Овьедка

Гран-при Южной Кореи.Международный автодром Кореи. 2010г.

После гонки Хайме Альгерсуари: Мы упустили хорошую возможность набрать очки Результаты гонки:

Квалификация Хайме Альгерсуари: На Йонаме очень легко получить или потерять десятые доли секунды Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Испанец столкнётся с ситуацией, подобной той, что была на дебютном в его карьере Гран-при Венгрии 2009. Но на этот раз такая ситуация ждёт всех пилотов. За неделю до гонки у Альгерсуари было полно работы - он тренировался на симуляторе Ред Булл. В субботу принял участие в аэродинамических испытаниях. В пятницу предстоит тяжелая работа по изучению поведения шин с нагруженным баком и подбору настроек. На трассе в Южной Корее это имеет решающее значение. Первый сектор ближе к Монце - с двумя длинными прямыми, вторая из которых 1,2 км - самая длинная в мире. Лучший обгон можно совершить в повороте, похожем на поворот на трассе в Шанхае, которому предшествует торможение и перегрузка в 5G. Необходимо достигнуть как можно большей скорости. Однако оттуда и до финиша есть серия кривых с разнообразными радиусами, где прижимная сила решает всё. Обещают солнечную погоду в течение всех 3-х дней, без особых осадков. Но всё ещё может измениться...

Гран-при Южной Кореи (22- 24 октября 2010г., Международный автодром Кореи ) О трассе... Переговоры о проведении Гран При Южной Кореи начались ещё в конце девяностых, но с первой попытки организаторы не смогли выполнить поставленных условий и заплатили Берни Экклстоуну немалую сумму отступных. Второй раз стороны встретились в 2003-м, подписав Договор о намерениях, а в 2006-м Экклстоун дал добро на проведение гонки с 2010 по 2016 год с опционом ещё на пять лет. В качестве организатора выступила компания Korea Auto Valley Operation (KAVO), у которой семь акционеров – правительственные и коммерческие организации. За оставшиеся четыре года предстояло построить трассу, разработанную Германом Тильке – первоначальная стоимость проекта оценивалась в 250 миллионов долларов. Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При. По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами придётся подождать, но трасса и базовые строения автодрома были готовы. Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, по предварительным расчётам гонщики смогут разогнаться до 320-325 км/ч. Здесь есть и быстрые, и медленные повороты, и двойной апекс в скоростном 11-м. Столь любопытное сочетание потребует поиска непростого компромисса между прижимной силой и скоростью при настройке машины, который в дебютном сезоне осложняется свежим асфальтом – характеристики покрытия будут меняться по ходу уик-энда. Сочетание самых передовых технологий и корейских традиционных элементов Международный автодром Кореи представляет собой спортивное сооружение-гибрид, протяженность гоночной трассы которого может изменяться в зависимости от условий автогонок. При этом дизайн автодрома отличается наличием в нем элементов корейской традиционной архитектуры, что делает это сооружение еще более необычным. Так, например, зрительская трибуна построена таким образом, что напоминает по форме крышу традиционного корейского дома «ханок». Дополнительные зрительские места расположены вдоль всего маршрута трассы и, таким образом, автодром способен вмещать до 120 000 человек.

Гран-при Японии. Судзука. 2010г.

После гонки Кобаяси порадовал публику эффектными обгонами, причём Альгерсуари он прошёл в каком-то раллийном стиле, с заносом и контактом передними антикрыльями. Позже Камуи, откатившийся на 12-е место, вновь вступил в схватку с Альгерсуари. Атака на испанца по внешнему радиусу в "Ложке" сопровождалась тремя (!) контактами и завершился выходом Камуи вперёд, в то время как Хайме поехал в боксы за новым антикрылом. Альгерсуари: Кобаяси был быстрее, но это не повод пропускать его Результаты гонки:

Квалификация...была перенесена на воскресенье. Такое решение приняла дирекция гонки, после совещания с руководителями команд. Машина безопасности, сделав пробный круг, вынесла неутешительный вердикт – трасса не пригодна для проведения квалификационной сессии. Альгерсуари: не могу ехать даже по прямой Результаты квалификации:

Хайме Альгерсуари: Сузука – один из лучших автодромов чемпионата Следом за партнёром по команде, своими впечатлениями от Сингапура и ожиданиями от гран-при Японии поделился пилот команды Toro Rosso Хайме Альгерсуари. «Я делаю эту запись в своём блоге, находясь во Франкфуртском аэропорту в воскресенье. Сейчас я жду свой рейс на Осаку – отправляюсь на гран-при Японии.После гонки в Сингапуре я полетел прямо домой – в Барселону. Я отлично себя чувствовал, был в хорошем расположении духа, даже, несмотря на то, что последняя гонка была очень непроста с физической точки зрения. Кроме технических проблем, которые произошли как раз перед гонкой, и которые означали, что мне придётся стартовать из боксов, весь гоночный уикенд для меня складывался хорошо. С самого начала практик в пятницу я отлично чувствовал машину, а особенно хорошо мне удалась квалификация. Одиннадцатое место – этот был пока мой лучший результат в сезоне. После Барселоны я совершал краткосрочный визит во Францию – это был промо-визит на Парижский Автосалон. После этого я уже отдыхал и тренировался дома. Очень быстро сезон подходит к завершению, поэтому я не могу дождаться следующей гонки – я чувствую, что сделал существенный шаг вперёд в Сингапуре. Я чувствую, что я могу улучшиться ещё больше на Сузуке, где, я ожидаю, что мы снова сможем хорошо выступить в квалификации. И это касается не только меня: благодаря новинкам, которые мы вводим, начиная с Монцы, существенно улучшился наш болид. Команда сделала хорошую работу, продолжая трудиться над развитием машины и модернизациями перед Сингапуром, и я думаю, что мы сможем добиться большего в Японии. Сузука – определённо один из лучших автодромов года, это трасса для настоящего пилотажа, здесь много скоростных поворотов и зон непростого торможения, но тут можно и атаковать. Я гонялся здесь в 2005 году в картинге, и я наслаждался своим дебютом в Формуле-1 на этой трассе в прошлом сезоне, даже если этот дебют был немного сложен, потому что я не всегда оставался на трассе! Уверен, что, как это обычно и происходит, квалификация станет ключом к хорошей гонке. Моя цель на Японию – в воскресенье набрать несколько очков», – пишет в своём блоге на официальном сайте итальянской конюшни Альгерсуари.

Гран-при Японии (8- 10 октября 2010г., трасса Судзука) Результаты практик 1-я сободная практика Одним из главных событий стала разбитая Льюисом Хэмилтоном машина в повороте Degner, там же конце сессии чуть не разбился Дженсон Баттон. В остальном же первая практика прошла без происшествий. Феттель круг за кругом показывал лучшее время, не сдавая первой позиции, проблемы с болидом были у Нико Росберга – он смог проехать лишь девять кругов. 2-я свободная практика И во второй пятничной практике пилоты Red Bull Racing были лучшими. Причем в том же порядке, что и на первой практике, только отрыв между немцем и австралийцем стал посущественнее. Снова третий результат у Кубицы, который чуть не разбил свой болид а самом начале сессии в повороте Dunlop, но все обошлось небольшим ремонтом. После аварии в первой части, инженеры McLaren смогли восстановить болид Льюиса Хэмилтона только за десять минут до конца заездов, британец показал по ходу 13-е время. Ошибались Кобаяши (в «эсках»), Буэми (Dunlop) и Шумахер (Degner), но без последствий для болида. Улучшили свои результаты в сравнении с первой сессией оба Ferrari – Алонсо и Масса четвертый и пятый, отличный седьмой результат у россиянина Виталия Петрова. 3-я свободная практика Погода все таки внесла свои коррективы в японский Гран При – субботняя утренняя практика была практически сорвана, поскольку на протяжении всей сессии полотно трассы оставалось мокрым. Дождь не утихал большую часть отведенного на заезды времени. Каждый пилот смог проехать по одному тренировочному кругу, однако в его ходе выяснялось, что условия слишком опасны и не позволяю демонстрировать хорошие результаты. Лишь два гонщика смогли зафиксировать свое итоговое время, первым из которых стал Хайме Альгерсуари, с результатом 1.55,902, а в 11 секундах от него классифицировался Тимо Глок. В заключительно «эске» развернуло Себастьяна Буэми, но это, пожалуй, единственное происшествие за всю дождливую сессию. Представители команд обратились к директору гонки Чарли Уайтингу, с просьбой перенести квалификационные заезды на утро воскресенья, так как на Сузуку вновь надвигаются дожди.

Фотосессия Хайме для журнала "Dir emotions"

Хауме Альгерсуари, папа Хайме Хайме и Буэми на мероприятии в Сингапуре

Гран-при Сингапура. Марина Бей. 2010г.

Гонка Перед гонкой... Альгерсуари: это была самая скучная гонка в моей карьере Результаты гонки:

Квалификация Альгерсуари: это была моя лучшая квалификация в сезоне Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика Утром прошел дождь, к началу сессии погода улучшилась, но из-за высокой влажности асфальт подсыхал крайне медленно, так что пилоты впервые получили возможность опробовать в Сингапуре дождевую и промежуточную резину. Гонщики сильнейших команд долго оставались в боксах, выехав лишь в последние двадцать минут, когда появилась возможность использовать слики. Асфальт оставался влажным, и промежуточная резина некоторое время имела преимущество – ситуация изменилась лишь в последние минуты. 2-я свободная практика Вторая пятничная тренировка Гран При Сингапура прошла поздним вечером по местному времени. Пилоты сразу же приступили к работе, стремясь компенсировать время, потерянное в первой сессии из-за мокрой трассы. Некоторое время протокол возглавляли гонщики McLaren, но затем Себастьян Феттель выдал серию настолько быстрых кругов, что прочно обосновался на первой строчке. Сессия была отмечена несколькими происшествиями, самые серьезные из которых привели к сходам. Адриан Сутил не успел затормозить перед 10-м поворотом, машина подпрыгнула на поребрике, и при приземлении оказалась повреждена подвеска переднего левого колеса. А за 20 минут до клетчатого флага Фернандо Алонсо, находясь на быстром круге и поставив рекордное время на первом секторе, слишком рискованно затормозил перед 18-м поворотом и вынужден был свернуть в «карман» безопасности, откуда так и не смог выбраться. 3-я свободная практика Субботние свободные заезды начались на подсыхающем асфальте, но пилоты почти сразу смогли использовать слики, отработав большую часть программы на более жестком составе Medium. Шины SuperSoft появились лишь в последние десять минут. Сессия прошла без серьёзных инцидентов, но на последней минуте остановилась машина Бруно Сенны, появились желтые флаги и не все успели завершить быстрый круг.

Гран-при Сингапура (24- 26 сентября 2010г., трасса Марина Бей ) О трассе... Первая гонка, проведенная на новой трассе «Бухта Marina», была 15-й на чемпионате 2008 года. К тому же то была первая ночная гонка в истории Формулы 1. А поскольку всё происходило в ночное время, то вести репортаж в прямом эфире можно было в удобное для европейских телезрителей время. Трассу освещали мощные прожектора, которые позволяли предельно ярко осветить весь маршрут. Выиграл Фернандо Алонсо (команда Renault). Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддоки и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются до скорости около 300 км/ч, тем не менее, она занимает второе место вслед за Монако по наименьшей средней скорости на круге. Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% большее сцепление, чем обычный, и прослужит пять лет. Перед Гран При 2009 года на некоторых участках покрытие пришлось сменить – в дебютной гонке серьёзные неровности были очевидны, местами новый асфальт уложен и в этом году. Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется, главный повод для гордости – система искусственного освещения. Любопытно, но девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центре FIA. Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу. Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьезных бликов в случае дождя. Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люксов – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе. Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами». На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт. Технические особенности: Трасса в Сингапуре закручена против часовой стрелки, как в Турции и Бразилии. 23 поворота (13 левых, 10 правых), формально обгон возможен в трех – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но обычно это происходит глубокой ночью, после окончания основных событий уик-энда.

Хайме Альгерсуари: «Я уже знаю, чего ожидать»

DJ Альгерсуари планирует выпустить диск Пилот команды Toro Rosso, а по совместительству еще и ди-джей Хайме Альгерсуари зимой планирует записать и выпустить свой первый диск, серьезно работать над которым испанец начнет после окончания чемпионата мира. «Это часть моей жизни, - говорит Хайме. – Когда я был ребенком, мы каждое лето ездили на Ибицу. Уже тогда у меня появилось много друзей, с которыми мы говорили о музыке и клубах. Я, естественно, был сконцентрирован на картинге, но успел познакомиться и со сценой. Я приобрел себе несколько Technics 1200 и стал с ними экспериментировать. Музыка постоянно меняется, так же, как и мои ощущения. Мне очень хотелось бы однажды выступить перед двумя или тремя тысячами слушателей, хотя, на самом деле, нет большой разницы, сколько человек перед тобой – 10 или 500. Мне просто нравится играть. Зимой я хочу опубликовать некоторые свои миксы. Я уже нашел людей, которые готовы их издать, но сейчас меня больше волнует Формула-1. Мне нужно освободиться от плохого настроения после Монцы. Я зол на то, что в двух гонках подряд получал штрафы, а если говорить о машине, мы определенно добились прогресса. Монца – не показатель, поскольку она слишком уникальна из-за своих скоростных характеристик, поэтому будет интересно посмотреть, чего мы добьемся на уличной трассе. Что-то подсказывает мне, что Сингапур и Сузука будут удачными для нас. Я очень надеюсь, что мы попадем в топ-10 и сможем заработать несколько очков, хотя сделать это очень трудно, если учитывать, что в очковой зоне сейчас всегда присутствуют четыре топ-команды».

Хайме Альгерсуари: Гонщик и музыкант Испанский пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари выступает не только в Гран При Формулы 1, но и в самых известных ночных клубах Европы. Об этой стороне своей жизни он рассказал пресс-службе команды... Большинство пилотов Формулы 1 любит ходить по ночным клубам, но только гонщик Toro Rosso Хайме Альгерсуари находит в этом профессиональный интерес. Голова Хайме опущена ниже согнутых в локтях рук, его взгляд устремлен вниз. Он сжимает карандаш, перед ним – лист бумаги. Время от времени он придвигает его к себе, выводит что-то, а затем возвращается в исходное положение. За шесть минут он не сказал ни слова. Те, кто хорошо знает Альгерсуари, согласятся, что это точно рекорд нынешнего сезона. Все выглядит так, словно он сидит на экзамене, но эта картина рушится, когда он вскакивает с места, бормочет что-то про iPod и скрывается в глубине Энергетическом станции, традиционного дома Scuderia Toro Rosso и Red Bull Racing в паддоке Ф1. Хайме попросили набросать идеальный, по его мнению, список музыкальных композиций – и эта задача поглотила его целиком. Пока другие пилоты открывают рестораны, разводят волнистых попугайчиков и проделывают опасные трюки за рулем квадроциклов, Хайме предпочитает на досуге ремесло ди-джея. И это не просто пара «вертушек» для винила в гараже – Хайме играет в крупнейших клубах и на главных фестивалях Испании. «Это – часть моей жизни, – говорит ди-джей в теле гонщика. – Когда я был маленьким, мы всегда ездили на летний музыкальный фестиваль на Ибицу. На этом острове у меня множество друзей, и мы всегда обсуждаем клубы и музыку. Конечно, я концентрировался на картинге, но вышло так, что оказался на сцене, и - даже не могу сам понять, как это получилось – остался там, и вскоре у меня дома уже была пара виниловых проигрывателей Technics 1200, с которыми я начал экспериментировать. Мне нравились звуки, нравились эффекты, я получал удовольствие от сведения, создания миксов и их записи. Это было в 13 лет, а в 15 я заключил первый контракт с Red Bull – и с тех пор гонки и музыка остаются частью моей жизни». Хайме прекращает, наконец, что-то писать и зачеркивать на листке. «Вот те песни, которые я сейчас считаю лучшими. Музыка постоянно меняется, и мои ощущения тоже. Я всегда играю то, что считаю верным именно сейчас – потому написать список и было так сложно». Зато свой любимый клуб гонщик называет без раздумий – Space Ibiza. «Я с удовольствием езжу туда и играю для 2-3 тысяч человек вместе с очень известными ди-джеями. Мне действительно приятно участвовать в таких вещах – хотя я получаю не меньше удовольствия, когда просто играю музыку на частной вечеринке с друзьями в Барселоне. Десять людей или пятьсот – это не играет роли. Я всего лишь делаю свое дело». Пока альбом Хайме Альгерсуари скачать нельзя, хотя он и признается, что уже записал пару («но они очень личные»), и собирается сделать что-то более профессиональное по ходу зимних месяцев: «Мне хочется показать что-нибудь хорошее, и я уже нашел людей, согласившихся издать это, так что, может быть, по ходу межсезонья я и сделаю что-то». Ну что же, пора вернуться к сегодняшнему заданию. Итак, вот что Хайме в итоге включил в свой список. Хотя в тот момент, когда вы читаете эти строки, он уже устарел… Tribute to the Sun Luciano Hasta el Fin Oliver Ton Noche sin Luna (Ismael Rivas Remix) Wally Lopez La Bambola Tuccollo ft. Patty Pravo La Tulipe Dani Casarano & Felipe Valenzuela Un Dia (Reboot Remix) Juana Moline La Yuca Cesar Merveille, Pablo Cahn Llovizna Felipe Venegas, Francisco Allendes Trippin’ On NDKJ Indianogolis Mar-T http://www.f1news.ru/news/f1-60660.html

Гран-при Италии. Монца. 2010 г.

После гонки Альгерсуари: не понимаю, за что получил штраф Результаты гонки:

Квалификация Альгерсуари: наш результат стал примерно таким, как мы и ждали Результаты квалификации: