Овьедка

Квалификация Альгерсуари: я остаюсь спокойным Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика Хайме Альгерсуари доволен трассой, но отметил кочку у 11-го поворота. «Еще одна новая трасса для меня, хотя ее часть была незнакома всем, – сказал Хайме. – Большую часть дня я посвятил изучению трассы и поиском вариантов настройки машины. Мы оценили работу обоих составов шин, поэтому я рассчитываю на большее завтра. Мне нужно понять, где я теряю время по отношению к партнеру по команде. Прежде, на всех новых трассах, на которых я выступал, я добивался большого прогресса в субботу по отношению к пятнице. Надеюсь, так будет и на этот раз. Мне нравится Сильверстоун, кроме кочки в 11-м повороте».

Гран-при Великобритании (9- 11 июля 2010г., трасса Сильверстоун ) О трассе... Как и многие британские трассы, трасса в Сильверстоуне была построена на месте бывшего военного аэродрома. Трасса использовала и участки периферийных дорог, и взлетно-посадочные полосы. Гонки стали проводиться на аэродроме с 1947 года, после того любители автоспорта и представители Британского Королевского Автомобильного Клуба получили лицензию на перестройку двух взлетных полос в гоночную трассу. Длина трассы в Сильверстоуне составляет 5, 141 км. Эта трасса требует средней прижимной силы, она предоставляет большое количество участков для обгонов, поэтому гонки здесь отличаются зрелищностью. Машина должна уметь стабильно проходить скоростные повороты. Первая гонка на трассе состоялась в сентябре 1947 года, в ней принимали участие местный гонщик Морис Джоган и 11 друзей, гонка происходила на спецдистанции протяженностью две мили. Гонку испортили овцы, забредшие на трассу. Эпизод назвали «Гран-при на баранину» в честь того, что Джоган сбил одно из несчастных животных. Конец настал и овце и машине. На следующий год королевский автоклуб арендовал поле для взлета и посадки самолетов и соорудил там официальный автодром, маркированный тюками сена. Форма исходной взлетно-посадочной полосы сохранилась, таким образом, сформировалась трасса, состоящая из длинных прямых и изогнутых соединений. В 1949 году макет снова повторили по образу и подобию предыдущей трассы и создали новую в преддверии гран-при, состоявшегося в 1950 году. Тогда в присутствии короля Джорджа VI гонку выиграл Нино Фарино на Альфа Ромео, проехавший два круга и обогнавший своего соперника Луиджи Фаглиоли. Стартовую линию переместили от фермы на ее нынешнюю позицию в преддверии гонки 1952 года. Макет трассы с той поры не менялся в продолжении 35 лет. На трассе продолжались домашние гран-при, но иногда инициативу в проведении брали трассы Brands Hatch и Aintree. Так продолжалось до 1986 года. По мере ускорения движения машин ввели дополнительный поворот, чтобы соревнующиеся помедленнее проезжали вудкотский угол. Из соображений безопасности переделали и мост. После Гран-при 1990 года Сильверстоун был полностью переоборудован для проведения гонки в 1991 году, которая собрала изрядное множество болельщиков. История трассы пополнилась еще одним историческим событием – победой Найджела Мэнсела. В конце гонки Мэнсел остановился, чтобы отбуксировать заглохшего Айртона Сенну на пит-стоп. После кончины Сенны в Имоле в 1994 году многие трассы переделали: было предложено, чтобы на трассах развивалась меньшая скорость – так было бы безопаснее. Для Сильверстоуна модификация состояла в переделке угла Стоу и равнинного излома возле аббатства в плавный изгиб. Проводя домашние гонки с 1987 года, начинали ссориться между собой британский гоночный клуб и FIA. Ссоры достигли своего апогея, когда в сентябре 2004 года президент клуба сэр Джэкки Стюарт огласил, что Сильверстоун не будет фигурировать в реестре Формулы за 2005 год. Соглашение было достигнуто в последний момент в декабре, что закрепило за трассой перспективы успешного будущего. Новая конфигурация трассы Сильверстоун на 745 метров длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трех поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и должна превысить 230 км/час, 70% круга гонщики проедут с полностью нажатой педалью газа. Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок станет более интенсивным.

Гран-при Европы. Валенсия. 2010г.

Квалификация Альгерсуари: я атаковал как только мог, но скорости не было Результаты квалификации

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика Альгерсуари: я многого жду от субботы 3-я свободная практика Пилот Время Отст. 1. Феттель 1:38.052 - 2. Кубица 1:38.154 +0.102 3. Уэббер 1:38.313 +0.261

Пресс-конференция в четверг Вопрос: Для сидящих в первом ряду эта гонка во многом домашняя. Что это значит для вас? Хайме Альгерсуари: Приятно гоняться в Испании – к примеру, в Барселоне на трибунах царила потрясающая атмосфера. Для меня та гонка была домашней, а Валенсия… В прошлом году это был мой второй Гран При Формулы 1, а нынешнем сезоне это первая трасса, на которой мне уже доводилось выступать – думаю, будет интересно! Посмотрим, как сложится уик-энд! Вопрос: Возвращаюсь к вам, Хайме. Вы и ваш напарник Себастьен Буэми уже гонялись на трассе в Валенсии – насколько важен этот опыт? Хайме Альгерсуари: Всегда нелегко выступать на незнакомой трассе – знание конфигурации во многом упрощает задачу. Мы уже поработали на симуляторе, кроме того, я гонялся здесь в прошлом году, провел несколько этапов в F3 – проблем быть не должно, а тот факт, что Гран При проходит в Испании, лишь добавит интереса! Вопрос: Кажется, недавно вы приняли участие в картинговой гонке... Хайме Альгерсуари: Я обожаю гоняться, и картинг нравится мне не меньше Формулы 1. В прошлом году я принял участие в Кубке Мира, а в этом году надеюсь провести как минимум еще одну гонку. В перерывах между Гран При я выезжаю в Италию или Испанию и подолгу тренируюсь. По-моему, картинг – лучший способ подготовки: здесь ты укрепляешь не только ключевые группы мышц, но и сердечно-сосудистую систему. В Формуле 1 тесты по ходу сезона запрещены, поэтому я занимаюсь картингом, для меня это еще один способ отточить свой пилотаж. Вопрос: (Олав Мол – RTL Netherlands) Хайме и Фернандо, вы согласны с многочисленными болельщиками, которые считают, что запрет на дозаправки сделал гонки более интересными вне зависимости от того, за какую позицию идет борьба? На дистанции машины практически равны, у вас нет трех коротких отрезков, и вы начинаете гонку с равным количеством топлива. Инициатива FIA сработала, или вы бы предпочли вернуться к старой системе? Хайме Альгерсуари: Нынешняя ситуация совсем не похожа на прошлогоднюю – машина иначе ведет себя, износ шин заметно отличается. Трудно сказать, стало лучше или хуже, но для нас новая система сделала соперничество более справедливым. Все в равных условиях: по сравнению с квалификацией машины едут на пять секунд медленнее, и здесь многое зависит от самого гонщика. Как настроить переднее антикрыло, как контролировать износ шин – особенно на трассах вроде канадской, где асфальт абразивный, а предложенная резина очень мягкая… Приходится чаще бороться с собственной машиной, а это способствует обгонам и зрелищности – в общем, задумка оказалась верной! Вопрос: (Карлос Микель – Diario AS) Вопрос для Хайме и Педро – как обстоят дела с вашими контрактами на следующий сезон? Хайме Альгерсуари: Я даже не представляю, чем буду заниматься! Надеюсь, смогу остаться в Формуле 1 вместе с Toro Rosso, а там посмотрим… Вопрос: (Хайме Родригез – El Mundo) Вопрос ко всем – следите ли вы за ходом чемпионата мира по футболу? И для трех испанских гонщиков – каких результатов вы ждете от завтрашнего матча Испания – Чили? Хайме Альгерсуари: Конечно, конечно! Уверен, испанцы выиграют! http://www.f1news.ru/Championship/2010/europe/press-thursday.shtml

Гран-при Европы (25 - 27 июня 2010г.,городская трасса Валенсии ) О трасссе... Гран-при Европы –один из 17-ти этапов Чемпионата Мира по автогонкам класса Формула1. Этот Гран-при «родился» в 80-х годах XX столетия,но проводился не каждый год. Любители «королевских гонок» смогли регулярно лицезреть этот престижнейший этап только с 1993 года. Европейский Гран-при существовал и до Второй мировой войны и проводился каждый год в разных странах, имея статус национального Гран-при. Первая гонка под таким названием состоялась на трассе в Монце в 1923 году (Гран-при Италии). Первым клечатый флаг увидел перед собой Карло Солмано, который и стал первым победителем Гран-при Европы. История этого Гран-при непроста. В 1983 году один из этапов гонок в классе машин Формула 1 должен был пройти в Нью-Йорке. Однако, по техническим причинам гонка не состоялась, и было предложено возродить Европейский Гран-при. Эта гонка была с блеском проведена владельцами трассы Брэндс-Хэтч в Великобритании. Брэндс- Хэтч не смогла принять у себя Гран-при Европы в 1984 году, так как Гран-при Великобритании как раз в четные годы проводился именно на этой трассе (в нечётные-на Сильверстоуне).По этой причине Гран-при Европы «перекочевал» на немецкий Нюрбургринг. Ещё через два года престижный Гран-при вновь получил новую прописку-и уже Венгрия приняла гонку. На некоторое время европейский этап вновь исчез из календаря первой Формулы. Но уже в 1993 году Гран-при Европы снова был включён в список проводимых этапов.Этому событию способствовало и то, что был сорван Гран-при Мексики.С тех пор Европейский Гран-при прочно обосновался в календаре «королевских гонок». Лишь в 1998 году этот этап был исключён из графика гонок, но уже в 1999 он радовал фанатов Формулы 1 бескромиссными сражениями пилотов на трассе. В 1994 году вместо несостоявшейся гонки в Аргентине был проведён Европейский Гран-при в испанском Хересе. В 1997 году в том же Хересе состоялась одна из самых захватывающих гонок этого этапа. Она запомнилась столкновением главных претендентов на титул чемпиона мира того года-Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера. Конечно нельзя забыть и первую победу в карьере Мики Хаккинена, ставшего впоследствии знаменитым пилотом первой Формулы.Один раз европейский этап состоялся на британской трассе Донингтон. Чаще всего (12 раз) Гран-при Европы проводился на знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии. Так было и последние 8 сезонов. В 2008 году Европейский Гран-при был впервые проведён на испанской земле-в Валенсии. Трасса Валенсии (официальное название — Трасса Сообщества Валенсия имени Рикардо Тормо). Проект был разработан архитектурным бюро Германа Тильке. Работы по строительству этой трассы были закончены относительно недавно. Сам город изменился. Валенсия, где раньше находился только старый промышленный порт, теперь становится высокоразвитым культурным центром. Трасса Формулы-1 расположена здесь в местечке Честе, в двадцати километрах от Валенсии и в пяти километрах от международного аэропорта Валенсии «Manises». Она проходит здесь прямо по улицам и набережной. Длина дистанции – 308, 883 км, длина круга – 5, 473 км. Эта трасса более скоростная, чем трасса в Монте-Карло, средняя скорость движения здесь – 200 км/час, а максимальная скорость, которую может развить пилот – 300 км/час. В этой трассе 25 поворотов (11 левых и 14 правых), ее характерные особенности – это длинные прямые линии, шиканы, шпильки, ширина трассы позволяет спокойно совершать на ней обгоны. Средняя ширина – 14 метров. Трасса неплохо приспособлена к уникальным данным местности: большая ее часть проходит над самой кромкой воды. Часть трассы проходит над водой: северную и южную части гавани соединяет специально сконструированный мост. Болиды стартуют в южной части гавани, проезжают исторический рыбный рынок, затем трасса проходит через доки и направляется в район Грао. Далее болиды едут через изгибы русла реки Туриа, а затем пролетают на огромной скорости по Avenida de Francia. После этого следует серия S-образных поворотов, затем поворот влево, и финишная прямая в порту. На бывших портовых причалах находятся также питлейны и боксы команд. Накануне Гран-при в 2009 году организаторы гонки решили слегка переделать гоночное кольцо с целью увеличения его безопасности. В поворотах 3, 5, 9, 10 ограждения были отодвинуты подальше от трассы, в поворотах 4 и 5 удлинены поребрики. В поворотах 10 и 14 за поребриками была уложена искусственная трава. В 2010 году проведение Гран-при Валенсии оказалось под вопросом из-за двух крупных коррупционных скандалов, с которыми связано имя политика Франсиско Кампса. Именно этот политик вел переговоры с владельцем коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоуном. Но в результате всё закончилось успешно и гонка в Валенсии состоялась. http://www.youtube.com/watch?v=uGjezkWfAH4&feature=related

Хайме Альгерсуари рассказывает о занятиях спортом в Испании. Тренировки перед Гран-при Европы

Гран-при Канады. Автодром имени Жиля Вильнёва. 2010г.

После гонки Альгерсуари: с нетерпением жду гонки в Валенсии После финиша Гран При Канады стюарды рассмотрели несколько инцидентов, произошедших по ходу гонки. Получил официальное предупреждение Хайме Альгерсуари – за столкновение с Рубенсом Баррикелло. Инцидент произошёл, когда Альгерсуари и Баррикелло выезжали с синхронного пит-стопа на седьмом круге. Между ними вклинился Росберг, останавливавшийся гораздо раньше - на пятом круге. На девятом круге Нико обошёл Хайме, Баррикелло тоже, но произошёл контакт с известными последствиями. Результаты гонки:

Квалификация Альгерсуари: в Канаде часто проходят сумасшедшие гонки Результаты квалификации: Пилот Время Отст. 1. Хэмилтон 1:15.105 - 2. Уэббер 1:15.373 +0.268 3. Феттель 1:15.420 +0.315 4. Алонсо 1:15.435 +0.330 5. Баттон 1:15.520 +0.415 6. Лиуцци 1:15.648 +0.543 7. Масса 1:15.688 +0.583 8. Кубица 1:15.715 +0.610 9. Сутил 1:15.881 +0.776 10. Росберг 1:16.071 +0.966 11. Баррикелло 1:16.434 - 12. Хюлкенберг 1:16.438 - 13. Шумахер 1:16.492 - 14. Петров 1:16.844 - 15. Буэми 1:16.928 - 16. Альгерсуари 1:17.027 - 17. де ла Роса 1:17.611 - 18. Кобаяши 1:18.019 - 19. Ковалайнен 1:18.237 - 20. Трулли 1:18.698 - 21. Глок 1:18.941 - 22. Сенна 1:19.484 - 23. ди Грасси 1:19.675 - 24. Чандхок 1:27.757 -

Результаты практик: 1-я свободная практика Пилот Время Отст. 1. Баттон 1:18.127 - 2. Шумахер 1:18.285 +0.158 3. Хэмилтон 1:18.352 +0.225 2-я свободная практика Пилот Время Отст. 1. Феттель 1:16.877 - 2. Алонсо 1:16.963 +0.086 3. Росберг 1:17.151 +0.274 3-я свободная практика

Хайме Альгерсуари: Весь мой канадский опыт сводится к просмотру гонок по телевизору и работе на симуляторе «Весь мой опыт в Монреале сводится к просмотру гонок по телевизору и работе на нашем симуляторе. Похоже, что это очень интересный автодром с близко расположенными к трассе отбойниками. Мне нравятся такие типы трасс, нравятся уличные треки. Я знаю, что в Канаде очень непростая трасса, где не так важна прижимная сила, а уровень прижимной силы будет достаточно низок, да и этот трек почти всю зиму занесён снегом и льдом, а затем практически не используется практически до самой гонки. Я думаю, что мой первый гоночный уикенд в Канаде будет очень интересным: придётся привыкать к низкому уровню прижимной силы, из-за чего изменится и работа тормозов, что очень важно для этого трека. Учитывая все особенности трассы, очень важным моментом будет нахождение оптимальных настроек, таких, которые мы не применяем ни на одной другой трассе в календаре. Мне придётся многому научиться в Канаде, и я действительно с нетерпением жду возможности получить совершенно новый опыт, который поможет мне ещё лучше узнать Формулу-1».

Гран-при Канады (11- 13 июня 2010г., Автодром имени Жиля Вильнёва ) О трассе... Трасса построена на искусственном острове Нотр-Дам на реке Святого Лаврентия в Монреале, Канадав 1967 году. Автодром назван в честь канадского гонщика Жиля Вильнева в 1982 году, до этого именовался Остров Нотр-Дам. Трасса сразу после постройки получила транспортное соединение с центром города в виде метро, а также появился пешеходный мост. Длина трассы – 4, 361 км, покрытие на ней гладкое, что позволяет пилотам выбирать мягкий тип резины. Известная своими сложными изгибами и километровыми скоростными прямыми, трасса популярна в связи с находящейся на ней "Стеной Чемпионов". Расположенный в конце длинной скоростной прямой, крюк изгиба дороги был препятствием для многих пилотов в продолжение многих лет, особенно в 1999 году, когда три мировых чемпиона - Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и Дэймон Хилл не осилили коварный изгиб. Гонки на этой трассе непредсказуемы: иногда их выигрывает пилот, отнюдь не входящий в число лидеров чемпионата. Здесь были и триумфы, и трагедии. В 1982 году на трассе погиб итальянец Рикардо Палетти, в 1997 году серьезно пострадал в аварии французький пилот Оливье Панис. В 1997, 1998 и 2000 годах здесь побеждает Михаль Шумахер, в 2001 году победителем становится его брат Ральф. В 2002 и 2003 на автодроме имени Жиля Вильнева снова доминирует Михаль Шумахер. Первый круг трассы пользуется дурной славой, потому что там было много аварий. Болиды пилотов заносит в крутых изгибах, в связи с чем часто приходится запускать на трассу машину безопасности. Команды учитывают периодичность появления на трассе аварийно-технологического транспорта и готовят стратегии преодоления сложных участков трассы.

Гран-при Турции.Стамбул-Парк.2010

После гонки Альгерсуари: думаю, что мы можем быть довольны 12-м местом Результаты гонки:

Квалификация Альгерсуари: на последнем круге упёрся в де ла Росу Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гран-при Турции (28- 30 мая 2010г., трасса Стамбул-Парк ) О трассе... Автодром, на котором 21 августа 2005 года состоялся первый Гран При Турции, появился в местечке Куркой, что в 40 километрах к востоку от Стамбула в азиатской части города. Трасса расположена недалеко от нового стамбульского аэропорта Sabiha Gokcen и автомагистрали, соединяющей Стамбул со столичным городом Анкара. Конфигурация трассы разработана Германом Тильке, для которого этот автодром стал четвертым, спроектированным им для гонок в классе Формула-1. Однако в отличие от его предыдущих творений, построенных на плоской местности, стамбульский автодром отличает интересный перепад высот до 81 метра. На трассе насчитывается 14 поворотов, а машины могут разогнаться до 320 км. На трассе гонки проходят против часовой стрелки, что достаточно редко в Формуле 1. Трасса довольно характерная и построена на 4 разных рельефных уровнях. Здесь есть два подземных прохода, посредством которых окружная дорога связывается с внутренними путями. Площадь трибун – 7392 м2, также построены две семиэтажные VIP-башни высотой 37 метров и площадью 32616 м2. Одна из многих современных трасс, сконструированных Германом Тильке, Стамбул Парк – скоростная трасса, где машины гоняют на скорости свыше 205 миль в час. Трасса в Стамбуле одна из четырех, где гонки происходят в направлении против часовой стрелки. Еще это наблюдается в Сингапуре, Бразилии и на новой трассе Абу Даби. При том, что автодром не характерен для стиля, в котором обычно работает Тильке (за длинной прямой изгиб в форме булавки, что мотивирует пилотов на обгон), всё же трасса предоставляет массу возможностей. Самый трудный угол трассы – множественный поворот, где нагрузка у гонщиков составляет 5G. На трассе отличные удобства для наблюдения, рядом с трассой хватит места для 130 000 человек, однако тут зрители не особо жалуют гонку вниманием. Описание Общая площадь автодрома 221 гектар. Длина трассы, движение по которой осуществляется против часовой стрелки, составляет 5,333 км. Ширина полотна колеблется от 14 до 21,5 метров. Трасса состоит из 13 поворотов, 6 из которых правые и 7 – левые. Радиус самого острого поворота 15 метров. Длина прямой старт/финиша 655,5 метров. Трасса проходит через четыре секции со спусками и подъемами. Максимальная скорость составляет порядка 320,5 км/ч. http://www.youtube.com/watch?v=WYEih1wYVYQ

Официальный клип с шоу в Санто Доминго Зрелище неописуемой красоты, болид бороздящий песок и оставляющий за собой брызги воды...

Хайме Альгерсуари будет стремиться попасть в Red Bull Будучи «100-процентным продуктом» Red Bull Junior Team, Хайме Альгерсуари намерен сделать все для того, чтобы в один прекрасный день пересесть за руль болида команды Red Bull, хотя он хорошо понимает и то, что не все будет зависеть от его стараний. «Red Bull – это мое настоящее и будущее, если, конечно, я действительно хочу оказаться в команде, способной сражаться за первые места на всех трассах. А на данный момент я выступаю за Toro Rosso, и в этой команде я очень счастлив», - цитирует слова испанского пилота Eurosport UK. «Сейчас у меня есть машина, которая способна финишировать в очках. И я надеюсь на то, что смогу к концу года даже подняться на подиум. Наша цель, прежде всего, заключается в том, чтобы финишировать в очках, но почему бы нам не смочь подняться и на подиум?», - продолжил Хайме. «Мой напарник – Себастьян Буэми – опытнее меня, и он лучше знает шины. Но нужно, чтобы и я был таким же. И я надеюсь, что буду таким – когда к концу сезона я наберусь опыта, то буду быстрее него. А пока я лишь один раз побил его в квалификации». Хайме Альгерсуари знает и понимает, что ему предстоит пройти еще большой путь обучения. Поэтому на вопрос о том, думает ли он, что уже в следующем году сможет оказаться в команде Red Bull, ответил: «Я так не думаю. На данный момент я там, где я есть, и мое будущее мне не принадлежит. Мне бы хотелось оказаться за рулем более конкурентоспособной машины. Но нужно быть реалистом». «Моим фаворитом на титул является Феттель, потому что у него лучшая машина, и потому что его команда имеет солидное преимущество», - заявил самый молодой пилот пелотона этого сезона для колонки Eurosport UK. «Мне было бы очень приятно увидеть его победу, потому что он выступает за команду, которая поддерживает меня с 15 лет», - добавил Хайме Алгуерсуари. Самый молодой пилот пелотона этого сезона – Хайме Алгуерсуари – признается в том, что почти за год его пребывания в Формуле 1 он так и не сумел обзавестись друзьями, так как в каждом пилоте он видит, прежде всего, своего соперника. «Все пилоты – это соперники»,- утверждает Хайме со страниц Eurosport UK. «Все мои друзья в Барселоне, и я могу их по пальцам одной руки пересчитать. Я питаю большое чувство уважения к другим пилотам, но они мне не друзья».