Овьедка

Результаты практик: 1-я свободная практика Первые практические заезды в пятницу прошли без особых происшествий, в середине сессии остановилась машина у Рубенса Баррикелло, под конец та же проблема постигла Бруно Сенну. Гонщики проводили тестирования новых элементов аэродинамики, экспериментировали с настройками. После второй серии практических заездов команды примут решение об использовании или неиспользовании воздуховода в гонке и квалификации. 2-я свободная практика Погода на автодроме в Монце позволяла гонщикам работать с аэродинамикой и проверить эффективность двух составов резины на гонку. Серьезных происшествий, к счастью снова не произошло, хоть и вылетов на торможении в Parabolica было предостаточно, без повреждений для болидов. У Бруно Сенны возникли проблемы с топливной системой, и он большую часть практики провел в боксах. За полчаса до конца сессии возникли проблемы у Хайме Альгерсуари на выходе из Roggia, а затем в Lesmo сломался Марк Уэббер, предполагается утечка в системе охлаждения. 3-я свободная практика В субботу с утра гонщики продолжили работать с настройками болидов, учитывая информацию, полученную в пятницу. Погода снова выдалась прекрасной и не препятствовала пилотам наматывать тренировочные круги. Во втором Lesmo Фелиппе Масса не удержал болид на трассе и вылетел в гравий, но без серьезных проблем для F10. Снова проблемы с RB6 у Марка Уэббера – машина просто заглохла на выходе из первой эски, это произошло за 20 минут до конца сессии. Альгерсуари: сегодня с Буэми разделили рабочую нагрузку

Гран-при Италии (10- 12 сентября 2010г., Национальный автодром Монцы ) О трассе... Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Было рассмотрено несколько проектов, и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Розелли. Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический первый камень был заложен руководителями миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса, с минимальными изменениями дошедшая до наших дней, и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч). Официальное открытие автодрома Монца состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок. В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке трассы – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов. Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – еще раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца, автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков. В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4 250 метров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч. В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб. Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000 годом, правда после гонки в 2006 профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007 ее заасфальтировали. Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность. Прежде гонку в Монце часто называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна минимальная прижимная сила и низкое лобовое сопротивление, поэтому команды готовили к этому Гран При аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме. В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской.

Хайме Альгерсуари: "На гонках редко удается пообщаться" На страницах своего блога испанский пилот Toro Rosso Хайме Альгесуари рассказывает о поездке в Польшу, о своем интересе к истории и подготовке к Гран При в Монце. Хайме Альгерсуари: "Сейчас я уже оставил в прошлом разочарование, вызванное штрафом, из-за которого я лишился одного очка за десятое место в Спа. Я не ожидал этого наказания, ведь в результате совершенного на трассе манёвра не отыграл большого числа позиций или много времени. Совладать с ситуацией, учитывая сложные условия на трассе в тот момент, было непросто. Но что произошло, то произошло – и надо двигаться дальше. Вообще же я остался весьма доволен своим выступлением в Бельгии, потому что сделал все, что в моих силах – и планирую в Монце действовать так же. На прошедших выходных я был в Варшаве, где провел пару дней в рамках мероприятия Red Bull – и в итоге стал победителем турнира по картингу. Также я работал с прессой: раздавал интервью и тому подобное. Там был и Марк Уэббер, что дало нам возможность пообщаться и получше узнать друг друга – на гонках такой шанс выпадает редко. Кроме того, я впервые приехал в Польшу и смог побывать в некоторых местах Варшавы – это было очень интересно. Мне всегда нравилась история, особенно период Второй мировой войны, потому я был рад возможности увидеть старые части города, включая и район старого еврейского гетто – там по-прежнему видны следы от пуль и снарядов на стенах зданий. На меня это произвело серьезное впечатление, я думал о тех событиях, которые произошли здесь. Вернувшись домой в Барселону, я поработал в своей студии над подготовкой некоторых записей – зимой, когда у меня будет побольше времени, я вернусь к этому. Кроме того, я занимался тренировками и немного отдохнул. А теперь вновь с нетерпением жду возможности собрать чемодан и отправиться в Италию, где пройдет следующий гоночный уик-энд. Монца для меня всегда была хорошей трассой, я добивался здесь неплохих результатов в молодежных категориях. В Формуле 1 я буду выступать здесь уже второй раз, и рассчитываю достичь большего, чем в прошлом году. Моя цель – попасть в квалификации как минимум в число 15-ти лучших. Гонки в Монце всегда получаются интересными вне зависимости от того, следишь ты за ними со стороны или участвуешь. Ведь здесь высокие скорости, и ты можешь по-настоящему пользоваться слип-стримом, а это весьма интересный опыт – очень хочется увидеть, как на этой трассе покажут себя наши машины". http://www.f1news.ru/news/f1-60391.html

Уэббер и Альгерсуари провели показательные заезды в Польше

" Мне нравится оставаться с людьми, которые не говорят о Ф-1." Блог Cristian Mestres jalguersuari.com, автор José Carlos J. Carabías Третий испанский гонщик – сосредоточенный на своем внутреннем сире парень, который сходит с ума по музыке, DJ, который живёт скоростью гоночных автомобилей и который готов к вызову Формулы-1. После года, который прошёл с момента дебюта Хайме, он пересматривает свои 12 самых интенсивных месяцев работы. Он просит пасту, чтобы поесть ( «Пельмени или клецки,пожалуйста, но не спгетти») пока садится для разговора с АВС. (прим.моё: клецки - мучное изделие, как правило с добавлением сыра, картофеля и яиц.). - Уже ушло звание новичка. Один год. Один год в Ф-1. Каково ощущение? - Очень хорошо. Я многому научился и заметил прогресс в моей езде. Мне всё ещё нужно улучшаться по субботам. Я очень доволен. Я жду многого от конца сезона. - Уэббер сказал, ссылаясь на Вас, что Ф-1 – это урок и что здесь нет времени для тестирования. - Да, вы можете изучать, хотя в строке «прогресс» будут подъемы и спады. Важно всегда смотреть на всё положительно и знать, как далеко ты можешь пойти. Мне 20 лет и я всё ещё учусь, как пилот и как человек. - В 20 лет думают об университете, девушках, друзьях. Вы не ощущаете недостаток в этом? - Моя жизнь всегда была тесно связана с работой. Я всегда был очень дисциплинированным и жил в экстремальных ситуациях, которые не являются нормальными для 20-летнего парня. В Ф-1 я еще никто и должен продолжать работать. Нет, я не ощущаю недостаток. Этот мир – моя страсть, моя жизнь. Я люблю гоняться. - Вы самый молодой пилот, дебютировавший в Ф-1. Довольны ли вы этим или это подавляет, будто «повешенный ярлык». - Мне нравится. Они говорят, что молодёжь впитывает всё в себя как губка и больше учатся. Это, что я делаю.Я нахожусь в лучшем моменте своей карьеры, но не на 100% . Мне нужно больше времени. - Время, чтобы разбираться в технических деталях или в мире социальных отношений Ф-1? - На техническом уровне. Поведение шин, реакции автомобиля и т.д. - В чем состоит понимание шин? - Мы должны усвоить, как на них действует температура, как t может обеспечить вам большее сцепление, как они ведут себя на первых кругах, как можно сохранить шины, когда входишь в поворот, если нажимаешь на газ или тормозишь. Это время. - Считаете ли вы себя 3-им испанцем? - Да. Это я. Фернандо и Педро пришли раньше. Люди знают их больше, а я все еще никто. Я надеюсь, что когда-нибудь стану как они. - Три пилота, чемпион мира, испанская команда, испанские спонсоры. Все хорошо? Конечно, очень хорошо. Ф-1 постоянно развивается и это хорошо, что есть новые команды, новые пилоты... Фернандо подтолкнул к этому. Он был чемпионом 2 раза. - Вы чувствуете себя участником всего этого? - Маленьким. Это правда. Фернандо номер один в Испании. Обладал ли он такой популярностью, когда был в Минарди? - Ред Булл имеет лучший автомобиль. Ничего не приходит в Торо Россо? В прошлом году, да, но в этом совсем ничего. Много команд говорили, что мы были командой с 4-мя машинами. Теперь все изменилось и каждая команда имеет свой центр разработок. - Какие ценности вам привили в школе Ред Булл? - Я так много времени с ними, и я хотел бы сказать, что многие ценности и ни одного одновременно. У меня есть свой образ мышления и действий. - Как объяснить людям, что не все пилоты мультимиллионеры, что многие должны платить, чтобы гоняться? Кризис затронул многих, команды ищут спонсоров. И действительно, поэтому в этом году стало больше так называемых пилотов «оплаты». - Отдыхаете с музыкой, пишете миксы? И что-то еще? - С друзьями, которые мало говорят о Ф-1. - Трудно говорить о Ф-1 вне Ф-1? - Мне нравится, но я весь день в окружении Ф-1, я трачу много энергии, езжу на тренажёрах, перелёты, очень мало дома... И мне нравится провести хоть один день с друзьями или девушкой, которые не говорили бы о твоей работе, а рассказывают о своей жизни, о др. вещах...Мы люди. - Что больше всего удивило вас за год в Ф-1? - Ничто не происходит случайно.

Гран-при Бельгии. Спа-Франкоршам. 2010г.

После гонки Альгерсуари: это была самая захватывающая гонка в моей карьере Последнее место в очковой зоне отвоевал Хайме Альгерсуари: на последних кругах испанца здорово прессинговал Витантонио Лиуцци, но гонщик "Торо Россо" грамотно отразил все атаки. Результаты гонки: Пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари получил 20-секундный штраф (эквивалентный проезду по пит-лейн) от стюардов Гран-при Бельгии за срезку шиканы Bus Stop во время гонки, сообщает Autosport. Таким образом, он сместился с десятого места на тринадцатое в итоговом протоколе и лишился набранного очка.

Квалификация Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика Всю ночь и утро над трассой Спа-Франкоршам шел дождь, и даже дренаж не мог справиться с его последствиями – на некоторых участках собирались большие лужи. Перед началом практики он закончился, но вскоре пошел снова. Всю первую сессию гонщики вынуждены были провести на покрышках для сильного дождя. 2-я свободная практика Вторая практика началась после сильного дождя, и гонщики вышли на трассу на дождевой резине, но уже через полчаса перешли на промежуточную. Во второй сессии несколько пилотов стали участниками инцидентов с вылетами за пределы трассы, в этот список попали: Глок и Лиуцци, машину первого пришлось эвакуировать, Витантонио выбрался из гравийной ловушки сам. Когда трасса стала подсыхать первым на слики «переобулся» Хайме Альгерсуари и результат не заставил себя долго ждать, испанец показывает первое время. За 15 минут до конца практики появились красные флаги – это кто-то из зрителей проник за пределы безопасной зоны. Из-за этого пилоты так и не смогли толком проехаться по сухому треку. Сессия возобновилась только за три минуты до ее окончания. Авария Ямамото сразу же после рестарта не позволила гонщикам воспользоваться и этим временем. Желтые флаги и единственный, кто успел показать быстрый круг – это Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион вновь возглавил протокол. 3-я свободная практика Наконец, после дождливой пятницы у гонщиков представилась возможность с самого начала практической сессии опробовать сухой трек. Над Спа-Франкоршам к началу третьей практики светило солнце, и все гонщики стали отрабатывать свои новинки в боевом режиме. Витантонио Лиуцци имел проблемы с болидом и не смог полностью воспользоваться заездами, в результате смог намотать лишь восемь кругов (меньше всех), и классифицировался лишь восемнадцатым. За двадцать минут до конца практики проблемы возникли и у Себастьяна Феттеля, который остановился прямо во въезде с трассы на пит-лейн. Предположительно у немца проблемы с гидравликой. За 15 минут до конца сессии пошел ливень и все гонщики осторожно на сликах поехали в боксы, а за пять минут до конца дождь закончился, и несколько пилотов отработали на мокром треке, среди них Шумахер, Баттон, Хэмилтон, Альгерсуари. Показанный посуху Марком Уэббером результат так и остался лучшим. Альгерсуари: на мокрой трассе у нас больше шансов на очки

Гран-при Бельгии (27- 29 августа 2010г., трасса Спа-Франкоршам ) О трассе... Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон. Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии. С послевоенной трассой связаны и тяжелые аварии. Во время Гран-при 1960 года Lotus Майка Тэйлора врезался в дерево. Погибли два пилота: Крис Бристоу и Алан Стэйси. После этого началась кампания по улучшению мер безопасности на трассе. В 1970 году в поворот Малмеди добавляется шикана, благодаря которой снижается скорость болидов. Но все равно в 1972 году трассу признают несоответствующей требованиям безопасности, и Гран-при перенесли на автодром недалеко от Брюсселя, а потом на автодром Зольдер. В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии). За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики. Технические особенности Шпилька La Source находится недалеко от старта. Ее проходят на второй передаче на скорости 60 км/ч. Это очень опасный поворот, где гонщики часто выбывают из гонки в самом начале “Гран-При”. Спускаясь по стартово-финишной прямой, пилоты на скорости 305 км/ч подходят к повороту L Eau Rouge и пытаются выйти из него по возможности на самой высокой скорости, так как далее следует самый быстрый участок трассы. На Kemmel скорость достигает 350 км/ч, затем она несколько снижается к повороту Les Combes. Это место очень хорошо для обгона. Комбинация правых и левых поворотов преодолевается на скорости 140 км/ч на третьей передаче. Из последнего поворота выходят на четвертой передаче на скорости 175 км/ч. Шпилька Rivage очень сложная, так как здесь ухабистая дорога, которая спускается вниз. В дождливую погоду многие гонщики на этом участке трассы вылетают и врезаются в гравий. Следующий поворот Le Pouhon проходят на скорости 230 км/ч. После чего машины двигаются по короткой прямой, где скорость составляет 300 км/ч. Шикану Les Fagnes проходят на скорости 180 км/ч. Virage Stavelot - двойная правая петля, в которую входят на третьей передаче на скорости 230 км/ч, внутри - 50 км/ч, а выходят из нее на четвертой передаче на скорости 260 км/ч. Вlanchimont - долгий левый поворот, преодолевающийся на скорости 310 км/ч. Шикана Вus Stop, предшествующая стартово-финишной прямой, требует снижения скорости до 80 км/ч.

Фотосессия

Хайме Альгерсуари: "Отдыхать некогда"

Хайме 7 августа 2010г. развлекал публику "техно" музыкой в Барселоне на ежегодном фестивале Barcelona Summer Week

Это джунгли, и выживает сильнейший. Блог Cristian Mestres Автор - Toni López-Jordà, 31 июля 2010г. Хайме Альгерсуари Эскудеро ( Барселона,1990) держит своё слово. « Я пришёл,чтобы остаться»,- сказал он год назад, когда на Хунгароринге в возрасте 19 лет 4 месяца и 3 дня он стал самым молодым новичком в Ф1 26 июля. Хайме оглядывается на прошедший год и отвечает на вопросы. Дебютная фотография Я вам скажу,что их две. Та,которая навсегда открыла первую главу моей жизни в Ф1, фотография непредвиденная и неприготовленная с Ф.Алонсо в Венгрии, когда он протянул руку, жест, который я не забуду. Вторая-та, которую мы сделали всеми пилотами в Абу Даби. Видеть себя с Хемильтоном, Баттоном, Алонсо...когда я участвовал в World Series было сном. думаю эта Твоя лучшая гонка Япония 2009, Сузука. Самое сильное проишествие, из которого я вышел невредимиы. Сузука- очень скоростной, тяжёлый трек, и я никогда не пилотировал там. Мне было 19 лет и я был в недостаточной физической форме. Я продержал Алонсо за собой более 1 часа. В этот день я понял, что Ф1 станет моей работой. Этот ГП Испании 2010 был настоящим взрывом для меня. Я чувствовал, что способен сделать больше, но точку поставил пит-стоп. Где было хуже всего Из-за серии «голов» Венгрия 09. Я никогда не видел такого потенциала в себе. Убеждение остальных в моих неудачах было для меня больших стимулом. Я подумал: «Если всё потеряно ещё до начала, то что я теряю?» Когда погасли огни светофора, это было, будто я из сна попал в реальность, которую могу контролировать. Последние круги были словно ножи, потому что физически я больше не мог ехать. Где было весело Я получаю удовольствие на каждой гонке, а на 2х особенно: Австралия (где я сражался с Шумахером) и Малайзия (где я набрал свои первые очки в Ф1). Гордишься... Моей командой: инженерами, технической командой, механиками..семья ТР доверилась мне и я этого не забуду. Ваш лучший обгон Без сомнения, обгон Хюлькенберга в Малайзии. Я не думал в тот момент о себе. Кроме того, мой обгон в Монтемело: я прошёл 6 пилотов за 500 метров. Гонка, которую хочется забыть Последняя в Хоккенхайме. Моя ошибка стоила моему напарнику гонки и стала причиной моего схода. То, что ты больше всего изучил Что в Ф1 никто не лучше, чем ты. Есть чемпионы как Алонсо, Хемильтон, Баттон или Шуми, но для меня в гонке – любой гонщик – препятствие, которое нужно преодолеть. Выйдя из машины... Всегда поздравляю моих инженеров и механиков, и не имеет значения, как прошла гонка. Без них я никто. F1... (в 3х словах) Слава,лишения,самообладание. Ты представлял её... F1 – индивидуальный спорт, где много зависти и разочарований. Я думал, как только ты преуспеваешь, становишься эгоистичным. Я представлял её как джунгли, в которых выживает сильнейший и в которых ты должен быть очень сильным, чтобы сдерживать давление СМИ. То,что больше всего разочаровало. Ничего. Что не убивает, делает тебя сильнее. Лучшее в мире Формулы 1 Когда люди останавливают меня, чтобы попросить автограф, когда они улыбаются в аэропортах, когда стремятся поддержать тебя, когда международная пресса звонит мне,я думаю, что счастливый наследник тех, кто сделал этот спорт неповторимым. Твой лучший друг на стартовой решётке Товарищи на работе, как известно, больше, чем друзья. У меня хорошие отношения с Буэми, из-за возраста, потому что гоняемся в одной команде и потому что у нас похожие характеры. Кроме того я неплохо лажу с Росбергом, Барикелло и Шуми. Тот, кто разочаровал. Без комментариев. К чему вы будете стремиться в оставшихся 8 гонках? ТР прибавляет и я уверен, что и я, и Буэми – мы оба способны на подвиг. Мечта на вторую часть чемпионата. В моей голове нет мечты, теперь я знаю, что могу сделать действительностью то,что хочу. Кто победит? Я всё ещё думаю то, что сказал в начале года: Феттель и Алонсо являются кандидатами на чемпионский титул.

Хайме дал эксклюзивное интервью TheF1.com 12 августа 2010 г. Хайме: « Трудно представить, что ждёт тебя впереди» - Вы в порядке? Вы счастливы? - Да, я очень рад быть здесь и работать на ТР. - А вы изменили бы что-нибудь в своей жизни? - Абсолютно нет, потому что мне 20 лет и многое ещё предстоит узнать. В этой жизни ты хочешь увидеть светлое будущее, свет в конце тоннеля и каждый день хочешь становиться лучше. Мне 20 лет и я думаю, что хорошо провожу гонки в Ф1 и у меня ещё долгая карьера впереди. Таким образом, я должен быть счастлив, каковым себя сейчас и чувствую. Я очень мотивирован и доволен. Но нужно продолжать работать. - Со времён картинга ты не заплатил ни одного евро для того, чтобы гоняться и ты осознаёшь, что не ездил бы, если бы должен был платить, но благодаря прогрессу команды остался. Т ы положил бы на счёт ТР какой-нибудь млн евро, если бы смог? А сколько необходимо для РБ? - Трудно сказать, потому что F1 не только 100 млн евро. Мне говорили, что Феррари уже не знает, куда тратить деньги, и сейчас это команда не выглядит победителем. Таким образом, дело не только в экономическом факторе. Вам необходим подходящий персонал и часы, проведённые в аэродинамической трубе. Был сезон, когда RB вложила много денег, но части болида работали не совсем хорошо. Конечно, этот год не такой, хотя они, конечно, тратят гораздо больше, чем мы. Мы маленькая команда, экономически и структурно, но мы не последние. Мы находимся в Ф1 и должны сконцентрироваться на улучшении нашей машины. - Каким вы видите себя в 2012? - Мне хотелось бы быть чемпионом мира, самым молодым, потому что я здесь, чтобы быть лучшим. Технически мне не хватает опыта, ситуаций, слишком мало времени в Ф1. - Когда ты будешь в 100% форме? - Я думаю в 2012. - Может быть в РБ? - Я не знаю. Моё настоящее - ТР и я очень доволен с этим. На данный момент я наслаждаюсь настоящим. - До подписания Уэббера на 2011 вы думали о разрыве с командой? - Ради чего? Не думал о переходе ни в РБ, ни в Рено, ни в Макларен. Я всё ещё учусь, так что поставил на это. сейчас моя цель- улучшение автомобиля, сделать всё возможное, чтобы помочь команде. - Следовательно, «цель года»? - Улучшать машину. Быть впереди Вильямса, Форс Индии, которые далеко. Нужно быть в очках, мы не можем соглашаться на то, чтобы зарабатывать очки случайно в «хаотических» гонках. Мы должны упорно работать в аэродинамической трубе, добиваться улучшения прижимной силы. - Вы довольно порывисты... - Да, потому что в начале года наш потенциал позволял нам в Q3, а сейчас, когда у меня больше опыта , мы не двигаемся с 16-17 позиций. Это трудно, когда знаешь, что можешь больше. - В каком направлении должна улучшаться машина? - Есть много вопросов, но в конце концов всё сводится всегда к одному – больше приземной силы. С большим количеством топлива машина едет очень хорошо. И кроме того, нужно заканчивать гонки не как Sauber...это очень важно. Я закончил почти все гонки в сезоне и очень доволен этим. В прошлом году я не мог этого сделать – или команда совершала ошибку, или я её делал, но в этом году я накопил много км. -А как насчёт ваших спонсоров, где они? - Я сотрудничаю с Seat, персональным спонсором Party Poker b c RB. Но не было больших компаний, котрые хотели бы сделать ставку на меня. Надеюсь, когда-нибудь я смогу иметь такого спонсора, как пилоты, которые находятся на верхних строчках и принесу деньги в команду. Мы – пилоты, всегда нуждаемся в этом.  

Альгерсуари: «Я был мальчишкой, получающим удовольствие»

Венгерский фан-клуб Хайме

Гран-при Венгрии. Хунгароринг. 2010г.

После гонки Альгерсуари: для меня эта гонка оказалась короткой

Квалификация Альгерсуари: я ехал на пределе возможностей машины Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гран-при Венгрии (30 июля - 1 августа 2010г., трасса Хунгароринг ) О трассе... Первое Гран-при в Венгрии состоялось в 1936 году. Венгрия первая из стран Восточной Европы согласилась проводить у себя гонки Формулы-1. Тогда эти соревнования проводились в центре Будапешта, и участвовали в них такие команды, как Mersedes, Maserati, Autounion и Alfa Romeo. Затем наступил длительный перерыв – проведению гонок помешала Вторая мировая война, а после войны – железный занавес, который появился между странами Западной и Восточной Европы. В 1980-х годах Берни Экклстоун задумал проводить гонки Формулы-1 в странах социалистического лагеря, то есть, за железным занавесом, и вначале хотел проводить их в Советском Союзе. Затем его внимание привлекла Венгрия. В 1985 году был подписан контракт, и в этом году началось строительство автодрома Хунгароринг. Его начали строить на месте бывшего картофельного поля. Построенная трасса оказалась короткой и извилистой, здесь практически невозможны обгоны. Первая гонка была проведена здесь в августе 1986 года, возле автодрома собралось 200000 зрителей, что было рекордом для тех времен. Тогда победителем стал Нельсон Пике. Уже тогда было заметно, что обгоны практически невозможны, и поэтому организаторы в 1989 году удалили двойной S-образный поворот. Из-за этого чуть возросла скорость прохождения круга. В 1997 году здесь Дэймон Хилл сенсационно обошел Михаэля Шумахера, а в 1990 году победителем стал Тьерри Бутсен. В 1994 году победил Шумахер, в 1995 году – Дэймон Хилл, в 1996 году – Жак Вильнев. В 1996 году организаторы произвели крупную перестройку трассы, для того чтобы удовлетворить требованиям ФИА. Так, были намного улучшены покрытия дорог, появился новый медиа-центр. В 2002 году снова произошла крупная перестройка автодрома. На 202 метра была увеличена длина стартовой прямой, двенадцатый поворот был перенесен на сто семьдесят метров южнее, в зонах двенадцать и тринадцать были заасфальтированы зоны безопасности. Таким образом, Гран-при Венгрии прочно удерживает позиции в календаре гонок Формулы-1, этот этап имеет неизменный успех у зрителей. Технические особенности Трасса Хунгароринг - самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Ее длина составляет всего лишь 4,384 км. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку нет длинных прямых и скоростных поворотов. В связи с этим аэродинамику необходимо настраивать на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы. На трассу катятся огромные клубы песка, машины скользят, радиаторы забиваются. Максимальная скорость, которой удается достичь – это 290 км/час. Но есть и преимущества – трасса находится в природном амфитеатре, начинается на одной его стороне, затем спускается в долину, и подымается из нее. Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. В Будапеште команды обычно избирают тактику двух пит-стопов.

Гран-при Германии. Хоккенхаймринг. 2010г.