Campa

800 чертежей чертили чертята, да не вычертили? Жду пояснений от главного конструктора фотографа. Но как сказано выше - штраф ни о чем. Что в пояснительной записке? Можно и дальше фотографировать?

Макларен обдумывает переход на шасси W11

И меньшинства и BLM и прочия... ) Конечно, откуда у Либерти и ФИА время на всякую мелочь, типа дочерних команд и регламента? А все началось с отмены грид-герлс! Я знал, что это предвестник апокалипсиса! ))

Фигура для красных очень сладкая. Но всего лишь один год в команде и все? Даже пилоты и то дольше катаются. Не верится. Соскучился по пицце и пасте? ))

Про продажи и объем рынка выше написали. Я лишь отмечу, что все здесь написанное - не предпочитаемый сценарий, а один из путей развития в случае чего. Не на одной Ф1 мир сошёлся клином. Хотя все мы ее любим.

Не надо ставить телегу впереди лошади. Не задачи под спонсоров ищутся, а наоборот. LMP в WEC, GT в куче других чемпионатов и в том же WEC (где 720s-GT3 уже сейчас побеждает), ну и богатейший рекламный и продажный рынок штатов. Это для вас Макларен - команда F1 и не больше. А по факту это производитель суперкаров, которому необходимо продавать свою продукцию. И F1 вполне заменима, как рекламная площадка.

В WEC и Indy. Вполне годные варианты

Только 2 команды в чемпионате могут наплевать на расходы и говорить о вреде ограничений. Одни при этом ежегодно получают чашки, а вторые ежегодные мазохистские страдания. Думаю вряд ли кому-то нужна будет формула, если в ней останутся только эти двое. Другое дело, что, как большинство проектов ФИА, и этот (ограничения расходов) оказался насквозь в серых зонах и дырах, и теперь никто не знает, как их залатать, чтобы хоть какое-то время всех это устроило. Но кмк никогда даже шаткое равновесие уже не будет достигнуто.

Для кого-то может и ничего такого. Для Макларен это признание собственной импотенции в том, в чем всю историю автоспорта были на пике. Ерунда, чо уж. Один раз "ничего такого" а потом незаметишь, как и насовсем. Ки именно от такой модели "инженерной мысли" из СТР перешел в Мак.

А остальным тут забавно смотреть на болельщика Феррари, который на зимних тестах и слыхом не слыхивал про такую команду, как РП. Хотя местные уже тогда про эту проблему писали. И обгонять Тотошку собирался на трассе, а не в суде. А подишь ты, что ведро животворящее делает! Наверное это только проблемы Феррари?

Сомневаюсь я, что ведущие инженеры в отрасли согласятся работать с чужими чертежами. Не для этого Ки и Продрому приходили в Мак. Репутация дело такое...

Ну если быть до конца честными, то именно Макларен приучили ФИ к работе со старшими товарищами. Начиная с конца 2008. И даже Саймона Робертса во главе группы инженеров отправили тужа "на повышение". Гидравлика, коробка передач и KERS от Маков, плюс помощь в расширении возможностей производственной базы. Официальные объятия рукопожатия... Само собой, с приходом Мерса как команды это сотрудничество прекратилось . Но хотелось бы для справки понимать, что дала нам эта "братская помощь"? А так же можно ли было, и стоило ли перетаскивать и ФИ за собой на Хонду?

В том, что ты цитировал специально использовались разные глаголы. Раньше конструкторы строили то, что увидели у конкурентов. И F-Duct, упомянутый тобой в том числе. В 2010 почти все команды скопировали его. Но все по-разному, т.к. нельзя было вносить изменения в монокок. А теперь копиры получают то, на что хватает денег у владельцев. И это практически идентично оригиналу.

Тоже так думал. Однако у соседей в теме: "4. No competitor shall be entitled: a) To pass on or receive any information on Listed Parts (including but not limited to data, designs or drawings) directly to or from another competitor or via an external entity or third party. b) To receive or supply consultancy or any other kind of services from or to another competitor directly or via an external entity or third party in relation to Listed Parts."

По тому договору, подписи под которым почти поставили Феррари и Макларен. Теперь совсем не очевидно, что их продолжат устраивать те же самые условия. Как и Рено.

Да что будет с РП - это теперь вообще вопрос минимальной важности. На повестке изменения в Договоре Согласия по распилу бабла. И вопрос уже из технического и даже юридического перетекает в "политический".

Раньше конструкторы искали серые зоны в тех. регламентах, чтобы построить то, чего ни у кого нет. Теперь ушлые торгаши и юристы ищут серые зоны в регламентах, чтобы, ничего не нарушив, получить то, что у других есть.

С этим бессмысленно спорить. Но в данном случае не нулевой в двигателестроении Макларен в одиночку переделывал VRH30 для MP4-12c. Сначала права на конструкцию двигателя были приобретены Маком для исследовательских целей. После тестов и утверждения как базовой спеки были разработаны ТЗ и заключен контракт с Рикардо.

Это если смотреть на ситуацию, исходя из логики гонки. Тупейшие решения. Но Хаасу в этом сезоне на гонки уже фиолетово. И засветиться в трансляции они никак иначе не могут. А спонсорам и владельцу хоть это можно показать, как результат вложений.

В том то и дело, что это мелочь. Только это и осталось общего. Ну и компоновка. Поэтому обращаться именно к Ниссан нет никакого смысла. Все делается на заказ, и я не вижу принципиальной разницы кем именно. Главное, что интеллектуально - это двигатель Макларен,

Tom Walkinshaw Racing и Рикардо - одно и то же? Ну... Не знал )) Так или иначе, но писали, что в M838T по сути только диаметр цилиндра в 93мм сохранился от ниссановского предка. )

Отлично сказано. Все по сути. Никто уже давно так не защищался, как Грожан в последнем ГП. Это сразу бросилось в глаза и не важно, Карлос атаковал или Ден.

Я не обладаю столь глубокими познаниями в двигателестроении. Но причем тут TWR? По контракту для Autimotive 5000 двигателей в год производит Рикардо. Как и написано было в прошлом сообщении. Это не так?

Только в иконе. В F1. В современных стоит глубокая переработка ниссановской восьмёрки собственными силами на базе Рикардо https://ru.qwe.wiki/wiki/McLaren_M838T_engine