enisei

Не дают, не пускают Ленчика в теннис поиграть. Скоро межсезонье, наиграется. А затем ракетку в сторону Запрыгивать в новый болид

Практически уже сожжены все мосты, по которым можно вернуться к правильным болельщикам Первый раз информация появилась в начале мая 2023 года, когда в кресле качался уже другой человек С автоспорта "Технический директор Aston Martin Дэн Фэллоуз ранее занимал пост главы отдела аэродинамики в Red Bull, откуда и ушёл в британскую команду. Под началом специалиста коллектив добился существенного прогресса и начал сезон 2023 года с трёх подряд подиумов, которые принёс испанец Фернандо Алонсо. Но на месте двукратного чемпиона мира могли бы быть пилоты Ferrari, если бы Скудерия не упустила топ-инженера. По информации издания La Gazzetta dello Sport, в 2021 году руководивший тогда Ferrari Маттиа Бинотто уже достиг принципиальной договорённости о переходе Дэна Фэллоуза в Скудерию. Переговоры находились на завершающей стадии, однако сорвались из-за того, что руководство Ferrari не захотело удовлетворить финансовые запросы специалиста и платить ему ту зарплату, которую он запросил. В итоге аппетиты инженера, которые показались итальянскому автопроизводителю непомерными, владелец Aston Martin Лоуренс Стролл счёл вполне разумными. В итоге один из гуру аэродинамики Red Bull Racing превратился в одного из архитекторов чуда Aston Martin, который в период с 2022 по 2023 год совершил невероятный скачок под началом Дэна Фэллоуза."

17 лет назад Михаэль Шумахер одержал свою 91-ю победу https://www.f1news.ru/news/f1-170334.html "Возможно, это прозвучит несколько пафосно, но закончить текст о событиях 17-летней давности хочется вот какими словами: болельщикам всего мира, конечно, очень хочется, чтобы Михаэль Шумахер одержал ещё одну победу, пожалуй, главную в его жизни…"

Недавно же только был обычным наглым школьником. А уже успел и таким же наглым образом в университете на преподавательскую кафедру забраться, отгоняя профессуру. Учтивого гонщика, уважающего старших, с Днём рождения

Попросили усилить взаимодействие. После того, как всех повыгоняли. Сколько же там еще подводных камней https://www.f1news.ru/news/f1-170318.html Лука де Мео на днях побывал на базе Alpine F1 в Энстоуне, чтобы лично проинспектировать состояние дел, с его точки зрения, весьма неважное, а также мобилизовать всех на более эффективный и производительный труд. Заодно глава концерна Renault дал понять, что обязанности руководителя команды пока по-прежнему будет исполнять Брюно Фамен. В дни бельгийского гоночного уик-энда неожиданно были отправлены в отставку Отмар Сафнауэр, руководитель команды, и её спортивный директор Алан Пермейн, а ещё до этого Лоран Росси был смещён с поста исполнительного директора спортивного подразделения Renault. По информации французской прессы, один из главных тезисов, которые де Мео в минувшую среду постарался донести до коллектива, заключается в следующем: ему очень не нравится, что два подразделения команды, базирующиеся в Великобритании и во Франции, где разрабатываются и создаются гоночные силовые установки Renault, до сих пор не научились нормально и слаженно взаимодействовать. Якобы он заявил, что больше не хочет слышать о том, что между Энстоуном и Вири существуют какие-то разногласия, и потребовал, чтобы взаимные обвинения между британским и французским подразделениями немедленно прекратились. «Столетняя война между Англией и Францией закончилась больше ста лет назад!» – напомнил он. В частности, в дни Гран При гоночная бригада Alpine и мотористы Renault живут в разных гостиницах, а в моторхоуме сидят за разными столами – за одним звучит английская речь, за другим – французская. Предстоящей зимой будет предпринята попытка преодолеть это разделение и сплотить коллектив, для этого 100 сотрудников из Энстоуна и Вири вместе отправятся на сборы во Францию, которые пройдут в специальном учебном центре, где тренируется элитное подразделение национальной жандармерии страны. Кроме того, Лука де Мео потребовал, чтобы все производственные процессы на всех уровнях проходили более интенсивно, рационально и быстро. «Можно ли мириться с тем, что строительство нового симулятора на базе в Энстоуне тянется уже два года? За два года можно построить целый автозавод, который будет выпускать 750 тысяч машин в год», – сказал глава французского концерна. Будет ли визит де Мео в Энстоун способствовать решению проблем команды, станет понятно только в будущем, а пока остаётся констатировать, что его недовольство вполне можно понять: если в прошлом году Alpine F1 завершила сезон на 4-й строчке Кубка конструкторов, то сейчас после 16 гонок находится только на 6-м, уступая ближайшим соперникам, команде McLaren, 88 очков.

Может быть ты еще и по достоинству не оцениваешь нынешнее доминирование Ферстаппена и Ред Булл? Когда на грани между правильными и неправильным болельщиком Практически обанкротиться, чтобы победить Голландский гонщик и эксперт Том Коронель заявил, что единственный шанс Ferrari завоевать чемпионский титул – любой ценой убедить Макса Ферстаппена присоединиться к Скудерии. «Если бы я был боссом Ferrari, то немедленно позвонил бы менеджеру Макса Ферстаппена, – цитирует Коронеля Formula1.nl. – Я бы предложил ему пустой чек, в который он может вписывать любую сумму каждый год пока носит красный комбинезон. Компания практически обанкротится, но если они хотят победить, то это просто единственный вариант."

"Отправил ему серебристую открытку с подписью "Хорошие парни побеждают" (с) Берни

Боролся, но они выступали за разные команды. Всё будет зависеть от Хэма. Может еще и до 43 доберется. Но держать высокий уровень, когда уже под 40, будет всё сложнее.

Ньюич подтвердил предположение, что они к началу сезона 2022 сразу попалиhttps://www.f1news.ru/news/f1-170282.html " Если вы ошибетесь с кузовом, то можете внести коррективы по ходу сезона. Но если вы допустите ошибку с базовой архитектурой, то проведёте с ней как минимум весь сезон. В 2021-м мы до последнего вели борьбу с Mercedes за чемпионский титул. Впервые за много лет у нас был реальный шанс, поэтому мы приложили немало усилий, продолжая дорабатывать машину. В Ferrari использовали противоположный подход. В 2021-м они не участвовали в борьбе за титул, поэтому очень рано прекратили доработку, сосредоточившись на машине 22-го года. Mercedes был где-то между нами. Мы продолжали разработку гораздо дольше, чем обе эти команды. Теоретически, это ставило нас в невыгодное положение, но позволило добиться правильной архитектуры. Когда в прошлом году наша RB18 появилась на первом этапе в Бахрейне, машина Ferrari была так же быстра, если не быстрее. Но мы заложили верную основу, ставшую хорошей платформой для дальнейшего развития.

Рано, оставь, когда (если) дойдет до борьбы за титулы

Естественно, иначе и в 2022- всё могло бы быть не так тоскливо в плане результатов. Не так понял. Не знаю, чО ты здесь разоряешься

Читайте статьи под катом чуть выше и всё станет понятно "За последние пятнадцать месяцев Aston Martin подписали много сотрудников, особенно из Mercedes и Red Bull. Когда все они появились примерно летом 2022 года, базовая концепция нынешнего автомобиля уже была достаточно продвинутой. Изменение всего и создание чего-то другого повлекло бы затраты, время и вызвало бы определенные сомнения в условиях сокращенных сроков. Логично то, что весь этот персонал помогал в разработке нынешней машины, но большую часть своей работы они вложили в машину 2024 года. Да, они помогли, но их реальный вклад начнет формироваться в следующем году. Все прибывшие принесли множество решений, способных улучшить автомобиль, но не в изменении его основных концепций. Машина сменила кожу, но не мутировала, чтобы стать другой машиной, у машины те же слабые места, что и в прошлом году. AMR23 терпит неудачу только в быстрых поворотах, где не создает желаемой прижимной силы, а на прямых он медленный и там, где могла бы помочь благоприятная аэродинамика."

Как-то так. Никто не сможет обогнать Red Bull до смены регламента https://www.f1news.ru/news/f1-170283.html Пол Стоддарт: "В шести оставшихся гонках Red Bull будет впереди. Совершенно очевидно, что Макс обеспечит себе чемпионский титул в Катаре, наверняка ещё в субботу – в спринтерской гонке. Никто не сможет обогнать Red Bull до смены регламента. Подобное доминирование было у Ferrari при Михаэле Шумахере, у Red Bull, у Mercedes, теперь опять у Red Bull. Если команда занимает доминирующее положение, ничто не сможет его сломить, так что придётся подождать как минимум до 2026-го, когда изменятся правила и мы с вами сможем вновь оценить расстановку сил. А до тех пор их соперники будут думать лишь о том, как сократить отставание."

Потому что кого-то отпустили только в 2022 году. Догадайся с 3-х раз, кто точно не закладывал концепт АМ во время перехода на новый регламент

Грамотно РБшники усложнили жизнь Астонам с Фэллоузом. Ищи резервы скорости в проблемном концепте не твоего авторства, а только к 2024 может и выкатишь что-то своё. Мы тебя подождем, не переживай

Видео как видео. Каким может быть прессинг в формуле-1 в борьбе за высокие места наглядно. Мика же мог вообще закончить гораздо раньше, но смог восстановиться и вернуться после жёсткой аварии в Аделаиде в конце 1995. Команда помогает, самовоз сам заворачивает, практически ничего делать и не надо. Но есть нюанс "Но у него очень особый стиль пилотирования, ему нравится, когда машина настроена определённым образом, с чем многим другим пилотам трудно смириться. Конечно, можно повозиться и подправить свою машину под себя, но техника Red Bull в целом подходит именно стилю Макса. Мне нравятся чувствительные передняя ось и руль, у меня всегда настройки болида были сильнее смещены вперёд, чем у моих напарников. Но когда я сел за руль болида Red Bull — было ощущение, что стоит только подуть на колесо, как машина повернёт" Там хоть сутками напролёт подбирай настройки. Толку от этого ровно Ноль.

Думаю, всё было искренне. Вон, как потом экскурсии устраивал Джорджу по обочинам Сузуки и возвращал позицию, чтобы будущий капитан "Мерседеса" еще немного поучил сложную трассу, следуя за экскурсоводом Управление гонкой с дивана в прямом смысле Перспективный стратег у "Мерса" появляется. Уверенно, четко, вовремя

Да аниматоры какие-то. На подиум заберутся, пофотографируются, убегут

Машину развивать куда и банально быстрее чего? Когда-то избыточники всех мастей активно вращали рулями в поворотах. Пока Себчик на РБ уезжал дальше. К титулам. На еще большей избыточной поворачиваемости всех обыгрывал. Всё так и было Так в этом и есть фактор фаворитизма. Предубежденность называется. Не то, что это как-то удивительно. Просто иной раз эта предубежденность принимает совсем уж гротескный характер. На что только не идут, чтобы хорошо кушатьЕдинственный момент, не всегда понятно - это гонщик смог, или команда вытягивает по полной программе. И чем больше гротеска, тем больше вопросов. Кому-то всё равно (победы есть победы), но кто-то достаточно остро может воспринимать реальную картину, если про неё начинают говорить. Машина изначально под одного, загон второго, приоритет по тактике и прочее, и прочее.

Ну может быть Макс как-то сам попробует справиться. Ну а вдруг

Это Максиму и РБ шансов не дали. Поэтому и из протоколов не выкинуть и в другие протоколы попали. РБшные, грубых и грубейших нарушений

Давали побеждать да еще как«Серхио спросил, может ли он сбавить темп, но тогда и Максу пришлось бы сбросить скорость, поэтому мы сказали нет, – пояснил автоспортивный советник Red Bull, в минувший уик-энд отметивший 80-летний юбилей. – Мы позволяем им гоняться на полной скорости, поэтому на последних кругах они выкладывались по полной. Все видели, что они обменивались быстрыми кругами, но когда Джордж Расселл получил свежий комплект резины Soft, стало понятно, что у них нет шансов этому противостоять."

Мексиканские спонсоры занесли, но Ньюи неправильно всё исполнил. Ошибся. Бывает Ну вот такова Ф1 без прикрас, что уж поделать. Жесткий и временами жестокий бизнес в погоне за результатом.

Вот так и Чеко пудрили мозги. То одно, то практически тут же диаметрально противоположное. Всё для полной сосредоточенности мексиканца южноамериканского

Да какой из Берни капиталист Но какой бы не был, но фишку (и не только) рубил