ilovef1(PDA)

Хмм, я вчера смотрел на бои между Алонсо и Райкконеном, если бы такое случилось между гонщиками "Хааса", тут уже давно бы шла истерика с пеной у рта с требованиями наказать, оштрафовать, распять, колесовать и четвертовать агрессивного мажора.

Договариваться можно с теми, кто хочет договариваться. А с теми, кто хочет, чтобы другие прогнулись под их точку зрения, договариваться не о чем в принципе. И да, Никита в гости ни к кому не приходит, тебе ещё надо сильно заслужить визит действующего пилота в Ф1

Вот да, мне Хэм не нравится, так чего мне туда ходить. Зубоскалить по поводу его неудач? Так пинают уставшего или мёртвого льва одни шакалы. Радоваться его победам? Так я им не рад, я рад, когда он проигрывает. И его фанаты правильно делают, что с "левыми" людьми не из тусы просто тупо не общаются. Ну, типа, пришёл какой-то залётный, в лужу напердел и ждёт реакции. Ребята подождали, вонь проветрилась, дальше живут, общаются. Так и в темах российских пилотов тоже всегда набегает много пердунов. Наверное, стоит применить безотказный метод, со времён Виталия Петрова работавший безотказно: класть на мнение всяких залётных пердунов и общаться между собой. А левые пусть от собственной вони задыхаются, не стоит им мешать.

Лёш, это вообще какой-то бред, пределы трассы - это просто нарисованные границы. Если пилот не боится их пересечь, то бесполезно с него требовать их соблюдение. Маси надо в качестве финального аккорда просто нарисовать зелёной краской те места, где положено ехать, и всё, так проще будет. Завтра ведь можно придумать такое положение, что проехал не по идеальной траектории и получил незаконное преимущество. С таким уровнем маразма всё что угодно может быть. Кстати, некоторое время заметил тут такое интересное явление на практиках, специально проверил, - почти всегда срабатывает. Слева у нас всегда висит тайминг с временами пилотов. Особо на него никто не смотрит, но я смотрю внимательно - и вот чаще всего сначала идёт простой отсчёт времени до истечения сессии, потом добавляются фамилии пилотов с логотипами команд, и это, понятно, не особо информативно. Можно лишь видеть, кто в боксах, кто на прогреве и кто на быстром круге. Если кто-то что-то и показывает, то мы эти времена не видим, потому что в тайминге тупо висят логотипы команд. Но стоит только появиться на трассе Льюису Хэмилтону, и всё меняется. Если он явно идёт на лучший результат, а это становится очевидно где-то на середине быстрого круга, особенно на фоне таких мастеров руля, как Латифи, Стролл или Мазепин, то - ОПЛЯ! - тут же включается и полная информация по временам, где "не положенная" фамилия провисит на первой позиции в лучшем случае несколько секунд. После чего её сменяет привычное, соответствующее нормативным актам и стандартам сочетание HAM. Проверьте, коллеги, я раньше как-то не обращал внимания, а потом что-то бросилось в глаза, потому что я смотрю полные уик-энды и слежу за временами.

Джентльмены, а кто-то может мне рассказать, чем принципиально так между собой отличаются Ф1 и "Индикар", что в первой из них у людей снимают время круга за ничтожный выезд за пределы трассы, а во второй на этой же трассе можно ехать в тех же местах как попало?

та не говори... читать противно. А если б он поехал, аргумент, наверное, был бы в таком же духе "там всё папа проплатил".

Да что тут воду в ступе толочь? Всех сомневающихся в уровне Мазепина попрошу посмотреть прошлый год в Ф2. Там у него не было секунды отставания от Мика. Он боролся с ним на равных. Сейчас борьбы на равных нет, и я думаю, что здесь дело не только в том, что Мазепин никак не присидится к технике. Просто-напросто уже которую гонку я вижу сплошные эксперименты со стороны команды, типа, а давайте-ка, коллеги, попробуем вот этот метод лечения... С Миком так нельзя, он Шумахер. Прогрессивная общественность поднимет страшный вой. За Мика тогда начнёт заступаться не только дядя Ральф, но в едином порыве и экологические активисты, и борцы за права женщин, сексменьшинств, борцы против проявлений расизма и остальные прогрессивные люди. Мазепин заплатил не для того, чтобы с ним работали. Мазепин заплатил за высокое счастье быть в Ф1 и не мечтать о большем. Поэтому с ним можно: 1) ставить эксперименты в квалификации и в гонке - он всё равно молодой, ничего не поймёт, а папа у него отнюдь не Йос Ферстаппен и не Карлос Сайнц-старший, он также не поймёт, где команда с его сыном не дорабатывает. 2) можно ему дать технику поплоше, всё равно он не разбирается в деталях. 3) используя уже сложившийся задолго до официального дебюта негативный и враждебный настрой прогрессивной общественности как доказательство его никчемности как пилота, не особо заморачиваться и списывать любые косяки команды на самого Никиту.

Предлагаешь дельные вещи. На самом деле в жалобах на большое количество гонок больше нытья от тех, кто привык балду пинать по полгода. И что у них, прямо все механики, инженеры и повара женатые и по семь детей? Нда, не знают буржуи, что такое вахта на Севере

Так и Сидней тоже начал там что-то размышлять, причём проводить гонку по улицам, а не на трассе Истерн-Крик. Определённая логика в этом определённо есть, но если в 2023 году появится Кьялами, то куда девать остальные трассы? Календарь-то, чай, не резиновый. Выход один - выкидывать самые непопулярные и приносящие мало прибыли Гран-При. Я не знаю, кто там сколько заносит, но очевидно, что под удар попадают сразу же такие Гран-При, как Франции. Всякие "заменные" типа Истанбул Отодрома туда же. Наверняка захотят выкинуть Испанию, хотя мало вероятно - при Алонсо и Сайнце позиции этого Гран-При в календаре сильны. В общем, эксперимент с 23 Гран-При в 2022-м наверняка прокатит, и в 2023-м стоит ждать увеличения до 25 гонок. А что? Будем постепенно подбираться в этом вопросе к Наскару. Кстати, что касается уставших и развалившихся гонщиков и персонала команд, то стоит напомнить про дикие времена, начало 70-х. В 1972-м в совокупности состоялось 19 гонок, зачетных и незачетных, и тот же Эмерсон Фиттипальди участвовал абсолютно во всех из них. И ничего, не устал и не развалился. Половину почти выиграл и стал чемпионом мира. А гонки были тогда физически тяжелее, а Rothmans 50000, которая состоялась в конце августа на трассе "Брэндс Хэтч", вообще составляла по дистанции около 500 километров! Да что там говорить. До начала 70-х гонки по 400-450 километров - это была норма. И за рулём сидели по три часа почти. И никто не развалился. А многие люди успевали на два-три чемпионата работать. В 1972-м Питер Ревсон гонялся в Ф1, в USAC (Инди-500) и в Кан-Ам. То же самое было у Дэнни Халма, Марио Андретти, а покойный Карлос Рейтеманн тогда параллельно с Ф1 стартовал в Ф2 и сломал ноги в аварии в Тракстоне, что позволило появиться в Ф1 Вильсону Фиттипальди... Всех и не упомнишь, и не перечислишь. Вот такие были времена, никто не ныл.

И при том относительно недавно

Что же, видимо, Альберт-Парк мы больше не увидим Жаль, потому что очень хотелось увидеть обновлённую трассу, по сути - другую. А ещё коронавирус убил Гран-При Вьетнама. Как-то так. А могло быть интересное событие.

Ага... Ну молодцы... Т.е. вместо шале трибуну влепят, чтобы господа, сопя, могли со смаком, жуя лобстеров и запивая марочным шампанским, воочию лицезреть все аварии прямо у себя перед носом. Это у них называется "забота о безопасности". Лёш, ты забыл, что это будет один Гран-При за весь сезон такой, ради эксклюзива - припрутся.

Лёш, получается, что весь мир должен ориентироваться исключительно на Западную Европу. Но у нас же чемпионат мира, так? Так пусть и европейцы потерпят небольшие неудобства. Тем более это не так часто происходит.

Господа, возможно, так оно и есть, я сейчас не говорю о точнейшем времени, я имею в виду сам принцип. Это было бы актуально для жарких стран. Например, днём в Дохе сейчас +31. А утром +24. Разница существенная. Для Сахира разница всего два градуса. Не заметно. В Джидде явно ощутимо: плюс 32 и плюс 24. В Абу-Даби не заметно. разница в три градуса. По заходам и восходам: в Дохе и Сахире солнце встаёт рано, в районе 5-30 (на конец октября посмотрел, дальше рыться не очень имеет смысл, примерно в 6-30 будет через месяц), а вот в Джидде и Абу-Даби уже 23 октября солнце встает в районе 6-30, т.е. уже через месяц это будет в районе 7-30. Вот как раз в Саудовской Аравии старт в 7 часов утра будет оправдан. Правда, красивой картинки особо при этом не получится в силу того, что солнце у них садится в море, но не восходит. Или нет? Поправьте, если ошибся с географией и астрономией.

Если говорить про тот же Лосайл и время его проведения, то в 7 утра там было бы ещё темно. Восход солнца - примерно в 8.10. И награждение в утренних лучах. Да это просто песня! Много таких Гран-При не надо. Хватит и одного. Эксперимент провести было бы любопытно. А что касается стартов сессий... Ну, первая и третья сессии тренировок стартуют тоже в семь утра, и это не в напряг особо никому. Всё равно телеаудитория особо ими не интересуется, зрители на них тоже особо не ходят, зато как хорошо командам - две сессии для работы в реальных гоночных условиях! Да это же красота! А вторую тренировку и квалификацию провести в районе 11-00. Тоже удобно: не вот прямо кошмарная жарища, зато пятничная тренировка полностью покажет условия квалификации. А к 11-00 народ на автодром уже легко подтянется. Ну к 12, ладно. А чтоб не зря подтягивались, можно молодёжки ставить после Ф1, или там суперкубок Порше, им жара особо не помеха, гонки короткие и перегрузки явно не такие. Вот вам и все дела! Новый интересный формат уик-энда. Тогда тут надо и деревья вырубить, и холм срыть, чо уж мелочиться-то.

Специально ведь написал, чтобы проверить самых сонных товарищей. К 4 утра на автодром не обязательно, а вот к 7 - вполне реально. Если утренняя гонка единственная в сезоне, ради такого эксклюзива можно раз в год свою раскормленную жопу донести до ящика и до трибуны, если ты действительно любишь гонки.

Если вылетит Сингапур, я только за. Да и вообще, если я за год соскучился по Остину и "Интерлагосу", то Сингапура нет - и слава Богу. А про логистику я уже писал - в Ф1 просто с жиру бесятся. Про экологию орут на каждом углу, а то, что своими перелётами туда-сюда они гораздо больше вреда наносят - про это они дипломатично умалчивают. Тот же Фитиль весь искудахтался про экологию. С мешочками для мусора бегает. Как трогательно! Но про перелёты - хоть бы слово сказал. Интересно, на чём он на Гран-При США прибудет? Вплавь на лодке с вёсельным приводом? Или таки на вредном самолёте?

Подумать только - 25 лет назад это был заключительный этап сезона из 16 гонок.

Да и слава Богу. Не могу смотреть на эти виляния бёдрами на прямой "Мистраль". Единственную фишку трассы изуродовали, и никакого смысла в ней тогда больше и нет.

Старт в 0-00?

Да, но какая-то часть принадлежит парку, и вот эту территорию у организаторов забирают назад.

Трассу Гран-При Вьетнама, видимо, застроят другими объектами. Проект никогда не будет реализован.

Не смог посмотреть практику Ф3. Кто смотрел, поделитесь погодой. Как оно там?

Кьялами приветствую бурно, стоя. Хотя трасса 1992-1993 года это, конечно, так себе, но вообще сам факт, и дух старого, почти снесённого автодрома 60-80-х - это стоит того.

Юр, они по всей Европе мотаются, в Питер слетать - это всё-таки не в Сочи. А у WEC вообще календарь какой-то убогий, всего 6 гонок в сезоне, разве ж это способствует росту популярности серии? Надо у наших профильных специалистов поинтересоваться.