ввот и да!" -- "Ах таак??" - Льюис покраснел от возмущения - "Вот споорим... споорим... Я заавтра в гонке дольше соохраню чертову Пиирельку, чем ты?" -- "Иддет, ик! А нна что спорим?" Оба собеседника примолкли, соображая. Льюис нашел первым. -- "Кто проиграает, должен буудет финишировать позади Массы! Вот!" Дженсон почесал лоб. --"Ппозади Мас-сы? Лльюис, это же неввозможно! Тты видел, ккакой у него темп? Ппридется ехать целый круг на первой передаче!... В обратную ссторону!" -- "Черт... ве-ерно" - Льюис с сожалением о пропавшей идее положил голову на упертую в стол руку и снова задумался. -- "Может быть, ик!, финишшировать позади Фет-теля?" - нашелся Дженс. -- "...а что, идеет!" - согласился Льюис. Напарники пожали руки. На следующее утро Льюис проснулся с немного гудящей головой и тропической засухой в горле. <Как хорошо, что гонка только вечером> - подумал он. И тут вспомнил, о заключенном пари. <Черт возьми! И зачем я на это согласился?> - спрашивал гонщик сам себя - <Дженс ведь правда лучше сохраняет проклятые Пирелли!>. Он даже подумывал сходить к нему и уговорить считать спор глупой шуткой, но гордость оказалась сильнее. <Ну ничего> - успокаивал себя Хэмилтон - <стартую с поула и буду спокойно ехать впереди. А Дженсу придется атаковать и он первым сотрет дурацкие шины. Даже если он меня обойдет, ему придется задержаться и пропустить Феттеля. А значит - и меня тоже!> - решив, что этот сценарий выглядит жизнеспособным, Льюис немного расслабился и пошел завтракать. На старте Льюису не повезло - возникла пробуксовка, Дженсон не преминул воспользоваться своим шансом и вышел вперед. <ЧЕРТ! Проклятье! Теперь придется атаковать... Но если я буду атаковать, эти проклятые Пирелли развалятся на куски за 5 кругов!> - Хэмилтон был в растерянности. <Таак, раз я не могу атаковать, буду ехать спокойно и плавно. Никто меня все равно не догонит>. И, отстав на 3 секунды от Дженсона, чтобы не попадать в аэродинамический мешок за его машиной, он продолжил гонку на второй позиции. Гонка шла, МакЛарены наматывали круги и наращивали отрыв от преследователей. Постепенно у обоих начала изнашиваться резина, и несмотря на все старания Льюиса, его шины стерлись немного сильнее. "Окно пит-стопов открыто" - сообщили по радио обоим гонщикам на 10-м круге, но ни один из них воспользоваться "окном" не спешил. На 12-м круге радио Баттона снова ожило: "Дженсон, соперники, которые уже провели первый пит-стоп, идут намного быстрее. Как у тебя с шинами?" -- "Все хорошо, шины в порядке" - ответил тот, хотя уже ощущал недостаток сцепления с трассой. Тогда команда связалась с Льюисом: "Льюис, твоя резина, похоже, сильно изношена. Мы можем провести пит-стоп на этом круге". -- "Нет, нет, еще не пора!" – отказался Льюис. На 14-м круге голос инженера зазвучал уже настойчивее: "Дженсон, ты теряешь время, резина перегревается. Нас нагоняет даже Феттель на старых покрышках. Мы ждем тебя в боксах!» -- "Рано еще! Я могу поддерживать темп" - ответил Баттон и вновь проехал мимо пит-лейн. Очередь опять перешла к инженеру Хэмилтона -- "Дженсон отказался заезжать. Если ты заедешь раньше, то можешь его опередить!". Но и он в ответ с изумлением снова услышал отказ. Еще через 2 круга у Дженсона в наушниках раздался непреклонный голос Сэма Майкла: "Вы оба теряете по полторы секунды на круге! Немедленно на пит-стоп!" -- "Оба? То, есть, Льюис тоже износил шины?" - с надеждой спросил Баттон -- "Да. Не беспокойся, он отстал на 4 секунды и не сможет тебя опередить ". Но Дженсона волновала сейчас не его позиция, а состояние шин напарника. -- "Может быть, тогда Льюис первый заедет на пит стоп?" - предложил он. -- "Исключено. Ты лидер гонки, твоя тактика приоритетна". Поняв, что спорить бесполезно, Дженсон с тяжелым сердцем поехал в боксы. На следующем круге в боксах побывал и Льюис. Узнав, что напарник провел свой пит-стоп раньше, Льюис обрадовался. <Значит, он убил шины раньше. Значит, я победил... верно?> Но радость его нарушило вновь ожившее радио: "Льюис, твои покрышки были истерты до основания. В чем дело, почему ты не заехал раньше?! " -- "Но первым должен быть Дженсон. Он ведь впереди, так?" "Так, но его шины были изношены меньше, чем твои. Тебе нужно было заехать на круг раньше него!" -- "Неужто мои шины так плохи?" - расстроился Льюис. "Плохи? Да от них ничего не осталось! Я бы побоялся использовать такую покрышку даже для качелей на дереве! Не понимаю, как на них вообще можно было ехать!!". <Так значит, что, я износил шины сильнее? Черт возьми, значит я не победил?> - Льюис был в смятении - <Ну ничего, уж новые я сберегу дольше!> Сберегать, впрочем, не очень-то получалось - впереди него оказался Заубер Серхио Переса, который требовалось обогнать, а значит - нужно было атаковать. Через 19 кругов гонщика зазвали на второй пит-стоп. -- "А Дженсон уже там был?" - спросил тот в ответ. "Ждем его на этом же круге" - ответило радио. -- "Ну тогда я еще пару кругов проеду?" - попробовал сопротивляться Льюис, но инженер был непреклонен — "Ты что, хочешь, чтобы у тебя лопнула покрышка?" Такая перспектива Льюиса совсем не привлекала, и пришлось покорно ехать на пит-стоп. <Значит, я опять проехал на круг меньше...> - совсем расстроился Льюис - <значит, я проиграл?...> Через круг на трассу выехала машина безопасности и все гонщики замедлились. "Льюис, ты сбросил скорость слишком сильно. Феттель был в двух секундах позади и он сейчас заедет на пит-стоп. Мы можем потерять позицию" - услышал Хэмилтон по радио. <Можем, *** можем> - ругнулся про себя тот - <Черт побери, и чего только Дженса понесло на эти форумы?!?!>, но по радио ответил: -- " Ты же знаешь, как меня любят стюарды. Я не хочу получить очередной штраф ни за что!" - и продолжил еле катиться по трассе...

Разумный градус оффтопа, по моим наблюдением, всегда имеет право на существование. До тех пор, пока он не приводит к зафлуживанию темы на протяжении многих страниц.Собственно, против последнего борьба и ведется. Не всем, например, захочется зайдя в тему в пятницу вечером с желанием прочитать впечатления форумчан о практиках обнаружить там 27 страниц обсуждения ОК, спонсоров, пиранья-клуба и проч. Но при этом, никто не будет сносить каждый пост со словом "Косаченко" как оффтоп. Ну, насколько я понимаю, естественно.

Так не надо часто съезжать с темы, всего то. Когда была отдельная тема для менеджмента, было очевидно лучше, имхо. Я за ее возвращение.

И ты решил дополнить его ведром отборной желчи и фобства? Зря, он от этого лучше явно не станет.

Они машину для этого сезона не сделали даже. Собираются на старой ехать.Вполне себе предпосылки, имхо.

Так никого еще не осудили.

Вроде как да, его следы.Царапиной не назовешь, но по какому критерию это пытаюстся к "тяжким телесным" отнести, все таки не совсем понятно.

Кому как. Мне гонка в СПА понравилась. И понравилась бы еще больше, если ее не испортили ДРС-ные объяезды. [Очень надеюсь, что в след. году зону использования этой хрени в СПА сократят.]А во время Валенсии, я больше половины гонки кое-как балансировал на грани скуки и дремоты.