https://t.co/KtpOcO9kb0
Марк Хьюз подробно рассматривает борьбу между товарищами по команде McLaren
// краткое содержание первых 20-ти кругов )
Хотя Ландо Норрис опередил Оскара Пиастри в квалификации во время Гран-при Австрии, где у McLaren было большое преимущество над остальными, в гонке его товарищи по команде, похоже, были гораздо ближе друг к другу.
Пиастри преследовал его на протяжении всей гонки и оказался в пределах 1,3 секунды от Норриса на предпоследнем круге. Но, на самом деле, это немного обманчивая картина.
Реальность такова, что преимущество Норриса над Пиастри сохранялось и в день гонки, но его было недостаточно, чтобы преодолеть совокупное воздействие DRS и мощности батареи.
На трассе Red Bull Ring часть круга, отведенная под зоны DRS, больше чем на любой другой трассе в календаре.
Его значение времени круга по сравнению с автомобилем без DRS составляет порядка 0,3 с.
// не 0,7 конечно. Хоть этот объем мне всегда нравился
Как объяснил руководитель команды McLaren Андреа Стелла: «Австрия — это особенная трасса, где эффект DRS настолько силен, что когда между двумя автомобилями нет большой разницы, автомобиль позади остается привязанным к автомобилю впереди».
Именно это и использовал Пиастри, чтобы с самого начала навязать борьбу Норрису. Он заставил Норриса использовать свою батарею в среднем секторе круга, где нет возможностей для обгона, чтобы использовать ее для защиты от преимущества DRS Пиастри.
Будучи лидером гонки, Норрис не имел DRS, поэтому был всегда уязвим в поворотах 1, 3 и 4 в конце каждой зоны.
Несмотря на то, что ему пришлось израсходовать заряд батареи на среднем секторе, Норрис изо всех сил старался увеличить отрыв до одной секунды, чтобы «пробить DRS», и ему это почти удалось к 12-му и 13-му кругам, когда его отрыв составил более 0,9 с.
Но, так сильно надавив, он выехал за пределы трассы на последнем повороте, выехав на гравий, и позволив Пиастри нагнать его.
Любой гонщик, который находится впереди накануне пит-стопов, обычно получает приоритет на пит-стоп, и по мере приближения этого этапа гонки Пиастри был особенно заинтересован в том, чтобы вырваться вперед и тем самым получить этот приоритет.
Он попытался сделать поздний маневр по внутренней стороне поворота 4 на 20-м круге, обойдя Норриса на торможении, но заблокировал колеса, пробив плоские пятна на шинах. Это был определяющий момент гонки в ретроспективе, инцидент, который фактически обеспечил Норрису победу.
Норрис и его инженер Уилл Джозеф отреагировали на блокировку Пиастри, решив заехать на пит-стоп именно на этом круге, а это означало, что Пиастри придется проехать на старых шинах как минимум еще один круг.
Пиастри и его инженер отреагировали тем, что остались на трассе еще на четыре круга, фактически перенеся борьбу вперед за счет более надежного сцепления шин на втором отрезке.
Учитывая темпы ухудшения характеристик шин на этой трассе, эти четыре круга должны были принести Пиастри преимущество по времени на круге примерно в 0,2 с на круг на втором отрезке.
Однако дополнительные четыре круга на старых шинах стоили ему около 6 секунд по сравнению с Норрисом, чей темп на жестких шинах на этом втором отрезке был настолько хорош, что за оставшиеся 29 кругов этого отрезка Пиастри не смог наверстать время, потерянное на тех четырех кругах до пит-стопа.
// В подтверждение слов Хьюза про второй сектор
.jpg.e317b78a091907da1371e4935b183d2e.jpg)
