Campa

Некоторые эксперты подозревают, что дефицит скорости частично связан с двигателем. «Это максимум одна или две десятых. Низкие максимальные скорости в основном вызваны более высоким сопротивлением воздуха», — сказал AMuS инженер Mercedes.

Спорно раз. У них абсолютно новая верхушка, которой еще надо сработаться для точного взаимодействия по сезонному развитию. Да и Фрай скорее тушитель пожаров, чем строитель. Спорно два. Причины, по которым все клиенты и сам Мерс дружно молчат о нехватки мощности могут быть разными, конечно. Но и разными могут быть причины этой самой нехватки. Например, консервативная картография для безпроблемного старта сезона, когда очень нужен накат. Я бы подождал с выводами о "побыстрее"

Починить питы и поломать машину. Это так по-маклареновски :-)

Фотки пока не искал, но по трансляции FP2 показалось, что у Ландо стояло уже другое крыло, с меньшим прижимом.

Тормоза в той же конфигурации

Закончено общение. Читать ты так и не научился. Я ни буквы против Хааса не написал.

Некоторые из RW. Пока Альпин на меньший прижим и одна из машин RBR

Это уже другой разговор, который в основе своей строится на теории заговора. Мы сейчас комично выглядим, рассуждая о том, кто извне мешает Макларену побеждать Эти причины есть, они не иллюзорны. Но они вторичны. Хотя бы для борьбы за победу надо работать на уровне своих соперников. Этого на настоящий момент нет. Будем честны.

Конечно мог бы. При "хорошей домашней работе". Поймите - никто ведь не говорит, что все всегда должны быть в одинаково хорошей форме. Всегда кто-то работает лучше, кто-то хуже. Это и есть спортивные соревнования Но ни в одном соревновании не дают фору некоторым участникам просто потому, что "так получилось". Бывает, что слабых искусственно подтягивают гандикапами. Но не наоборот.

Когда нечего сказать переход на детсадовскую аргументацию "сам дурак", как последний довод. Зачтено. Я повторю написанное, что бы у тебя фантазия не разыгрывалась: На поставленные выше вопросы есть что ответить? Нет? Забавные персонажи. Предлагают сесть за карточный стол с шулерами, где выиграть можно только у такого-же честного игрока как ты. А когда спрашиваешь - а как же правила игры? Может без крапленых колод? Тебе говорят - вот умел бы ты мухлевать - тогда бы выигрывал и радовался. А раз не умеешь - гони бабло и просто сиди за столиком, создавай массовку, тереби картишки. Молча.

Т.е. в твоём понимании чемпионат, заранее разведённый на несколько лиг, является тем, к чему надо стремиться. Так бы и сказал. Не должно быть никаких способов обходить введённые ограничения. Вот и все. Остальное демагогия. Нафига тогда огород городили с ограничениями бюджетов, с ограничениями средств разработки?. Смешные люди, да? Напридумывали ерунды всякой.

Обожаю этот аргумент. ))) Теперь снова. С кем должен бодаться Мак в случае хорошего выполнения свое работы, если Феррари и РБР получают профит от клиентов? С Альпин?

Глупости Да как нет то? Только и слышно про "неправильную аэроконцепцию". Но даже это более вероятно, чем кивки на СУ. Пока есть конкретные собственные косяки с тормозами и низким прижимом, нет никакого смысла искать проблемы на стороне. Это не 2015-2017, когда СУ настолько ограничивала пробег, что даже понимание проблем болида уже было проблемой.

Я очень не хотел вспоминать те времена, но MP4-28 с Баттоном в первый день тестов порвала всех. Мы помним по какой причине Надеюсь история не повторится.

Как в твою теорию укладываются первые тесты в Барсе? Когда не было дельфинирования, когда был отличный темп, когда с рож пилотов и Андрея невозможно было стереть улыбки? Глори ран для подписания Гугла чтоли? :-) Поэтому я не спешил бы хоронить работу Питера и Джеймса. Пока что.

А кто определяет параметры системы охлаждения, необходимые для СУ, и передает их клиенту? Вернее так - параметры СУ в плане тепловыделения, исходя из которых клиент разрабатывает необходимую систему охлаждения. Ну или покупает вместе с СУ. Не знаю, как там у АМ и Вилок с этим.

Изначально определение клиентской команды позволяло покупать разрешенные узлы за деньги, не разрабатывая их. И это не плохо. А теперь вместо (или вместе) денег клиенты рассчитываются ресурсами разработки. И это плохо. Все не против. Пока ты в топах, и не приходится бодаться за позиции с условным Хаасом. Отчасти поэтому решения так и нет.

Не из-за веса (на мой дилетантский взгляд). Но размеры, появившееся большое пространство внутри, увеличившиеся тормозные диски и новые правила, регламентирующие прохождение воздушного потока иначе, чем ранее (нельзя пускать воздух наружу) - все в целом поменяло тормозную систему почти полностью. Но только Макларен с этим не справился. Или решения были на грани, для максимальной выгоды в производительности. а надежность по старой методологии должна была выдержать.

Джеймс о проблеме тормозов. Если коротко - они были в шоке. По всей методологии предыдущих лет все было отлично и должно было работать. На базе усердно трудятся, чтобы найти решение.

Ну так ты продолжи мысль - что произошло в 2022. чтобы эта проблема всплыла снова и на не менее высоком уровне? Да ничего особого. Ее просто никогда не решали для решения, а лишь для закрытия недовольным ртов.