Campa

Пусть до субботы полежит здесь: RACE PACE IN JEDDAH 2023 1 - Red Bull: 1:33.540 2 - Aston Martin: 1:34.095 (+0.555s) 3 - Mercedes: 1:34.371 (+0.831s) 4 - Ferrari: 1:34.525 (+0.985s) 5 - Alpine: 1:35.059 (+1.519s) 6 - Haas: 1:35.307 (+1.767s) 7 - AlphaTauri: 1:35.512 (+1.971s) 8 - Alfa Romeo: 1:35.518 (+1.978s) 9 - McLaren: 1:35.656 (+2.115s) 10 - Williams: 1:36.063 (+2.523s)

Гуглоперевод статейки на AMuS, тезисы которой уже озвучивались Лешим и мной. Внутреннее сравнение обнадеживает. McLaren на старте сезона в Бахрейне была на 1,8 секунды быстрее, чем на том же месте год назад. Квалификация также соответствует образу команды, совершившей самый большой скачок в 2023 году. Несмотря на ошибку в первом повороте, Ландо Норрис отставал от Макса Ферстаппена всего на 0,435 секунды. Место в первом ряду сетки было возможно. Во время гонки перспектива изменилась. Ландо Норрис и Оскар Пиастри финишировали только шестым и восьмым. Позади Ferrari и Mercedes, которые боролись с техническими проблемами. Норрис проигрывал победителю Максу Ферстаппену 0,85 секунды за круг. «Макс — не наш ориентир», — поправил босс команды Андреа Стелла. «Нашими противниками на данный момент являются Mercedes и Ferrari, и они в пределах досягаемости». MCL38 не может конкурировать в медленных поворотах. Хороший баланс, слишком слабое сцепление. Стелла хочет вынести окончательное суждение о конкурентоспособности отдельных автомобилей только после второй гонки в Саудовской Аравии. «Джидда – это совершенно другая трасса, на которой в основном быстрые повороты. Они больше подходят нашей машине. После гонки мы посчитаем кросс-сумму и сделаем выводы», – говорит Стелла. Босс команды McLaren не захотел связывать результат с тем, что его гонщики долго ехали в пробке и вынуждены были глотать горячий воздух пилотов перед ними. Норрис Джорджа Рассела, Пиастри Льюиса Хэмилтона. «Нам просто не хватало сцепления спереди и сзади. Вот почему у нас не было проблем с балансом». Поэтому McLaren сознательно выбрал заднее антикрыло большего размера и пожертвовал скоростью на прямых. «Наш сетап был разработан для защиты шин и максимального сцепления с дорогой. У машины нет общих проблем со слишком большим сопротивлением воздуха», - объясняет Стелла и считает, что таблица максимальной скорости могла бы выглядеть совершенно иначе с крыльями меньшего размера, как в Джидде. Никаких проблем с охлаждением В отличие от заводской команды Mercedes и Williams, у McLaren не было проблем с чрезмерно высокими температурами двигателя. Однако инженеры тоже перестраховались и оставили открытыми семь охлаждающих решеток в капоте двигателя, несмотря на то, что температура воздуха составляла 18 градусов. Стелла был удивлен тем, что после трех дней тестирования и трех тренировок в процессе подготовки возникли проблемы с калибровкой конфигурации охлаждения. Он подозревает, что конкуренты, возможно, сознательно вышли за рамки и приняли Lift and Coast. «Это определенно может быть частью стратегии». Два типа прижимной силы McLaren продолжит агрессивную программу развития в этом году. MCL38 необходимо обрезать для лучшей аэродинамической эффективности. Вскоре это приведет к видимым внешним изменениям. Механически сделаны лишь детальные доработки. По словам Стеллы, проблема в медленных поворотах в основном связана с аэродинамикой. «Хотя мы улучшились во всех областях, меньше всего мы улучшились в медленных поворотах. Прижимная сила также создается на скорости 80 км/ч. В этом диапазоне важно терять как можно меньше контактного давления, когда поток движется под углом. и когда передние колеса сильно повернуты. Это совершенно другое требование, чем в быстрых поворотах, и из-за этого совместить эти два действия очень сложно». Red Bull показывает, что это возможно.

Каллум Айлотт будет пилотом № 6 команды Arrow McLaren в эти выходные в Санкт-Петербурге вместо травмированного пилота Дэвида Малукаса. Воскресенье же свободно. Можно и посмотреть. Малюкас на велике покатался неудачно.

"The situation should improve with some parts that we will see in the next races” announced Andrea Stella. These changes will be quite evident and could be seen relatively soon. "We are working hard to bring updates that give us even more load at low speeds, which still remains the key variable for having the right grip in slow speeds.” «Ситуация должна улучшиться в некоторых моментах, которые мы увидим в следующих гонках», — заявил Андреа Стелла. Эти изменения будут весьма очевидными и их можно будет увидеть сравнительно скоро. «Мы прилагаем все усилия, чтобы внедрить обновления, которые дадут нам еще большую нагрузку на низких скоростях, что по-прежнему остается ключевым фактором для правильного сцепления с дорогой на низких скоростях».

Тогда понятны расхождения между вроде видимым неплохим прохождением медленных на втором секторе и выходах с одной стороны, и прямой речью Ландо, который говорит, что на апексе у нас попрежнему недостаток и ничего не поменялось с прошлого года - с другой стороны. Лопату на Джидду не поставить, FW приедет дай бог в Японию, поэтому у нас будет обещаная Ландо жопа в шпильках. Ну а прямые всегда там. В жопе :-) Ничего хорошего не ожидаю.

Напомню прошлогодние страшилки

"It's also a track where you want to have a good front at apex and this is something we don't have at all, so there are still going to be things we're going to struggle with a lot" Это Ландо про Джидду. Выделенное как лучше перевести? Боюсь, что про уверенный передок в медленных шпильках. Он считает, что в медленных мы "It's no different to last year"

Тссс. Это момент оф глори сварога. Счас транформируется из пустоты предсказаний упорной борьбы в 24-м.

Среднее время по секторам S1: Норрис на 0,076 с быстрее S2: Пиастри на 0,020 с быстрее S3: Норрис на 0,018 с быстрее Это сравнение всех кругов обоих гонщиков.

Вот поэтому, я и не люблю такие "неспортивные" подписания за год до реального перехода. Кто-бы что ни говорил про "мы все профессионалы", но на самом деле... Надеюсь это единичный случай. Может даже преувеличенный. А с Хэмом как раз такого не будет, кмк Там слиишком опытный и продуманный бренд :-)

Мало что ли до Норриса было примеров? Да и не у всех появляется "окно возможностей". У Феррари не 3-4 болида на трассе. Это было желание самого Карлоса. Ну а за деньги необходимые, чтобы он остался, Заку подумалось что будет лучше давно присматриваемый Рик. Это была его ошибка.

Да не было бы у тебя такого вопроса в конце прошлого года. Не обманывай себя. И дело не в тогдашней форме Феррари. Просто по умолчанию у всех пилотов карьерная лестница почему то красными ступенями заканчивается. Ну или не совсем заканчивается. Расстался Карлос с Маками очень по-доброму, и никто его за этот переход не винил, ни в команде, ни на форуме. А теперь получается, он чуть ли не выгнан с позором, если тут почитать. Мне не с руки дискутировать на эту тему. Ваш пилот. Вам и поздравлять его с подиумом, или костерить...

Хм, Валера. Это серьезный вопрос?

Ну по чесноку же отрабатывал контракты и делал себе гоночную карьеру. Какой из его переходов не сделал бы другой гонщик?

VER was 0.41s/lap quicker than his teammate, on average! SAI: same pace as PER The McL/Mercedes battle was TIGHT: just 0.08s/lap between the 4 drivers!

1-2 позиции на первом пите оставили. Оскар не видно улучшений. Ну чтож...

ЛандОскар

Спасибо, добрый человек Хотя сарказм без таблички.... Шаблонность суждений просто зашкаливает порой.

ОМГ. Замкнуло тебя и ещё некоторых. Ландо и Оскар обогнали только выехавших из боксов. Это можно было предвидеть? Ну может быть. С какой-то точностью? Нет.

Да я вот тоже над этим размышляю. Например, вот этот график Получается, что мы проходим медленные повороты с минимальными потерями, нет? Поэтому и троттл не такой значительный, как у других... Конечно учитывая, что у нас RW на этом этапе сильнее других загружено. Этот прижим и помогает в поворотах. Но ведь помогает.

Да этот график просто, чтобы немного загладить разочарование. Провал был слишком глубоким - отсюда и значительный прирост. В этом сезоне Сузука будет показателем. Год назад мы в квале были P2, P3, хотя и 6 десяток отставали. Даже если мы приедем туда с текущим пакетом и сможем быть ближе к P1 - значит база у нас сильная. Весь смысл в избавлении от проблемных аспектов, но при сохранении преимуществ MCL60. Ну хватит уже. Ошибки Ландо в T1 и T4 не гоночный директор допустил.

Скорее всего первый пакет обновлений был пущен в работу до их выхода. Но я не уверен. Еще Кравиц говорил, что Зак не хочет, чтобы обновления привозились на спринтерские гонки. Но 5 и 6 гонки это Китай и Майами и они, как раз, спринтерские. Так что, либо тут недопонимание, либо мы ждем апгрейд в Японии или в Имоле. Да, все совершенно не плохо. Ошибки пилотов есть и будут. И не только у нас. Но вот в такой плотности 1,5 десятки мигом отбрасывают с первого ряда на четвертый. Я про это и писал утром. Если Ландо перестанет заниматься своим ментальным самоедством и спокойно, уверенно подойдет к работе - все получится. Машиной -то он доволен. Ну а Оскар пока не совсем доволен балансом. Но при этом не проваливаетсся значительно. Сегодняшняя квала показывает, что результаты лонгранов тоже вполне реальные и, как бы не хотелось некоторым, не обусловлены раскрученной больше других СУ. Ждем гонку. А по сезону даже хорошо, что мы продолжаем оставаьться темной лошадкой для всех.