Овьедка

Хайме Альгерсуари: "Отдыхать некогда"

Хайме 7 августа 2010г. развлекал публику "техно" музыкой в Барселоне на ежегодном фестивале Barcelona Summer Week

Это джунгли, и выживает сильнейший. Блог Cristian Mestres Автор - Toni López-Jordà, 31 июля 2010г. Хайме Альгерсуари Эскудеро ( Барселона,1990) держит своё слово. « Я пришёл,чтобы остаться»,- сказал он год назад, когда на Хунгароринге в возрасте 19 лет 4 месяца и 3 дня он стал самым молодым новичком в Ф1 26 июля. Хайме оглядывается на прошедший год и отвечает на вопросы. Дебютная фотография Я вам скажу,что их две. Та,которая навсегда открыла первую главу моей жизни в Ф1, фотография непредвиденная и неприготовленная с Ф.Алонсо в Венгрии, когда он протянул руку, жест, который я не забуду. Вторая-та, которую мы сделали всеми пилотами в Абу Даби. Видеть себя с Хемильтоном, Баттоном, Алонсо...когда я участвовал в World Series было сном. думаю эта Твоя лучшая гонка Япония 2009, Сузука. Самое сильное проишествие, из которого я вышел невредимиы. Сузука- очень скоростной, тяжёлый трек, и я никогда не пилотировал там. Мне было 19 лет и я был в недостаточной физической форме. Я продержал Алонсо за собой более 1 часа. В этот день я понял, что Ф1 станет моей работой. Этот ГП Испании 2010 был настоящим взрывом для меня. Я чувствовал, что способен сделать больше, но точку поставил пит-стоп. Где было хуже всего Из-за серии «голов» Венгрия 09. Я никогда не видел такого потенциала в себе. Убеждение остальных в моих неудачах было для меня больших стимулом. Я подумал: «Если всё потеряно ещё до начала, то что я теряю?» Когда погасли огни светофора, это было, будто я из сна попал в реальность, которую могу контролировать. Последние круги были словно ножи, потому что физически я больше не мог ехать. Где было весело Я получаю удовольствие на каждой гонке, а на 2х особенно: Австралия (где я сражался с Шумахером) и Малайзия (где я набрал свои первые очки в Ф1). Гордишься... Моей командой: инженерами, технической командой, механиками..семья ТР доверилась мне и я этого не забуду. Ваш лучший обгон Без сомнения, обгон Хюлькенберга в Малайзии. Я не думал в тот момент о себе. Кроме того, мой обгон в Монтемело: я прошёл 6 пилотов за 500 метров. Гонка, которую хочется забыть Последняя в Хоккенхайме. Моя ошибка стоила моему напарнику гонки и стала причиной моего схода. То, что ты больше всего изучил Что в Ф1 никто не лучше, чем ты. Есть чемпионы как Алонсо, Хемильтон, Баттон или Шуми, но для меня в гонке – любой гонщик – препятствие, которое нужно преодолеть. Выйдя из машины... Всегда поздравляю моих инженеров и механиков, и не имеет значения, как прошла гонка. Без них я никто. F1... (в 3х словах) Слава,лишения,самообладание. Ты представлял её... F1 – индивидуальный спорт, где много зависти и разочарований. Я думал, как только ты преуспеваешь, становишься эгоистичным. Я представлял её как джунгли, в которых выживает сильнейший и в которых ты должен быть очень сильным, чтобы сдерживать давление СМИ. То,что больше всего разочаровало. Ничего. Что не убивает, делает тебя сильнее. Лучшее в мире Формулы 1 Когда люди останавливают меня, чтобы попросить автограф, когда они улыбаются в аэропортах, когда стремятся поддержать тебя, когда международная пресса звонит мне,я думаю, что счастливый наследник тех, кто сделал этот спорт неповторимым. Твой лучший друг на стартовой решётке Товарищи на работе, как известно, больше, чем друзья. У меня хорошие отношения с Буэми, из-за возраста, потому что гоняемся в одной команде и потому что у нас похожие характеры. Кроме того я неплохо лажу с Росбергом, Барикелло и Шуми. Тот, кто разочаровал. Без комментариев. К чему вы будете стремиться в оставшихся 8 гонках? ТР прибавляет и я уверен, что и я, и Буэми – мы оба способны на подвиг. Мечта на вторую часть чемпионата. В моей голове нет мечты, теперь я знаю, что могу сделать действительностью то,что хочу. Кто победит? Я всё ещё думаю то, что сказал в начале года: Феттель и Алонсо являются кандидатами на чемпионский титул.

Хайме дал эксклюзивное интервью TheF1.com 12 августа 2010 г. Хайме: « Трудно представить, что ждёт тебя впереди» - Вы в порядке? Вы счастливы? - Да, я очень рад быть здесь и работать на ТР. - А вы изменили бы что-нибудь в своей жизни? - Абсолютно нет, потому что мне 20 лет и многое ещё предстоит узнать. В этой жизни ты хочешь увидеть светлое будущее, свет в конце тоннеля и каждый день хочешь становиться лучше. Мне 20 лет и я думаю, что хорошо провожу гонки в Ф1 и у меня ещё долгая карьера впереди. Таким образом, я должен быть счастлив, каковым себя сейчас и чувствую. Я очень мотивирован и доволен. Но нужно продолжать работать. - Со времён картинга ты не заплатил ни одного евро для того, чтобы гоняться и ты осознаёшь, что не ездил бы, если бы должен был платить, но благодаря прогрессу команды остался. Т ы положил бы на счёт ТР какой-нибудь млн евро, если бы смог? А сколько необходимо для РБ? - Трудно сказать, потому что F1 не только 100 млн евро. Мне говорили, что Феррари уже не знает, куда тратить деньги, и сейчас это команда не выглядит победителем. Таким образом, дело не только в экономическом факторе. Вам необходим подходящий персонал и часы, проведённые в аэродинамической трубе. Был сезон, когда RB вложила много денег, но части болида работали не совсем хорошо. Конечно, этот год не такой, хотя они, конечно, тратят гораздо больше, чем мы. Мы маленькая команда, экономически и структурно, но мы не последние. Мы находимся в Ф1 и должны сконцентрироваться на улучшении нашей машины. - Каким вы видите себя в 2012? - Мне хотелось бы быть чемпионом мира, самым молодым, потому что я здесь, чтобы быть лучшим. Технически мне не хватает опыта, ситуаций, слишком мало времени в Ф1. - Когда ты будешь в 100% форме? - Я думаю в 2012. - Может быть в РБ? - Я не знаю. Моё настоящее - ТР и я очень доволен с этим. На данный момент я наслаждаюсь настоящим. - До подписания Уэббера на 2011 вы думали о разрыве с командой? - Ради чего? Не думал о переходе ни в РБ, ни в Рено, ни в Макларен. Я всё ещё учусь, так что поставил на это. сейчас моя цель- улучшение автомобиля, сделать всё возможное, чтобы помочь команде. - Следовательно, «цель года»? - Улучшать машину. Быть впереди Вильямса, Форс Индии, которые далеко. Нужно быть в очках, мы не можем соглашаться на то, чтобы зарабатывать очки случайно в «хаотических» гонках. Мы должны упорно работать в аэродинамической трубе, добиваться улучшения прижимной силы. - Вы довольно порывисты... - Да, потому что в начале года наш потенциал позволял нам в Q3, а сейчас, когда у меня больше опыта , мы не двигаемся с 16-17 позиций. Это трудно, когда знаешь, что можешь больше. - В каком направлении должна улучшаться машина? - Есть много вопросов, но в конце концов всё сводится всегда к одному – больше приземной силы. С большим количеством топлива машина едет очень хорошо. И кроме того, нужно заканчивать гонки не как Sauber...это очень важно. Я закончил почти все гонки в сезоне и очень доволен этим. В прошлом году я не мог этого сделать – или команда совершала ошибку, или я её делал, но в этом году я накопил много км. -А как насчёт ваших спонсоров, где они? - Я сотрудничаю с Seat, персональным спонсором Party Poker b c RB. Но не было больших компаний, котрые хотели бы сделать ставку на меня. Надеюсь, когда-нибудь я смогу иметь такого спонсора, как пилоты, которые находятся на верхних строчках и принесу деньги в команду. Мы – пилоты, всегда нуждаемся в этом.  

Альгерсуари: «Я был мальчишкой, получающим удовольствие»

Венгерский фан-клуб Хайме

Гран-при Венгрии. Хунгароринг. 2010г.

После гонки Альгерсуари: для меня эта гонка оказалась короткой

Квалификация Альгерсуари: я ехал на пределе возможностей машины Результаты квалификации:

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гран-при Венгрии (30 июля - 1 августа 2010г., трасса Хунгароринг ) О трассе... Первое Гран-при в Венгрии состоялось в 1936 году. Венгрия первая из стран Восточной Европы согласилась проводить у себя гонки Формулы-1. Тогда эти соревнования проводились в центре Будапешта, и участвовали в них такие команды, как Mersedes, Maserati, Autounion и Alfa Romeo. Затем наступил длительный перерыв – проведению гонок помешала Вторая мировая война, а после войны – железный занавес, который появился между странами Западной и Восточной Европы. В 1980-х годах Берни Экклстоун задумал проводить гонки Формулы-1 в странах социалистического лагеря, то есть, за железным занавесом, и вначале хотел проводить их в Советском Союзе. Затем его внимание привлекла Венгрия. В 1985 году был подписан контракт, и в этом году началось строительство автодрома Хунгароринг. Его начали строить на месте бывшего картофельного поля. Построенная трасса оказалась короткой и извилистой, здесь практически невозможны обгоны. Первая гонка была проведена здесь в августе 1986 года, возле автодрома собралось 200000 зрителей, что было рекордом для тех времен. Тогда победителем стал Нельсон Пике. Уже тогда было заметно, что обгоны практически невозможны, и поэтому организаторы в 1989 году удалили двойной S-образный поворот. Из-за этого чуть возросла скорость прохождения круга. В 1997 году здесь Дэймон Хилл сенсационно обошел Михаэля Шумахера, а в 1990 году победителем стал Тьерри Бутсен. В 1994 году победил Шумахер, в 1995 году – Дэймон Хилл, в 1996 году – Жак Вильнев. В 1996 году организаторы произвели крупную перестройку трассы, для того чтобы удовлетворить требованиям ФИА. Так, были намного улучшены покрытия дорог, появился новый медиа-центр. В 2002 году снова произошла крупная перестройка автодрома. На 202 метра была увеличена длина стартовой прямой, двенадцатый поворот был перенесен на сто семьдесят метров южнее, в зонах двенадцать и тринадцать были заасфальтированы зоны безопасности. Таким образом, Гран-при Венгрии прочно удерживает позиции в календаре гонок Формулы-1, этот этап имеет неизменный успех у зрителей. Технические особенности Трасса Хунгароринг - самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Ее длина составляет всего лишь 4,384 км. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку нет длинных прямых и скоростных поворотов. В связи с этим аэродинамику необходимо настраивать на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы. На трассу катятся огромные клубы песка, машины скользят, радиаторы забиваются. Максимальная скорость, которой удается достичь – это 290 км/час. Но есть и преимущества – трасса находится в природном амфитеатре, начинается на одной его стороне, затем спускается в долину, и подымается из нее. Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. В Будапеште команды обычно избирают тактику двух пит-стопов.

Гран-при Германии. Хоккенхаймринг. 2010г.

После гонки Альгерсуари: гонщики передо мной затормозили раньше, чем обычно Альгерсуари на торможении снёс Буэми заднее антикрыло. Хайме после пит-стопа откатился далеко назад, ну а Себастьян финишировал в боксах. Результаты гонки:

Альгерсуари: не ожидал, что буду быстрее Буэми Результаты квалификации:

На Гран-при Германии прилетел отец Хайме - Хауме Альгерсуари, чтобы поодержать сына.

Результаты практик: 1-я свободная практика 2-я свободная практика 3-я свободная практика

Гран-при Германии (23 - 25 июля 2010г., трасса Хоккенхаймринг ) О трассе... Говорят, Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30 годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года. После войны трассу Хоккенхайм восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C. 4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, при этом были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом. После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес немецких зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы принимают национальный этап по очереди. В этом году очередь Хоккенхайма. Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причем акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов.

Альгерсуари: я сам формирую свою судьбу Прошёл девятый этап Ф1- а это значит наступил экватор сезона. Самый молодой пилот за всю историю Ф1 установил новый рекорд. Он показал 100% эффективность и свою зрелость в каждом из 8-ми Гран При,став самым молодым пилотом, стартовавшем в Гран При. - Хайме, хорошо известно, что у тебя на звонке в мобильном телефоне стоит мелодия (Antonio Molina - Soy Minero) "Я шахтёр" Антонио Молина при ожидании вызова. Этот куплет имеет немного общего с твоей спортивной жизнью? - Ну, это вопрос, который мне задают часто, и более или менее всегда я отвечаю то же самое. Работа шахтёра ценна, здесь необходим тяжкий труд, вера в себя, в работу и прежде всего, жертвы. Я слышал её очень часто в моем доме, когда мне было 8 или 9 лет, и понял, что это очень четкий сигнал справиться с жизнью. - Есть какая-то связь слов этой песни с сезоном F1 2010? - (Хайме задерживается с ответом, потом отвечает). Песня “Я шахтёр” помогает определить моё предназначение “я сам кую свою судьбу и верчусь, словно шнек (прим. шнек-винт)”. Почему? В F-1 есть 20 пилотов, а в этом году и того больше- 24 пилота, у каждого из них Шумахера, Хемилтона, или Фернандо Алонсо и Барикелло – был день, когда все они дебютировали в F1. Некоторые пришли хорошо подготовленными и в подходящем возрасте. Другие пришли с большим трудом, но, попав в F1, тебе больше нет оправданий. Пресса, команды, наконец, вы сами начинают оценивать ваше выступления, особенно в вашей собственной стране. Заключение: если у вас нет километража в F1- держитесь. Если ты никогда не квалифицировался на мягких шинах и с малым количеством топлива , это твоя проблема - стисни зубы и учись. Конечно, пилоту, который провёл в F1 больше 3-х лет будет «вести в счёте»; всегда будут сравнивать внизу вы или сверху по сравнению к своему напарнику. Конечно, «Я шахтёр» имеет смысл в моём сезоне 2010 – я сам формирую свою судьбу. - В таком случае, какое будущее ждёт плеяду пилотов, выступающих в мировой серии GP2? (тесты в F1 запрещены с 2009 года) - ФИА должы будут решить основные проблемы действующих правил…и сделать это в ближайшее время. Никакая команда не доверит свой болид молодому пилоту, у которого есть только талант, но который не проехал ни одного км на тестах. - Но вы дебютировали в 2009 на ГП Венгрии в 19 лет, ни проехав и мили в F1? - Мой случай - в какой-то мере исключение, подтверждающий правило. Ред Булл, владелец моего контракта, принял решение о моём дебюте в Венгрии, даже при отсутствии тестов. Было рискованно начинать свой путь в неизвестный F1. Они сказали: « Хайме, проедь следующие 8 ГП сезона и они послужат тебе в качестве теста. Не совершай ошибки и привози машину на финиш, потому что это единственный способ гарантировать тебе попадание в F1.» Мой отец советовал не принимать это решение, он знал, что однажды я буду в F1, а пресса не будет проводить грань между дебютантом и пилотом F1. Я взял ночь, чтобы всё обдумать, и на следующий день я сказал ему, чтобы он не противился. Это было мудрое решение, потому что то, что не убивает, делает меня сильнее. В общем, попадание в F1-моя привилегия, потому что, несмотря на запрет тестов, я каждый день посвящаю спорту, который объединяет все мои надежды и амбиции. - В каких условиях дебютировали перед запретом тестов новички? - В случае Феттеля, Кобаяши, Буэми …. обычно команды наблюдали за ними в течение 60 дней на протяжении 2 или 3х лет, предшествующих F1. Это значит, что они дебютировали в F1 с 25 000 или 30 000 накопленных километров. Но большинство приходят с благословлением руководителей команд, которые следят за вашими успехами. - Прошло 18 ГП в F1 с вашего дебюта в Венгрии. Что бы вы выбрали в качестве лучшего и худшего момента за свой опыт? - Без сомнения, самая трудная вещь для меня, как и для любого новичка в F1, не имеющего тестовых км, - понимать и использовать потенциал мягких шин в квалификациях. Это очень неравный вызов, потому что, когда я дебютировал в Венгрии, мой напарник Буэми, который является одним из самых молодых пилотов в мире, в противном случае он не был бы в F1, использовал уже более 300 комплектов резины в условиях малого количества топлива ещё до своего дебюта в F1. Я использовал свой первый комплект шин, на свободной практике в пятницу на ГП Венгрии в 2009. Я помню, что в квалификации на ГП Венгии Буэми был на 0,8 быстрее меня. Сегодня, после 18 ГП Буэми продолжает быть немного быстрее, но разница уже только порядка 0,1 - 0,2. В Китае я впервые опередил напарника в Квалификации. В Барселоне отставание составило менее 0,025, а в Канаде – 0,1 сек. Я делаю нечеловеческие усилия, чтобы компенсировать отставание в 18 гонках в 2-х «тестовых» сезонах, которых у меня не было. Что касается лучшего, что произошло со мной, я скажу, что это парадоксальные изменения в регламенте . Это старт ГП с 200 литрами топлива. Полный бак! Этот «новый предмет в университете F1» произвёл некоторую суматоху в F1. Всем опытным гонщикам: Алонсо, Феттелю, Хемилтону, Баттону, Шумахеру, Росбергу, Барикелло было не привыкнуть к нововведению. Они почти всю свою спортивную жизнь водили машину с небольшим количеством топлива! Мне было всё равно. Это как если бы я сказал профессору, что не возражаю появлению нового предмета, потому что я не знаю его. Видите ли, топливная нагрузка была большим подспорьем для меня. Это было чудо, которое позволило мне стартовать с той же точке отсчёта, что и все мои соперники в F1. Поэтому, сравнительные показатели Буэми в этом отношении являются впечатляющими. Буэми был в 7 раз быстрее, чем я в Квалификации, но взамен я показал 6 быстрых кругов в гонке против 2-х у Буэми. - Но вы были эффективнее в гонках, чем Буэми…? Вы выиграли 6 раз у Буэми в первых 8 гонках. - Скажем, я был более последовательным, чем Себастьен, и у меня было больше удачи, чем у него. Пользуясь этим интервью, хочу подчеркнуть огромные качества и талант Буэми. Он был в ТР до меня, он побеждал такого чемпиона, как Бурде ( парадоксально, но именно это позволило мне дебютировать в F1). Бог был великодушен и дал мне лучшего напарника - Буэми. У меня есть товарищ по команде, который всего на 2 года старше меня, но с огромным опытом и качествами. Он не соперник, он – мой учитель. У него и других гонщиков на трассе я учусь, изучаю пределы своих возможностей. Несомненно, РБ поставили на моём пути лучшего пилота для меня, чтобы совершенствовоться самому. - А как насчёт ТР…? - Сон. Невообразимый. Это лучшая команда, которую мне удалось увидеть в любом виде спорта. Франц Тост, Джорджио Асканелли, квалифицированные механики- все они хорошая семья, которая подталкивает тебя в нужном направлении. Я чувствую себя любимым, и это постоянно стимулирует. Существует своего рода «действие-противодействие», аплодисменты, которые ускоряют процесс моей зрелости и опыта. Конечно, когда-нибудь мне придется перейти в др.команду, но сегодня мне бы хотелось быть чемпионом именно с ними. - Что вы думаете о машине? - Другое чудо. У ТР есть бюджет, который едва доходит до 80 млн.евро ( как печатается в прессе). Они построили болид, независимо от РБ и достигли более чем приемлемого баланса, что позволяет нам сегодня быть 7-й командой в F1. Машина, по моему мнению, хорошо ведёт себя при полной загрузке топливом- >200 л. При полной загрузке и Буэми, и я можем очень хорошо защищаться, и в некоторых случаях мы можем стать проблемой даже для Феррари. В квалификациях на мягких шинах с небольших количеством топлива мы находимся далеко от того, чтобы показывать 8,9,10-е время. Наша цель в квалификациях – быть ближе к 11 или 12 месту. - Каково ваше мнение по поводу сезона 2010? - У меня нет воспоминаний до 2002 года, но, конечно, этот чемпионат лучший, самый эффектный, по крайней мере за последние 10 лет. ФИА много для этого делает: общая электроника для всех команд, шины одной марки и, к сожалению, отсутствие тестов привело к равенству , которое на данный момент никому не даёт абсолютного преимущества. Болельщики наблюдают исключительную F1 и у неё есть возможность не только аплодировать победителю, но и талантам лучших. Что касается команды Хиспания, Хосе Рамон Карабанте и его сына Хосе, я могу сказать только слова похвалы. Они делают гигантскую работу, которой можно гордиться. Уэббер в 35 лет находится в расцвете своих сил, Феттель пытается доказать, что он будущее, Алонсо невероятно мотивирован,даже больше, чем сама Феррари, Масса должен показывать больше, если хочет обеспечить своё будущее, Кубица растёт и растёт, Хемилтон и Баттон – лучшая английская пара в истории, Росберг - будущее Германии,Шумахер – роскошь, хватает лишь одного его присутствия в F1, Барикелло – урок гордости и величия для тех, кто хочет когда-нибудь оказаться в F1, Сутиль представляет большую ценность для любой команды, Лиуцци заслуживает того,чтобы остаться…Хюлькенберг и Петров в той же сковородке, что и я. Время покажет,на что мы способны.

Хайме снимался и давал интервью для журнала TKart. Вот кое-что из интервью: -Вы скучаете по этим гонкам, в которых у вас раньше были большие успехи? —Конечно, да. Это хобби, которое у меня было, когда я был ребенком, и которое я ещё не потерял. Сейчас я гонщик Формулы- 1. — Как появилась идея гонки на картингах? —Для развлечения , все дети начинают с этого вида спорта. Мои первые гонки проходили в 7 лет и постепенно начал принимать участие в гонках Испании. Тогда я участвовал в чемпионате Европы для того, чтобы начать свою карьеру в картинге. Потом я подписал контракт с Red Bull, чтобы ездить в Формуле- 1. — В чем же секрет победы в картинге и присутствия в настоящее время в Формуле 1 ? —Я не думаю, что секрет только в спорте, он в самой жизни и в работе в целом. Самое главное, работать, приносить жертвы, знать и верить в свои возможности. — Какой совет вы бы дали детям , которые делают свои первые шаги в картинге? —Хорошо провести время,кататься с удовольствием, как я. Очень важно верить в себя.

18 июля 2010 г. в приморском каталонском поселке Эль Вендрелль (El Vendrell) Хайме сразился со своими фанатами за рулем карта.

Гран-при Великобритании. Сильверстоун. 2010г.

После гонки Альгерсуари: рад тому, как складывалась моя гонка до вылета Результаты гонки: Альгерсуари вылетел в последнем повороте, гонка закончилась для испанца на 44-м круге.