Овьедка

08/11/2001, Autosport Фернандо Алонсо: "Год можно назвать удачным" Вы довольны тем, как прошел сезон с Minardi? Да. Начало сезона было непростым для всей команды, наши машины фактически не были были готовы к первой гонке. Были две машины и никаких запчастей, хорошо, что их удалось вовремя собрать. Так что проблемы были, но к концу сезона команда со многими из них справилась. Мы добились большего успеха, чем я ожидал, большего, чем все ждали. Minardi обычно квалифицируются на 21-22 местах, мне удалось многие гонки начинать с 18-19 места. Я многому научился, изучил трассы. Вы удовлетворены собственной работой? Конечно. В Формуле 1 имеют смысл сравнения только с партнером по команде, машины у команд слишком разные. И я доволен своей работой, если сравнивать ее с результатами Тарсо и Алекса - моих партнеров в этом году, как правило я их опережал. Год можно назвать удачным. Вопрос: В целом Формула 1 соответствовала вашим ожиданиям? Более или менее. Боксы показались очень закрытыми от публики, фактически зрители не имеют возможности пообщаться с пилотами, на дебютной гонке в Австралии это меня очень удивило. В остальном все соответствовало моим ожиданиям. Вы считаете, что закрытость - это плохо для Формулы 1? Я считаю, что боксы должны быть доступны для публики, хотя бы на некоторое время. Может быть гонщиков такая толпа не обрадует, но для Формулы 1 это было бы здорово. Каким вы видите будущее Minardi? Фернандо Алонсо: С новым мотором все должно быть гораздо лучше. Наверняка Asiatech поможет им здорово прибавить, так что результаты Minardi изменятся. Если им удастся построить хорошую машину и команда успешно поработает в аэродинамической трубе, то они могут рассчитывать не на 21-22, а на 14-15 место. Им нужно поработать с шасси, мотор будет достаточно хорош. В чем основная слабость Minardi в прошедшем сезоне? Мотор. Мощности, по сравнению с другими командами, явно не хватало. Машина была неплохой, да и Michelin отлично провел этот сезон. К сожалению на прямой мы были слишком медленными, у соперников не было проблем с обгоном. Команда явно двигается вперед после прихода Пола Стоддарта, насколько далеким может быть этот прогресс? Трудно организовать английских и итальянских специалистов, это совершенно разные люди. Первый сезон был действительно хорош. Я не знаю, что будет в будущем, но команда Minardi должна измениться, потому что последние несколько лет были настоящим бедствием. Пол движет команду в правильном направлении, он немного сумасшедший, но Minardi как раз это и нужно. В этом году в ваш адрес прозвучала масса комплиментов, насколько высокие цели вы ставите перед собой? Думаю, что все гонщики мечтают о победе в чемпионате, я не исключение. Мне всего 20 лет, есть время многому научиться. Посмотрим. Будущее невозможно предвидеть. Для победы в "Формуле-1" нужна лучшая машина, если его у вас нет, то нет и никаких шансов. За последние восемь лет мы видели смену лидеров - сначала "Вильямс", потом McLaren, теперь Ferrari. Эту цикличность очень трудно изменить.

«Безумству храбрых поем мы песню!» Именно эти слова можно сказать про австралийского бизнесмена Пола Стоддарда, храбро ринувшегося в черную дыру под названием Minardi. За сезон он сделал довольно много. Обеспечил подписание контракта на поставку моторов с фирмой Asiatech. Заручился поддержкой нескольких спонсоров, в том числе могущественной малайзийской корпорации Magnum. Начал постепенный перевод подразделений Minardi из Италии в Великобританию... Только вот очков гонщики команды-аутсайдера по-прежнему не набирают. Да еще и шеф-дизайнер Густав Брюннер ушел в Тойоту. А кто еще способен сконструировать хорошее шасси на те небольшие деньги, которые есть у Minardi?

05/09/2001. Auto Bild Фернандо Алонсо: "Выступать в Формуле 1 - мечта любого гонщика" Насколько трудна Формула 1 для новичка, как она изменила твою жизнь? Не так уж и тяжела. И нисколько меня не изменила. Меня в любом случае невозможно сломать. В начале сезона у меня была всего одна проблема. Вернее, правильно будет сказать, несколько проблем. А именно: полное отсутствие тестов в Minardi. Об этом я знал заранее, но, конечно же, такая ситуация никак не способствовала моему росту. Но в принципе на данный момент я доволен тем, как мы прогрессируем в техническом отношении, и как идут мои дела. Стало быть, Формула 1 не стала для тебя чем-то особенным? Точно. Естественно, прессинг здесь ощущается больше, ведь здесь крутится больше денег, об этих гонках больше пишут. Как гонщик, я несут гораздо более высокую ответственность, чем в команде, выступающей в младших формулах. Но нужно сохранять спокойствие и сосредоточиться на своей работе. Потому для меня дебют в Minardi был лучшим из вариантов, ведь прессинг, уровень ответственности здесь ограничен по сравнению с большинством других команд, где этому просто нет пределов. Каждому известно, Minardi не располагает неограниченными возможностями. Значит, твой первый сезон пока для тебя сплошное удовольствие? Выступать в Формуле 1 - мечта любого гонщика. И никаких ограничений? Нет, конечно. Времени на мои личные дела стало гораздо меньше. Я почти постоянно нахожусь с командой, а был бы рад почаще бывать в Испании с моей семьей. Этого мне не хватает. Minardi - задний фонарь королевского класса автоспорта. Однако в прежние времена уже не раз было очевидно, что гонщики, которые здесь выступают, чрезвычайно талантливы и способны бороться за результаты. Но наверняка для этого нужны железные нервы, ведь отказы машин у других гонщиков бывают не так уж часто? Мне приятно, что вы так высоко оцениваете мои способности, но я выступаю в Minardi, чтобы учиться, чтобы набраться опыта в Формуле-1 - задача выигрывать гонки передо мной не стоит. Если старт проходит нормально, дальше все идет без проблем. С другой стороны, я часто думаю, что было бы неплохо продвинуться немного вперед. Но машина у нас недостаточно быстрая - что мне с этим поделать… Как же ты себя мотивируешь? Фернандо Алонсо: Во-первых, сравнивая себя со своим напарником, во-вторых, глядя на другие команды, по сравнению с которыми Minardi выступает совсем в другой лиге. С начала сезона мне удается показывать в квалификациях 18-19 результат. Это очень неплохо! В гонках, однако, гораздо труднее удержать позади четырех гонщиков. К сожалению, это максимальная задача, которую я могу перед собой ставить. И вот тут уже начинаются трудности с мотивацией. Как идет процесс совершенствования, если говорить о тебе, как о гонщике и человеке? Как гонщик каждый из нас совершенствуется в Формуле-1 ежеминутно. Формула-1 - настоящая машина времени. Все происходит с дьявольской скоростью, и не только в пространстве. Если вы хотите удержаться на столь высоком уровне, нужно все время учиться и открывать что-то новое. Со мной это происходит непрерывно. Уверен, что уже узнал немало, но гораздо большему еще предстоит научиться. И все же: как ты себя изменяешь? Не стал ли ты более уверен в себе, серьезен, более разумен? Я чувствую себя более уверенно, как в машине, так и вне ее. А где больше? Довольно быстро становится понятно, что каждый здесь мечтает побеждать ежедневно. Но для этого нужно оказаться в нужное время в нужной машине. Чтобы расти, требуется усердие и умение сконцентрироваться, чтобы все видели, что ты не становишься мягче. Рано или поздно есть шанс попасть в команду, которая позволит тебе бороться за очки. Эта перспектива меня и мотивирует. А пока, выступая в Minardi, я только учусь, наблюдая, как гонки выигрывают другие. Наверняка ты бы не отказался пересесть в Ferrari, McLaren или Williams - какая из этих команд тебе больше по душе? Несмотря на то, что я еще не совершенен, любая из первых шести-семи команд меня бы устроила. И как ты себя оцениваешь в сравнении с Шумахером, Хаккиненом или Култхардом? Трудно сказать, хотя я знаю, что разница не очень велика. Мой план - выйти на высший уровень самое позднее в 2003 году, и начать выигрывать гонки, неважно, в какой машине я буду выступать, и кто будут мои соперники. А какие слабые места у тебя еще остаются? У меня слишком мало опыта, чтобы в условиях серьезного соперничества бороться за очки и места на подиуме. Мне бы хоть раз оказаться в центре событий! Это важно, ведь кроме возможности оптимально сделать свою работу, я смог бы как следует проверить себя. По-другому просто невозможно сконцентрироваться на гонках и координировать работу команды. Как по твоему, достаточно ли равны по скорости гонщики Формулы 1? Да, весьма близки. Разница в таланте составляет максимум четыре десятых секунды. Различия в технике приводят к тому, что в каждом отдельном случае она может возрасти или сократиться - это зависит от того, как гонщик настраивает свою машину, сотрудничает со своими инженерами, насколько выдержанным остается в условиях прессинга. Ваш фаворит среди автомобилей? Сейчас - Minardi, для моей ситуации это самая подходящая машина. И ты бы не согласился с удовольствием перейти в Benetton? Это становится все менее вероятным. На этот год они (Бриаторе и Renault) передали меня в Minardi. Кто знает, может, в 2002 году я буду выступать в другой команде. Я не знаю. То есть, ты совершенно не можешь повлиять на то, где будешь выступать? Нет В Испании тебя уже воспринимают как героя? Нет. Ну, может, немножко. Там первое место уверенно занимает футбол. Тебя это огорчает? Нет. Я живу в ином мире. Если однажды я выиграю гонку, тогда обо мне заговорят. Я к этому уже готов.

журнал "Формула", август 2001 года «Сложная штука» Вот уж действительно, никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь! Тридцать минут назад, спускаясь по залитому золотистыми лучами вечернего солнца ”Прекрасному берегу”, я искренне жалел, что не назначил это интервью хотя бы на полчаса позже. Но стоило добраться до опустевшего паддока, как небо над Монако вдруг заволокло приплывшими откуда-то с моря мрачными серыми тучами и по улицам княжества бешеным аллюром зацокали крупные дождевые капли. Представив, что сейчас творится па ”Прекрасном берегу”, я вмиг расстался с недавними сожалениями и даже порадовался за себя. Вместо того чтобы мокнуть сейчас на ”Бо-Риваж”, я сидел в уютном моторхоуме Minardi, пил горячий кофе, смотрел вместе с дюжиной итальянских механиков во главе с Джанкарло Минарди футбол и ждал своего собеседника. Алонсо подошел очень тихо и почти бесшумно сел за столик напротив меня. Фернандо, для начала расскажите немного о себе и своей семье. Даже не знаю, что и рассказывать, у меня совершенно обычная семья, абсолютно ничего примечательного. Отец инженер, сейчас он постоянно ездит со мной по гонкам, вон он сидит за соседним столиком. Мама не работает, мы можем себе это позволить. Кроме того, у меня есть еще сестра, она медик. Словом, самая обыкновенная семья. Говорят, вы впервые сели за руль карта в два года. Это правда или домыслы журналистов? Да как вам сказать, почти правда. На самом деле, мне было тогда три года. А карт для меня построил отец, который, думаю, сыграл решающую роль в становлении моей гоночной карьеры. Он всегда помогал и поддерживал меня, как в детстве, так и теперь, и я ему очень благодарен. Фернандо несколько лукавил. Назвать его семью вполне обычной трудно. Фернандо рос болезненным ребенком, и инженер Хосе-Луис Алонсо из небольшого приморского города Овьедо, что на самом севере Испании, решил поправить здоровье сына спортом. Однако выбор отца пал не на футбол или, скажем, легкую атлетику, а на картинг. Инженерные навыки Алонсо-старшего пришлись как нельзя кстати: Хосе-Луис своими руками соорудил для сына маленький карт и даже проложил вокруг дома ”игрушечную” трассу. Главное же - он навсегда привил сыну любовь к автоспорту. Мальчик целыми днями теперь пропадал на своем ”картодроме”, а вскоре стал участвовать и в настоящих соревнованиях. Где бы он ни гонялся, почти всегда Фернандо противостояли ребята на два-три года старше его самого. Но это нисколько не смущало Алонсо. Шесть лет подряд он выигрывал картинговый чемпионат Испании. В 1995 году всего в 14 лет стал третьим призером юниорского ЧМ, а через год и чемпионом мира по картингу. Вы суеверный человек? Нет, абсолютно. Что значат для вас гонки? Сегодня это моя жизнь! Помимо гонок, в обычной жизни, как любит проводить время Фернандо Алонсо? Ну, на самом деле, у меня не так много увлечений. Люблю иногда послушать испанскую музыку… …только испанскую? Да нет, не только. В этом плане я вольно разносторонний человек и в зависимости от настроения слушаю разную музыку, просто испанскую люблю слушать в любом настроении. Кроме того, люблю велосипед, футбол. Хорошо играете? Не слишком. Смотрю я гораздо лучше, чем играю. 1998 год стал ключевым в карьере Фернандо. К титулу чемпиона мира 17-летний Алонсо прибавил вице-чемпионскую корону первенства Европы, после чего был приглашен на ежегодный картинговый турнир для знаменитостей, где познакомился с владельцами ведущей команды Формулы-Nissan Адрианом Кампосом и Эрманно Куочи. Адриан на тот момент являлся одним из всего лишь семи испанцев, пробовавших свои силы в Формуле-1, Эрманно же в Испании вообще личность почти легендарная, поскольку в 1975-1977 годах работал в Ferrari гоночным инженером Ники Лауды и приложил руку к двум чемпионским титулам великого австрийца. Потом Куочи перешел с Ники в Brabham, оттуда - в Minardi, где и познакомился с Адрианом, с которым в середине 90-х они основали в Испании собственную команду национальной Ф-Nissan. Формула-Nissan, автомобили которой представляют собой что-то среднее между машинами Ф-3 и Ф-3000, как национальный класс появилась в Испании в начале 90-х с легкой руки Энцо Колони. Амбициозному итальянцу после провала его программы Формулы-1 срочно нужно было поправлять финансовые дела своей фирмы, и в поисках новых заказчиков он двинулся на запад, предложив испанцам основать национальный гоночный класс, который позволил бы в скором времени поднять общий уровень автоспорта на Пиренейском полуострове. Nissan стал поставлять двигатели, Энрике Скалаброни спроектировал автомобиль, a Coloni и Dallara взялись за его производство. Так в Испании появился гоночный чемпионат, названный в честь титульного спонсора табачной компании Fortuna. Естественно, что когда Кампос и Куочи выставили в Ф-Nissan свою команду, громадный опыт позволил им быстро захватить лидирующие позиции. В 1998 году блестящую победу в Fortuna Open одержал Марк Жене, благодаря связям Кампоса в Фаэнце и спонсорским деньгам Telefonica тут же зачисленный в Minardi Ф-1. На освободившееся же место в команде теперь был нужен ”новый Жене”, и Адриан с Эрманно, приглядевшись к Алонсо, решили попробовать его. Каковы ваши впечатления от Формулы-1? О, я даже не могу описать этого словами! Формула-1 - вершина мира в автоспорте, и я безмерно счастлив оказаться здесь. У вас не так много гоночного опыта, вам не кажется, что дебют в Ф-1 был некоторой авантюрой? Может, стоило задержаться в Ф-3000 и выиграть там международный чемпионат? Трудно сказать. Ф-3000 - довольно странная категория. Даже если все идет хорошо и ты и команда готовы лучше некуда, все равно нельзя быть уверенным в успехе. Ты можешь выиграть, но можешь и проиграть, это непредсказуемо. В Ф-1 все по-другому. Вам нравится работать в Minardi? Определенно. У нас очень скромная команда, но каждый любит свою работу. В команде великолепная атмосфера, каждый хочет принести пользу, добиться успеха. Думаю, начинать карьеру в Minardi -очень неплохо. На каком языке вы общаетесь с механиками? На итальянском? Нет, на английском. Конечно, большая часть команды - итальянцы, но не все, поэтому проще разговаривать по-английски. Впрочем, при случае я могу поговорить и на итальянском, его я тоже знаю. Осенью Фернандо пригласили на его первые тесты Формулы-Nissan в Альбасете. То было, наверное, самое сложное испытание в его жизни. Никогда раньше он не ездил на гоночной машине с тремя педалями. Алонсо почти не умел работать сцеплением, переключать передачи. Естественно, свои первые тесты Фернандо закончил досрочно: переусердствовав на выходе из медленного поворота, он уткнулся в рельс металлического отбойника и разбил машину. Эта ошибка могла бы поставить крест на его карьере, если бы за несколько минут до этого Алонсо не повторил времени лучшего круга Марка Жене. Скорость Фернандо настолько впечатлила Кампоса и Куочи, что те тут же подписали с ним контракт на три года, а Хосе-Луис Алонсо стал менеджером команды. Однако через год выяснилось, что они все же недооценили испанца. Трехлетний контракт пришлось отправить в мусорную корзину: выиграв девять ”поулов” и шесть гонок, Фернандо с первой же попытки стал чемпионом открытого первенства Европы Ф-Nissan. Алонсо оказался еще более быстр, чем Жене. Кампос не мог нарадоваться на своего нового воспитанника. Адриан быстренько нашел для Фернандо богатых спонсоров, договорившись со своим старым другом Джанкарло Минарди, пристроил 18-летнего Алонсо тест-пилотом в Minardi и заключил для него контракт с командой МЧ Ф-3000 Astromega. Вы самый молодой гонщик Ф-1. Вам еще нет и двадцати. Вы считаете, что столь ранний дебют в Формуле-1 идет на пользу молодым пилотам? Думаю, да. Это дает некоторое преимущество, потому что в девятнадцать лет у тебя есть еще время, чтобы многому научиться, поездить за разные команды, найти себя. Самое главное - не оступиться в самом начале. Как вам кажется, кто лучший гонщик современной Формулы-1? Не знаю, в Формуле-1 очень трудно сказать, что этот парень намного лучше, а тот хуже. Здесь все отличные пилоты, но очень много зависит от возможностей машины и команды. А как насчет гонщиков прошлого? Кто был вашим кумиром в детстве? Айртон Сенна. Он был гонщик от Бога, каждую минуту, каждую секунду он отдавал всего себя на трассе, он жил гонками. Я восхищался им. Но быстро приспособиться к Ф-3000 Алонсо не удалось. Полсезона он потратил на бесконечные споры с гоночным инженером Крисом Мерфи и борьбой с недостаточной поворачиваемостью своей Lola. Настройки Astromega не подходили испанцу, привыкшему проходить повороты с легким сносом переднего моста. Лишь в Невере Мерфи наконец сдался и настроил машину так, как того хотел Фернандо, - с небольшой избыточной поворачиваемостью. И Алонсо преобразился! Не набравший за пол-cезона ни одного очка и ни разу не поднявшийся в квалификации выше 11-го места, Фернандо уже во Франции стартовал со второго ряда, в Австрии завоевал первое очко, в Венгрии поднялся на пьедестал, а в Спа и вовсе выиграл гонку и занял четвертое место в чемпионате. В результате на Фернандо положил глаз Флавио Бриаторе, предложивший Алонсо долгосрочный контракт и место испытателя в Benetton. Флав же пристроил Фернандо набираться опыта в Minardi, открыв тому дорогу в Формулу-1. Ту самую, которой несколько нет назад в ”большой цирк” пришли Физикелла и Трулли. Фернандо, вам пришлось дебютировать в Формуле-1 за рулем машины, которая заведомо проигрывает конкурентам. Чего вы ждете от этого сезона? Вы правы, мы постоянно работаем над PS01 и улучшаем машину, но другие команды тоже не стоят на месте. В техническом аспекте мы все еще позади. Надеюсь, что к концу чемпионата что-то изменится. Для команды очень важно попасть в десятку лучших по итогам Кубка конструкторов. Надеюсь, нам удастся это сделать. Машины Формулы-1 сильно отличаются от тех, которыми вы управляли раньше? Вы имеете в виду ”формулу-3000″? Да. Конечно, они более тонкие и точные в управлении, прощают куда меньше ошибок. Мне пришлось кое-что поменять в технике пилотирования: например, научиться тормозить левой ногой. А карбоновые тормоза - просто фантастика. Но управлять этой машиной куда сложнее. В этом году вы, если так можно выразиться, выступаете в двойном качестве: призового гонщика Minardi и тест-пилота Benetton, с которой у вас основной контракт. Однако на тестах Benetton вас что-то не видно. Какова вероятность того, что в следующем сезоне вы сядете за руль Renault? Не знаю, это решать не мне, а Флавио (Бриаторе), в любом случае, в этом году для меня главное учиться и набираться опыта, а зимой посмотрим. Ходят слухи, что в 2002 году Minardi может получить двигатели Renault. He могли бы вы их прокомментировать? Нет, это не мое дело, к тому же для меня это такие же слухи, как и для вас. Ничего конкретного я не знаю. Много испанских болельщиков приезжают на этапы чемпионата мира, чтобы поддержать вас? Не так много, как мне бы хотелось, но все-таки в последнее время гораздо больше испанцев стали ездить на Гран При. Конечно, до финнов и немцев нам еще далеко, но это уже кое-что. Например, сюда, в Монако, приехало много моих друзей, и я им очень благодарен за это. В любом случае, мне всегда приятно встретить людей с испанским флагом, неважно, знаю я их или нет. Они приезжают, чтобы поддержать меня, я же, в свою очередь, стараюсь никогда не обижать их отказом дать автограф или сфотографироваться с ними. Похоже, звездной болезнью вы не страдаете! Надеюсь, что так. Допив кофе, мы попрощались. Фернандо засобирался в гостиницу, я - в пресс-центр, нo через десять минут мы снова столкнулись с Алонсо у выхода из паддока. Он стоял на коленях прямо на асфальте и писал что-то на расстеленном перед ним испанском флаге, а потом еще бесконечно долго фотографировался с болельщиками. ”Вот видите, я же вам говорил”, - смущенно улыбнулся Алонсо. ”Фернандо, а каким вы видите себя через десять лет?” - спросил я, пока мы неспешно брели к ”Раскассу”. Испанец задумался, потом медленно произнес: ”Не знаю, жизнь - сложная штука, но, думаю, таким же, как и сейчас, только на десять лет старше и мудрее”. Махнув на прощание рукой, он вскочил на мотороллер и умчался. Я же по дороге в гостиницу еще долго думал о том, что жизнь действительно сложная штука. Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. И даже при всем таланте Алонсо - главной гоночной надежды Испании - ни он сам, ни кто-нибудь другой сегодня не может сказать, кем он станет через десять лет и как скажется на его будущем ранний дебют в ни на что не претендующей команде. Жизнь - сложная штука. Никогда не знаешь, где найдешь, а где потеряешь.

03/03/2001 Презентация Minardi в Мельбурне

28/02/2001 Презентация Минарди Пилоты команды Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеш Первые тесты на трассе

2000 год, Спа. Lola Фернандо Алонсо мчится к победе. А в Бельгии случайные люди не побеждают — даже в Формуле-3000! Почему Алонсо? Гран При Бельгии 2000 года. У боксов Формулы-3000, рядом c лестницей, ведущей в пресс-центр, сидит парень — да нет, мальчишка в комбинезоне! Оживленно размахивая руками, что-то рассказывает. Подошел и я, послушал, но ничего не понял — все три собравшихся вокруг него журналиста были испанцами, и разговор шел на их родном языке. В то время этот юный гонщик, только что победивший в гонке Формулы-3000, интересовал только соотечественников — англоязычные коллеги равнодушно проходили мимо. А пять лет спустя Фернандо Алонсо выиграл чемпионат мира. Почему именно он? В биографии нового чемпиона нет почти ничего, что отличало бы его от других пилотов Формулы-1. Десять лет в картинге — с многочисленными чемпионскими званиями. 1999 год — победа в чемпионате Формулы Nissan. 2000 — четвертое место в Формуле-3000 и всего одна победа (та самая, в Спа). Потом — дебют в Формуле-1 за команду Minardi. Фернандо дебютировал скромно — очков не набрал, в десятке финишировал всего раз за сезон. По большому счету, выступал он тогда ничуть не ярче, чем сейчас, скажем, Кристиан Альберс или Нараин Картикеян. И уж, безусловно, менее впечатляюще, чем Тиагу Монтейру! В 2002 году Алонсо остался без места в чемпионате. Год он проработал тест-пилотом Renault. Потом — два года неплохих выступлений за эту же команду. Однако, положа руку на сердце, кто из нас еще в прошлом году мог с уверенностью предсказать, что сокрушителем великого Шумми станет именно этот паренек? Тот же Трулли начинал свой формульный путь куда ярче! Но ослепительно вспыхнувшие формульные таланты имеют обыкновение гаснуть… А Алонсо стремительно превращался из никому не известного юноши в суперзвезду. Самый молодой обладатель поул-позиции за всю историю Формулы-1, самый юный победитель гонки… Оставался последний шаг — звание чемпиона мира, да не просто чемпиона, а тоже самого молодого! Конечно, ему повезло — он оказался в нужное время в нужном месте. Испанец умеет быстро ездить, но самые превосходные умения пропали бы без пользы, если бы у Renault была в этом году неконкурентоспособная или ненадежная машина. И на хорошей машине Фернандо было бы нелегко, если бы соперники создали ему больше сложностей. А так… Ferrari разбирается с шинами, Toyota прибавила, но побеждать пока не может, BAR провалился в начале сезона, Williams вообще потихоньку разваливается. McLaren на финише выглядит ярко, но слишком много было потеряно из-за ненадежности моторов. Вот и выходит, что задачу Алонсо во многом облегчили соперники. Но это были лишь сопутствующие обстоятельства. Фернандо сам построил свою борьбу именно так, чтобы в данных условиях стать лучшим. Еще в прошлом году Алонсо делал слишком много, как говорят в теннисе, «невынужденных ошибок». По классу он явно не превосходил ни Райкконена, ни Монтойю, ни Баттона. Да и характер у Фернандо был для нынешней рациональной Формулы-1, что называется, не чемпионский — слишком импульсивный и горячий. Это проявлялось не только в видимом наслаждении, с каким Алонсо ввязывался в поединки на трассе. Обращала на себя внимание его довольно резкая манера управления болидом, в частности, чрезвычайно жесткие торможения. Казалось, регламент 2005 года, запрещающий замену шин, может обернуться против агрессивного испанца… Для успеха Алонсо пришлось наступить на горло собственной песне. Легко ли это в 24 года? Из всех великих гонщиков Фернандо по натуре больше всего похож на Айртона Сенну. Но по тому, как грамотно и рассудочно он провел этот сезон, юный испанец напоминает скорее Алена Проста в его поздние годы. Или Ники Лауду в то время, когда Прост был его юным товарищем по команде. В 1984 году Ален побеждал-побеждал, но на финише оказалось, что у Лауды 72 очка, а у Проста — 71 с половиной! Тогдашнюю систему начисления очков многие считали несправедливой, но многоопытный и обожженный жизнью австриец действовал, исходя из нее. А Прост сделал выводы и в итоге заслужил неофициальный титул «профессора». Что будет с Алонсо в возрасте Проста, если он так мудр уже сейчас? Бриаторе, который и Шумахера когда-то выводил в чемпионы, а значит, имеет полное право сравнивать, говорит, что Михаэль в возрасте Алонсо не мог так здорово справляться со своими нервами. А ведь речь идет о Шумахере, человеке, казавшемся окружающим роботоподобным и абсолютно хладнокровно контролирующим свои действия. Из чего же сделаны нервы у Алонсо? Думаю, что рождение Фернандо как будущего чемпиона произошло в Канаде. Он уже лидировал в чемпионате, а в гонке оказался позади своего партнера Джанкарло Физикеллы. Сообщил команде по радио — мол, мой товарищ впереди едет слишком медленно… Нельзя ли ему намекнуть? И вот тут-то состоялся психологический этюд, который я считаю педагогическим шедевром Флавио Бриаторе. Отдать Физикелле приказ пропустить Алонсо? Но разве для того он выгнал из команды Ярно Трулли, с которым Алонсо жил слишком уж мирно? Для того ли он пригласил быстрого Физико и создал в команде атмосферу внутренней конкуренции? «Джанкарло тебя сдерживает? — услышал Алонсо в наушниках. — ОК, мы скажем ему, чтобы ехал побыстрее!» Настоящий характер рождается при сопротивлении окружающей среды — эту истину Бриаторе знает хорошо. Можно заставить что-то сделать Физикеллу, но из боксов Renault нельзя ничего приказать Райкконену, Монтойе или Шумахеру. И Алонсо понял, что даже тактических поблажек ему не будет, пахать за свой титул он должен сам. Там же, в Канаде, понял он и другое — что ради стратегического успеха можно и нужно жертвовать локальным. Алонсо тогда вмазался в «стену чемпионов», убегая от Монтойи, — хотя следить, исходя из ситуации в чемпионате, должен был только за позицией Райкконена. Но это была единственная ошибка Алонсо в нынешнем чемпионате. В дальнейшем он строго «играл на удержание счета». И цели своей добился, несмотря на тотальное преимущество Макларенов в скорости… Да, у Алонсо совершенно обычная гоночная биография. Но есть одно обстоятельство, которое делает его непохожим на всех остальных. Вернемся в 2000 год. Тогда как раз началась новая эра — монопольного господства Михаэля Шумахера. Что делали в 2000 году Баттон, Баррикелло, Култхард, Трулли, Физикелла? Они уже были весьма успешными гонщиками Формулы-1. Монтойя громил всех и вся в заокеанских гонках, а годом позже пришел в Формулу и сразу показал себя, как и Райкконен. Все те, кто сейчас составляет элиту Формулы-1, пережили четырехлетнее господство Шумахера, будучи пилотами в расцвете сил. Возможно, кто-то из них и надеялся в конце концов победить великого немца. Но подсознание — штука, над которой мы не властны. А именно там у каждого из них накрепко засела установка: Шумахер-старший непобедим! Кем был в 2000 году Фернандо Алонсо? Не самым удачливым гонщиком самой скучной серии — Формулы-3000. В 2001 году Фернандо ездил на Minardi, в 2002-м вообще не ездил, 2003 год был его первым сезоном в приличной команде… Эра триумфов Шумахера не стала страницей его личной биографии! По сути дела, лишь в прошлом сезоне Алонсо примерил костюм активного игрока в чемпионате мира — и тут же сменил его на тогу победителя! Возвращаясь на десятилетие назад, мы видим точно такого же Михаэля Шумахера образца 1992 — 1993 годов. Вокруг него — сплошь гонщики, которые всю жизнь проигрывали Сенне и Просту. И он — «солнечный мальчик», который постоянно твердит в интервью, что с великими ему бороться еще рано, но его час обязательно наступит! И ведь наступил… В 1972 году Эмерсон Фиттипальди победил великого Джеки Стюарта, а также Дэнни Хьюма, Жаки Икса, Ронни Петерсона и всех остальных. Он стал чемпионом мира в 25 лет, 8 месяцев и 29 дней. Теперь его превзошел Алонсо, который «сделал» великого Михаэля Шумахера, а также Райкконена, Монтойю и прочих. Что же, с «молодежными» рекордами испанца покончено? Как бы не так! В следующем году к осени ему будет лишь 25 с небольшим — и он сможет стать самым юным двукратным чемпионом. Если, конечно, тому поспособствуют обстоятельства. А у самого Алонсо, чтобы из юного чемпиона-выскочки превратиться в нового лидера Формулы, все уже есть. Эти два снимка разделяет всего четыре года! На первом — личный менеджер Алонсо Флавио Бриаторе, устроивший своего юного протеже в команду Джанкарло Минарди (слева) и Пола Стоддарта (справа). Поговаривали, что Бриаторе обещал за это организовать для Minardi поставки моторов Renault, но не сдержал обещания. На втором снимке — Михаэль Шумахер поздравляет своего преемника на чемпионском троне. Пост сдал — пост принял! Сергей ИВАНОВ. АВТОРЕВЮ

По итогам сезона испанец становится четвертым. Теперь уже молодой пилот попадает в поле зрения боссов топ-команд Формулы-1 - таких как руководитель Ferrari Жан Тодт и глава Benetton Флавио Бриаторе. Однако последний оказался расторопнее. Именно он решил, что Фернандо Алонсо вполне созрел для Формулы-1. Благодаря чему, испанец дебютировал в "Королеве Автоспорта" в статусе боевого пилота Minardi, параллельно выполняя роль тест-пилота в Benetton . Так, всего за два года выходец из картинга попал в высший класс мирового автоспорта, миновав такие серии как Формула-Ford, Формула-Renault и Формула-3, которые являлись неотъемлемой частью карьеры любого молодого пилота, стремящегося попасть в Формулу-1.

Конечно, контракт с испанцем был заключен не на десять лет, а всего на год. Таким образом, 2000 год 18-летний Алонсо начал в двойном качестве: боевого пилота в Формуле-3000 и тест-пилота в Формуле-1. Но на этот раз не все далось ему так легко. Не найдя общего языка со своим гоночным инженером Крисом Мерфи, испанцу пришлось немало помучаться с болидом Lola, который совершенно не подходил под его стиль пилотажа из-за большой недостаточной поворачиваемости. Настройки Astromega не подходили испанцу, привыкшему проходить повороты с легким сносом переднего моста. Реабилитироваться удалось только к середине сезона (Гран При Франции), когда он уговорил команду изменить настройки машины. Мерфи наконец сдался и настроил машину так, как того хотел Фернандо, - с небольшой избыточной поворачиваемостью. И Алонсо преобразился! Так, не набравший ни одного очка и ни разу не стартовавший в первой десятке, Алонсо уже на "Маньи-Куре" квалифицировался третьим. В Австрии набрал первое очко. А через некоторое время в Венгрии поднялся на "серебряную" ступеньку подиума. На Гран При Бельгии, проходящем на автодроме "Спа-Франкоршам" Алонсо в возрасте 19 лет и 27 дней одержал свою первую победу в Ф-3000. При этом он стал самым молодым пилотом в истории Ф-3000, выигравшим гонку. Фотосессия Фернандо в команде Astromega

Фотографии Фернандо в чемпионате Формула-3000 Фернандо Алонсо и Марк Жене Педро де ля Роса, Фернандо Алонсо, Марк Жене Алонсо и Гарсия

Первый круг Страсть к миру автогонок всегда сопровождали Фернандо Алонсо, который имел поддержку всех членов семьи, как экономическую, так и духовную. Характер победителя астурийца и полученные результаты привели к тому, что, он стал лучшим испанским гонщиком. Любовь Фернандо Алонсо к гонкам началась, когда Нано был совсем маленьким. В том, что Алонсо так рано сел за руль гоночного карта есть «вина» отца Хосе Луис Алонсо. Сначала он попытался посадить за руль карта, построенного своими руками Лорену, сестру Фернандо, которая старше брата на пять лет. Однако у девушки были другие интересы далекие от скорости. Именно Фернандо в итоге стал владельцем вышеупомянутого карта, и, несмотря на то, что ему было лишь 3 года он проехал свою первую гонку после того, как отец приспособил педали для того, чтобы Фернандо смог доставать до педалей. В то время никто не мог себе представить, но это была первая гонка будущего чемпиона мира. Картинг и Формула 1- вершины автоспорта. С отцом-механиком до того, как Фернандо исполнилось 12 лет выиграл астурийский картинговый чемпионат в семь лет, выиграв восемь из восьми гонок чемпионата. Он повторил в двух следующих годах, добавив выигрыш в галисийском чемпионате в 1989 и баскский в 1990 году. Но потом пришли проблемы. "У нас не было финансовых средств для того, чтобы Фернандо мог бороться в более престижных чемпионатах. Расходы выросли", говорит Хосе Луис на официальном сайте пилота. Фернандо всегда знал о том, сколько усилий как в личном плане, так и финансовом давла ему вся наша семья.” Единственным способом продвижения наверх было выигрывать гонки и чтобы Фернандо кто-то как отличного пилота в будущем, так как никакое официальное лицо или компания, к которой мы обращались за помощью нам не подало руки. Он знал, что продвижение зависело только от него, и он сделал это ", добавляет он. Действительно, Нандо не подвёл. Ему ещё не было двенадцати лет, когда Genís Marcó импортер двигателей и шасси и альма-матер картинг в Испании, взялся за него. Картинговая трасса Мора-де-Эбро (Таррагона) была сценой, где Алонсо доказывал своё мастерство. Он победил и тем самым лишил семью груза финансовой тяготы, лежащей на плечах семьи. Затем в 1993 и 1994 он становился чемпионом Испании среди юниоров. Фернандо со своим первым профессиональным тренером В 1995 IAME, Ferrari в мире картинга, взял на себя расходы на поездки Фернандо, и тот не подвёл и добился третьего места в Чемпионате Мира среди юниоров. В то время, несмотря на экономическую помощь, Алонсо играл роль механика для детей 7 или 8 лет, зарабатывая около 100.000 песет, чтобы какие-то затраты оплачивать самостоятельно. "Мне нравилось быть механиком и помогать другим маленьким детям – это давало мне личное удовлетворение", объясняет сам пилот. В следующем году пятнадцатилетний чемпион мира также выиграл чемпионат Испании, а в дополнение к победе в чемпионате Испании в 1997 году стал и чемпионом Италии. В сезоне 1999, Фернандо Алонсо помогал Адриан Кампос, и Алонсо принял участие в Евро-Open Movistar Ниссан, одержав шесть побед , девять быстрых кругов и восемь поулов. Конечно, он выиграл. В 2000 ездил в Формуле-3000 с командой Astromega, одержав победу в Спа-Франкоршам (Бельгия) и второе место в Венгрии, заканчивая сезон на четвертом месте в своём дебютном году.Затем наступил большой скачок в карьере.

Fernando Alonso Díaz (Karting - F1) Tributo * Dedicado a todos los alonssitas en especial a Lito =) - Y a todas las personas que sepan valorarlo ПОСВЯЩАЕТСЯ ВСЕМ АЛОНСИСТАМ!

Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) • Дата рождения: 29 июля 1981 года, г. Овьедо, Испания • Семейное положение: женат • Рост: 171 • Вес: 68 Статистика выступлений Сезоны 9 Гран-При 141 Чемпион мира 2 (2005, 2006) Победы 22 Подиумы 54 Очки 602 Поулы 18 Быстрые круги 14 Дебют Гран-При Австралии 2001 года Первый поул Гран-При Малайзии 2003 года Первая победа Гран-При Венгрии 2003 года Лучший результат: 1 Карьера • 1988 – 1992: Картинг. Фернандо Алонсо многократный чемпион и призер региональных чемпионатов Испании • 1993: Картинг. Чемпион Испании среди юниоров • 1994: Картинг. Чемпион Испании среди юниоров • 1995: Картинг. Чемпион Испании среди юниоров; • Картинг. Фернандо Алонсо занимает 3-е место в чемпионате мира среди юниоров • 1996: Картинг. Фернандо Алонсо - Чемпион Испании; • Картинг. Фернандо Алонсо - Чемпион мира среди юниоров; • Победитель трофея Estival и Гран При Marlboro • 1997: Картинг. Чемпион Испании и Италии • 1998: Картинг. Чемпион Испании; • Картинг. Вице-чемпион Европы • 1999: Чемпион открытого чемпионата Европы Формула-Nissan (6 побед, 9 поулов) • 2000: Международный чемпионат Формула-3000. Astromega. Фернандо Алонсо занимает 4-е место. (17 очков, 1 победа); • Формула-1. Minardi. Тест-пилот • 2001: Формула-1. Minardi. 23-е место • 2002: Формула-1. Renault. Тест-пилот • 2003: Формула-1. Renault. 6-е место (55 очков) • 2004: Формула-1. Renault. 4-е место (59 очков) • 2005: Формула 1. Renault. Фернандо Алонсо занимает 1-ое место (133 очка) • 2006: Формула 1. Renault. 1-е место (134 очка) • 2007: Формула 1. McLaren. 3-е место (109 очков). • 2008: Формула 1. Renault. 5-е место ( 61 очко) • 2009: Формула 1. Renault. 9-е место ( 26 очков) • 2010: Формула 1. Scuderia Ferrari Биография Фернандо Алонсо впервые сел за руль карта в возрасте трех лет. Поначалу, пока Фернандо участвовал в мелких соревнованиях в своей родной провинции, это было всего лишь увлечением. Но в 1988 году к семилетнему испанцу пришел первый значительный успех – Фернандо Алонсо выиграл чемпионат Астурии, одержав восемь побед в восьми гонках. После этого астуриец стал колесить по всей Испании, собирая трофеи региональных чемпионатов и наголову разбивая своих сверстников. В 1993 году Фернандо Алонсо выиграл свой первый чемпионат Испании среди юниоров. А в 1996 году стал четырехкратным обладателем этого титула, добавив к нему еще и звание чемпиона мира. В 1997 году помимо собственного чемпионата, Фернандо Алонсо одержал победу и в чемпионате Италии, а в 1998 году стал вице-чемпионом Европы. В 1999 году Фернандо Алонсо пересел из карта в формульный болид. Это произошло на открытом чемпионате Европы Формула-Nissan, который Фернандо уверенно выиграл с результатом 6 побед и 9 поулов. Следующим этапом стала серия Формула-3000, где Фернандо Алонсо выступал за команду Astromega. Проявить себя испанцу удалось только во второй половине сезона, когда он добился высшего результата в Спа-Франкоршам. Выступая на машине Lola в Формуле-3000, Фернандо параллельно тестировал Minardi, являясь официальным тест-пилотом команды Формулы-1. В 2001 году из ранга тест-пилота девятнадцатилетний Алонсо был произведен в статус призового пилота и дебютировал в гонках Формулы-1. Несмотря на то, что испанец так и не смог набрать ни одного очка, он сумел все же проявить себя на не самой надежной и конкурентоспособной машине чемпионата – Minardi, квалифицировавшись семнадцатым из 22 машин в Индианаполисе. А его лучшим результатом на финише стало десятое место в Германии. Этого оказалось достаточно, чтобы на следующий год Флавио Бриаторе пригласил Фернандо Алонсо на роль тест-пилота в команду Renault. Проведя сезон – 2002 в качестве тест-пилота, Алонсо вернулся к выступлениям в Гран При в 2003 году за рулем боевого болида Renault R23. Испанец не только затмил своего более опытного напарника Ярно Трулли, но установил два рекорда, став самым молодым обладателем поула и самым молодым победителем Гран При, поднявшись на высшую ступеньку пьедестала в Венгрии. В 2004 году Фернандо Алонсо откровенно провалил первую половину сезона, уступая своему партнеру как в квалификациях, так и в гонках. Однако во второй части сумел реабилитироваться, завоевав поул и второе место во Франции, а также два третьих места: в Германии и Венгрии. Несмотря на отсутствие побед, в сезоне – 2004 Фернандо набрал больше очков, чем в предыдущем и продвинулся на две позиции вверх в итоговой таблице чемпионата, став четвертым. Фернандо Алонсо одержал убедительную победу в чемпионате 2005 года, опередив ближайшего соперника - финна Кими Райкконена - более чем на 20 очков! Испанец стал самым юным обладателем титул на всю историю Ф-1. В сезоне 2006 года он выигрывает свой второй титул в борьбе с Михаэлем Шумахером и становится самым молодым двукратным чемпионом мира. В 2007 году Фернандо Алонсо переходит в McLaren с целью стать трехкратным чемпионом мира. Однако, по итогам сезона занимает 3-е место, уступив, в том числе и молодому напарнику по команде Льюису Хэмильтону (по лучшим результатам). В 2008 году возвращается в команду Renault, с которой он завоевал оба своих титула. По итогам 2008 занимает 5-е место ( 61 очко), а по итогам 2009 - 9-е место (26 очков). В 2010 переходит в Scuderia Ferrari и становится напарником Филипе Массы. Ссылки по теме: Официальный сайт Фернандо Алонсо Энциклопедия Формулы 1 на f1news.ru о Фернандо Wikipedia F1News - Алонсо, Фернандо Все интервью с Фернандо на f1news.ru Сокровищница форума - Все подиумы Ф. Алонсо Тема для общения болельщиков Фернандо на форуме f1news.ru