ilovef1(PDA)

Зато я дико, бешено плюсую возвращению "Поль Рикара" и очень хочу увидеть в чемпионате Портиман и Зандфоорт.

Я лично рад, что уходит Сепанг, всё это так, несколько приелось уже. Ещё бы убрали этот Сингапур и Бахрейн - вот было бы отлично. Да и Сочи, по совести, полная хрень, вот если бы там боролись - то другое дело, а так, гонки, за исключением 2015-го, скука смёртнаяю

Просто не нашёл тему "Тиррелла" А фото интересное попалось. Еще из тех времен. Тесты F310 во Фьорано, за рулём Джанни Морбиделли.

Вот такое фото с тестов на "Поль Рикаре" было, нет?

Вообще корона, особенно такой формы, для мужчины - аксессуар, мягко говоря, сомнительный.

Неуловимо напоминает ещё одного вечно живого парня.

Я понимаю, когда Бергер и Алези жаловались в 1996-м, что в "Бенеттоне" их никто не слушает. Это как раз понятно. Они пришли на место Шумахера, авторитет которого в команде был непререкаем и всё, что он делал, считалось правильным. Даже ошибки прощались - в итоге Михаэль побеждал и приносил команде успех и деньги. А когда на его место пришли два далеко не юных спевшихся ветерана, которые с самого начала начали вылетать с трассы, с первых же тестов, и не демонстрировать того же подхода, что Михаэль... Жана и Герхарда не приняли как своих. С самого начала Жан слишком много болтал о своих претензиях на титул, а Герхард недоумевал, как вообще этой машиной управлять. Дальше - больше, первые же гонки сезона показали, что в плане побед нечего ловить и эти гонщики - не те, которым можно всецело доверять. Это понимали все, от Бриаторе до последнего уборщика в гаражах. Они не могли делать то, что мог делать Шумахер. В "Вильямсе" же была не такая ситуация. Айртон был гонщиком иного калибра. Он мог на скилле взять то, что не могли сделать профи, потому что не чувствовали, не понимали, как это сделать, почему у них вдруг получился столь быстрый круг. А Сенна мог. Как и Прост, он был очень технически подкован, и Ньюи, кстати, очень часто говорил об этом.

Всё-таки, интересно, откуда сведения о том, что команда его не слушала. Вот этот вопрос меня что-то реально зацепил. Или мы мало знаем о реальной обстановке в команде "Вильямс" тех лет, или же источник лжёт - третьего не дано, просто хотелось бы знать, как вообще оказалось возможным, что трёхкратного чемпиона мира НЕ СЛУШАЛИ в чемпионской команде, в которой не было другого лидера на тот момент. Я не общался ни с кем, кто мог лично знать Сенну, но привел два контраргумента с колонкой, которую переделали по его же личной просьбе, и с тестами в Ле-Кастелле, которые организовали для него одного. Уже одно это не тянет на то, что его не слушали. Можно, если подумать, ещё аргументы привести. Во время субботней квалификации в Бразилии-94 шёл проливной дождь. Обычно в такую погоду все сидят в боксах. Айртон тогда выехал на трассу. Причем, пожелания самого гонщика крайне редко учитываются в таких условиях: если гоночный инженер решил, что надо куковать в боксах - ни один механик и пальцем не шевельнёт. Тебя просто не выпустят на трассу. А если сильно развыступаешься, придет начальство повыше и рявкнет на тебя, шевеля бровями, в стиле "а ты кто такой, твоё дело баранку крутить, а вопрос, ехать тебе на трассу или нет, не ты решаешь". Особенно когда это начальство - Патрик Хэд, который Вильнёву говорил "заткнись" в его чемпионский сезон. А тут захотел Айртон в дождь прокатиться, значит, ему доверяли, это было его решение. Сама посуди, возможно ли было такое, если бы его НЕ СЛУШАЛИ? Потом, в Имоле Айртон, сильно не раздумывая, поехал к месту аварии Роланда - он не спрашивал команду, а можно ему или нельзя туда ехать. Он не был бы Сенной, если бы задавал такие вопросы. Или позволил работодателю себе что-то запретить. Уверен, что Сенна пользовался абсолютно непререкаемым авторитетом, равно как и Прост, и никто не мог ему что-то запретить или игнорировать его пожелания/требования по настройкам. Не верю я.

Даже удивительно, что при таком количестве сладких документалок, наполненных словами "судьба", "предчувствие" и прочей пафосной мишурой, нет ни одной СЕРЬЁЗНОЙ, где бы шла речь о последних секундах жизни Айртона, Ну, кроме что-то такого то ли от BBC, то ли National Geographic, где с использованием компьютерного моделирования описывается одна версия, на которой рулевое колесо ломается при ударе о стену. По сути, повторение одного и того же, сто раз обмусоленного, "безопасного" варианта случившейся трагедии. Всё, это тупик. Вокруг темы - не просто заговор молчания, там заговор сокрытия и умалчивания, даже прямого искажения. Причем улики уничтожены, автомобиль сожжён. Прикрытие благостное: требование семьи, вмешательство в личную жизнь и т.п. А слащавые документалки штампуются одна за другой ,всё фантастичнее и нелепее, лишь бы у всех складывалось стойкое впечатление, что причина трагедии как бы и не очень важна. Когда же вдруг находится кто-то, кто начинает задавать вопросы, быстро вырисовывается хор блюстителей морали, которые начинают поносить слишком любопытного поклонника Ф1, что-де он покушается на Святое, на Память, это неэтично, это неприлично, да он вообще извращенец, раз интересуется медицинскими подробностями, да он диванный эксперт, если берётся судить о той аварии. Вот другое дело, там какая-то баба, пятая помощница младшей уборщицы, дрючила полы в дальнем гараже 1 мая 1994 года, вот она - эксперт, она же БЫЛА ТАМ, а ты, чмо, кто такой!!!1!1!

Мде, лицо человека со сломанным черепом и дырой в правом виске эти деятели называют красивым и безмятежным? Обычно с такими травмами над телом очень долго работают профессионалы, иначе придётся хоронить в закрытом гробу. Это уже явное приплетание для "красоты момента". Что эта женщина могла знать о эмоциях болельщиков? Зачем это говорить? Да подавляющее большинство на трибунах, судя по разным футажам, которые год за годом всплывают на ютубе с любительских камер, вообще было не особо в курсе происходящего. На главной трибуне только и видели, что стартовую аварию. Что с Сенной, никто по большому счету из зрителей не видел. То быстро ехали, то - бац - остановились и стоят, диктор невразумительно бубнит какую-то хрень, потому что сам ничего не знает, на трибунах жара, духота, еда расходуется, кока-кола тоже, планы на вечер из-за остановки гонки передвигаются. Эмоции большинства на трибунах: "Да твою мать, хрен ли вы там копаетесь, давайте гоняйтесь, я чё, зря бабки платил?!". И кроме "Феррари", мало кого в Имоле интересовали проблемы кого-то ещё. Особенно мне нравится это "его судьба в конечном итоге была несчастной". В жизни Айртон был очень успешным человеком, любимцем женщин, у него была большая дружная семья, друзья, всё, что пожелаешь. Ну, а то, что не успел официальных детей оставить, так это дело наживное - не полтинник же ему стукнул-то, в самом деле. В судьбе Айртона было что-то... ЧТО, так и хочется воскликнуть? Ну ЧТО? Да, талант, да, чемпион, но никто этих пафосных слов не употреблял вплоть до 1 мая 1994 года. Знаете, друзья, почему меня невероятно раздражают все эти документалки и воспоминания разных пердунов? Потому что год за годом вымарывается истина, к чужой славе примазываются разные, в том числе случайные люди, почти забытые "эксперты" и забытые гонщики получают уникальный шанс пропердеть на камеры несколько умных предложений, чтобы напомнить о себе хоть так... И за всем этим слащавым сентиментальным дерьмом - ни единой попытки сделать хоть что-то, что ответит на вопрос - так что случилось в тот день и почему.

Ой, ребята, я вас умоляю. Сейчас такие события, как трагическая авария в Имоле, усилиями прессы (в том числе целенаправленными) облекаются в слащавое печально-романтическое одеяло, которое замыливает саму суть происшедшего и уж точно искажает ФАКТЫ. Зная требовательность Айртона, я НЕ ВЕРЮ, чтобы команда его не слушала. И не противоречьте сами себе! Когда он попросил сделать рулевую колонку чуть потоньше ради собственного комфорта, это было исполнено очень быстро. А Вильнев даже на второй год своего пребывания в команде, в 1997-м, не мог уговорить Патрика Хэда скорректировать настройки, потому что чаще всего слышал в ответ "заткнись и делай, как говорят", Всё потому, что у Сенны был авторитет и ему знали цену, а у Вильнёва такого авторитета не было. То есть, избалованный вниманием и потаканием собственным капризам во всех командах, где выступал, Айртон ВДРУГ пришёл туда, где его мнение ничего не значит? Да полноте, такое отношение к собственной персоне он бы ощутил уже на стадии предварительных переговоров. И никогда бы туда не пошёл. Его настолько не слушали, что специально для него - персонально - организовали частные тесты на "Поль Рикаре" перед началом сезона. Давайте уже не будем верить в подобную чепуху. Эгоист и эгоцентрист Айртон внимание к собственной персоне всегда считал делом не пустяковым. А на личном самолёте он летал не только в 1993-м, а давно, и до того, и в 1994-м. В Имолу тоже на собственном самолете прилетел. Это показатель, что его не устраивает команда? Кстати, в 1993-м он подписал контракт с "Мак-Ларен" до конца сезона сразу после Доннингтона, а никак не в Монце и не в середине лета, когда он просто тупо ждал, когда закончится сезон и совершенно не напрягался, ни разу не поднявшись начиная с Канады на подиум. О, "выражение глаз" - это очевидное порождение того романтического флёра, в который облекли всю эту несчастную аварию. И чувствовал-то он всё заранее, и всё заранее знал, и на лицо его легла печать скорби и предчувствия. Ага, здоровый мужик в 34 года, бизнесмен, будет заниматься непонятной хренью и выходить на старт, заранее зная, что его ждёт. А более философские взгляды на жизнь неудивительны. Сенна в 28 лет, пришедший в "Мак-Ларен", жадный до побед, с фанатичным блеском в глазах и желанием порвать любого, кто ему попадется, выпихнуть, выбить - и Сенна 34 лет, который сначала обнимает своего заклятого соперника Проста на их последнем совместном подиуме, а потом понимает - без Проста - как нелегко быть, когда тебе задают кучу идиотских вопросов, а тебя теснит вчерашний юнец, выскочка, и непонятно ещё, как с ним сражаться и как его остановить. Отсюда и знаменитое "Привет моему другу Алену!" - тому, который был предсказуем, понятен, не циничен, честен на трассе, да и за её пределами - тоже. Айртон внезапно понял, что он уже сам далеко не юноша и вынужден сражаться с кем-то себе подобным, с ещё более холодной и расчётливой машиной для побед. В 34 года и в 28 люди рассуждают несколько по-разному, с возрастом сентиментальности, как правило, прибавляется, и это вполне естественный процесс, вкупе с не менее естественными углублениями морщинок вокруг глаз, называется переходом к зрелости из юности. Только в обычной жизни из этого никто не делает ничего особенного, а тут сразу начинается про печать скорби и печаль в глазах. Вот что делают СМИ животворящие и тупые документалки, наполненные заунывной музыкой и сказками старых пердунов, которые "там были и всё видели".

Ооо, ну вот это вы зря, девочки. В те годы торговля местами не была вещью, которой занимались в командах такого калибра. Да, приглашение того же Хилла было частично пожеланием (не требованием) со стороны Labatt's видеть в команде британского пилота. Но не это соображение лежало во главе решения. Хилл знал матчасть и был не так уж плох на сравнительных тестах. Во всяком случае, мы видели, что Дэмон и в случае проблем у Проста выглядел неплохо. Полную бездарь в кокпит Фрэнк бы никогда не посадил. Тогда уж скорее в продажности надо обвинять Рона Денниса, который в 1995-м пригласил в "Мак-Ларен" престарелого Мэнселла только потому, что на этом настаивали люди "Мальборо" - им нужен был чемпион с громким именем. Майкл Андретти появился в этой же команде отнюдь не только за красивые глаза - за ним стояла сеть американских супермаркетов Kmart, замышлявших европейскую экспансию. На самом деле, гонки - это бизнес и ничего зазорного в том, что хозяева команд очень часто принимают решения в первую очередь ради денег, неудивительно. Классический пример: в Австралии-94 Жерар Лярусс, чтобы расплатиться с Эриком Кома за его контракт, вынужден был заменить его же на совершенно никакого богатея Жана-Дени Делетраза! Причем, при хороших раскладах, на этой трассе Эрик мог заработать очки - и шеф команды об этом знал, но ему пришлось принять сложное решение. А сейчас, простите, времена в плане денег ещё сложнее, и за многими гонщиками кто-то стоит, за тем же Пересом, но его ведь никто не осуждает, правда? Как и его команду. Что касается некой фрустрации в начале 1994-го... простите, но я не верю. Многие люди говорили, что он разочаровался в команде... Гмм, а не маловато ли прошло гонок, чтобы разочароваться-то? И кто эти люди, которые говорили? Откуда у них эти сведения? Айртон плакался им, что пришёл на уберсамовоз, а его кинули, дали ведро? Простите, но это дилетантские выводы. Айртон не мог ещё понять точного расклада сил на тот момент: слишком мало информации. По Бразилии выводы какие-то было делать сложно. Поул заработал Айртон, а лидерство в гонке он потерял исключительно по вине механиков-копуш и мегастратегов на командном мостике, которые и до того всегда косячили, а с введением дозаправок и вовсе впали в маразм. По Айде выводы делать было тоже преждевременно: гонку себе Сенна запорол сам. Никто не мешал ему ни хорошо стартовать, ни лучше ориентироваться в стартовой толчее. То, что в этой толчее у него частенько проблемы, мы видели и раньше - в Маньи-Кур-92, в Хоккенхайме-93, в Монце-93. В Имоле-94 я не увидел разочарованного Сенну. Я скорее видел такого в середине сезона-93, когда он понял, что титул проигран, после чего явно забил и даже в квалификациях перестал серьёзно напрягаться. Только в самой концовке сезона кураж поймал, и то когда вопрос с переходом к Фрэнку окончательно решил - появился мощный мотиватор. Нет, девушки. Не было у него никакой фрустрации. Да, его могло бомбануть, что с уберсамовозом опять не получилось, но опускать руки было рано. Какая фрустрация, когда он выиграл все заезды в Имоле, и поул заработал с преимуществом в треть секунды? Айртон, напротив, приехал в Имолу настроенным решительно, чтобы поставить молодого выскочку Шумахера на место.

Таких много, но кого интересует наше мнение, кроме нас самих...

Дамы, а в чем ваши версии заключаются? Мне просто интересно. Свою точку зрения, как говорится, по полочкам разложил. Вердикт - непреднамеренный технический брак с завода, не очень хороший металл рулевой колонки, что привело к быстрому усталостному износу и поломке. Команда не стала делать никаких заявлений с ходу, но на всякий случай забрала себе все черные ящики с машины. Возможно, их подключили и прочитали их содержимое сразу же, еще до рестарта - хотя бы потому, что Хиллу предстояло участие в гонке на аналогичной машине, и в команде боялись повторения уже с Дэмоном. По горячим следам вряд ли разобрались, что случилось, изучили телеметрию, ничего не обнаружили и отправили Хилла в гонку. Но моментально запустили служебное расследование, причем индикатор, на что надо смотреть в первую очередь, у них был - та самая злосчастная рулевая колонка, сломанная после аварии. Разобраться, отчего она сломалась - дело техники. Достаточно проследить её путь от заготовки до установки на машину, а это, учитывая штучность производства, сделать очень просто. И это для того, чтобы вычислить виновного в изготовлении брака. А определить ,что материал бракованный, тоже легко - взять несколько единиц эталонного изделия и сравнить с испытуемым. Если обнаружены отклонения выше допустимых пределов - значит, это брак. Поверьте мне на слово, я работал на производстве, связанном с металлообработкой, всё это обнаруживается очень быстро и с высокой долей достоверности. Так что мямление о том, что определить, из чего сделана колонка, или о том, что виновных нельзя найти - это сказки для дилетантов. По каждому рабочему, по каждому оператору термической печи всегда есть сменно-суточное задание, по каждой единице оборудования есть график загрузки. Особенно в условиях капиталистического труда, особенно Ф1, где каждый вздох стоит денег. Там даже резец сломанный и тот фиксируется. Всех виновных в команде нашли довольно быстро. Допустить, чтобы это вышло наружу - нельзя. Это и потеря лица для одной из сильнейших команд, ярлык на всё оставшееся в Ф1 время, так и вполне реальный риск многомиллионных исков со стороны семьи Айртона. Выиграла же вдова Марка Донохью дело у "Гудьира". В общем, проблем не оберешься. Что делать? Делов-то. Поправить телеметрию, когда есть соответствующее программное обеспечение - пустяковая задача. И выставить дело так, что великий Сенна ошибся. Да, якобы что-то ему там не понравилось, он якобы сбросил скорость, тормозил даже, потом этот снимок через три года набросили с кусочком обтекателя от "Бенеттона". Ну да, Сенна ж был новичком, любил кататься по обломкам, не в состоянии был их разглядеть... Особенно под пейс-каром мимо проезжая. В общем, по горячим следам никого не поймали, а потом всё уже. Таков мой взгляд на произошедшее. Мистику пока отставим в сторонку. А ваше мнение каково, дорогие мои?

Разве "Имола" - это "жертва"? Ни одного такого толкования не нашёл.

Подстроить автоспортивный инцидент очень сложно. Не в том плане, что саботажников и предателей нельзя найти, чисто технически возможно всё, сложности начинаются, когда об этом знает слишком много людей. Поймите, проколотое колесо подсунуть или шланг отрезать - в автогонках это ни разу не гарантия смертельной аварии. Отказы тормозов или взрывы покрышек случаются регулярно. Иногда "газ" тоже закусывает. Однако случаев, когда в результате спортсмен при этом погиб или серьёзно покалечился, по пальцам пересчитать. Из-за "газа" я знаю только Гонсало Родригеса. Отказ тормозов? Клей Регаццони. Взрыв покрышки? Марк Донохью. И больше я ничего особо припомнить не могу. Что лишний раз подтверждает - это случаи единичные, и заказчикам на последствия таких аварий рассчитывать очень наивно, вероятность успешного исхода заказа очень, я бы сказал - исчезающе - мала. А дорожная авария стоит очень дёшево, выглядит донельзя убедительно - тормоза у фур отказывают то и дело, и если в этот момент на их пути легковушка - всё, хана с почти стопроцентной вероятностью. Или самолёты-вертолёты. Ну падают они. Не вот то и дело, но случается. А что? Наннини докатался, чудом жив остался. Грэм Хилл в тумане ошибся. Ну бывает. Если самолёт навернётся с высоты хотя бы метров пятисот, и сгорит, кто там и когда откопает, что падение стало результатом диверсии или попадания снайпера? Да там вообще ничего не обнаружишь, одни горелые обрывки металла и кусочки пластика. Раскиданные на сотни метров от места падения. Поэтому как-то криминальная версия выглядит очень, очень натянуто и неубедительно.

Знаете, я подойду к вопросу с неожиданной стороны. Мистика, эзотерика, в это "здравомыслящие люди" не верят. Но случайно ли именно за эти три дня в Имоле произошло огромное количество происшествий, из них два - со смертельными исходами? Судите сами. Вот список серьёзных происшествий за эти три дня. 1. Авария с переворотом Рубенса Баррикелло. 2. Авария с надломом крыла и лобовым столкновением Роланда Ратценбергера. 3. Авария на старте гонки между заглохшим Юрки Ярвилехто и Педро Лами. Пострадало несколько человек. По официальным данным - погибших нет. 4. Авария Айртона Сенны. 5. Авария в боксах с участием Микеле Альборето, когда у него отлетело колесо. Пострадало несколько человек. Скажите, не слишком ли много тяжёлых аварий в одном месте за три дня? И ведь всё, как нарочно, сошлось именно в этот "чёрный уик-энд"! Допустим, Сенну как-то изощрённо, прямо-таки дьявольски убили, точно рассчитав место, где колонка ОБЯЗАТЕЛЬНО сломается. Не наверняка, а со стопроцентной гарантией. Но, а что касается остальных-то? О Роланде я ещё вчера писал. Сам в общем-то накликал. Рубенс ошибся, чуть шире зашёл, в итоге машина как с трамплина с этого поребрика улетела. Лами особо видеть стоящий "Бенеттон" не мог - я скорее возложу вину на маршалов, которые обязаны были немедленно выкинуть жёлтые флаги вдоль всей прямой, и у стартёра было время зажечь на светофорах мигающий жёлтый. Это бы позволило пелетону в общем замедлиться и аварии бы скорее всего не случилось. В "Минарди" и вовсе просто-напросто хреново прикрутили колесо. Вероятнее всего, спешили - если Микеле с кем-то за позицию боролся, то могли и поторопиться, а заметили слишком поздно. Уезжали же и до, и после гонщики с недокрученными колёсами, с домкратами, с чехлами на антикрыльях, с обрывками шланга в горловинах бака - и ничего особенного не происходило. Даже горели машины в боксах - и ничего, мелочи. Я это всё к чему перечислил? Кто в теме силён, проследите за календарём, может быть, это и правда был день какой-нибудь жатвы. Ведь такого количества происшествий ни до, ни после в том сезоне не было. Даже в Хоккенхайме, кроме стартового завала и пожара в боксах, ничего такого. И то, пострадавших минимум, да и то, несильно. На Сузуке тоже было страшновато, но там, кроме вылета Брандла в человека, и то, отделался переломом ноги - ничего особенного. А в Имоле случилось почти всё, что могло случиться плохого. Случайно ли? Да и выбор пилотов, посмотрите. Один топ, один из команды-середняка, один аутсайдер. Прямо как на подбор!

Дорогие дамы, не знаю, логичны ли изложенные мною выше аргументы. Да если даже убийство затеяла тогдашний президент Бразилии - то устраивать всё это через аварию в гонках сложно, глупо, громоздко и без гарантии. Если даже не приставать больше к этому несчастному самолёту, который есть самое верное средство устранения кого угодно, можно ведь устроить гонщику автокатастрофу на любом автобане. Чего проще - стоит он на светофоре, и сзади на скорости в 160 влетает в него фура без тормозов... И организовать это можно в любой точке мира, не обязательно в Бразилии. Чего проще! Найти отчаянного камикадзе среди водил-дальнобойщиков не проблема, у таких ребят всегда не хватает денег. Камикадзе ничем не рискует, максимум повредит передний мост и радиатор тягача, сам цел-невредим, семья и дети не страдает, кто его нанял - не знает, в кого врезался - тоже не знает.

Так что я целиком и полностью против ЛЮБОЙ криминальной версии. Во всемогущую руку бразильской мафии я не верю, слишком тонкий и сложный метод для этих ребят. Как я сказал, устранить Айртона они могли десятками более простых способов, и один из простейших - сбить его самолет. Тем более, зная график чемпиона мира, всегда было легко предсказать, минимум 16 раз в году, где его поджидать. Козни спортивных властей - чудовищный, горячечный бред. Никому не выгодно. Просто никому. Заговор внутри команды, ненависть отдельных людей к Айртону - тоже чушь. Вопрос о переходе в "Вильямс" решали только Фрэнк и Патрик, может быть, ещё Эдриан Ньюи. Не думаю, что хоть кто-то ещё был причастен к этому решению. Этим людям нужен был человек, способный выигрывать гонки. Он был им нужен только живым. Если кто-то из механиков и мог ненавидеть Сенну по каким-то личным мотивам, то, конечно, чисто теоретически можно предполагать какой-то саботаж, но, господа, не масштабный. Забыть случайно в кокпите ключ или пассатижи - пожалуй, это максимум. Про "недокрутить" или подпилить - бредово. Во-первых, когда что-то подпилено, это заметно, во-вторых, всё проверяется - прежде чем надеть кожухи на элементы тормозной системы, я сам видел, всё тщательно осматривается, подвеску дёргают, на переднем антикрыле даже прыгают, чтобы убедиться, что оно не надломлено нигде. Есть и контрольно-измерительные приборы, различные манометры, которыми можно замерить давление в шинах, в гидравлической системе автомобиля, контрольные лампы на руле или дисплее - уж сигнализатор недостаточного давления в гидроприводе тормозов в любом случае есть везде. Опять же, есть специальное гнездо с разъемом для подключения ноутбука - такой небольшой лючок с интерфейсом, сверху прикрывается крышечкой, если не знать, выглядит как небольшая технологическая заглушка на боковине машины, особо и внимания не обратишь, если не знать, куда смотреть. Параметры могут контролировать гонщик, механики, инженеры. В-третьих, и это посущественнее, разного рода саботаж - кроме, пожалуй, ключика в кокпите - осуществить реально сложно. Рядовой механик не сможет взять просто так и подпилить что-то хотя бы потому, что он работает на виду у всех своих коллег и любые нештатные действия сразу же вызовут очень много вопросов. А недокрутить ему и так не удастся. Плохо затянутый хомутик тормозного шланга, подтекающий штуцер, недокрученная колёсная гайка - перед стартом в результате осмотра это всё равно обнаружится и будет устранено, а если такого рода недокруты будут повторятся из раза в раз, саботажника очень легко и быстро вычислят, и к нему появится очень много вопросов. Если Сенну ненавидел и хотел убить НЕ рядовой механик и НЕ рядовой инженер, у них тоже мало возможностей для этого. Отдать приказ о недокруте или подпиливании? Помилуйте. Для этого исполнитель такого приказа должен быть лично предан тому, кто такой приказ отдаёт. И таких рядовых исполнителей должно быть очень мало, намертво связанных круговой порукой. А здесь сложнее, мы имеем дело не просто с фигово привинченной гайкой - нет, это сборный узел, который привозят на гонку уже в готовом виде, скорее всего, уже установленным на машину, а значит, саботаж идет не из боксов, а с завода. Вы можете возразить, что колонку можно починить и сварить прямо в боксах. Ясен пень, что можно, был бы сварочный аппарат. Но не всякие металлы можно сварить между собой - это относится и к легированным сталям, а рулевая колонка из конструкционной Ст3 не делается, а главное - вы на минутку представьте себе, кто в здравом уме и в светлой памяти поставит НА ГОНКУ такую деталь, целостность которой нарушена? Там вари, не вари, сварной шов на слом работает в данном случае, какой идиот не в состоянии это понять? Вы на своей легковушке будете тоже, что ли, варить такие узлы, или всё-таки купите себе новый? Да, могли сварить и прихватить - это знаете, для чего? Чтобы машину по боксам возить, когда приходится руль вращать. Во время тренировок пит-стопов, например, когда гонщик ещё в моторхоуме с бабой нежится или лопает завтрак в тени, когда он не нужен, а в кокпите сидит механик для балласта, подходящего роста и веса. Там можно и полусломанный руль крутить, хрен с ним, ещё и с парнями поугорать, если прямо в руках сломается. Если саботаж и был, то это с завода. Ибо на машину могли поставить только хорошо выполненную фабричным способом деталь. Я не верю в возможность изготовления какой-то нелепой кустарщины в лучшей команде тех лет, а ещё меньше верю в то, что Сенна бы допустил на своей машине появление такого хлама. 99,9% причина аварии - заводской брак при изготовлении рулевой колонки или их партии, и таких могло оказаться несколько штук, в том числе и для Хилла. И это не усталость материала - с какого хрена ему уставать, когда он только что с завода? - а, например, несколько ошиблись при обработке материала. К примеру, в ходе термообработки передержали заготовку в печи, или недостаточно насытили верхний слой легирующими элементами. В реальной жизни это особо никто и не заметит, но, как я писал вчера, на скорости за триста любая мелочь может стоить жизни. Это могли обнаружить в ходе внутреннего расследования в команде и даже выявить ответственных за изготовление этой партии деталей. Может, их как-то там даже наказали. Премию, например, не заплатили. Уволить - вряд ли. А то вдруг уволенные заговорят. И всё шито-крыто, разобрались, не вынося сора из избы, да и всё, чего там выдумывать-то?

Хочу закончить мысль о "замастыренной" криминальным образом рулевой колонке. Хорошо, допустим, её "замастырили", умудрились как-то при этом сделать так, что Сенна, садясь в машину и выходя из неё, удивительным образом ничего не заметил, хотя сам же этот руль и ставил, и снимал. Ну, ладно, Айртон же по этой версии - лох круглый, жизни совсем не знает, а охрана вокруг его виллы - эт так, для красоты. Но могло быть как? Стартовала гонка, Сенна проиграл старт, с кем-то сцепился в "Тозе", трасса перегорожена - ясное дело, что после этого он садится в запасную машину. Или на установочном круге, когда он просто едет на стартовую прямую, минут за 20-15 до начала прогревочного круга, что-то сломалось. Тоже запасная машина нужна. Там тоже замастыренная колонка, ещё одна? А если вдруг в эту машину должен сесть Хилл? А если вдруг запасных машин вообще нет, и Сенну надо пересадить в машину Хилла? А "замастыренная" колонка с машины Айртона подойдёт? А вдруг сломанная машина Айртона с "замастыренной" колонкой остановилась где-нибудь в районе "Акве Минерале", и за 20 минут до старта гонки её никто в гараж команды не повезёт, и "замастыренная" колонка недоступна? Ребят, слишком много этих "если". Давайте судить логически. Самое слабое звено во всех версиях - это невозможность точно предсказать время поломки рулевого. Трасса в Имоле - вся неровная. ВСЯ. И куча поребриков, о которые машина долбится по несколько раз на каждом круге. Да хрен её знает, где эта колонка может сломаться! И потом, в конечном итоге, Айртон улетел-то в довольно безобидном месте, если уж по совести. Удар пришелся по касательной, совсем не в лоб, поэтому даже если и говорить о трёхстах км/ч, то реальная сила удара совсем другая - там надо умножать на синус угла, если не ошибаюсь. Айртона убила подвеска, попавшая в забрало шлема. Если бы не это, получил бы он по башке колесом, но из-за этого гонщики не так часто погибают. Достаточно вспомнить Брандла в "Интерлагосе" - он получил по голове в завале не то, что колесом, а целым "Бенеттоном" Ферстаппена. И ничего.

Обвинять же в чем-либо спортивные власти - даже гипотетически - бред абсолютный. Какой мог быть мотив? Никакой. Повышение зрительского интереса к чемпионату, что ли? Так начало сезона явно показало, что лёгкой прогулки за четвертым титулом у Сенны не получится. Да и в годы тотального превосходства каких-либо гонщиков и команд меняли регламент, иногда кого-то там дисквалифицировали, но что-то иное?... Поэтому какую-то логику в такой версии можно разглядеть, наверное, если только предварительно укуриться. Давайте её отбросим как не просто невероятную, а как дебильную, противоречащую всему, чему угодно. Я, конечно, поклонник теории заговора, и сей факт никогда не скрываю, но в первую очередь рассматриваю вещи с точки зрения здравого смысла. Заговор внутри команды? Но зачем? Ради чего? Кого мог не устраивать гонщик, способный приносить гарантированные победы? Ясное дело, что ПОТОМ, после аварии, с данными черных ящиков можно было сделать всё, что угодно. Особенно на фоне того, что разбитая машина не была арестована полицией - это было бы сделано в случае, если бы Айртон умер прямо на трассе. А так, повода не было, и её доставили в боксы, где с неё совершенно точно сняли всё, что нужно. Пока это дело завели, целая история, пока появился запрос, который затребовал автомобиль на экспертизу в итальянскую полицию - тут времени было предостаточно. Но, всё это объясняется просто. Кому охота нести ответственность за поломку, приведшую к смерти гонщика? Да и не особо итальянская полиция беспокоила ребят из "Вильямса", ну что она могла сделать им? Да собственно ничего. Ордер на арест Фрэнка или Патрика? Да и пусть выписывают. Всего лишь достаточно не приезжать на гонки в Имолу и Монцу. И без них справятся. Делов-то. А вот удар по репутации - это уже совсем другое. Сомнительную славу Колина Чэпмена, которого часто называли создателем машин-гробов, никому стяжать не хочется. Зачем носиться с криминальными версиями и теориями заговора? Все проще намного. Если учесть, что Айртон сел за руль машины и с первых же тестов попросил руль чуть занизить, а это достоверная информация, то повод сделать рулевую колонку чуть потоньше был. Там и надо было всего лишь пару-тройку миллиметров. Айртону это было нужно всего лишь для более удобной посадки в кокпите, для более удобного положения рук. Вот об этом чуть подробнее. Я не верю, что эту деталь стали бы делать из непонятного материала, прекрасно зная, какие на неё приходятся нагрузки и какую роль она выполняет. Мало того, что все даже начинающие инженеры в курсе, так и сам гонщик-профессионал тоже в курсе. Более чем. Вы серьёзно верите, что Айртон позволил бы поставить на свою машину руль с переваренной колонкой, сделанной из какого-то куска говна? Да конечно же нет, это бред. Естественно, что руль был изготовлен не один, и сделан он был в Дидкоте на фабрике, не методом какого-то левого приваривания, нет, рулевая колонка делалась как обычно, да и никто не стал бы использовать какую-то сраную непонятную трубку - эта деталь делается скорее всего из цельного прутка. Видите ли, его прочность на скручивание много выше, чем у трубы. Но вообще бы надо снимки посмотреть именно этой детали, для облегчения массы могли и толстостенную трубу использовать. Это не очень принципиально. Почему вообще уменьшили диаметр колонки? Так всё же очень просто. Это называется "переделка малой кровью". Конечно, требует определенных расчетов и производственных затрат, но вы себе представьте на минутку, какой объем работы придется выполнить, если придется СНИЗИТЬ точку крепления рулевой колонки или ПОВЫСИТЬ положение гонщика в кокпите. Мало того, что это переделки а-ля под Мэнселла в начале 1995-го, дорогие и бесполезные, так ещё и давайте не будем про Дэмона Хилла забывать, которому такого рода переделки могли совершенно бы не подойти. Британец чуть выше и отличался телосложением от Сенны. Делать две версии машины под двух пилотов? Это невозможно. Рассчитать предельную нагрузку для такого элемента, как рулевая колонка, несложно. Уверен, что она обладала хорошим запасом прочности - его обязательно оставляют, когда речь идёт об элементах управления или силового каркаса. Это закон при любом проектировании, это знает любой инженер, у которого в дипломе даже одни тройки. Поэтому, чуть уменьшая диаметр колонки, вряд ли запас прочности снизили до опасного предела. А потом, ведь можно и материал выбрать чуть покруче для компенсации - допустим, немного улучшить структуру стали для колонки, добавить легирующих элементов немного больше. Есть огромное количество способов повысить механическую прочность, для знающих технологию конструкционных материалов и сопромат инженеров это не проблема. Ребят, да и чего огород городить? Колонка уменьшенного диаметра была у Айртона с начала сезона. В Бразилии трясло не меньше. И ну никак не могла одна и та же деталь кочевать с машины на машину от гонки к гонке. Хотя бы потому, что запасных машин тогда было несколько и вероятность того, что именно та колонка, что тряслась на машине Сенны 55 кругов на гонке в "Интерлагосе", потом была поставлена в Айде на гонку, а потом и в Имоле - просто нулевая.

Знаешь, мне были бы непонятны мотивы тех, кто надламывал колонку нарочно. Конечно, можно предполагать, что у бразильской мафии очень длинные руки. Понятно, что кому-то бизнес Сенны у него на родине мог стоять поперек горла. Но предполагать, что смуглые парни из Южной Америки подкупили нескольких англосаксов в чемпионской команде Ф1?... Помилуйте, друзья. Можно поставить трубочку из совершенно голимого материала, можно её даже надломить искусно, плохо приварить, но! Тогда подкупать надо не только рядовых исполнителей. Как минимум, подкупать надо ВСЕХ, кто занимается машиной, включая инженеров, которые это заметят и забьют тревогу. Слишком много людей превращается в соучастников и нежелательных свидетелей. Как-то не убедительно. Но, если даже предположить совсем уж невероятное, полный подкуп ВСЕЙ поголовно команды, что попахивает клиникой, не так ли? - давайте вспомним о том, что Сенна-то уж точно не похож на клинического идиота и безопасностью пренебрегать бы не стал. А то он совсем дурной, если уж на него бы покушение готовилось, надо полагать, он бы каждый волос в супе начал проверять, не то, что рулевую колонку. Да с его-то опытом и техническими знаниями кое-как дурно сваренную трубку ему особо и разглядывать не надо было. Потом, зачем так сложно убивать человека? Понимаете ли, друзья, с точки зрения чистой логики поломка этой детали может произойти где угодно. А если она сломалась бы, к примеру, где-то в медленном повороте типа "Минеральной воды"? Так это просто вылет с трассы и всё, без каких-либо последствий. Тогда уж надо подрезать тормозные шланги, оно как-то надёжнее. Если он стоял поперёк горла бразильской мафии, совершенно необязательно было городить огород, описание которого достойно пера шизофреника. Да проще простого что-то сделать с самолётом Сенны, это уж наверняка. Кто там разберется, что случилось? Ошибка пилота - и точка. Как-то я наткнулся в теме здесь на версию, что, мол, Айртона убил снайпер. Опять смех и грех! Вот именно в момент, когда объект движется на гигантских скоростях, находится в защитном шлеме и его грудь скрыта в кокпите, вот именно тогда его и надо стрелять. Но что-то ни на одном повторе мы не видели ничего похожего на попадание пули. Айртон в момент потери контроля над машиной был в сознании. Вибрация на повторе - это следствия удара днищем об асфальт. Резина на колесах не взрывалась, это хорошо видно - с траектории машина ушла на всех четырех колесах, ее не швырнуло в сторону, как это обязательно бы случилось на такой скорости. Если уж снайпер и был, то застрелить Сенну он мог в куда как более спокойной обстановке. Версия отпадает. Понятно, что всё могли замаскировать под технические проблемы. Но, повторюсь, использовать для убийства рулевую колонку - глупость. Это деталь, которая на виду, и момент её точной поломки непредсказуем. Но, раз уж тема пошла, давайте зададим вопрос: кому выгодно было, если это преступление, а не просто халатность? Моё мнение: смерть Сенны могла быть выгодна лишь кому-то из его соотечественников. Криминальные разборки в девяностых, полагаю, были не только в России и бывшем СССР. Смерть Айртона могли обставить как несчастный случай, чтобы отвести все подозрения даже от места предполагаемых заказчиков. Имола от Бразилии слишком далеко. Это единственная криминальная версия, которая приходит в голову, но, вопрос, не слишком ли фантастично звучит даже она?

Это так, но давайте начистоту - произошла нелепая, глупая случайность. Перед ним от почти остановившейся машины в плотном трафике увернулся соперник, и у парня просто не осталось времени даже осознать, что произошло. На исторических гонках, где никто и никогда не едет в полную силу и максимально бережёт машину, такое вряд ли возможно в принципе. Находятся, конечно, отдельные бараны, которым ничего не свято, или просто ездить не умеют, но скорости там будут всё равно не те, далеко не те, что на реальных гонках.

Е-моё, ребята, да что же это делается-то, а? Весна в Венгрии: «Хунгароринг» завалило снегом Погода в Западной и Восточной Европе в последние дни установилась аномально холодной, но если москвичи просто мерзнут, то жители Будапешта оказались свидетелями апрельского снегопада. В пригороде Будапешта не просто прошел снег: окрестности венгерской столицы завалило. Официальный аккаунт «Хунгароринга» опубликовал видео, на котором видны масштабы погодной аномалии. Гран При Формулы 1 на трассе пройдет через три месяца, 28-30 июля, а уже в середине мая здесь должен пройти уик-энд мирового Туринга.

Это что, холодильник?