Campa

Xavier Gàzquez @xavigazquez

Вот писали без оговорок - поэтому и снизилась вероятность

Shanghai Circuit- Track Information Lenght: 5.451 km Race laps: 56 Corners: 16 Tyre compound: C2-C3-C4 Sprint weekend No rain expected S1: Slow speed corners S2: Slow T6, medium speed corners S3: Slow/medium speed corners, straights

https://www.gpblog.com/en/news/333020/tech-analysis-stella-surprise-to-us-how-competitive-the-mcl39-is.html Andrea Stella on the MCL39: «Я думаю, в некотором смысле для нас это стало небольшим сюрпризом с точки зрения конкурентоспособности автомобиля, но, скажем так, это сюрприз с точки зрения масштаба, но не сюрприз с точки зрения целей». // как всегда без пафоса. «Кажется, автомобиль достиг некоторых из целей, которые мы перед собой ставили». «Справедливости ради, мы увидим больше в следующих гонках, и это даст нам лучшее понимание порядка конкурентоспособности, но также, я думаю, что в эти выходные, например, мы не видели Ferrari. Я думаю, они на самом деле недалеко от нас. Так что мы увидим больше» // я бы прислушивался к Андрею. Он и про Вильямс говорил, когда никто не верил.

Это тогда не будет работать. При написании все действует от противного. ))

Будем крушить статистику! Эпизод 2 Holiness @F1BigData Последние 10 гонщиков, выигравших финальную гонку предыдущего сезона и первую гонку текущего сезона, стали чемпионами мира. Норрис выиграл последнюю гонку в 2024 году и первую в 2025 году. Хилл - 1996 Хаккинен - 1998 Шумахер - 2001 Шумахер - 2002 Алонсо - 2006 Феттель - 2011 Хэмильтон - 2015 Росберг - 2016 Ферстаппен - 2023 Ферстаппен - 2024

На этом форуме уже давно в любой теме обсуждают любую персону/команду. Было бы странно, если б это не касалось чемпиона мира.

Хайрезики подъехали

+ 20 млн фунтов. Оск - несмышленый человек, который, сам того не зная, подписался за большой фунт стерлингов в многолетнюю кабалу на должность вторикеллы. Еще и с таким опытным менеджером. Не иначе по его совету. Он никогда не стал бы этого делать, если бы не верил в команду и в свои силы в ней.

Это + антиклевковая подвеска с экстремальными углами рычагов. Хотя многие пишут, что основная причина ее появления - аэродинамические преимущества. Наверное, все обозреватели скажут, что не существует какой-то единственной убер-вафли. И к окончанию регламента построена машина, которая в комплексе реализует идеальную механическую и аэродинамическую концепцию, дополняющие одна другую.

Ну так и здесь будет расследование и скажут, причина это, следствие или независимое событие.

https://it.motorsport[.]com/f1/news/bortoleto-a-muro-allesordio-in-f1-sauber-investiga-sulla-sospensione-rotta/10704323/ Перед столкновением со стеной в Альберт-парке у Sauber Бортолето вышла из строя правая задняя подвеска. Технический директор Джеймс Ки считает, что это не сыграло никакой роли в уходе бразильца, но команде придется провести расследование.

В свете новой технической диррективы ФИА об изменении тестов RW с ГП Китая Немного видео на крыло Макларена и Ред Булл из Австралии. Напомню куда смотреть - зазор между основной плоскостью крыла и неподвижными закрылками слева и справа от створки DRS. Трансляции с ТВ камер с Мерсов и Феррари не было. Макларен: https://x.com/BloopGG/status/1901644164397228376 Ред Булл: https://x.com/BloopGG/status/1901646106036977771 Феррари только в статике Раз у ФИА установлены точные измерительные приборы - поверим им на слово, что в движении существует прогиб некоторых крыльев больший, чем на статичном тесте с приложением 75кг Но увидеть это человеческим глазом нереально. Поверить, что там лежит 3-5 десяток преимущества - тоже нереально.

Может и так будет, а может и нет. Зак, всё-таки, перед тем, как заранее продлиться с Мерсом прогулялся по всем (почти) заводам. И говорит, что выбрал Мерс не просто наугад. Понаобещали ему там коварные ситхи полузаводской статус...

Star Wars: Episode V - The Empire Strikes Back Классика же. Нельзя недооценивать (с)

Formula Data Analysis @FDataAnalysis Первая колонка от 0-100, вторая от 100-200, третья - 0-200 Пока остаюсь при мнении, что процедура старта на тауриновой кобылке очень хороша. Самовозу, может быть, и не обязательно стартовать лучше всех. Но есть над чем работать.

А я писал об этом после первых съемок нашей подвески. Что это может стать киллер-фичей, если сработает. Ну и приговором, если не сработает. Потому что, в отличии от многого другого, этот узел не скопировать и особо не изменить. В условиях фин. регламента.

При этом диаметр дожевой резины примерно на 10мм больше сликов. Что еще больше поднимает болид. Ну версий всегда много. )

Ну не факт. Одно судейский департ, другое инженерный. Он должен процветать в технических спорта. Ведь уходят туда спецы из команд работать не только за хлебушек. Но, видно, спокойная жизнь и навыки притупляет....

Так может на себя поругаться? На собственную импотенцию, которая не позволяет разработать тесты, которые будут эту самую федерацию устраивать настолько, что никакого посредисезонного изменения уже не потребуется?

Имею аналогичное мнение

Я вообще сомневаюсь, что кому-то не придется. Наивно думать, что только у двух команд крылья сделаны по топ-технологическому процессу композитов, а остальные из деревянных брусков вытачивают )) Если так значительно изменяются допуски при приложении 750H - придется многим переделывать.

Это даже не зазор между основной плоскостью и закрылком DRS. Там 9,4-13 мм допуск зазора. Это между плоскостью и неподвижным закрылком. )) Гигантское преимущество закопано.

Вот эти новые правила проработали ровно 1 ГП. )) Но, это касается концевой секции. Не думаю, что это сложная доработка.