ilovef1(PDA)

Единственная неплохая гонка в Абу-Даби - это в 2021-м)) Проблема может возникнуть из-за смены логистики скорее, а так это всё достаточно далеко от оси Тегеран-Тель-Авив.

Ландыш антигерой дня однозначно. Убраться в такой простейшей ситуации - это надо быть Ландышем. В итоге 10 очков профукал, делая своё отставание от Пиастри всё более безнадёжным. А главное, его эти слезливые извинения совсем не в духе чемпиона. С таким характером никакой уберсамовоз не спасёт.

Думаю, что это всё ерунда, на самом деле. Зачем что-то взламывать, вполне достаточно на квалификации выезжать с правильным антикрылом и тем самым кидать кость условным ВРТ или Йоте, чтобы у тех были иллюзии, а у спортивных чиновников не было вопросов. Чисто внешне все антикрылья выглядят одинаково. И вообще про техскандалы в ВЕК я как-то не наслышан. А это значит, что жёсткие проверки, вполне возможно, там не ведутся давным-давно. Да и Фрейташ - добряк... за белую линию тому же пер Гвиди ничего не дал. Интересно, как вообще обнаружили, что с 50кой что-то не так? Накапал, может, кто?

Коллеги, я уже оставлял здесь длиннопосты на тему расследования причин аварии, в том числе описывал собственные версии, связанную в том числе с качеством подготовки покрытия трассы и её несоответствия для гонок такого класса, как Ф1 тех лет. Не знает ли кто-нибудь из вас, кто в теме, такого рода версия вообще каким-то образом в ходе расследования рассматривалась или всё было построено только исключительно на поломке рулевой колонки от усталости металла?

Для нынешних грузовиков любая трасса мала, в Хересе они будут как на картодроме. Год за годом твердят одно и то же, предлагают кучу мер для повышения зрелищности... Давайте возьмём гонку в Барсе и сравним её с марафоном ELMS в этом году на той же трассе. Марафон - заглядение, борьба везде, куча обгонов, просто не оторваться от экрана. Только не надо говорить в стиле "это другое" - там борьба в КАЖДОМ классе, между машинами одного класса, и обгоны. А всё это отчего? Оттого, что те же машинки ЛМП2 и покороче, и поуже. И слипстрим дают нехилый, что даёт возможность атаковать и обгонять даже там, где унылые эфадынники на своих унылых шестивёсельных лодках об этом и не думают. Можно в угоду единственной серии позасрать и поисковеркать кучу хороших трасс, только в итоге всё равно увидим тоскливое пилево миллиардеров, которое подают под соусом элитности, а на деле это уже второсортное выродившееся зрелище, именно поэтому я сейчас все выходные смотрел не Канаду, а Ле-Ман, потому что там хоть и тоже не так всё просто, но хотя бы можно смотреть за реальной борьбой людей, а не на тупую езду по кругу. Кстати, если я раньше мечтал увидеть Ф1 на Сартэ, то скажу сейчас - нет, ни в коем случае! Этим шестивёсельным лодкам на легендарной трассе не место. Пусть ублажают арабский шейхов посередь пустыни на лакейских трассах имени Тильке.

Начнём с того, что после Брандла в Бенеттоне ехал Патрезе...

Я, конечно, не знаю, отчего закрыли тему 24 часов Ле-Мана, поэтому выскажусь тут. Это касается дисквалификации экипажа Фуоко и его друзей. Гонка выглядела очень интересно в том плане, что Феррари имела преимущество почти во всех условиях, что я видел (смотрел я в прямом эфире 13 часов из 24), и это оставило очень странное впечатление. И боролся с тройкой красных исключительно один Кевин Эстре, остальные были где-то всё время очень далеко. Кевину гигантский респект за эту гонку, он один затащил весь экипаж на второе место. Вантоор на этот раз выглядел на его фоне слабо, Мэтт был вообще нигде. Про экипажи Насра и Андлауэра нечего даже и говорить. Их напарники были скромны, незаметны и выглядели как новички. За Верляйна скажу - пусть этот паренёк сидит себе дальше в электричках или где он там гоняется. Гиперкары - не его уровень. Лучше б того же Нико Мюллера пригласили, от него толку было бы существенно больше. Поэтому очевидно, что Эстре затащил Поршак №6 на подиум не благодаря, а вопреки. И у меня, соответственно, возникает резонная мысль. Понятно, что у Тойоты уже довольно старая техника. Но что случилось с 963-м? В этом году они не едут нигде. Что как бы намекает - дело не в машине, а дело в том самом пресловутом гандикапе, или бопе, как его называют сейчас. Ясное дело, что система была задумана как эффективная мера по выравниванию сил. Но я не вижу, чтобы она работала сейчас - четыре гонки подряд выигрывает Феррари, и очевидно, что это или система бопа перестала работать правильно, потому что это бред какой-то, или же с Феррари что-то не так. Ну сами посмотрите. Что похожего у трасс в Лосайле, Имоле, Спа и Сартэ? Все четыре - абсолютно разные. И тем не менее, мы видим если и не тотальное доминирование Фур, то что-то к этому очень близкое. Я, конечно, ничего не хочу сказать, за экипаж победителей. Роберт он молоток, заслужил победу, тем более, он один на неё и вывез. Ефей был полезен в том смысле, что не просрал ни разу заработанное поляком, но даже Хэнсон, который вообще тут непонятно как нарисовался, и тот ехал очень быстро. Дисквалификация 50-ки - это очень серьёзный повод для техинспекции всех трёх "Феррари". Потому что это преимущество, неизвестно откуда взявшееся, меня стало настораживать уже в Имоле. А в Спа я уже был твёрдо уверен, что это ненормально. Посудите сами. Это вам не Ф1, где обновлений к каждому этапу вагон и каждый год новая машина. Здесь всё по-другому, и успешное шасси используют по несколько лет. Не те бюджеты и здесь нет постоянной смены регламента. Недаром гиперкары до 2032 года останутся. Поэтому вопрос, а как это, и за счёт чего, красные, которые ещё вчера боролись со всеми на равных, сегодня ВДРУГ уехали вперёд, и никакие гандикапы их не притормаживают даже близко? Не за счёт ли постоянного нарушения техтребований? Ну а что. Поклонники красных могут швырять в меня помидоры, самые отпетые могут нарисоваться тут и посоветовать идти болеть за Квята (к слову, дождаться б хоть единой гонки, где его можно увидеть, не факт, что даже в Глене появится в ИМСА), но я посоветую вспомнить Ф1 и 2019 год. Мотор тоже был не совсем законный. Наказывать их не стали, просто заставили прикрутить фитилёк, и сразу мегасуперпуперталант Чарли Леклер сдулся, моментально, куда вся прыть девалась. Я так думаю, сейчас до Сан-Паулу и две другие машинки проверят очень тщательно, да и потом их будут с особым пристрастием изучать. А то мало ли. И вся их волшебная скорость уже на Интерлагосе бесследно испарится.

А я мечтаю увидеть Макса в гонках на выносливость. Вот даже ни одной секунды не сомневаюсь, что его с руками оторвала бы любая команда топ-класса WEC. Не знаю, откуда, но у меня твёрдое убеждение, что на гиперкарах Макс будет просто неудержим. А все эти пересуды Ф1, все эти говённые игры, обсуждение одного и того же, вечное давление... Есть предположение, что Макс от этого всего устал. По нему видно, что прежней мотивации нет. Да и что тут и кому доказывать? Себе всё доказал. Отцу - более чем, тот на сына небось не нарадуется. Йос аж сам помолодел. Преданным болельщикам подарил радость. А что до всего остального... ну, скрипеть всеми костями, рекорды эти перебивать - не знаю. Посмотришь на Хэма - ну заметно, что не вывозит уже, всё. Нет самовоза, а в сорокет уже нет мотивации тащить на себе команду, в которой нет перспектив. Хэм мне сейчас напоминает реально вот Мэнселла в 1994-м, когда тот вернулся, пальцы веером, но очень быстро выяснилось, что Хилл, которого он и в расчёт не брал, вдруг и неожиданно не только моложе, но и быстрее. А в гонках на выносливость - поле непаханое, сколько там всего интересного. И Ле-Ман, и 24 часа Спа и Нюрба, и Дайтона, и Маунт-Панорама, и марафоны в Себринге и на Роуд Атланте... Целый новый мир, а не этот формульный онанизм по кругу с одними и теми же до блевотины надоевшими соседями по стартовой решётке в стерильной атмосфере.

Думаю, сокрушитель шлемов, тележек и гипсокартонных стенок выйдет на старт в Канаде, да и в будущем году он тоже поедет, а то как же. На предсезонных тестах точно, а дальше как попрёт.

А вдруг интересная трасса получится. Вдруг будет как второй Монтжуик!

Удивляют меня эти экологи в Мадриде. Давно заметил: как где-то намечаются гонки, обязательно тут же нарисуется кучка заполошных горлопанов с криками о вреде для окружающей среды. Алё, стукнутые пыльным мешком! Им никто не пояснял, наверное, что гонки на этой трассе будут проходить три дня в году. И самый мощный класс будет на экологичном топливе. Самое любопытное, что экологов не парит тот факт, что в том же самом месте проезжает ежедневно тысячи машин, или рядом с этим. И вред, который наносит гоночная техника в плане экологии, несопоставима с выхлопом от обычного городского транспорта. Он несоизмеримо меньше. То же самое про шум. Даже не смешно этот бред слушать. Скорее всего, 99,9% этих протестунов даже близко там рядом не живут. А кто живёт, закроет на полтора-два часа окошки, три раза в году. Наверное, не переломятся. Такое впечатление, что для всяких местных горлопанов это единственный шанс заявить о своём существовании, да и вообще, есть категория людей, вся суть которых сводится к вечному недовольству всем, чем только можно, и к вечным протестам против всего, без какой-либо созидательной деятельности с их стороны. Одна пустая болтовня, сплошная критика и лозунги.

Ага... Если между составами будет три-четыре секунды разницы, от С1 до С6, отсидеться без пит-стопов не получится. Единственное, самые мягкие компаунды сделать чуть повыносливее, чтобы кругов 8-10 держались на максимуме.

Согласен, нужно удлинить участок после тоннеля, перенеся шикану подальше, примерно туда, где сейчас тупик, куда заезжают машины после схода, и перенести рельсы хотя бы на метр влево после туннеля и чуть расширить трассу. И тогда в этом месте обгоны будут. Тогда в тоннеле можно и ДРС использовать или что там вместо него готовят.

Ну, коллега, ты прямо сурово радикален)) Это историческая трасса, и выкинуть её будет примерно то же, что выкинуть Инди-500 из календаря. Проблема не в трассе. Проблема именно в нынешних машинах. Ну и, разумеется, в шинном регламенте, который вообще убивает любую интригу на корню. Вот правда, коллеги. Я вчера ещё писал, что шинный регламент нужно сделать свободным, ограничить лишь общее число комплектов. А дальше пусть творят что хотят. Зато широчайший простор для стратегов. Сейчас же инженеров зажали до такой степени, что пукнуть, извините, некуда. Софт настолько дохлятина, что от него никакого толку, по сути, его берут только на квалификацию и практики. И что? Видим тоскливые тактики, фактически одинаковые как под копирку. Разница только в том, кто заедет раньше, кто позже. На этом всё.

Получается, впереди едущий может творить всё, что угодно, и на него никакой управы нет. Хочу - ползу. Давно пора с этим что-то делать, когда гонщики тормозят других намеренно. В IMSA вообще это весьма распространённая тактика, но там в принципе народ не такой терпеливый, умник может и в бочину словить.

На месте Расселла я бы точно так же поступил, потому что это не гонки, а форменное издевательство, и страдает тот, кто сзади. Жаль, что Култхард не сделал то же самое в 2001-м, с Бернольди.

Мне больше нравятся варианты, которые опубликовал Юра. Здесь не только возможны обгоны, но и класс пилотажа по-прежнему есть где показать. А вот вариант от коллеги DHL010 не очень, сразу вспоминается незабвенный Вегас и еще более незабвенный Детройт и характер трассы пропадает.

К вопросу о Монако. Тотоха предложил менять конфигурацию. Подойдём творчески. Можно увеличить длину трассы, добавить ещё улицы, и так далее. Незыблемость конфигурации в Монако - очевидно, это уже архаичное мнение. Нет ни одной трассы, которая бы застыла в вечности. Спа - была вдвое длиннее. Монца - без шикан. Сильвер - без инфилда. Старая кирпичница - без инфилда. Монако у нас что, выше всех этих легенд и настолько совершенна ,что в ней ничего нельзя менять? Но это одна сторона вопроса. Посмотрите Гран-При Монако 1985 года. Микеле Альборето покажет вам мастер-класс владения навыками обгона, которые нынешним пилотам и не снились никогда. Но даже он не смог бы ничего на современных автомобилях Ф1. Ведь никто в здравом уме и светлой памяти не проводит соревнования по трак-рейсингу на трассах, которые для этого не предназначены. За одним исключением, и это Ф1. Современные машины элементарно не помещаются в Монако. Они слишком здоровенные, а главное - длинные. По сравнению с нынешними те легендарные "Мак-Ларены" Айртона, которые принесли ему здесь победы - малышки. Если мы будем продолжать этот бред, увеличивая размеры машин, то постепенно дело дойдёт до ситуации, что и в Монце станет трудно обгонять. В Зандфоорте и Венгрии спасает (пока) только длинная стартовая прямая. Вы посмотрите на статистику. Где и в каком месте там был ещё хоть один обгон вне первого поворота? Поэтому надо в данном случае, как говорится, переставлять кровати. И, конечно же, заканчивать идиотизм с тактикой. Фиксированный набор резины на каждый этап, только три типа, обязательное использование минимум двух разных типов в гонке, разную резину ставить нельзя... Этот тупизм уже ну просто достал. Дайте людям все типы резины от 1 до 6, не более 12 комплектов на уик-энд на каждую машину. И пусть команды сами выбирают, какие им нужны. Хоть пусть 12 С1 заказывают, хоть 12 С6. Это их право. И этот выбор сохранять в тайне. От публики и других команд. Пусть каждая команда строит свою собственную тактику так, как ей угодно. Захотят - пусть едут всю гонку на одном комплекте. Захотят - по пять раз заезжают. В этом интрига, тайна, все тактики совершенно и разные, и непредсказуемые. У конкурентов хрен подсмотришь, надейся только на себя. Облажался - можно всё исправить. А вспомните незабвенного Айртона, который ставил на разные стороны машины разные покрышки и выигрывал! Хунгар-1991, к примеру. Где, куда это всё девалось?! Зачем ввели тупую уравниловку, которая убила и без того небогатую интригу?

Юра, надо всего лишь тщательно списать все надписи на их машинах и понять, кто конкретно из них спонсирует. А если это BWT, к примеру, то надо всего лишь разобраться, выгодно ли им приплачивать "Альпин" за Дуэна, а не за Колапинто. Может, в Австралии фильтры продавать важнее, чем в Аргентине. Можно тщательнейшим образом посмотреть надписи на шлеме и комбинезоне гонщика и понять, кто их личный спонсор. Как водится, это не будет афишироваться, за редкими исключениями. Мы не можем ни опровергнуть какие-то мнения, ни утвердить их. Бабло рулит давным-давно, ещё Мишка сколько лет рассекал в бейсболке "Декра", у Алонсо много лет был "Сантандер", у Сенны - "Насиональ", никто не ущемлялся и не перевозбуждался по этому поводу, а гонщику дополнительная денежка никогда не помешает. Скажу даже больше, с такими гонщиками работать для спонсоров - это честь, шикарная реклама.

Я в последнее время захожу вообще редко на форум, а мнение своё высказываю и того реже. Но в данном случае пройти мимо не смог. Независимо от того, под каким флагом этот парень достиг невероятного поула, я в любом случае поздравляю Роберта. Это действительно прорывное достижение, то, что не удалось Мише Алёшину. Конечно, для меня индикар от этого не станет интереснее, я уже лет десять не слежу за этим чемпионатом, не потому, что с ним что-то не так, а просто нет времени на множество прекрасных и интересных гонок, жизнь изменилась. Всех людей, которых достижение Роберта радует, поздравляю тоже. Обойдёмся без фобства, коллеги. Вчера мы радовались победам Шварцмана в младших формулах, а сегодня мы и слышать про него не желаем? Все сопричастные там, за океаном, всё равно прекрасно знают, кто этот парень и откуда. А Роберту желаю удачи. Победы, конечно, не ожидаю, это было бы слишком наивно. Главное - быть осторожным. И в меру быстрым. Я много пересмотрел в своё время Инди-500, ещё тех, незапамятных времён, с Элом Ансером-старшим и Эй Джеем, и знаю точно: поулситтер - это парень, который только начинает эту гонку первым, но не более того. Что же, для это повод хотя бы узнать результаты гонки и, конечно же, чем выше в ней финиширует Шварцман, тем лучше. А всем, кто любит Инди-500, индикар вообще - желаю вам интересной гонки, коллеги.

Вот и очередной образец эталонного нытья: Серьёзно, парень? Надо думать о том, чтобы не выперли с "Альпина", а то пойдёшь в чемпионат к дядьке Ральфу и братику Давиду, там уж точно оттолкнёшься от дна до самой Ф1, инфа сотка.

Ну если у тебя до сих пор фамилия "Шумахер" - это синоним скорости, то спешу тебя разочаровать, на Мике природа явно отдохнула, а с Максом пример явно противоположный. Тебе это не нравится, понимаю. Mais с'est la vie. А что касается карьеры Мика, то я больше чем уверен, вне Ф1 вы им в большинстве не интересуетесь. Что же касается того чемпионата, где Мик сейчас, я болею за "шестёрку" "Порше" и мне очень нравится, что парни из этого экипажа не отягощены бременем опыта Ф1 и не надо их вечно, постоянно с кем-то сравнивать

Таки, значит, решились... Ну что ж, в принципе решение назревшее и оправданное. Вопрос только один: а как же эт... спонсоры-то теперь? Не откажутся? А то ведь эт... того... (смайлик, делающий жест пересчёта денег)

Они всё ещё эксплуатируют старину Рафаэля? Достойный продолжатель славных дел Хуана-Мануэля Корреи у нас, похоже, есть.

Никогда не думал, что найдётся вопрос, в котором я буду полностью согласен с мнением болельщика из стана Хэма! Но такой вопрос нашёлся, жму руку, коллега. Алексей - молодец! А то, что где-то отвлекается, ну так это и нормально, человек вообще для души работает, сколько ни донать, с официальной зарплатой на Матче это никогда не сравнится. Кстати, незабвенный Марри Уокер довольно часто за своей болтологией не замечал важнейших событий на трассе. А говорил он чаще всего без остановки, даже когда комментировал один. Я пересмотрел оооочень много гонок с его комментариями, так что это не мои предположения, а факт