enisei

Протяженность которых на усмотрение ФИА, где сидят те же кадры, которые говорили "Дас ис фантастиш" Бизнесмена Тото и его методы достижения результата давно уже просчитали

Да, Томбасис на месте"Система DAS очень сложная, и вопрос ставится так: для чего предназначено рулевое управление? Стюарды и Николас Томбасис, технический делегат FIA, сочли это решение соответствующим регламенту, так что теперь ясность наступила." (с) Хорнер несколько лет назад

Лучше без таких громких лозунгов, а по результатам проделанной работы Касается и РБшников со своим Повертрейнс. Или "Думаю, сейчас в чемпионате есть шесть или семь гонщиков, которые могут выигрывать каждую неделю на чемпионском болиде." (с) Джордж Расселл

Ага о сокращении зон ДРС "Все 20 гонщиков предпочли, чтобы обгонять с DRS было не слишком легко, но и не слишком трудно. Слишком легкие обгоны сделают гонку более зрелищной, слишком сложные – скучной, так что здесь лучше перестраховаться. Я общаюсь с президентом FIA Мохаммедом Бен Сулайемом, но не совсем по спортивным вопросам, очевидно, что решения принимают Николас Томбасис и Стив Нильсен." (с) Расселл с мотоспорта "На прямой вопрос, подозревает ли он, что таким образом пилотов RBR хотят лишить преимущества, Марко ответил: «Именно так». Он добавил: «Нужно прекратить постоянное вмешательство в спорт путем разных манипуляций и уловок. Самое удивительное, что среди всех команд громче всех жалуется Mercedes. Они годами уезжали от соперников за счет преимущества в двигателе. Сейчас мы сильнее всех. А тем, кто два года не может построить нормальную машину, стоило бы в первую очередь заниматься именно этим».

В Монако откатали первую практику. Гонщики "Феррари" (Хэм и Шарль) в первой пятерке. Возглавил протокол - Сайнс на "Ауди"

Картина "Дыхание за спиной приближающегося Тапка". Который еле-еле успел попасть в кадр

Как ни странно, пилот является частью команды https://www.f1news.ru/memuar/2005/FIAvsBAR.shtml "Еще в начале заседания FIA четко обозначила свою позицию - федерация просит Суд исключить команду из чемпионата 2005 года и оштрафовать на один миллион Евро, обвинив BAR в желании получить незаконное преимущество над соперниками." https://www.f1news.ru/memuar/2007/espionage/wmsc.shtml "9.3 Исключительно потому, что ответственность за нарушение лежит на McLaren, в интересах спорта, и учитывая гарантии, данные гонщикам McLaren президентом FIA в письме от 30 августа 2007 года, WMSC не накладывает каких-либо санкций на гонщиков или очки, заработанные ими в личном зачете. Гонщики сохраняют заработанные очки и могут посетить церемонию подиума в оставшихся гонках."

Подпункт в международном спортивном кодексе о том , что может считаться нарушением правил: 12.2.1.l Любое нарушение принципов справедливости в Соревновании, неспортивное поведение или попытка повлиять на результат Соревнования способом, противоречащим спортивной этике. А дальше тот же кодекс даёт возможность и исключить всю команду вместе с Максом в качестве наказания за проделки "Ред Булл Рейсинг".

Когда болельщики Шумахера болельщикам Льюиса пытаются объяснить, что не надо совсем уж списывать Льюиса и его способности за рулём. Вся борьба Макса в той гонке была навязана, когда у него шины были либо на состав (как на старте), либо на два состава мягче, как в финале гонки.

Классное интервью Огромный практический опыт в автоспорте у дяденьки на самом высоком уровне. Сейчас, по большому счету, таких людей в Ф1 и нет. Если только Джеймс Эллисон, который решил прийти на помощь буксующему "Мерсу". В субтитрах можно выбирать перевод на русский язык, технология не только в ф1 шагает вперед Если только какие-то тонкости могут быть переведены некорректно. -Эдриан, видимо, люди говорят правду, что автогонки - это игры взрослых в игрушки, глядя на то, что вы сейчас делаете. Не воспринимали всерьез. Так ведь и было, о чём и сказал Эдриан. Энергетическая станция, весёлый журнал "Red Bulletin" и тусовки. Вот это всё о них. Причём, он примерно также всерьез не воспринимал по началу и богатых владельцев РБ, опираясь на примеры из истории формулы1: будут участвовать в гонках, пока есть запал, или пока не кончатся деньги Отличные результаты команды придают дополнительных сил. До 2026 года вряд ли конкурентноспособность РБ сильно просядет. Но если не получится хорошо начать на новых моторах в 2026, то тогда интерес может начать падать достаточно быстро, как и расти разочарование, что ты не в силах что-то изменить. Что и произошло после 2014 с переходом РБ на турбо-двигатели.

В газетте предподнесено под соусом, что команда переговорами с Хэмом (и возможным подписанием) как раз и может подстраховаться в таком случае. Рынок то пилотов совсем не богат нынче.

По-моему, у него комментарий созвучен газеттовскому: "в Ф1 все разговаривают со всеми! Просто надо понимать, что эти разговоры не гарантируют подписание контракта." (с) Турини

Так эту мелочь и незачем трогать. Пожалуйста, принимайте участие в наших соревнованиях Так без великолепного Серхио выезд машины безопасности уже и не был бы таким критичным для Хэма. А так вместо ракеты "Мерса" получился несколько другой аппарат в плане скоростных характеристик. Уравниловка. Какую сейчас очень бы хотелось провести Либерти в сторону РБ

Что так накинулись на статью в Газетте. Нет там никаких бравурных реляций, рассуждения о возможных вариантах развития событий. Когда "Феррари" с Элканом, Леклер и Хэм в данный момент оказались далеко не там, где рассчитывали находиться в плане результатов. Успехи и скорость РБ серьезно дестабилизировали больших игроков. Кстати, интересный типа инсайд: "Но тем временем Элканн сделал свой ход после того, как тщетно преследовал лучших инженеров Red Bull, начиная с технического директора Пьера Ваше, с которым он связался лично." Как сказал Доми, для победы уже недостаточно сказать: «Мы – Ferrari».

Дисквал всей команды за неспортивное поведение. Хорнер в стиле Маси выставляется за дверь, что не смог уследить за своими гонщиками (Максу уже прощались акции что в Бразилии, что в Джидде). Да еще мягкий Тото Вольф в качестве оппонента

Почему невозможно? Ментор поможет на трассе, разобраться в мире моды, команда может быть спокойна в части инклюзивности Смех смехом, но для Элкана вполне вариант, чтобы подкрепить письмо инвесторам и сбить волну негатива. Останется как-то утрясти с банкирами. Иначе, серьезный источник финансов и статуса отчалит.

Тогда всё было скорее, как в теннисе с набором разнообразных турниров. Поэтому за неделю до ГП Монако "Феррари" не было в Сильверстоуне, а выбор пал на гонку где-то в Бельгии с машинами категории Ф2. Участие там было выгоднее в финансовом плане Под эгидой ФИА Чемпионат Мира среди гонщиков был только, только был создан.

Как бы топ-пилота как бы середняк поймал на том, что, оказывается, после обгона тебя могут тут же контратаковать с перекрещиванием траектории. А потом и еще раз отобьют свою позицию и повозят, когда ты привык к совсем другим гонкам. Хотя не вижу ничего особенного в действиях Чеко в этой обороне. Так любой сможет, тем более в решающей гонке всего сезона. На кону какие-то чашки, ничего серьезного

Правила как раз для инквизиции контролирующих мероприятие дают бесконечный простор для творчества, включая снятие очков, отстранение, или исключение из результатов чемпионата Для исключения такого расклада Тотондий начал страховаться еще до гонки https://www.f1news.ru/news/f1-157501.html "Я не могу контролировать действия этих двух гонщиков, это могут только они сами, – заявил Маси в интервью The Daily Mail. – Но регламент предусматривает штрафные санкции, мы можем добавлять штрафные секунды или лишать стартовых позиций. Кроме того, Международный спортивный кодекс даёт стюардам право дисквалифицировать участника соревнований или лишать его очков." https://www.f1news.ru/news/f1-157547.html "Полагаю, при всех неоднозначных ситуациях, происходивших во время нескольких последних гонок – хотя, вероятно, разные команды могут смотреть на это по-разному – это очень правильный шаг со стороны Майкла Маси и FIA, напомнивших об этом пункте Международного спортивного кодекса, – заявил Вольфф в эфире телеканала Sky Sports. – Думаю, для всех это станет неплохим сдерживающим фактором, который будет способствовать корректной борьбе на трассе, ведь для чемпионата важен не только результат гонки, но и соблюдение спортивных норм."

Малайзия 2009 и хэви-рейн для Кими (которого потом высадили ради Алонсо) - это итальянизация начинала давать свой эффект.

Ранее спринта, результаты квалификации 1. В.Боттас Mercedes 1:19.555 2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:19.651 3. М.Ферстаппен Red Bull 1:19.966 4. Л.Норрис McLaren 1:19.989 5. Д.Риккардо McLaren 1:19.995 Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Хороший командный результат, в достижении которого Серхио сыграл ключевую роль. Он отлично поработал, разогнав Макса. Возможно, из-за этого сам Серхио потерял полсекунды, так что он должен был квалифицироваться выше. Тем не менее, мы довольны своими позициями." Да никто и не отрицает вклада Макса, он же рулил. Но пытаться выгрызать можно в разных условиях, что потом будет влиять на конечный результат. Валера в тот год более чем достаточно помог. Хэм и сам мог выступить лучше. Кстати, кто же там рядом наблюдает за начинающим становиться провальным рестартом британца?

И встреча с Ферзём, остающимся на трассе, которого устраивает столкновение. Или заезжает Хэм, заезжает Макс. Заминка у Хэма на пит-стопе. Вот и нет лидерства. И опять очная встреча с Ферзём Сравни с тем, что даже заминка на пите Макса (на 36 круге) практически не влияет ни на что. Остаётся вторым. Больше заминка - Чеко на 3-м месте, готовый прийти на помощь в случае изменений в гонке. А уже все остальные в приличном отдалении от Серхио. По науке "Мерсы" вроде бы делали всё правильно (без излишнего риска для лидера в решающей гонке), но против них взяли командной работой, когда и другие обстоятельства во второй половине гонки пришли на помощь РБ (Латифи, Маси). Ну и фактор демотивированного Валеры также сработал против них. В итоге у РБ свобода действий, а "Мерс" скован в принятии решений. Даже имея более быструю машину.

По поводу тим-радио. К Хорнеру не подкопаться, отрывы, потери, информация в полном объеме и Дэвидсон также сильно переборщил с тем, что Чеко ехал чуть ли не вслепую. Но. Дьявол кроется в деталях. Не покидает ощущение, что ГИ у мексиканца работает в дежурном режиме, участвуя в решении более серьезных задач (хотя в принципе с Испании22 более-менее всё стало понятно) Серхио что-то там интересуется время от времени об отрыве от Макса, времени потери при заезде на пит-стоп, может у Макса какие-то проблемы (в конце гонке) и т.д. Ему что-то отвечают. Т.е захотел-сказал. Не спросили бы, не было бы и информации. К концу гонки особенно стало заметно, когда сложился нужный расклад 1-2.

С финишем под СК - 100% нет В этом и фокус, что с фактором катаний за Серхио Хэм потерял те самые драгоценные и решающие секунды. Которых так не хватило в финале гонки, чтобы иметь пространство для манёвра (в отличии от соперника, для которого еще и предусмотрительно сняли машину Чеко с гонки) Потом и оказался на решающем рестарте с разницей по шинам в 2 состава.