Campa

@wtf1official Lando's first ever podium in 2020, to his 35th podium in 2025

https://t.co/KtpOcO9kb0 Марк Хьюз подробно рассматривает борьбу между товарищами по команде McLaren // краткое содержание первых 20-ти кругов ) Хотя Ландо Норрис опередил Оскара Пиастри в квалификации во время Гран-при Австрии, где у McLaren было большое преимущество над остальными, в гонке его товарищи по команде, похоже, были гораздо ближе друг к другу. Пиастри преследовал его на протяжении всей гонки и оказался в пределах 1,3 секунды от Норриса на предпоследнем круге. Но, на самом деле, это немного обманчивая картина. Реальность такова, что преимущество Норриса над Пиастри сохранялось и в день гонки, но его было недостаточно, чтобы преодолеть совокупное воздействие DRS и мощности батареи. На трассе Red Bull Ring часть круга, отведенная под зоны DRS, больше чем на любой другой трассе в календаре. Его значение времени круга по сравнению с автомобилем без DRS составляет порядка 0,3 с. // не 0,7 конечно. Хоть этот объем мне всегда нравился Как объяснил руководитель команды McLaren Андреа Стелла: «Австрия — это особенная трасса, где эффект DRS настолько силен, что когда между двумя автомобилями нет большой разницы, автомобиль позади остается привязанным к автомобилю впереди». Именно это и использовал Пиастри, чтобы с самого начала навязать борьбу Норрису. Он заставил Норриса использовать свою батарею в среднем секторе круга, где нет возможностей для обгона, чтобы использовать ее для защиты от преимущества DRS Пиастри. Будучи лидером гонки, Норрис не имел DRS, поэтому был всегда уязвим в поворотах 1, 3 и 4 в конце каждой зоны. Несмотря на то, что ему пришлось израсходовать заряд батареи на среднем секторе, Норрис изо всех сил старался увеличить отрыв до одной секунды, чтобы «пробить DRS», и ему это почти удалось к 12-му и 13-му кругам, когда его отрыв составил более 0,9 с. Но, так сильно надавив, он выехал за пределы трассы на последнем повороте, выехав на гравий, и позволив Пиастри нагнать его. Любой гонщик, который находится впереди накануне пит-стопов, обычно получает приоритет на пит-стоп, и по мере приближения этого этапа гонки Пиастри был особенно заинтересован в том, чтобы вырваться вперед и тем самым получить этот приоритет. Он попытался сделать поздний маневр по внутренней стороне поворота 4 на 20-м круге, обойдя Норриса на торможении, но заблокировал колеса, пробив плоские пятна на шинах. Это был определяющий момент гонки в ретроспективе, инцидент, который фактически обеспечил Норрису победу. Норрис и его инженер Уилл Джозеф отреагировали на блокировку Пиастри, решив заехать на пит-стоп именно на этом круге, а это означало, что Пиастри придется проехать на старых шинах как минимум еще один круг. Пиастри и его инженер отреагировали тем, что остались на трассе еще на четыре круга, фактически перенеся борьбу вперед за счет более надежного сцепления шин на втором отрезке. Учитывая темпы ухудшения характеристик шин на этой трассе, эти четыре круга должны были принести Пиастри преимущество по времени на круге примерно в 0,2 с на круг на втором отрезке. Однако дополнительные четыре круга на старых шинах стоили ему около 6 секунд по сравнению с Норрисом, чей темп на жестких шинах на этом втором отрезке был настолько хорош, что за оставшиеся 29 кругов этого отрезка Пиастри не смог наверстать время, потерянное на тех четырех кругах до пит-стопа. // В подтверждение слов Хьюза про второй сектор

Прошло 24 года с тех пор, как гонщик McLaren одержал победу в Австрии В те времена за победы вручали кубки...

@sog_goog

Да все, надоело. ДРС не играет роли – вот тебе 0,7с с круга от ДРС Максималка у Ландо выше – вот тебе 6 км/ч в пользу Оскара. Я теперь начинаю понимать, почему с тобой предпочитают не дискутировать.

@f1trollofficial

И точно так же получил бы висящего в ДРС Норриса. Ты отменяешь гоночное мастерство, искусство обгона, защиты, мелкие детали, вроде выбора траектории в скоростных поворотах, чтобы оставаться в чистом воздухе. Все, лишь бы остаться со свои "мнением". Парни сделали шоу. И мостик дал на это добро. Скажи им спасибо вместо критики непонятно за что. Ну и максималка Сорри. Теперь точно всё.

Да я вообще первый раз на Формуле 1. Но читать умею. И не очень люблю, когда мысли выдают за факты, и уже на их основании сделают какие-то далеко идущие выводы. Наоми Шифф: Давайте рассмотрим первый отрезок. Норрис: Я имею в виду... Я был в очень трудном положении. У Оскара был DRS. DRS здесь где-то приносит 7 десятых или около того. Это позволяет ему... Это дает ему немного больше свободы для действий.

Команда показала, как два лидера чемпионата могут чисто и честно бороться, но "это не то, что я люблю". Ну ОК. На короткой трассе, где 3 зоны DRS приносят 0.7с с круга было бы странно, если бы Оск отвалился со старта, а не попытался извлечь преимущество. Но это не говорит, что он "был быстрее". Негласное и закрепленное годами правило в любой команде - выигрышную стратегию (право выбора проведения пит-стопа) получает лидирующий из двух пилотов. Ликбез окончен.

Мне не ясен вывод из одинаковой, полученной через трансляцию, информации. Как Оскара слили стратегией в угоду Ландо? Зачем при этом разрешать им бороться? Просто цифры. Темп, круг, отставание, логика принятия решения. Звать второго из пары? Это когда такое стало нормой? После Венгрии 24?

Я просто процитирую, без комментариев. Давайте, соберитесь с мыслями, и предоставьте уже фактуру какую-то. Раз вас уже несколько таких набралось.

Christian Horner on McLaren "What is very impressive is the way they can keep up with each other. Without the tyres going out. Oscar pretty much made love to the exhaust of Lando's car and his tyres stayed protected."

Это видео из комнаты отдыха. Из трансляции.

Я не занимаюсь дистанционными убеждениями пользователей форума. Даже с улыбками. Проще согласиться. СЛИВАЮТ!

Так он же сам на вопрос Тома выбрал опцию большего отставания, но дельту по шинам.

Похоже, что был.

Andrea Stella says he is proud that Oscar Piastri immediately came onto the radio after the race apologizing for the move at turn 4. Думаешь пилоты постоянно на круге возвращения извиняются за блокировку? ) Оск смело атакует. Границы иногда можно переходить, чтобы четко их определить. Завидуют все, что пилоты Мака так умеют бороться. 100% Но некоторым грезится наказания от команды в виде отстойной стратегии за это

WORLD CONSTRUCTORS MCLAREN 417 FERRARI 210 MERCEDES 209 RED BULL 162 WILLIAMS 52 RACING BULLS 36 HAAS 29 ASTON MARTIN 28 SAUBER 26 ALPINE 11

Поэтому извинялся после гонки по тим-радио?

По приглашению президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема Берни Экклстоун впервые поднялся на пьедестал Формулы 1, вручив Ландо Норрису медаль президента FIA.