Amibobus

И до Мерседес добрался этот тренд - занизить структуру безопасности боковой защиты.

Другой воздухозаборник, рычаги передней подвески стал более горизонтальными, новый носовой обтекатель.

Единственное, что видно из презентации (если это можно так назвать) это узкий носовой обтекатель в стиле Мерседес или МакЛарен и возможно чуть выше поднятое крепление рычагов передней подвески. Чтобы делать выводы о проработке (переработке) RS20 относительно RS19 надо ждать нормальных фото с тестов, а про скорость и говорить пока не приходится.

Новый носовой обтекатель

Что можно сказать после вчерашней презентации Феррари, если Хаас покрасить в ливрею красных то отличить VF-20 от SF1000 не каждый сможет, такими похожими они ещё никогда не были (ну может разве, что в 2016 году), я даже поймал себя на мысли, что серые матовые диагональные полосы на киле VF-20 вызвали у меня ассоциации с Феррари Mission Winnow.

Если тестовая ливрея значит есть, что скрывать и это хорошо. Тесты это не гонка, есть программа и определенные задачи, никто не будет специально гнать, чтобы поставить лучшее время, если болид быстрый то это и так будет видно, иначе можно просто дров наломать и на этом тесты закончатся. На счёт выглядеть сильнее чем Хаас это вопрос интересный, в этом году они вряд ли будут медленны (по крайней мере в начале сезона) и думаю могут составить серьезную конкуренцию.

Ноздри носового обтекателя И сравнение передних крыльев VF-19 b VF-20

Вот кстати Albert Fabrega сравнил, как раз днище Сравнение крыльев (только нижнее фото крыла не правильно подписано это конечно же SF90)

Медленными они точно не будут у них в этом году база хорошая в виде прошлогодней SF90, но на счёт отыграть 1.5 - 2 секунды это наверное излишне оптимистично. П.с. Хорошо что они вернулись к своим оригинальным цветам.

Ну вот первенец 2020 года) Что можно сказать, Хаас показал часть элементов новой Феррари до презентации Феррари, особенно интересно было увидеть переднюю подвеску, верхний передний рычаг которой теперь разделен на 2 секции. Переднее антикрыло является развитием последней ревизии прошлогоднего, которое в свою очередь было ну почти копией крыла SF90. Днище по бокам болида полностью переработано, появились маленькие боковые крылышки, конструктора Хаас явно вдохновлялись днищем SF90. Область дефлекторов, является собственной разработкой Хаас, переработана, но на рендерах её плохо видно, надо ждать фото с тестов. Появились ноздри на носовом обтекателе, конечно же они похожи на SF90, но это больше дань моды. П.с. Чтобы Хаас не делал, но из комплектующих Феррари сложно построить не Феррари, хотя у них есть и свои собственные идеи за, что им отдельное спасибо. П.с.с. Вероятно этот болид будет быстрым, потому что в этом сезоне регламент на аэродинамику не менялся, а база в виде SF90 достаточно сильная.

Ну у него можно сказать три галочки в WEC, два Ле-Мана и титул WEC сезона 2018-2019, единственно, что в этом сезоне у его экипажа №8 не было конкурентов кроме второй Тойоты №7, в отличие от того же Хюлькенберга выигравшего Ле-Ман в 2015, когда участвовали три заводские команды в LMP1. Галочку в Инди 500 судя по последним новостям ему Хонда банит.

Если даже Риккиардо уйдет в 2021, пусть лучше обратно Хюлькенберга возьмут, а Алонсо пусть дальше ищет себе новые титулы в других сериях, ну или попробует выиграть 24 часа Ле-Мана на чём-нибудь менее самовозном.

Ну не шасси McLaren MCL34 на порядок уступало Redbull RB15, тут ни один бы Ферстаппен не вытянул бы (хотя я если честно сомневаюсь в его исключительном таланте, да он быстр, но не настолько феноменален как его преподносят), по скорости шасси MCL34 было на 4 месте и на этом месте McLaren и закончили сезон.

Вернуть белый цвет это отличное решение, тем более на светлом фоне всегда легче увидеть новые аэродинамические элементы, которые команда привозит и тестирует по ходу сезона. Эстебан и Даниель это сильный состав пилотов и их позитивный настрой не может не радовать.

Я подписан на журнал f1 auto collection, уже были номера с FW14B, FW15C, FW16 и FW23, как по мне качество более чем хорошее за такую цену, конечно не minichamps или spark, но меня устраивает. П.c. Так же в серии будут FW04, FW07, FW07B, FW08, FW19, FW26, FW34, FW36. П.c.c. Тратиться на масштаб 1/18 жаба душит, как по мне очень дорого.

Борьба с Макларен в любом случае будет, это неизбежно. Если не Честер то кто тогда (возможно скажут на презентации).

Ну я указал те части, которые точно отличаются от FW42. Не исключаю того, что команда в плане внутренней компоновки сделала шаг назад в сторону FW41, как минимум кожух двигателя очень похож.

Это я в курсе)

1 Плоскости заднего антикрыла старые; 2 Т-крыло которое закреплено на центральные стойки заднего антикрыла новое; 3 Задняя подвеска новая (рычаги не горизонтальны); 4 На носовом обтекателе в месте крепления к монококу, вроде как появились крылышки, как у Альфы или это крепления для чего-то в аэротрубе, непонятно; 5 Кожух двигателя заужен к хвостовой части, да и в целом более изящен вследствие чего увеличился плавник.

Не могу объяснить почему, но я верю, что в этом году Renault сделают шаг вперед и поборются за 4 место в КК и подиумы. Ждем запуск двигателя... П.с. Я так понимаю R.S. 20 разрабатывалась ещё под руководством Ника Честера?

Ну и первые изменения в болиде VF-20 относительно VF-19 выложили на F1technical. Новый воздухозаборник чем то напоминает воздухозаборник SF90 только более округлый.

Спасибо за информацию, не думал что они изменили колесную базу и рейк в 2019, зато теперь понятно почему весь сезон болид не ехал) П.с. Интересно будет сравнить новую Феррари и VF-20.

Насколько я помню колесная база и рейк у них одинаковые, опять же из-за подвески. Цитата от Гюнтера правда за 2018 год, но и в 2019 было так же, подвеска накладывает свои ограничения.

Тот объем комплектующих, закупаемый у Феррари, куда так же входят элементы подвески (включая рычаги), которые кроме своих первостепенных функций в значительной степени влияют на распределение воздушных потоков вокруг шасси, как и в передней части так и в хвосте, ограничивает оригинальность аэродинамики да и в целом всего болида Хаас, поэтому выбора у них особо нет. П.с. Правда у Хаас всё равно есть шанс (правда вероятность этого события стремится к 0) из комплектующих Феррари, за счёт каких-то своих оригинальных решений сделать более конкурентноспособный болид чем у Феррари.

Новый сезон - новая аэродинамика, но если FW43 будет развитием болида 2019, то на скорость рассчитывать особо не приходится, 2 - 3 сек. отыграть без полной переработки или смены концепции болида сложно. П.с. Заочно хоронить болид я бы не стал, посмотрим что получится, главное сейчас успеть подготовить его к тестам.