Campa

Ознакомься с правилами. п.5.1. Это просто совет. Можешь не прислушиваться, конечно.

Andrew Benson @andrewbensonf1 He is sticking with the floor he used in qualifying, the team say, which is the design he used in Austin, not the new one introduced in Mexico

Вместе с командой выяснили, что можно сделать. Оказалось, что это было реализовано в одном из вариантов подвески, от которого отказались из-за риска перегрева передней резины еще перед стартом сезона. Отказались в пользу менее экстремального. Данные первых реальных гонок показали, что опасения перегрева были напрасными. Затем изготовление и типа "обновление".

Ну вот фотки с твита в посте Лешего внушают надежду. —>

Похоже, что это не будет иметь значения, но все-таки:

Учти это, пожалуйста, до написания следующего "сарказма". Спасибо.

Кнопка с закрытой скобкой пропала с клавиатуры? Или решил по грани походить?

Меньше часа назад.

Ну он же не сразу "стал ехать хуже". Обновление просто помогало Ландо получить максимум от машины в Q3. В гонках у них обоих не было больших проблем, т.к. там нет необходимости на 100% перфоманс. Да и решение не ставить обновление, Оскар, скорее всего, принимал не полностью самостоятельно, а вместе с ГИ. Это чисто теория, что с этим обновлением он ехал бы лучше. Все уже повторили не один десяток раз, что напрямую на производительность болида оно не влияло.

Нил Хоулди так и сказал, что обновление передней подвески в Канаде по сути не совсем обновление. Просто у подвески появились дополнительные диапазоны настройки, которые пилоты могут использовать на разных трассах. Ландо они оказались нужны, как спасение от "молчащего передка", а Оскару нет. На тот момент. А может статься, что они помогли бы в США и Мексике. Но кто скажет правду?

Я не знаю, что мешает. ФИА тоже не знает, что может помешать начать командам вкладывать ресурсы в эту область. Поэтому ее зарегламентировали. И будут проверять. Если будут подозрения, что команды продолжают там копать - будут регулировать еще жестче. Ну это мое мнение. Это как с гибким крылом. Кто-то успел получить профит, кто-то нет.

Все уже перемололи... Обнов нет с Монцы. И то там были лишь изменены обтекатели передней подвески. Обновление подвески ранее, в Канаде, наоборот, сделало поведение острой передней части более предсказуемым. Оскар от него отказался. Остин и Мексика были трассами с низким сцеплением, что в текущем стиле пилотирования Оскара приводит к потере времени круга (если сравнивать с Ландо).

Жестить - вполне. Ты же какие-то макиавеллиевские навыки им приписываешь :-) Ну может Федор еще подходит. Но Ландо )) Он вон после спринто-квалы идет в контру перчатками меняться с друганом. Какое там )

Вот если бы Цунода, едущий последним, проехал глубоко по этому кербу на пятом круге, то вылетел бы Ландо. Вот и подумай, специально ли он это сделал? :-))

Ну так, если следовать логике, то вода первоначально скопилась в кербе из-за дождя. Правильно?

Нет. Из-за прошедшего дождя. Причина примерно одинаковая по важности.

https://www.the-race.com/formula-1/the-unusual-solution-taken-to-prevent-repeat-of-brazil-sprint-crashes Пилят болгаркой стенки ванночек бордюра, чтобы вода там не скапливалась.

ОБНОВЛЕНИЕ ПОГОДЫ: В воскресенье ожидается преимущественно облачная погода, однако возможны отдельные солнечные проблески. Ветер юго-восточный (порывы 20–30 км/ч), температура ниже (18–19°C). Фактический риск дождя во время гонки (ограниченный редкими очень слабыми дождями/моросью) составляет 30%, согласно модели ECMWF.

Какие-то нетипичные условия в этих гонках все время ) А в спринте все-таки разные составы были. И не факт, что деградация софта была именно тепловой. Вполне возможно из-за скольжения. Посмотрим на Катар, Абу-Даби. Хотя в Катаре уже Пирелли стелет соломку. Так можно и не увидеть больше этого "преимущества". upd. Может завтра увидим, если придется на интерах ездить. Бережное их использование как раз было фишкой.

Банят потенциальную серую зону, которую могут раскопать в попытках сделать "а-ля Макларен"

Не был ничего найдено. А фазоизменяющиеся материалы, которые якобы меняют направление потока воздуха запрещены. Эта цитата еще из мая 2025-го https://www.the-race.com/formula-1/wildest-mclaren-brake-theories-what-f1-rules-really-say Ну и что именно было проверено ФИА в Майами перечислено здесь: https://www.the-race.com/formula-1/what-fia-checked-detailed-mclaren-f1-inspection Значит фазоизменяющиеся материалы в тормозных каналах не применялись.

SKY F1 - ЧАНДХОК и НОРРИС ТРАНСКРИПЦИЯ. Карун Чандок: Фантастическая поул-позиция. Ты сказал по радио, что было немного напряжённее, чем тебе бы хотелось. Давай сначала разберёмся, что стало причиной этого напряжения. Чандхок: Это был первый заезд. Расскажи мне о блокировке в первом повороте. Ландо Норрис: Что случилось? Не знаю. Я тормозил раньше, тормозил слабже, но всё равно заблокировал. Просто условия там сложные. Уверен, вы, наверное, слышали, как все жалуются. Ветрено, сложно, сцепление с дорогой плохое, сложно поставить шины в нужные окна. Просто много сложностей. Думаю, именно поэтому многие допускают ошибки. Поэтому легко оказаться в Q1 или Q2, и между всеми очень плотная борьба. Чандхок: Я видел, как ты гнался до конца круга (первой попытки). Этого было достаточно, чтобы ты понял: если я правильно пройду первый поворот, всё будет в порядке? Норрис: Да, потому что оставшаяся часть круга после ошибки, упс, была довольно хороша. Это был не лучший мой результат. После блокировки всегда тяжело, да, нужно сохранять самоотдачу и всё такое. Чандхок: Давайте рассмотрим сам выход, поскольку вы были полностью вовлечены в первый поворот. Расскажите мне об этом. Норрис: Конечно, немного больше. Всё ещё видны некоторые недокруты. Видишь, шина немного блестит. Я немного шире, чем хотелось бы, и это не мои лучшие секунды. Чандхок: Он ещё и на бордюре подпрыгивает. Мы слышим звук прямо на этом внешнем бордюре, когда нажимаешь на газ. Норрис: Да, довольно сильно, почти на грунтовке, но довольствуешься тем, что есть. Чистый круг. Я уверен в остатке круга. Знаю, что нужно просто сменить покрышки, снова попасть в цель, просто не заходить слишком широко, попадать в апексы, и стараться быть проще. Иногда простота работает лучше всего. Чандхок: А как насчёт этого? Конечно, скорость большая, но ведь так важно вовремя остановиться на этих поворотах, не так ли? Норрис: Да, это ужасно. Ужасный ветер со всех сторон. Очень трясёт, как видите, на гребне, на развале. Легко было потерять траекторию, но мне удалось удержать машину на хорошей траектории. Чандхок: А как насчёт этого (они смотрят круг на экране)? Внутреннее переднее колесо отрывается от земли, легко заблокируется, но, похоже, при этом вход получается более пологим. Это осознанное решение? Норрис: Да, теоретически определённо лучше идти шире. Вход гораздо шире, но, думаю, это более рискованно. Я не был в ситуации, когда хотел рисковать. Везде, наверное, я так делаю, расширяя границы. Здесь же это было лишнее, поэтому я решил выбрать из двух вариантов, которые у меня есть: более узкий или более широкий. Выбираю более узкий, держу машину на нужном участке трассы, не усложняю и просто выжимаю максимум из того сцепления, которое у меня есть. Чандхок: Давайте поговорим о повороте Цзюнцао, 12-м. Это неудобный, неловкий поворот. Норрис: Это заманчивый поворот. Заманчивый поворот, потому что хочется затормозить так поздно, но перед тобой невероятно длинная прямая, и всё время подъём. На самом деле, это был мой лучший поворот на трассе: идеально на поребрике, идеально на поребрике, красиво и рано на газу. Как только ты набираешь эти пару метров на газу, даже на выходе из этого поворота, ты выигрываешь почти десятую долю секунды на старте и финишной прямой. Не самый лучший круг, но из-за ошибки я был немного более нервным. Учитывая такой результат, я был очень доволен.

Это все потому, что Юки не встретили в аэропорту Сан Пауло Месть самурая.

Ты прав. Ноги этой "свежатинки" растут из лета этого года. https://www.the-race.com/formula-1/real-aim-of-f1-tyre-cooling-trick-2026-rule-change-mclaren Но. Вот пара цитат: Поэтому, может новые правила и заденут Макларен. Кто знает? Но банят не наше решение, а то, что напридумывали конкуренты )