Овьедка

После гонки Альгерсуари: не понял, как оказался девятым, стартовав 17-м В гонке произошёл любопытный момент, который наверняка долго будут обсуждать после финиша: после возвращения на трассу австралиец Марк Уэббер провёл пару кругов позади Хайме Альгерсуари — и не исключено, что именно эта задержка не позволила гонщику "Ред Булл" оказаться впереди Алонсо, когда тот в свою очередь сменил шины. Результаты гонки: Эдриан Ньюи: Хайме Альгерсуари непреднамеренно помог Red Bull

Квалификация Альгерсуари: мы не так быстры в Абу-Даби, как ожидали Результаты квалификации:

Результаты практик: Альгерсуари: деградация шин кажется не такой большой проблемой 1-я свободная практика Перед стартом прошелся небольшой дождь и на некоторых участках трека было довольно влажно, однако учитывая местный климат, такое положение вещей продолжалось недолго и трасса быстро подсыхала. Первая сессия практически заездов на Гран При Абу-Даби прошла без серьезных инцидентов, некоторые пилоты вылетали в зоны безопасности, однако благодаря тому, что они здесь достаточно широкие, болиды оставались неповрежденными. Файруза Фаузи развернуло на одном из участков, из-за проблем с машиной остановился на трассе в самом конце заездов Рубенс Баррикелло. 2-я свободная практика Вторая пятничная практика по насыщенности событий была поинтересней чем первая. Условия на трассе изменились в лучшую сторону, полотно прорезинилось и гонщики принялись с самых первых минут работать с конфигурациями и покрышками. Примерно в середине сессии быстрый круг Хэмилтона заблокировал Сенна, после чего гонщик McLaren вынужден был побывать в зоне безопасности, затем британец жестко оттормозил Бруно на следующем круге. Работая на мягком комплекте многие пилоты совершали ошибки, болид Хайме Альгерсуари развернуло в 18-м повороте и молодому испанцу пришлось пешком возвращаться в боксы, поскольку мотор заглох. Не хватило топлива на машине на F10 Фелипе Массы, он остановился в 8-м повороте трассы в Абу-Даби. 3-я свободная практика Субботняя практика началась при теплой солнечной погоде, которая отлично подходила для последней подготовки к финальной квалификации сезона на Гран При Абу-Даби. Как всегда, первыми сессию начали гонщики середняков и дебютанты этого года, а позднее к ним присоединились и все остальные, включая четырех претендентов на титул.

Гран-при Абу-Даби ( 12 - 14 ноября 2010 г., трасса Яс Марина ) Хайме Альгерсуари прощается с сезоном в Абу-Даби. Начался отсчёт времени до финальной гонки сезона, захватывающего Гран-при Абу Даби. На фоне невероятной борьбы за титул, Хайме проведет последнюю гонку сезона на высокой ноте. После Гран-при Бразилиии Хайме сразу отправился в Абу-Даби. Альгерсуари прибыл во вторник утром вместе с бОльшей частью своей команды, в то время как автомобили и запчасти по дороге из Сан-Паулу перевозят на грузовых самолётах. Хайме будет пытаться сохранить тонус, показанный в Бразилии. Трасса Яс-Марина подходит STR5, так как имеет множество кривых, где требуется высокая прижимная сила. Кроме того, ожидается дождь, фактор, который довольно положительно сказывается на результатах Хайме в этом году . Гонка закончится в воскресенье, но уже на следующей неделе команды получат возможность опробовать новые шины Pirelli, которые заменят Bridgestone с 2011 года. Решающим испытанием станет развитие болида STR6, которое выходит на финишную прямую.

Инженер Альгерсуари об отношениях со своим гонщиком… http://www.f1news.ru/news/f1-61879.html По понятным причинам основное внимание в Формуле 1 приковано к гонщикам, однако они не могут обходиться без гоночных инженеров, – специалистов, помогающих пилотам раскрыть свой потенциал и добиться максимальных результатов. Накануне финала сезона пресс-служба Toro Rosso предоставила слово гоночному инженеру Хайме Альгерсуари… Андреа Ланди, гоночный инженер Хайме Альгерсуари: «Гонщика и инженера связывают особые отношения, и здесь главное, чтобы стороны на 100% доверяли друг другу. За последние 8 лет я не раз видел, что гонщику порой очень трудно разобраться во всем, что происходит с машиной, и ощущения гонщика могут не соответствовать реальному положению вещей. Поэтому тебе нужно чувствовать, что пилот имеет в виду, и подобное взаимопонимание может установиться лишь со временем, спустя много гонок. Труднее всего понять, что гонщик хочет сказать. Поэтому тебе ничего не остается, как полностью ему доверять… Мы получаем огромный объем телеметрических данных и теоретически можем видеть все, что происходит с машиной. Но когда вы что-то меняете в настройках, первым источником информации для вас является гонщик, поскольку в ходе тренировок накануне гоночного уик-энда детально вникать в телеметрию просто некогда. Поэтому вы вносите коррективы в настройки в ходе сессии, прежде всего, опираясь на ощущения пилота… Когда Хайме пришел в нашу команду, у него не было опыта выступлений в Формуле 1, да и вообще его гоночный опыт был весьма небогат. Меня это порадовало, поскольку я получил возможность работать “с чистого листа”: я считаю, что инженеру намного сложнее искать подход к сложившемуся профессионалу. В каком-то смысле, может, и проще, поскольку ты получаешь более качественную информацию, но, с другой стороны, у такого гонщика уже сложилась своя система взглядов. Зато вместе с молодым пилотом вы можете начать выстраивать абсолютно новые отношения. Можно научить его работать, объяснить, в чем заключаются твой стиль и инженерные методы. Начинать с нуля трудно, но если ты постараешься, то сможешь добиться хороших результатов. Хайме прогрессирует от гонки к гонке, и, поверьте мне, по сравнению с прошлым годом, он очень серьезно продвинулся вперед. Нам обоим еще есть, над чем работать, и чему учиться. Прежде всего, Хайме заметно улучшил свою физическую форму. Когда мы начинали, ему не хватало сил сохранять концентрацию в ходе всей гонки, но за прошлую зиму он очень подтянулся. Обычно новички Формулы 1 впадают в отчаяние и начинают паниковать, если у них не получается добиться высоких результатов. Но когда ты паникуешь, ты не в состоянии думать о том, как решить возникающие проблемы. И здесь мы добились многого, так что я доволен тем, как мы преодолевали возникавшие сложности, без которых не обходится практически ни один уик-энд. Я ему говорил, что в такие моменты надо сохранять спокойствие и демонстрировать зрелость, не свойственную столь молодому человеку. В ходе первой пятничной тренировки мы обычно не гонимся за скоростью, а работаем над настройками, стараясь понять, что происходит с машиной. Иногда в ходе тестов выясняется, что та или иная новинка работает неэффективно, поэтому результаты не улучшаются. Хайме уже усвоил, что в этой ситуации время прохождения круга – не самое важное, и концентрируется на поведении и балансе машины. А о скорости можно начинать думать на 3-й тренировке… Я действительно доволен нашим взаимопониманием и отношениями, сложившимися за это время».

Гран-при Бразилии. Интерлагос. 2010 г.

После гонки Альгерсуари: я не ожидал, что финиширую 11-м Результаты гонки:

Альгерсуари: не ожидал, что квалифицируюсь так высоко Результаты квалификации:

Альгерсуари: Шумахер — не король Формулы-1

Результаты практик: Альгерсуари: если пойдёт дождь, всё может сложиться лучше 1-я свободная практика Погода выдалась довольно солнечной и располагала к работе гонщиков, правда некоторые из них в этом деле переусердствовали. В очередной раз разбил свой болид Виталий Петров, это произошло меньше чем за десять минут до окончании сессии, вылетал Камуи Кобаяши, но без особых последствий. Развернуло на одном из участков и Хайме Альгерсуари. У F10 Фернандо Алонсо возникли механические проблемы и он остановил свой болид на трассе. 2-я свободная практика Серьезных проблем у пилотов не возникло, все болиды избежали повреждений, хоть и не раз вылетали в зону безопасности; снова развернуло Хайме Альгерсуари. 3-я свободная практика Бразильское утро выдалось дождливым, но к 11 часам утра по местному времени он практически стих, хоть и трасса все еще оставалась мокрой и скользкой. Все гонщики приняли решение начать сессию на резине для сильного дождя. Лишь спустя двадцать минут пилоты почувствовали возможность перейти на промежуточные комплекты, покрытие стало значительно лучше и времена постепенно начали улучшаться. Дождь еще понемногу продолжал накрапывать, но уже существенно повлиять на состояние трассы таким темпом не мог.

Гран-при Бразилии ( 5 - 7 ноября 2010 г., трасса Интерлагос ) Альгерсуари: жаль, что пробудем в Бразилии недолго

Незадолго до ГП Южной Кореи Хайме стал почётным членом "шампанского братства " и принял участие в праздновании 25 летия испанской компании, выпускающей шампанское de Sant Sadurní d'Anoia . Мероприятие проходило во внутреннем дворе одной из башен Испании. Вместе с ним в мероприятии приняли участие испанский пловец Mireia Belmonte и девять девушек, занимающихся синхронным плаванием. Хайме поклялся в верности этому знаменитому каталонскому напитку и пообещать отмечать с ним свои будущие победы.

Гран-при Южной Кореи.Международный автодром Кореи. 2010г.

После гонки Хайме Альгерсуари: Мы упустили хорошую возможность набрать очки Результаты гонки:

Квалификация Хайме Альгерсуари: На Йонаме очень легко получить или потерять десятые доли секунды Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Испанец столкнётся с ситуацией, подобной той, что была на дебютном в его карьере Гран-при Венгрии 2009. Но на этот раз такая ситуация ждёт всех пилотов. За неделю до гонки у Альгерсуари было полно работы - он тренировался на симуляторе Ред Булл. В субботу принял участие в аэродинамических испытаниях. В пятницу предстоит тяжелая работа по изучению поведения шин с нагруженным баком и подбору настроек. На трассе в Южной Корее это имеет решающее значение. Первый сектор ближе к Монце - с двумя длинными прямыми, вторая из которых 1,2 км - самая длинная в мире. Лучший обгон можно совершить в повороте, похожем на поворот на трассе в Шанхае, которому предшествует торможение и перегрузка в 5G. Необходимо достигнуть как можно большей скорости. Однако оттуда и до финиша есть серия кривых с разнообразными радиусами, где прижимная сила решает всё. Обещают солнечную погоду в течение всех 3-х дней, без особых осадков. Но всё ещё может измениться...

Гран-при Южной Кореи (22- 24 октября 2010г., Международный автодром Кореи ) О трассе... Переговоры о проведении Гран При Южной Кореи начались ещё в конце девяностых, но с первой попытки организаторы не смогли выполнить поставленных условий и заплатили Берни Экклстоуну немалую сумму отступных. Второй раз стороны встретились в 2003-м, подписав Договор о намерениях, а в 2006-м Экклстоун дал добро на проведение гонки с 2010 по 2016 год с опционом ещё на пять лет. В качестве организатора выступила компания Korea Auto Valley Operation (KAVO), у которой семь акционеров – правительственные и коммерческие организации. За оставшиеся четыре года предстояло построить трассу, разработанную Германом Тильке – первоначальная стоимость проекта оценивалась в 250 миллионов долларов. Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При. По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами придётся подождать, но трасса и базовые строения автодрома были готовы. Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, по предварительным расчётам гонщики смогут разогнаться до 320-325 км/ч. Здесь есть и быстрые, и медленные повороты, и двойной апекс в скоростном 11-м. Столь любопытное сочетание потребует поиска непростого компромисса между прижимной силой и скоростью при настройке машины, который в дебютном сезоне осложняется свежим асфальтом – характеристики покрытия будут меняться по ходу уик-энда. Сочетание самых передовых технологий и корейских традиционных элементов Международный автодром Кореи представляет собой спортивное сооружение-гибрид, протяженность гоночной трассы которого может изменяться в зависимости от условий автогонок. При этом дизайн автодрома отличается наличием в нем элементов корейской традиционной архитектуры, что делает это сооружение еще более необычным. Так, например, зрительская трибуна построена таким образом, что напоминает по форме крышу традиционного корейского дома «ханок». Дополнительные зрительские места расположены вдоль всего маршрута трассы и, таким образом, автодром способен вмещать до 120 000 человек.

Гран-при Японии. Судзука. 2010г.

После гонки Кобаяси порадовал публику эффектными обгонами, причём Альгерсуари он прошёл в каком-то раллийном стиле, с заносом и контактом передними антикрыльями. Позже Камуи, откатившийся на 12-е место, вновь вступил в схватку с Альгерсуари. Атака на испанца по внешнему радиусу в "Ложке" сопровождалась тремя (!) контактами и завершился выходом Камуи вперёд, в то время как Хайме поехал в боксы за новым антикрылом. Альгерсуари: Кобаяси был быстрее, но это не повод пропускать его Результаты гонки:

Квалификация...была перенесена на воскресенье. Такое решение приняла дирекция гонки, после совещания с руководителями команд. Машина безопасности, сделав пробный круг, вынесла неутешительный вердикт – трасса не пригодна для проведения квалификационной сессии. Альгерсуари: не могу ехать даже по прямой Результаты квалификации:

Хайме Альгерсуари: Сузука – один из лучших автодромов чемпионата Следом за партнёром по команде, своими впечатлениями от Сингапура и ожиданиями от гран-при Японии поделился пилот команды Toro Rosso Хайме Альгерсуари. «Я делаю эту запись в своём блоге, находясь во Франкфуртском аэропорту в воскресенье. Сейчас я жду свой рейс на Осаку – отправляюсь на гран-при Японии.После гонки в Сингапуре я полетел прямо домой – в Барселону. Я отлично себя чувствовал, был в хорошем расположении духа, даже, несмотря на то, что последняя гонка была очень непроста с физической точки зрения. Кроме технических проблем, которые произошли как раз перед гонкой, и которые означали, что мне придётся стартовать из боксов, весь гоночный уикенд для меня складывался хорошо. С самого начала практик в пятницу я отлично чувствовал машину, а особенно хорошо мне удалась квалификация. Одиннадцатое место – этот был пока мой лучший результат в сезоне. После Барселоны я совершал краткосрочный визит во Францию – это был промо-визит на Парижский Автосалон. После этого я уже отдыхал и тренировался дома. Очень быстро сезон подходит к завершению, поэтому я не могу дождаться следующей гонки – я чувствую, что сделал существенный шаг вперёд в Сингапуре. Я чувствую, что я могу улучшиться ещё больше на Сузуке, где, я ожидаю, что мы снова сможем хорошо выступить в квалификации. И это касается не только меня: благодаря новинкам, которые мы вводим, начиная с Монцы, существенно улучшился наш болид. Команда сделала хорошую работу, продолжая трудиться над развитием машины и модернизациями перед Сингапуром, и я думаю, что мы сможем добиться большего в Японии. Сузука – определённо один из лучших автодромов года, это трасса для настоящего пилотажа, здесь много скоростных поворотов и зон непростого торможения, но тут можно и атаковать. Я гонялся здесь в 2005 году в картинге, и я наслаждался своим дебютом в Формуле-1 на этой трассе в прошлом сезоне, даже если этот дебют был немного сложен, потому что я не всегда оставался на трассе! Уверен, что, как это обычно и происходит, квалификация станет ключом к хорошей гонке. Моя цель на Японию – в воскресенье набрать несколько очков», – пишет в своём блоге на официальном сайте итальянской конюшни Альгерсуари.

Гран-при Японии (8- 10 октября 2010г., трасса Судзука) Результаты практик 1-я сободная практика Одним из главных событий стала разбитая Льюисом Хэмилтоном машина в повороте Degner, там же конце сессии чуть не разбился Дженсон Баттон. В остальном же первая практика прошла без происшествий. Феттель круг за кругом показывал лучшее время, не сдавая первой позиции, проблемы с болидом были у Нико Росберга – он смог проехать лишь девять кругов. 2-я свободная практика И во второй пятничной практике пилоты Red Bull Racing были лучшими. Причем в том же порядке, что и на первой практике, только отрыв между немцем и австралийцем стал посущественнее. Снова третий результат у Кубицы, который чуть не разбил свой болид а самом начале сессии в повороте Dunlop, но все обошлось небольшим ремонтом. После аварии в первой части, инженеры McLaren смогли восстановить болид Льюиса Хэмилтона только за десять минут до конца заездов, британец показал по ходу 13-е время. Ошибались Кобаяши (в «эсках»), Буэми (Dunlop) и Шумахер (Degner), но без последствий для болида. Улучшили свои результаты в сравнении с первой сессией оба Ferrari – Алонсо и Масса четвертый и пятый, отличный седьмой результат у россиянина Виталия Петрова. 3-я свободная практика Погода все таки внесла свои коррективы в японский Гран При – субботняя утренняя практика была практически сорвана, поскольку на протяжении всей сессии полотно трассы оставалось мокрым. Дождь не утихал большую часть отведенного на заезды времени. Каждый пилот смог проехать по одному тренировочному кругу, однако в его ходе выяснялось, что условия слишком опасны и не позволяю демонстрировать хорошие результаты. Лишь два гонщика смогли зафиксировать свое итоговое время, первым из которых стал Хайме Альгерсуари, с результатом 1.55,902, а в 11 секундах от него классифицировался Тимо Глок. В заключительно «эске» развернуло Себастьяна Буэми, но это, пожалуй, единственное происшествие за всю дождливую сессию. Представители команд обратились к директору гонки Чарли Уайтингу, с просьбой перенести квалификационные заезды на утро воскресенья, так как на Сузуку вновь надвигаются дожди.