Campa

VIA: [motorsport] Зак: «Мы задаем настоящие вопросы, мы задаем фальшивые вопросы, потому что всем командам разрешено слушать друг друга. Это как тренер третьей базы на бейсбольном матче, который делает все эти знаки, но вы знаете, когда он касается своей шляпы, следующий знак засчитывается. Но пока он не коснется своей шляпы... поэтому мы делаем это устно». — Браун привел наглядный пример с участием Оскара Пиастри, чтобы объяснить, как отличить подлинные и поддельные радиовызовы во время Гран-при. «Так что если мы скажем Оскару: «Оскар, как твои шины?» Это реальный вопрос. Все, что мы скажем после шин, если мы что-то скажем, это будет фальшивый вопрос. «Оскар, как ведут себя твои шины?»» — Чтобы усилить уловку, McLaren даже готовит водителя к вводящим в заблуждение ответам, призванным сбить с толку стратегов соперников, отслеживающих радиопереговоры команды. «И мы пытаемся сделать так, чтобы он дал нам фальшивый ответ. Так что все наши конкуренты, которые пытаются выяснить, когда мы можем сделать пит-стоп, сбиты с толку. Так что, знаете, «Оскар, как ведут себя твои шины?» Фальшивый вопрос. Мы хотим, чтобы он сказал: «Я не думаю, что смогу продержаться долго». Они серьезно?

У Альпин глорираны перед менеджером Ферстаппена

Привет, papaya family!

Бим пока двухплоскостное и значительно нагруженное, посмотрим дальше по уикенду.

Хайрез закрылка и подвижной части нового крыла.

McLaren привез 2 улучшения производительности на Гран-при Саудовской Аравии - Измененная форма диффузора - Новое расположение крылышек воздуховода задних тормозов

Вместе с японцем переселится.

@paddock_formula На протяжении многих лет команды на SaudiArabianGP выбирали все менее и менее нагруженные конфигурации RW Есть две причины (хотя на самом деле они связаны). Первая — это увеличение прижимной силы, вырабатываемой днищем. Во-вторых, можно максимизировать производство нагрузки за счет более нагруженной конфигурации Beam Wing В редакции 2025 года Mclaren привозит одно из задних крыльев со средней-низкой нагрузкой, никогда не участвующих в предыдущих гонках! (только в практиках Австралии). С V-образной основной плоскостью и минимальной толщиной, которое производит меньшее сопротивление, чем предыдущие. Одной из проблем в этом году для британской команды является аэродинамическая эффективность. Посмотрим, сможет ли эта конфигурация помочь им в этой проблеме!

VIA: [PLANET F1] Oscar Piastri: “Qualifying is incredibly important. Regardless of the kind of intra-team dynamics and pit stop preferences and whatever that causes, just the power of clean air is so important.”

Так об этом и речь. Поулситтер пока со 100% вероятностью на следующий день становится победителем GP.

@formulaprof Знаете ли вы? Технологический центр McLaren использовался как космопорт в сериале «Звездные войны: Андор»! Вы можете увидеть это в 4-м эпизоде. Выглядит настолько футуристично, что отлично вписывается в декорации ps imho один из лучших сериалов по вселенной SW

@F1BigData MCLAREN VS. RED BULL | 2024 VS. 2025 McLaren went from being 8 tenths slower than Red Bull in Bahrain 2024 to being 9 tenths faster in Bahrain 2025 AVG RACE PACE BAHRAIN 2024 Red Bull: 1:35.654 McLaren: 1:36.463 (+0.809s) AVG RACE PACE BAHRAIN 2025 McLaren: 1:37.180 Red Bull: 1:38.083 (+0.902s)

Посмотрим. Чтобы обгонять нужна дельта. С низкой аэроэффективностью обогнать Мерс может и не получиться. Надо квалифицироваться выше. Пока из 5 стартов все гонки выиграны с поула. Фред же сказал, что это чемпионат квалификаций. Почему все проигнорировали?

Jeddah Corniche Circuit | Saudi Arabian GP April 18–20 6.174 km | 50 laps | 308.45 km 3 DRS zones Lap Record: 1:30.734 – Lewis Hamilton (2021) Tyre compound: C3-C4-C5 ❗️ –> High speed circuit –> Low downforce set up S1: Medium-High speed corners S2: High speed corners S3: 'Straight' and slow corner (T27)

) Кроме шуток Мерс вполне может победу взять в Джидде. Уж больно хороша аэроэффективность на фоне драга у MCL39. Квала решит. В остальных 2-х из топ 4 пока не верю.

Бахрейн rear-limited и значительно более абразивный Ну и относиться к итало-СМИ надо соответствующе. Ищут возможные уязвимости MCL39.

VIA: [funoanalisitecnica] — Трасса в Джидде предъявляет противоречивые технические требования. В то время как Бахрейн бросил вызов температуре задней резины, Саудовская Аравия может выявить проблемы McLaren спереди. Агрессивная анти-дайвовая подвеска MCL39 снижает нагрузку на шины и тепловыделение на передней оси, что затрудняет достижение оптимальной температуры, особенно в квалификации, но и на длинных отрезках. — Такая настройка может вызвать гранулирование, как следствие потери энергии в изношенной резине Pirelli. Хотя поверхность Джидды менее абразивна, чем в Бахрейне, риск остается высоким из-за геометрии подвески McLaren, которая, по-видимому, все еще недогревает передние шины во время длинных заездов.

Виндзор, конечно, тот еще писака... Не стоит серьезно относиться. Но он считает, что без требуемых Максом особенностей RB21 на торможении, он почти Юки: VIA: [gpblog]

Уилл дорос до интервью Таймс. Хейтерам на заметку: https://www.nytimes.com/2025/04/11/sports/f1-lando-norris-race-engineer.html

Забавный факт. На _этой_ трассе пронумеровано поворотов больше, чем на любой другой трассе календаря. 27.

Я не знаю чему тебя учили. Но явно не понимать прочитанное.

Я уже и спеллчекер включил, чтобы избавиться от очепяток... Но "прости" - это не ошибка )))