Овьедка

После гонки Альгерсуари: гонщики передо мной затормозили раньше, чем обычно Альгерсуари на торможении снёс Буэми заднее антикрыло. Хайме после пит-стопа откатился далеко назад, ну а Себастьян финишировал в боксах. Результаты гонки:

Альгерсуари: не ожидал, что буду быстрее Буэми Результаты квалификации:

На Гран-при Германии прилетел отец Хайме - Хауме Альгерсуари, чтобы поодержать сына.

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гран-при Германии (23 - 25 июля 2010г., трасса Хоккенхаймринг ) О трассе... Говорят, Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30 годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года. После войны трассу Хоккенхайм восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C. 4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, при этом были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом. После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес немецких зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы принимают национальный этап по очереди. В этом году очередь Хоккенхайма. Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причем акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов.

Альгерсуари: я сам формирую свою судьбу Прошёл девятый этап Ф1- а это значит наступил экватор сезона. Самый молодой пилот за всю историю Ф1 установил новый рекорд. Он показал 100% эффективность и свою зрелость в каждом из 8-ми Гран При,став самым молодым пилотом, стартовавшем в Гран При. - Хайме, хорошо известно, что у тебя на звонке в мобильном телефоне стоит мелодия (Antonio Molina - Soy Minero) "Я шахтёр" Антонио Молина при ожидании вызова. Этот куплет имеет немного общего с твоей спортивной жизнью? - Ну, это вопрос, который мне задают часто, и более или менее всегда я отвечаю то же самое. Работа шахтёра ценна, здесь необходим тяжкий труд, вера в себя, в работу и прежде всего, жертвы. Я слышал её очень часто в моем доме, когда мне было 8 или 9 лет, и понял, что это очень четкий сигнал справиться с жизнью. - Есть какая-то связь слов этой песни с сезоном F1 2010? - (Хайме задерживается с ответом, потом отвечает). Песня “Я шахтёр” помогает определить моё предназначение “я сам кую свою судьбу и верчусь, словно шнек (прим. шнек-винт)”. Почему? В F-1 есть 20 пилотов, а в этом году и того больше- 24 пилота, у каждого из них Шумахера, Хемилтона, или Фернандо Алонсо и Барикелло – был день, когда все они дебютировали в F1. Некоторые пришли хорошо подготовленными и в подходящем возрасте. Другие пришли с большим трудом, но, попав в F1, тебе больше нет оправданий. Пресса, команды, наконец, вы сами начинают оценивать ваше выступления, особенно в вашей собственной стране. Заключение: если у вас нет километража в F1- держитесь. Если ты никогда не квалифицировался на мягких шинах и с малым количеством топлива , это твоя проблема - стисни зубы и учись. Конечно, пилоту, который провёл в F1 больше 3-х лет будет «вести в счёте»; всегда будут сравнивать внизу вы или сверху по сравнению к своему напарнику. Конечно, «Я шахтёр» имеет смысл в моём сезоне 2010 – я сам формирую свою судьбу. - В таком случае, какое будущее ждёт плеяду пилотов, выступающих в мировой серии GP2? (тесты в F1 запрещены с 2009 года) - ФИА должы будут решить основные проблемы действующих правил…и сделать это в ближайшее время. Никакая команда не доверит свой болид молодому пилоту, у которого есть только талант, но который не проехал ни одного км на тестах. - Но вы дебютировали в 2009 на ГП Венгрии в 19 лет, ни проехав и мили в F1? - Мой случай - в какой-то мере исключение, подтверждающий правило. Ред Булл, владелец моего контракта, принял решение о моём дебюте в Венгрии, даже при отсутствии тестов. Было рискованно начинать свой путь в неизвестный F1. Они сказали: « Хайме, проедь следующие 8 ГП сезона и они послужат тебе в качестве теста. Не совершай ошибки и привози машину на финиш, потому что это единственный способ гарантировать тебе попадание в F1.» Мой отец советовал не принимать это решение, он знал, что однажды я буду в F1, а пресса не будет проводить грань между дебютантом и пилотом F1. Я взял ночь, чтобы всё обдумать, и на следующий день я сказал ему, чтобы он не противился. Это было мудрое решение, потому что то, что не убивает, делает меня сильнее. В общем, попадание в F1-моя привилегия, потому что, несмотря на запрет тестов, я каждый день посвящаю спорту, который объединяет все мои надежды и амбиции. - В каких условиях дебютировали перед запретом тестов новички? - В случае Феттеля, Кобаяши, Буэми …. обычно команды наблюдали за ними в течение 60 дней на протяжении 2 или 3х лет, предшествующих F1. Это значит, что они дебютировали в F1 с 25 000 или 30 000 накопленных километров. Но большинство приходят с благословлением руководителей команд, которые следят за вашими успехами. - Прошло 18 ГП в F1 с вашего дебюта в Венгрии. Что бы вы выбрали в качестве лучшего и худшего момента за свой опыт? - Без сомнения, самая трудная вещь для меня, как и для любого новичка в F1, не имеющего тестовых км, - понимать и использовать потенциал мягких шин в квалификациях. Это очень неравный вызов, потому что, когда я дебютировал в Венгрии, мой напарник Буэми, который является одним из самых молодых пилотов в мире, в противном случае он не был бы в F1, использовал уже более 300 комплектов резины в условиях малого количества топлива ещё до своего дебюта в F1. Я использовал свой первый комплект шин, на свободной практике в пятницу на ГП Венгрии в 2009. Я помню, что в квалификации на ГП Венгии Буэми был на 0,8 быстрее меня. Сегодня, после 18 ГП Буэми продолжает быть немного быстрее, но разница уже только порядка 0,1 - 0,2. В Китае я впервые опередил напарника в Квалификации. В Барселоне отставание составило менее 0,025, а в Канаде – 0,1 сек. Я делаю нечеловеческие усилия, чтобы компенсировать отставание в 18 гонках в 2-х «тестовых» сезонах, которых у меня не было. Что касается лучшего, что произошло со мной, я скажу, что это парадоксальные изменения в регламенте . Это старт ГП с 200 литрами топлива. Полный бак! Этот «новый предмет в университете F1» произвёл некоторую суматоху в F1. Всем опытным гонщикам: Алонсо, Феттелю, Хемилтону, Баттону, Шумахеру, Росбергу, Барикелло было не привыкнуть к нововведению. Они почти всю свою спортивную жизнь водили машину с небольшим количеством топлива! Мне было всё равно. Это как если бы я сказал профессору, что не возражаю появлению нового предмета, потому что я не знаю его. Видите ли, топливная нагрузка была большим подспорьем для меня. Это было чудо, которое позволило мне стартовать с той же точке отсчёта, что и все мои соперники в F1. Поэтому, сравнительные показатели Буэми в этом отношении являются впечатляющими. Буэми был в 7 раз быстрее, чем я в Квалификации, но взамен я показал 6 быстрых кругов в гонке против 2-х у Буэми. - Но вы были эффективнее в гонках, чем Буэми…? Вы выиграли 6 раз у Буэми в первых 8 гонках. - Скажем, я был более последовательным, чем Себастьен, и у меня было больше удачи, чем у него. Пользуясь этим интервью, хочу подчеркнуть огромные качества и талант Буэми. Он был в ТР до меня, он побеждал такого чемпиона, как Бурде ( парадоксально, но именно это позволило мне дебютировать в F1). Бог был великодушен и дал мне лучшего напарника - Буэми. У меня есть товарищ по команде, который всего на 2 года старше меня, но с огромным опытом и качествами. Он не соперник, он – мой учитель. У него и других гонщиков на трассе я учусь, изучаю пределы своих возможностей. Несомненно, РБ поставили на моём пути лучшего пилота для меня, чтобы совершенствовоться самому. - А как насчёт ТР…? - Сон. Невообразимый. Это лучшая команда, которую мне удалось увидеть в любом виде спорта. Франц Тост, Джорджио Асканелли, квалифицированные механики- все они хорошая семья, которая подталкивает тебя в нужном направлении. Я чувствую себя любимым, и это постоянно стимулирует. Существует своего рода «действие-противодействие», аплодисменты, которые ускоряют процесс моей зрелости и опыта. Конечно, когда-нибудь мне придется перейти в др.команду, но сегодня мне бы хотелось быть чемпионом именно с ними. - Что вы думаете о машине? - Другое чудо. У ТР есть бюджет, который едва доходит до 80 млн.евро ( как печатается в прессе). Они построили болид, независимо от РБ и достигли более чем приемлемого баланса, что позволяет нам сегодня быть 7-й командой в F1. Машина, по моему мнению, хорошо ведёт себя при полной загрузке топливом- >200 л. При полной загрузке и Буэми, и я можем очень хорошо защищаться, и в некоторых случаях мы можем стать проблемой даже для Феррари. В квалификациях на мягких шинах с небольших количеством топлива мы находимся далеко от того, чтобы показывать 8,9,10-е время. Наша цель в квалификациях – быть ближе к 11 или 12 месту. - Каково ваше мнение по поводу сезона 2010? - У меня нет воспоминаний до 2002 года, но, конечно, этот чемпионат лучший, самый эффектный, по крайней мере за последние 10 лет. ФИА много для этого делает: общая электроника для всех команд, шины одной марки и, к сожалению, отсутствие тестов привело к равенству , которое на данный момент никому не даёт абсолютного преимущества. Болельщики наблюдают исключительную F1 и у неё есть возможность не только аплодировать победителю, но и талантам лучших. Что касается команды Хиспания, Хосе Рамон Карабанте и его сына Хосе, я могу сказать только слова похвалы. Они делают гигантскую работу, которой можно гордиться. Уэббер в 35 лет находится в расцвете своих сил, Феттель пытается доказать, что он будущее, Алонсо невероятно мотивирован,даже больше, чем сама Феррари, Масса должен показывать больше, если хочет обеспечить своё будущее, Кубица растёт и растёт, Хемилтон и Баттон – лучшая английская пара в истории, Росберг - будущее Германии,Шумахер – роскошь, хватает лишь одного его присутствия в F1, Барикелло – урок гордости и величия для тех, кто хочет когда-нибудь оказаться в F1, Сутиль представляет большую ценность для любой команды, Лиуцци заслуживает того,чтобы остаться…Хюлькенберг и Петров в той же сковородке, что и я. Время покажет,на что мы способны.

Хайме снимался и давал интервью для журнала TKart. Вот кое-что из интервью: -Вы скучаете по этим гонкам, в которых у вас раньше были большие успехи? —Конечно, да. Это хобби, которое у меня было, когда я был ребенком, и которое я ещё не потерял. Сейчас я гонщик Формулы- 1. — Как появилась идея гонки на картингах? —Для развлечения , все дети начинают с этого вида спорта. Мои первые гонки проходили в 7 лет и постепенно начал принимать участие в гонках Испании. Тогда я участвовал в чемпионате Европы для того, чтобы начать свою карьеру в картинге. Потом я подписал контракт с Red Bull, чтобы ездить в Формуле- 1. — В чем же секрет победы в картинге и присутствия в настоящее время в Формуле 1 ? —Я не думаю, что секрет только в спорте, он в самой жизни и в работе в целом. Самое главное, работать, приносить жертвы, знать и верить в свои возможности. — Какой совет вы бы дали детям , которые делают свои первые шаги в картинге? —Хорошо провести время,кататься с удовольствием, как я. Очень важно верить в себя.

18 июля 2010 г. в приморском каталонском поселке Эль Вендрелль (El Vendrell) Хайме сразился со своими фанатами за рулем карта.

Гран-при Великобритании. Сильверстоун. 2010г.

После гонки Альгерсуари: рад тому, как складывалась моя гонка до вылета Результаты гонки: Альгерсуари вылетел в последнем повороте, гонка закончилась для испанца на 44-м круге.

Квалификация Альгерсуари: я остаюсь спокойным Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика Хайме Альгерсуари доволен трассой, но отметил кочку у 11-го поворота. «Еще одна новая трасса для меня, хотя ее часть была незнакома всем, – сказал Хайме. – Большую часть дня я посвятил изучению трассы и поиском вариантов настройки машины. Мы оценили работу обоих составов шин, поэтому я рассчитываю на большее завтра. Мне нужно понять, где я теряю время по отношению к партнеру по команде. Прежде, на всех новых трассах, на которых я выступал, я добивался большого прогресса в субботу по отношению к пятнице. Надеюсь, так будет и на этот раз. Мне нравится Сильверстоун, кроме кочки в 11-м повороте».

Гран-при Великобритании (9- 11 июля 2010г., трасса Сильверстоун ) О трассе... Как и многие британские трассы, трасса в Сильверстоуне была построена на месте бывшего военного аэродрома. Трасса использовала и участки периферийных дорог, и взлетно-посадочные полосы. Гонки стали проводиться на аэродроме с 1947 года, после того любители автоспорта и представители Британского Королевского Автомобильного Клуба получили лицензию на перестройку двух взлетных полос в гоночную трассу. Длина трассы в Сильверстоуне составляет 5, 141 км. Эта трасса требует средней прижимной силы, она предоставляет большое количество участков для обгонов, поэтому гонки здесь отличаются зрелищностью. Машина должна уметь стабильно проходить скоростные повороты. Первая гонка на трассе состоялась в сентябре 1947 года, в ней принимали участие местный гонщик Морис Джоган и 11 друзей, гонка происходила на спецдистанции протяженностью две мили. Гонку испортили овцы, забредшие на трассу. Эпизод назвали «Гран-при на баранину» в честь того, что Джоган сбил одно из несчастных животных. Конец настал и овце и машине. На следующий год королевский автоклуб арендовал поле для взлета и посадки самолетов и соорудил там официальный автодром, маркированный тюками сена. Форма исходной взлетно-посадочной полосы сохранилась, таким образом, сформировалась трасса, состоящая из длинных прямых и изогнутых соединений. В 1949 году макет снова повторили по образу и подобию предыдущей трассы и создали новую в преддверии гран-при, состоявшегося в 1950 году. Тогда в присутствии короля Джорджа VI гонку выиграл Нино Фарино на Альфа Ромео, проехавший два круга и обогнавший своего соперника Луиджи Фаглиоли. Стартовую линию переместили от фермы на ее нынешнюю позицию в преддверии гонки 1952 года. Макет трассы с той поры не менялся в продолжении 35 лет. На трассе продолжались домашние гран-при, но иногда инициативу в проведении брали трассы Brands Hatch и Aintree. Так продолжалось до 1986 года. По мере ускорения движения машин ввели дополнительный поворот, чтобы соревнующиеся помедленнее проезжали вудкотский угол. Из соображений безопасности переделали и мост. После Гран-при 1990 года Сильверстоун был полностью переоборудован для проведения гонки в 1991 году, которая собрала изрядное множество болельщиков. История трассы пополнилась еще одним историческим событием – победой Найджела Мэнсела. В конце гонки Мэнсел остановился, чтобы отбуксировать заглохшего Айртона Сенну на пит-стоп. После кончины Сенны в Имоле в 1994 году многие трассы переделали: было предложено, чтобы на трассах развивалась меньшая скорость – так было бы безопаснее. Для Сильверстоуна модификация состояла в переделке угла Стоу и равнинного излома возле аббатства в плавный изгиб. Проводя домашние гонки с 1987 года, начинали ссориться между собой британский гоночный клуб и FIA. Ссоры достигли своего апогея, когда в сентябре 2004 года президент клуба сэр Джэкки Стюарт огласил, что Сильверстоун не будет фигурировать в реестре Формулы за 2005 год. Соглашение было достигнуто в последний момент в декабре, что закрепило за трассой перспективы успешного будущего. Новая конфигурация трассы Сильверстоун на 745 метров длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трех поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и должна превысить 230 км/час, 70% круга гонщики проедут с полностью нажатой педалью газа. Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок станет более интенсивным.

Гран-при Европы. Валенсия. 2010г.

Квалификация Альгерсуари: я атаковал как только мог, но скорости не было Результаты квалификации

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика Альгерсуари: я многого жду от субботы 3-я свободная практика Пилот Время Отст. 1. Феттель 1:38.052 - 2. Кубица 1:38.154 +0.102 3. Уэббер 1:38.313 +0.261

Пресс-конференция в четверг Вопрос: Для сидящих в первом ряду эта гонка во многом домашняя. Что это значит для вас? Хайме Альгерсуари: Приятно гоняться в Испании – к примеру, в Барселоне на трибунах царила потрясающая атмосфера. Для меня та гонка была домашней, а Валенсия… В прошлом году это был мой второй Гран При Формулы 1, а нынешнем сезоне это первая трасса, на которой мне уже доводилось выступать – думаю, будет интересно! Посмотрим, как сложится уик-энд! Вопрос: Возвращаюсь к вам, Хайме. Вы и ваш напарник Себастьен Буэми уже гонялись на трассе в Валенсии – насколько важен этот опыт? Хайме Альгерсуари: Всегда нелегко выступать на незнакомой трассе – знание конфигурации во многом упрощает задачу. Мы уже поработали на симуляторе, кроме того, я гонялся здесь в прошлом году, провел несколько этапов в F3 – проблем быть не должно, а тот факт, что Гран При проходит в Испании, лишь добавит интереса! Вопрос: Кажется, недавно вы приняли участие в картинговой гонке... Хайме Альгерсуари: Я обожаю гоняться, и картинг нравится мне не меньше Формулы 1. В прошлом году я принял участие в Кубке Мира, а в этом году надеюсь провести как минимум еще одну гонку. В перерывах между Гран При я выезжаю в Италию или Испанию и подолгу тренируюсь. По-моему, картинг – лучший способ подготовки: здесь ты укрепляешь не только ключевые группы мышц, но и сердечно-сосудистую систему. В Формуле 1 тесты по ходу сезона запрещены, поэтому я занимаюсь картингом, для меня это еще один способ отточить свой пилотаж. Вопрос: (Олав Мол – RTL Netherlands) Хайме и Фернандо, вы согласны с многочисленными болельщиками, которые считают, что запрет на дозаправки сделал гонки более интересными вне зависимости от того, за какую позицию идет борьба? На дистанции машины практически равны, у вас нет трех коротких отрезков, и вы начинаете гонку с равным количеством топлива. Инициатива FIA сработала, или вы бы предпочли вернуться к старой системе? Хайме Альгерсуари: Нынешняя ситуация совсем не похожа на прошлогоднюю – машина иначе ведет себя, износ шин заметно отличается. Трудно сказать, стало лучше или хуже, но для нас новая система сделала соперничество более справедливым. Все в равных условиях: по сравнению с квалификацией машины едут на пять секунд медленнее, и здесь многое зависит от самого гонщика. Как настроить переднее антикрыло, как контролировать износ шин – особенно на трассах вроде канадской, где асфальт абразивный, а предложенная резина очень мягкая… Приходится чаще бороться с собственной машиной, а это способствует обгонам и зрелищности – в общем, задумка оказалась верной! Вопрос: (Карлос Микель – Diario AS) Вопрос для Хайме и Педро – как обстоят дела с вашими контрактами на следующий сезон? Хайме Альгерсуари: Я даже не представляю, чем буду заниматься! Надеюсь, смогу остаться в Формуле 1 вместе с Toro Rosso, а там посмотрим… Вопрос: (Хайме Родригез – El Mundo) Вопрос ко всем – следите ли вы за ходом чемпионата мира по футболу? И для трех испанских гонщиков – каких результатов вы ждете от завтрашнего матча Испания – Чили? Хайме Альгерсуари: Конечно, конечно! Уверен, испанцы выиграют! http://www.f1news.ru/Championship/2010/europe/press-thursday.shtml

Гран-при Европы (25 - 27 июня 2010г.,городская трасса Валенсии ) О трасссе... Гран-при Европы –один из 17-ти этапов Чемпионата Мира по автогонкам класса Формула1. Этот Гран-при «родился» в 80-х годах XX столетия,но проводился не каждый год. Любители «королевских гонок» смогли регулярно лицезреть этот престижнейший этап только с 1993 года. Европейский Гран-при существовал и до Второй мировой войны и проводился каждый год в разных странах, имея статус национального Гран-при. Первая гонка под таким названием состоялась на трассе в Монце в 1923 году (Гран-при Италии). Первым клечатый флаг увидел перед собой Карло Солмано, который и стал первым победителем Гран-при Европы. История этого Гран-при непроста. В 1983 году один из этапов гонок в классе машин Формула 1 должен был пройти в Нью-Йорке. Однако, по техническим причинам гонка не состоялась, и было предложено возродить Европейский Гран-при. Эта гонка была с блеском проведена владельцами трассы Брэндс-Хэтч в Великобритании. Брэндс- Хэтч не смогла принять у себя Гран-при Европы в 1984 году, так как Гран-при Великобритании как раз в четные годы проводился именно на этой трассе (в нечётные-на Сильверстоуне).По этой причине Гран-при Европы «перекочевал» на немецкий Нюрбургринг. Ещё через два года престижный Гран-при вновь получил новую прописку-и уже Венгрия приняла гонку. На некоторое время европейский этап вновь исчез из календаря первой Формулы. Но уже в 1993 году Гран-при Европы снова был включён в список проводимых этапов.Этому событию способствовало и то, что был сорван Гран-при Мексики.С тех пор Европейский Гран-при прочно обосновался в календаре «королевских гонок». Лишь в 1998 году этот этап был исключён из графика гонок, но уже в 1999 он радовал фанатов Формулы 1 бескромиссными сражениями пилотов на трассе. В 1994 году вместо несостоявшейся гонки в Аргентине был проведён Европейский Гран-при в испанском Хересе. В 1997 году в том же Хересе состоялась одна из самых захватывающих гонок этого этапа. Она запомнилась столкновением главных претендентов на титул чемпиона мира того года-Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера. Конечно нельзя забыть и первую победу в карьере Мики Хаккинена, ставшего впоследствии знаменитым пилотом первой Формулы.Один раз европейский этап состоялся на британской трассе Донингтон. Чаще всего (12 раз) Гран-при Европы проводился на знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии. Так было и последние 8 сезонов. В 2008 году Европейский Гран-при был впервые проведён на испанской земле-в Валенсии. Трасса Валенсии (официальное название — Трасса Сообщества Валенсия имени Рикардо Тормо). Проект был разработан архитектурным бюро Германа Тильке. Работы по строительству этой трассы были закончены относительно недавно. Сам город изменился. Валенсия, где раньше находился только старый промышленный порт, теперь становится высокоразвитым культурным центром. Трасса Формулы-1 расположена здесь в местечке Честе, в двадцати километрах от Валенсии и в пяти километрах от международного аэропорта Валенсии «Manises». Она проходит здесь прямо по улицам и набережной. Длина дистанции – 308, 883 км, длина круга – 5, 473 км. Эта трасса более скоростная, чем трасса в Монте-Карло, средняя скорость движения здесь – 200 км/час, а максимальная скорость, которую может развить пилот – 300 км/час. В этой трассе 25 поворотов (11 левых и 14 правых), ее характерные особенности – это длинные прямые линии, шиканы, шпильки, ширина трассы позволяет спокойно совершать на ней обгоны. Средняя ширина – 14 метров. Трасса неплохо приспособлена к уникальным данным местности: большая ее часть проходит над самой кромкой воды. Часть трассы проходит над водой: северную и южную части гавани соединяет специально сконструированный мост. Болиды стартуют в южной части гавани, проезжают исторический рыбный рынок, затем трасса проходит через доки и направляется в район Грао. Далее болиды едут через изгибы русла реки Туриа, а затем пролетают на огромной скорости по Avenida de Francia. После этого следует серия S-образных поворотов, затем поворот влево, и финишная прямая в порту. На бывших портовых причалах находятся также питлейны и боксы команд. Накануне Гран-при в 2009 году организаторы гонки решили слегка переделать гоночное кольцо с целью увеличения его безопасности. В поворотах 3, 5, 9, 10 ограждения были отодвинуты подальше от трассы, в поворотах 4 и 5 удлинены поребрики. В поворотах 10 и 14 за поребриками была уложена искусственная трава. В 2010 году проведение Гран-при Валенсии оказалось под вопросом из-за двух крупных коррупционных скандалов, с которыми связано имя политика Франсиско Кампса. Именно этот политик вел переговоры с владельцем коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоуном. Но в результате всё закончилось успешно и гонка в Валенсии состоялась. http://www.youtube.com/watch?v=uGjezkWfAH4&feature=related

Хайме Альгерсуари рассказывает о занятиях спортом в Испании. Тренировки перед Гран-при Европы

Гран-при Канады. Автодром имени Жиля Вильнёва. 2010г.

После гонки Альгерсуари: с нетерпением жду гонки в Валенсии После финиша Гран При Канады стюарды рассмотрели несколько инцидентов, произошедших по ходу гонки. Получил официальное предупреждение Хайме Альгерсуари – за столкновение с Рубенсом Баррикелло. Инцидент произошёл, когда Альгерсуари и Баррикелло выезжали с синхронного пит-стопа на седьмом круге. Между ними вклинился Росберг, останавливавшийся гораздо раньше - на пятом круге. На девятом круге Нико обошёл Хайме, Баррикелло тоже, но произошёл контакт с известными последствиями. Результаты гонки:

Квалификация Альгерсуари: в Канаде часто проходят сумасшедшие гонки Результаты квалификации: Пилот Время Отст. 1. Хэмилтон 1:15.105 - 2. Уэббер 1:15.373 +0.268 3. Феттель 1:15.420 +0.315 4. Алонсо 1:15.435 +0.330 5. Баттон 1:15.520 +0.415 6. Лиуцци 1:15.648 +0.543 7. Масса 1:15.688 +0.583 8. Кубица 1:15.715 +0.610 9. Сутил 1:15.881 +0.776 10. Росберг 1:16.071 +0.966 11. Баррикелло 1:16.434 - 12. Хюлкенберг 1:16.438 - 13. Шумахер 1:16.492 - 14. Петров 1:16.844 - 15. Буэми 1:16.928 - 16. Альгерсуари 1:17.027 - 17. де ла Роса 1:17.611 - 18. Кобаяши 1:18.019 - 19. Ковалайнен 1:18.237 - 20. Трулли 1:18.698 - 21. Глок 1:18.941 - 22. Сенна 1:19.484 - 23. ди Грасси 1:19.675 - 24. Чандхок 1:27.757 -