Campa

Мне кажется, подняться обгонами на трассе маловероятно. 3-я худшая трасса по обгонам в 2024-м. Да, составы на 1 мягче. Может сыграет роль, но черт его знает... А вот эту статистику можно использовать в свою пользу. Safety Car : 100% Virtual Safety Car : 50% Red Flag : 25% Но дожидаться SC на харде... А если он в начале гонки?

Так надо смеяться или нет - это вам, читателям сего перевода решать :-) Для вас же стараются.

А, так это оттуда? Ну конечно, где ж еще новости читать. ))) Можно еще на чемпионате, в принципе.

Хорошо хоть без форматирования громадным кеглем, как в теме Ландо.

У кого там хрустальный шар или исключительные стратегические способности? Или и то, и другое... У Ландо есть комплект софта. В теории для быстрого отыгрывания позиций на первом круге вполне интересно. С учетом высокой вероятности SC. Ну и способны ли в Макларен на подобное?

Можно ведь просто взять оригинал интервью, а не кликбейт-заголовок и найти там жирно выделенный текст. Или нельзя, т.к. там нет ничего подобного?

Это непопулярное мнение. Есть более выгодная цель, по которой сейчас стреляют, и она сама еще прыгает под пули. Будет Оск на передовой – будут пристальнее смотреть. Но, что в Японии, что в СА пока все смотрят на Ландо, а Оск тоже не объехал Макса. Доктор считает, что Макларен блефует на практиках

Стелла говорит, что машины сейчас управляются инстинктом, а не разумом. Поэтому изменить естественный стиль вождения - единственная возможность поехать быстро без ошибок (или с минимумом их) Вот последняя цитата как раз про твой пример двух этапов и синиц/журавлей. Перестать пробовать – это прямо сейчас смириться, что год мимо. При этом Стелла не отрицает прогресс Ландо в СА. Это не было видно только предвзятому наблюдателю. Значит движется в правильном направлении. Но там очень много "если" на дороге, хотя приз велик, и ради него стоит рисковать, что он и делает. Хорошо хоть, что только одного пилота задело. А то было бы обидно, что Роб и Петя построили совсем уж неуправляемую ракету :-)

VIA: [PLANET F1: https://planetf1.com/news/martin-brundle-mclaren-mcl39-lando-norris-front-suspension] — Мартин Брандл считает, что новая геометрия передней подвески McLaren ухудшила чувствительность рулевого управления MCL39, что привело к проблемам Ландо Норриса на начальном этапе сезона 2025 года. «Машина быстрая». «Вероятно, она на десятую быстрее, чем кто-либо другой в этой области. Это только та разница, о которой мы говорим». «У нее очень умная передняя подвеска, которая очень аэродинамична. Это основная цель довольно экстремального дизайна и геометрии, и я думаю, что это немного снизило чувствительность рулевого управления, но является улучшением в целом». «Я думаю, что Ландо борется с немного меньшей обратной связью, борется с тем, чтобы приноровиться к ней... Проблема в том, что это подпитывает его соперников. Когда вы слышите, как кто-то демонстрирует уязвимость, то это подпитывает Макса, это подпитывает Джорджа и особенно это подпитывает Оскара».

Фастлапы Оска и Ферстаппена в "режиме призрака" https://x.com/F1/status/1913715989763559634 Поул уплыл в последнем медленном. Флешбэки Сузуки.

Андреа Стелла: McLaren team principal Andrea Stella said the crash was a reflection of Norris' struggles with the behaviour of this year's car. "In Q3, when Lando tries to squeeze a few more milliseconds out of the car, the car doesn't respond as he expects," Stella said. "This is a behaviour that kind of surprises him. Today it surprised him. The car understeered a bit in corner four, ended up on the outside kerb, and this outside kerb can be quite unforgiving. «Это эпизод, который, как мне кажется, начинается с некоторой работы, которую мы проделали над машиной. Это сделало машину в целом быстрее, но я думаю, что это отняло что-то у Ландо с точки зрения предсказуемости машины, когда он выжимает из нее максимум. Поэтому ответственность команды — попытаться улучшить машину и попытаться исправить это поведение. Потому что мы хотим, чтобы Ландо чувствовал себя уверенно, комфортно, чтобы он мог управлять машиной». Ничего нового. Но как по мне – лучше бы не трогали машину. Ландо достаточно талантлив, чтобы с ней справиться. Пусть доказывает. К тому же в Испании баланс может сильно измениться и снова придется привыкать. А вот скорость MCL39 так не однозначна. Превращается в пятничный самовоз.

Ну там пока не настолько все плохо. Надеюсь. Кадр был, когда он в трансляции увидел своих болельщиков. Но режиссеры, конечно, могут неплохо ставить сцены... https://x.com/oscarsslando/status/1913675583537532952

Многие на этом поребрике шоркали днищем. Пошел бы шире - потерял бы круг, но спас машину. Решил рискнуть. Согласен, что уикенд от него в целом был хороший. Оскар пока не вижу где потерял. Все не хорошо.

ХЗ. Есть инфа от какого-то француза с CANAL+, что сняли обновы. McLarenFRA @McLarenF1France @Julien_FEBREAU confirme que les évolutions apportés dans le week-end ne sont pas conservés pour l’Arabie saoudite #SaudiArabianGP @Julien_FEBREAU подтверждает, что изменения, внесенные в течение выходных, не сохраняются для Саудовской Аравии

Темпл, в принципе, ничего конкретного не говорит, повторяя тезис Стеллы, что шаги должны быть предприняты с двух сторон дороги. https://www.planetf1.com/news/mclaren-lando-norris-extremely-sensitive-driving-style-work Технический директор McLaren по производительности Марк Темпл рассказал о попытках помочь Норрису научиться чувствовать себя более комфортно за рулем автомобиля, поскольку он работает над тем, чтобы приспособиться к особенностям управления, изменившимся за зиму. Что именно изменилось по сравнению с прошлогодней версией MCL38, совершенно очевидно, но вот как это отразилось на том, как водители это используют, — не так очевидно. «Это интересный момент, и мы много его обсуждали с Ландо», — сказал Темпл. «Он чрезвычайно талантливый и тонко настроенный водитель и спортсмен. Он очень чувствителен к машине, и это видно по его выступлениям. «Мы знаем, что именно мы изменили в машине, но трудно сказать, в чем именно заключалась причина отсутствия той или иной чувствительности. «Итак, это то, что мы подробно обсуждаем, он изучает данные и понимает внесенные нами изменения, и нет ничего очевидного, что позволило бы сказать: «Да, это то, что нам нужно изменить». «Нам нужно действительно вникнуть в детали, а затем применить очень взвешенный и осторожный подход, чтобы убедиться, что мы не ухудшаем характеристики автомобиля и не делаем ничего, что на самом деле усложнит ему задачу. «Мы, конечно, изучили последние несколько гонок и внесли некоторые незначительные изменения, которые могут помочь, но я думаю, ему также нужно посмотреть на вождение и самому понять, как ведет себя машина, к чему он сможет адаптироваться».

McLaren News | @McLarenF1_News According to @wearetherace Mclaren brought only one updated diffuser. Piastri run it in FP1 and Norris in FP2. Было подобие у Оска и Макса. Этого было достаточно чтобы Хьюза напугать Про дифф, кстати, в этой же статье написано. https://www.the-race.com/formula-1/saudi-gp-friday-practice-analysis-2025-mclaren/ В копилку или против теории про первый поворот )

https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2025/saudi-arabian-grand-prix/the-saudi-arabian-gp-briefing-powered-by-google-cloud/ Rather like Suzuka, the Jeddah Corniche Circuit has many high-speed sections but one low-speed chicane. What sort of compromise is required there? It’s quite similar to Suzuka in that respect, but the difference at Suzuka is that we absolutely have to run the kerbs at the chicane because we would be very slow if we didn’t. Here, you can get away with clipping the kerbs less and using a stiffer set-up to get more benefit in the high-speed sections. So, in Jeddah, we won’t be compromising quite so much for the low-speed sections of track. This isn’t to say we won’t be riding the kerbs in Jeddah, but it tends to be the medium-speed exit kerbs rather than the chicane that concentrates our attention. Как ранее Suzuka, трек Jeddah Corniche имеет много скоростных секций, но одну низкоскоростную шикану. Какой компромисс потребуется там? В этом отношении она очень похожа на Сузуку, но разница с Сузукой в том, что нам обязательно нужно было атаковать бордюры в шикане, потому что в противном случае мы были бы очень медленными. Здесь вам может сойти с рук меньшее количество зацеплений за бордюры и использование более жесткой настройки [подвески], чтобы получить больше преимуществ на высокоскоростных участках. Итак, в Джидде мы не будем идти на такие большие компромиссы из-за низкоскоростных участков трассы. Это не значит, что в Джидде мы не будем ездить по бордюрам, но, как правило, наше внимание концентрируется на бордюрах при выходе из средне-скоростных, а не на шикане.

Странно как-то всё это видеть.

VIA: [motorsport] Зак: «Мы задаем настоящие вопросы, мы задаем фальшивые вопросы, потому что всем командам разрешено слушать друг друга. Это как тренер третьей базы на бейсбольном матче, который делает все эти знаки, но вы знаете, когда он касается своей шляпы, следующий знак засчитывается. Но пока он не коснется своей шляпы... поэтому мы делаем это устно». — Браун привел наглядный пример с участием Оскара Пиастри, чтобы объяснить, как отличить подлинные и поддельные радиовызовы во время Гран-при. «Так что если мы скажем Оскару: «Оскар, как твои шины?» Это реальный вопрос. Все, что мы скажем после шин, если мы что-то скажем, это будет фальшивый вопрос. «Оскар, как ведут себя твои шины?»» — Чтобы усилить уловку, McLaren даже готовит водителя к вводящим в заблуждение ответам, призванным сбить с толку стратегов соперников, отслеживающих радиопереговоры команды. «И мы пытаемся сделать так, чтобы он дал нам фальшивый ответ. Так что все наши конкуренты, которые пытаются выяснить, когда мы можем сделать пит-стоп, сбиты с толку. Так что, знаете, «Оскар, как ведут себя твои шины?» Фальшивый вопрос. Мы хотим, чтобы он сказал: «Я не думаю, что смогу продержаться долго». Они серьезно?

У Альпин глорираны перед менеджером Ферстаппена

Привет, papaya family!

Бим пока двухплоскостное и значительно нагруженное, посмотрим дальше по уикенду.