Овьедка

Гра-при Бразилии. Интерлагос. 2009.

После гонки Хайме: «Я счастлив финишировать в гонке, потому что я все еще учусь каждый раз, когда выхожу на трассу, - сказал Альгерсуари. – Старт получился неплохим, потому что я обогнал Кобаяши. Но я был на грязной стороне трассы, из-за чего некоторые соперники проскочили мимо. После этого я застрял в трафике, а когда получил свободную трассу, прибавил в скорости». Результаты гонки

Дождливая квалификация Альгерсуари: приоритетом было просто остаться на трассе Гонщик "Торо Россо" Хайме Альгерсуари, ставший 12-м в квалификации Гран-при Бразилии, оценил лучший для себя результат в карьере в Ф-1. "Всё прошло неплохо, и я доволен результатом. Было много воды, и было легко попасть в аварию, так что моим приоритетом было остаться на трассе и не делать ошибок. Видимость была очень плохой, поэтому я надеюсь, что в гонке условия будут лучше. Я думаю, что сделал максимум возможного. Чтобы попасть в Q3, надо было использовать промежуточный тип, но мы рискнули остаться на шинах для сильного дождя. В любом случае финальный результат является хорошим", — цитирует Альгерсуари пресс-релиз его команды. Результаты квалификации Данная квалификация стала самой длительной в истории Формулы-1. Причина: длительный дождь, обрушившийся в районе данной трассы и длительные остановки, по причине красного флага из-за схода Джанкарло Физикеллы и Витантонио Льюцци. Квалификация длилась 2 часа и 40 минут.

Результаты практик 1-я свободная практика В первой части свободных заездов Хайме не удержал машину. Испанец врезался в барьер из отработавших покрышек, сильно повредив правую заднюю подвеску. 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гра-при Бразилии ( 16 - 18 октября 2009 г., трасса Интерлагос ) О трассе... Гран-при Бразилии нельзя отнести к старожилам Формулы-1, как, например, этапы в Великобритании, Италии или Монако, однако сравнить его с нынешними новомодными гонками в Турции или Бахрейне тоже не получится – слишком велика разница в возрасте и исторической значимости этих Больших призов. Серьезные отношения между Формулой-1 и Бразилией возникли в начале 70-х, с появлением быстрых и талантливых местных гонщиков в чемпионате мира. Их дикая популярность на родине не могла не обратить на себя внимания, поэтому проведение "пробной" незачетной гонки не заставило себя долго ждать. В 1972 году Ф-1 приехала на Интерлагос. Восьмикилометровый трек, построенный еще в далеком 1940-м в котловине между двух озер (откуда и получил свое неофициальное ныне название) за пределами Сан-Паулу, в целом, даже несмотря на его ухабистый характер, пришелся всем по душе. Со следующего сезона Гран-при Бразилии стал официальной и неотъемлемой частью календаря чемпионата мира, чего нельзя сказать о самом Интерлагосе. Естественная борьба двух главных городов страны – Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро – к концу 70-х докатилась и до автогонок, и в один прекрасный момент стало понятно, что пятикилометровое кольцо Жакарепагуа лучше отвечает стандартам безопасности. Как это часто бывает, денежный вопрос тоже сыграл значительную роль, и в 1981 году Формула-1 полностью перебралась в Рио. В 1990-м Гран-при Бразилии вернулось на обновленный Интерлагос, или, правильнее, автодром имени Жозе-Карлуша Паче. Старая трасса была укорочена почти вдвое – до 4,309 километров, в основном за счет "ликвидации" внутренней секции и длинных прямых. Тем не менее, от духа старого Интерлагоса и знаменитых кочек избавиться не удалось. Впрочем, в 2007 году асфальт переложили, и ухабистый характер трассы стал не таким явным. Однако кочки – хоть и важная, но не главная проблема для пилотов. Физическую нагрузку на спортсменов усиливает движение по автодрому против часовой стрелки, и особенно сильно это чувствуется в таких поворотах как Curva do Laranjinha, где перегрузки составляют 5g. Вот почему перед каждой поездкой на Гран-при Бразилии гонщики традиционно вспоминают о том, как важно тренировать шею. К болидам Интерлагос тоже предъявляет особые требования. Первый и третий сектора трассы – это, прежде всего, длинные прямые, на которых важна высокая максимальная скорость. Однако на втором секторе требуется прижимная сила, чтобы гарантировать высокое сцепление при разгонах и торможениях и хорошо проходить целую серию среднескоростных и медленных поворотов. Поэтому для достижения наилучших результатов команды ищут оптимальный баланс и идут на компромиссы в настройках. Впрочем, никто все равно не настраивает автомобили на половину максимально возможной прижимной силы, поскольку помимо своих двух пилотов нужно учитывать и то, что на трассе гоняется еще около 20 соперников, так и жаждущих атаковать в конце прямой. Поэтому значения прижимной силы настраиваются чуть ниже оптимальных, чтобы конкуренты не совершили обгон слип-стримом к концу прямой старт-финиш. "Из последнего поворота очень важно выйти чисто, потому что в противном случае на длинной прямой, идущей в гору, можно попасть под давление соперников. Конец стартовой прямой – лучшее место для обгона. Если получится попасть в воздушный мешок, то появляется хороший шанс для атаки к повороту S do Senna", – рассказывает дважды коронованный на Интерлагосе Фернандо Алонсо. Кстати, 12-й поворот, о чистом выходе из которого говорит гонщик , инженеры считают самым важным, поскольку после него пилот жмет на педаль газа в течение 15 секунд. Чем лучше будет пройден Juncao и чем менее нервной будет машина, тем лучше будут результаты на круге. По мнению команд, не страшно, если ради устойчивости придется пожертвовать балансом, и машина будет иметь недостаточную поворачиваемость. Потери во времени на техничном втором секторе компенсируются в конце круга. Уже упоминавшийся двойной скоростной поворот Curva do Laranjinha, моментально переходящий в медленный восьмой вираж, – воплощение контрастности Интерлагоса. В шестом и седьмом поворотах гонщику следует опасаться избыточной поворачиваемости – этот отрезок нужно проходить очень гладко, без срывов, стараться избегать поребриков, но уже в следующий момент возникает один из самых медленных участков трека. В восьмом повороте машина явно страдает недостаточной поворачиваемостью, гонщику приходится буквально заталкивать ее в поворот и активно пользоваться бордюрами.

К сожалению, накануне Гран-при Бразилии умер дедушка Хайме... В возрасте 90 лет скончался дедушка гонщика Toro Rosso Хайме Альгерсуари – Франциско "Пако" Альгерсуари – известный спортивный фотограф, работавший на Тур де Франс, Олимпийских Играх, авто и мотогонках. В 1960-м работа Франциско была признана "Лучшим снимком" Олимпийских Игр 1960 года, он стал единственным фотографом в мире, получившим Olympic Order – престижную награду за вклад в Олимпийское движение.

Гран-при Японии.Сузука.2009.

Гонка... снова авария и жёлтые флаги. На 44-м круге в серьезную аварию попал пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари, разбивший автомобиль в 15-м повороте. На трассу выехал сейфети-кар, нивелировав все отрывы. С Хайме, к счастью, ничего не произошло, хотя медики, на всякий случай, решили отправить испанца на обследование в медицинский центр. Авария Хайме в 15-м повороте Альгерсуари: не совсем уверен, в чём причина аварии Пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари заявил, что не знает, почему произошла его авария во время гонки Гран-при Японии. "Мой инцидент произошёл на следующем круге после второго пит-стопа, когда я получил мягкие шины. В 15-м повороте, который проходится на полном газу, я потерял заднюю часть машины и врезался в стену, но я не совсем уверен, в чём причина, я не ожидал этого, и мне хотелось бы посмотреть телеметрию. Возможно, что-то было не так с давлением задних покрышек или был прокол. Я действительно сожалею по поводу того, что произошло. Я атаковал на каждом круге и ехал стабильно, мои времена на круге практически всегда были в пределах одной десятой секунды. Надеюсь, что в Бразилии гонка сложится лучше", — приводятся слова Альгерсуари в пресс-релизе команды. Результаты гонки:

Квалификация с аварией... Для Хайме Альгерсуари квалификация сложилась неоднозначно. С одной стороны, испанец попал в аварию в первом сегменте и не смог продолжить борьбу.На высокой скорости в барьер из отработавших покрышек врезался Хайме. Удар был лобовым, машину отбросило в сторону, но Хайме через несколько минут выбрался из машины и в сопровождении медиков отправился в медицинский центр. С другой, его результата хватило, чтобы пройти во второй сегмент. Таким образом, Альгерсуари квалифицирован на 15-й позиции – лучшей в его карьере. «Перед аварией я сильно атаковал на жестких шинах, потерял контроль над автомобилем и улетел в стену. Удар был очень сильным», - сказал Хайме. Результаты квалификации

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3я свободная практика

Альгерсуари: надеюсь на успешный уик-энд в Японии Пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари рассчитывает на успешное выступление на Гран-при Японии. "Прежде я бывал на "Сузуке": в 2005 году я гонялся там, выступая в картинге, хотя в Формуле-1 я, разумеется, не гонялся там. В той гонке я лидировал до последнего круга, когда произошло столкновение с Казуки Накаджимой в последнем повороте, но финишировал вторым. Когда я впервые побывал в Японии, это был удивительный опыт для меня, это было похоже на путешествие в другой мир. Теперь я мечтаю выступить на этой трассе на болиде Ф-1. Я занимался на симуляторе, а также проезжал по ней в компьютерных играх. Я надеюсь на успешный уик-энд в Японии", — приводит слова Альгерсуари официальный пресс-релиз "Торо Россо".

Гран-при Японии ( 2 - 4 октября 2009г., трасса Сузука ) О трассе... После двух лет, проведенных у подножия Фудзиямы, "Формула-1" в 2009 году вернулась на любимую гонщиками трассу Сузука. Сузука была спроектирована в виде восьмерки и построена в 1961 году в качестве испытательного полигона для машин Хонды архитектором Джоном Хугенхольцем, известным своими работами над Зандвоортом, Зольдером и Харамой, но кроме двух проведенных вне зачета гонок до 1987 года японский автодром в Формуле-1 не появлялся. К этому моменту Фудзиуже дважды приняла у себя национальный Гран-при, получила статус очень опасной и непредсказуемой трассы, а затем после фатальной аварии в 1977 году, вместе со страной лишилась права проведения гонок Формулы-1. Однако к концу 80-х популярность королевы автоспорта в стране восходящего солнца вышла на новую высоту, чему, с одной стороны, отчасти способствовали успехи Хонды в качестве моториста Уильямса, а с другой – интерес к гонкам поднимали и такие легендарные герои как Ален Прост, Айртон Сенна, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. У японцев, может быть, и нет культа личности, но их отношение к популярнейшим людям мало назвать простым фанатизмом. Кроме того, Гран-при Японии получил место в календаре почти в самом конце сезона, что обещало жаркие баталии на трассе. В общем, неудивительно, что в 1987 году аншлаг на Сузуке был обеспечен. Из двадцати проведенных на этой трассе гонок, судьба титула была определена в одиннадцати случаях. Однако за все эти годы японцы настолько уверовали в гениальность собственного творения, что совсем забыли об удобствах тех людей, кто делал шоу. Подписывая контракт с Фудзи на 2007 год, промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что пока Сузука не перестроит свою архаичную инфраструктуру, ноги его на этой трассе не будет. Другие обитатели паддока были согласны с авторитетным мнением. "За все годы, что мы приезжаем в Сузуку, здесь ничего не изменилось. Обслуживание гонки, организация транспорта, гостиничные номера, в которых пахнет так, будто в течение 12 месяцев здесь никто не живет – все такое же, как всегда. Неудивительно, что Формула-1 переезжает на другой японский автодром. Если вы не хотите, чтобы традиции превратились в пыль, нужно что-то менять", – заявил Рон Деннис в 2006 году. Хонда вняла советам мудрых европейцев. И после договоренности с Фудзи принимать Гран-при Японии по очереди, взялась за перестройку автодрома. Организаторы расширили трибуны и парковки, построили новые боксы и командные офисы на пит-лейн, кроме того, частично поработали над некоторыми участками самой трассы – изменили выезд с пит-лейн, переложили асфальт, а в иных местах переместили защитные барьеры. Кстати, модернизация почти не затронула профиль трассы. Вообще, за все время существования Сузуки в календаре Формулы-1, серьезные изменений были произведены лишь однажды – к гонке 2003 года организаторы изменили поворот Triangle, въезд на пит-лейн, а в скоростном вираже 130R убрали опасную кочку. С третьего по седьмой идет S-образная плавная группа поворотов. На этом отрезке трассы пилоты и машины должны демонстрировать весь свой талант и аэродинамические способности, иначе потери достигнут нескольких десятых секунды. При этом каждый последующий вираж закручивается все больше. "В итоге взбираешься на верхушку холма, спускаешься оттуда вправо, а затем словно на американских горках взлетаешь к левому слепому виражу Dunlop", – делится ощущениями Дэвид Култхард. На Сузуке каждый последующий поворот плавно вытекает из другого. Учитывая холмистый рельеф местности, гонщики действительно наслаждаются пилотажем. Почти как в Спа. Кто-то даже больше. После Dunlop идет двойной Degner, известный аварией Мэнселла. Наконец, после короткой прямой, проезда под мостом и знаменитого 180-градусного Hairpin, трасса начинает набирать скорость – виражи 200R и Spoon выводят на заднюю прямую, которая разбивается на две части высокоскоростным 130R. Наконец, в конце круга следует шикана Casio Triangle, которая представляет опасность только в том случае, если трасса влажная, и на этом участке течет вода, но в сухую погоду поворот не представляет из себя ничего особенного. "Наконец, вы выходите на прямую старт/финиш и думаете: "Вот чёрт! Ну и круг! А потом видите пит-борд, на котором указано, что до конца гонки осталось... 52 круга. Абсолютная фантастика!" – завершает рассказ о круге по Сузуке Дэвид Култхард. На Сузуке важен хороший баланс машины и высокая прижимная сила. В отличие от Сингапура, с тормозами проблем не будет, а вот переукладка асфальта вызывает некоторые вопросы. Нагружать нужно все четыре колеса одновременно, восточная часть трассы – с хорошим новым покрытием, а западная – со старым и скользким. Что касается обгонов, то они возможны на многих участках трассы – было бы желание у пилотов.

Гран-при Сингапура. Марина Бей. 2009

После гонки Хайме Альгерсуари, удачно стартовавший, по ходу гонки боролся со своей машиной, которая все больше и больше теряла сцепление. Toro Rosso ощутимо вело в поворотах. Естественно, что преследователи активно прессинговали Хайме, и возглавлял их Адриан Сутиль – Force India в условиях высокой прижимной силы Сингапура оказалась не так быстра, как на скоростных автодромах Спа и Монцы. В конце концов Адриан нанес решительную атаку по внутреннему радиусу, и уже было проходил Альгерсуари, но его развернуло поперек траектории. И если Ярно Трулли удалось благополучно проскочить мимо, то Ник Хайдфельд снес Force India носовой обтекатель. Неудачный уик-энд для Хайдфельда на этом был завершен, как и для Сутиля. Альгерсуари: тяжело было добиться большего успеха сегодня Пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари прокомментировал свой сход на 48-м круге в гонке Гран-при Сингапура. “Мне тяжело было добиться большего успеха сегодня, поскольку в гонке были очень тяжёлые условия с точки зрения самой трассы и жары. Я гонялся в своём собственном темпе, а затем вынужден был остановиться из-за проблем с тормозами. Теперь мы отправимся на "Сузуку", где я надеюсь добиться больших успехов и финишировать без технических проблем”, — цитирует Альгерсуари пресс-служба "Торо Россо". Результаты гонки

Квалификация Альгерсуари: с каждым разом чувствую себя всё увереннее Пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари прокомментировал квалификацию, состоявшуюся в рамках Гран-при Сингапура Формулы-1. "Мы неплохо поработали и становимся быстрее. Было трудно добиться более хорошего результата, но с каждым разом я чувствую себя всё более комфортно в машине. Это самая сложная трасса из тех, на которых я ездил, не считая Макао. Это уличная трасса, и случиться может всякое, так что надеюсь, что проведу хорошую гонку", — приводятся слова Альгерсуари в пресс-релизе команды. Результаты квалификации

Гра-при Сингапура ( 25 - 27 сентября 2009 г., трасса Марина Бей ) Немного о трассе... В отличие от городских трасс прошлого, сингапурское гоночное кольцо, как и в Валенсии, проектировало целое архитектурное бюро, с применением научного подхода и высоких технологий, со специальным асфальтом компании Shell, обладающим повышенными сцепными свойствами, специальной конструкцией ограждений и огромным количеством люстр со светильниками, которые должны были обеспечить одинаковый уровень освещенности на всем протяжении гоночного кольца. Комплекс стартовой прямой и пит-лейн, с паддоком и зданием боксов был построен специально, - это не какие-то временные сооружения, а настоящий стационарный комплекс. Поэтому, безусловно, городская трасса в Сингапуре находится на новом, недостижимом ранее уровне по сравнению с большим количеством временных городских трасс в мире. Ночь придает Гран При Сингапура особую изюминку. Непривычность пилотажа в темное время суток, при искусственном освещении (хотя трасса прекрасно освещена) накладывает определенные трудности, а картинка Гран При великолепна. Сверкающая лампами освещения гоночная трасса со всех сторон окружена переливающимися всеми цветами небоскребами, огни которых, как и огни огромного колеса обозрения, находящегося на самом берегу, отражаются в водах гавани. А как выглядят при искусственном освещении гоночные болиды! Они просто сверкают и переливаются насыщенными, густыми красками! Подобной телевизионной картинки не увидишь больше нигде.

с Наташей Стефаненко ( она ведёт развлекательные программы в Италии, снимается в кино, была моделью и т.д.)

Гран-при Италии. Монца. 2009

Гонка Хайме Альгерсуари будет стартовать в Монце с пит-лейн В гонке Гран-при Италии пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари будет стартовать с пит-лейн из-за изменений, которые команда внесла в его болид. Конюшня "Торо Россо" заменила элементы системы охлаждения двигателя на болиде Хайме, а также заменили один их элементов заднего антикрыла, сообщает Autosport. Результаты гонки К сожалению, Хайме сошёл с гонки из-за проблем с коробкой передач.

Гран-при Италии ( 11 - 13 сентября 2009 г., трасса Монца) На 3-й практике у Альгерсуари вышла из строя коробка передач Во время третьей свободной практики Формулы-1 в Монце после всего лишь десяти кругов на трассе у пилота "Торо Россо" Хайме Альгерсуари вышла из строя коробка передач, сообщает ManipeF1. Отметим, что каждая коробка передач должна быть использована в четырёх гонках подряд, и в случае её замены пилот будет оштрафован на 5 стартовых позиций. Эта гонка является четвёртой по счёту в Формуле-1 для Альгерсуари. Итоги квалификации У Хайме Альгерсуари проблем было достаточно. Во время утренней тренировки на его автомобиле вышла из строя коробка передач, за замену которой гонщику полагается штраф с потерей пяти мест на старте. Но испанец и так квалифицировался последним. Хайме: «Утром из-за проблем с коробкой я проехал всего десять кругов, поэтому ничего не ждал от квалификации, - говорит Альгерсуари. – Поиск настроек пришлось перенести на квалификацию, но, если честно, я все еще надеюсь, что завтра у меня буде неплохая гонка. Еще я надеюсь, что пойдет дождь».