AUTO MOTOR UND SPORT
McLaren на удивление открыто заявил в Австрии о своих попытках увеличить отрыв от преследователей. Переднее крыло из Монреаля вместе с воздуховодами тормозов, косметикой шасси и кожухами поперечных рычагов передней оси - это пакет, который делает переднюю часть автомобиля более аэродинамически эффективной. Это означает большее сцепление с меньшим сопротивлением. Намекнули, что аналогичные меры последуют и сзади.
Изменения геометрии передней оси в Монреале были направлены исключительно на то, чтобы дать водителям возможность лучше почувствовать сцепление шин при торможении.
«Это не модернизация в прямом смысле слова, — объясняет руководитель команды Андреа Стелла, — а скорее что-то вроде инструмента настройки. Пилоты могут решить, хотят они этого или нет».
Самая интересная деталь технического наступления McLaren — задняя подвеска. Основное внимание здесь уделено кинематике. А это стабилизирует и без того хорошую аэродинамическую платформу.
Нил Хоулди, один из трех технических директоров McLaren, объяснил в интервью Спилбергу, что они взяли пример с конкурентов и следуют тенденции, заданной другими.
Ветеран McLaren не захотел вдаваться в подробности. Однако можно предположить, что McLaren теперь также использует «устройство понижения», которое доводит высоту автомобиля до желаемого значения с определенной нагрузки , тем самым гарантируя, что прижимная сила останется стабильной.
«Новая подвеска обеспечивает автомобилю большую устойчивость при входе в повороты», — сказал Хоулди.
По мнению команд, использующих такую систему, еще одним преимуществом является более высокая максимальная скорость. Вместе с изменениями в передней части это может помочь McLaren на прямых.
До Монреаля автомобили цвета папайи всегда занимали треть нижних позиций по максимальной скорости. В Шпильберге Норрис и Пиастри внезапно оказались впереди по всем скоростным ловушкам, как в гонке, так и в квалификации.
Хоулди раскрывает еще одно интересное последствие последних разработок. «Мы в целом нашли производительность, но теперь у нас также есть модульная система различных аэродинамических опций, которые мы можем комбинировать в зависимости от трассы или предпочтений водителей», — сказал Хоулди.
Хоулди продолжил: «Некоторые вещи приносят преимущества на определенных трассах, другие — меньше. Если вы выберете их правильно, это приведет к дальнейшей экономии времени».
Стелла резюмирует просто: «Нам удалось сделать хорошую машину еще лучше».
// McLaren is now also using the ‘lowering device’ that brings the car height to the desired value from a certain load
Есть у кого инфа про lowering device ?
.jpg.e317b78a091907da1371e4935b183d2e.jpg)
