Овьедка

Гонка чемпионов 2008 В декабре 2008 года в Лондоне на стадионе "Уэмбли" прошла Гонка чемпионов, в которой Хайме заменял сломавшего ногу Марка Уэббера... 18-летний пилот команды Carlin Motorsport в британской Ф-3 Хайме Альгерсуари стал самым молодым участником Гонки чемпионов. Он был напарником мотогонщика Троя Бейлисса (Troy Bayliss) из Австралии в команде "Всех Звезд". Первоначально там должен был выступить пилот Формулы-1 Марк Уэббер. Но австралийский пилот RBR сломал ногу и на несколько месяцев выбыл из всех гонок. "Приглашение на Гонку чемпионов стало неожиданным подарком в этом незабываемом для меня году, - говорит Хайме. - Я выступаю в формулах, и для меня это будет первый опыт управления раллийным автомобилем и туринговой машиной. А ещё я очень горд, что буду выступать рядом с такими знаменитыми гонщиками. Некоторые из них уже были чемпионами мира, когда я ещё только в картинге гонялся. Ведь даже гоночную лицензию я получил всего полгода назад! "

Гран При Макао 2008 В ноябре 2008 Хайие участвует в Гран-при Макао - гоночное соревнование проводящиеся в на улицах Макао. Немного о трассе и Гран-при.... С 1983 года городская трасса в Макао (это автономная территория Китая, а в прошлом – португальская колония) принимает Гран При Формулы-3, собирающее команды и пилотов из разных чемпионатов для данного класса автомобилей. На Гран При 2008 года приехали коллективы из Евросерии Ф-3, британского, немецкого и японского первенств. Есть всего три гонки Формулы-3, на которые приезжают лучшие из лучших. Одна в китайском городе Чжухай, вторая в Голландии (турнир Мальборо Мастерс) и третья, самая престижная – Гран При Макао. Участвовать в этих соревнованиях – большая честь и отличный старт, трамплин для перехода в Формулу -1. На Гран При Макао в свое время побеждали такие первоклассные гонщики как Аэртон Сенна, Михаэль Шумахер, Дэвид Култхард, Рикардо Патрезе, Дженсон Баттон. Именно в Макао съезжаются гонщики после окончания сезона в Европе и Японии. В Макао можно увидеть самых перспективных молодых гонщиков мира, которые будут удивлять нас своими результатами еще много лет. Удачно выступив на Гран При гонщик может рассчитывать на хорошие предложения от известных команд, в том числе от команд Формулы-1. Гонка проходит на трассе, протяженностью 6, 2 км. Маршрут пролегает по улицам города. Причем одна часть трассы проходит по длинным широким проспектам, где можно развить скорость до 230 км/ч, а вторая часть – по извилистым улочкам у подножия горы Гиа. Квалифицировавшийся в пятницу девятым, Хайме заканчивает гонку на 10 месте.

Чемпион обливается победным шампанским Cristian Einar и Хайме на трассе в Будапеште

Formula 3: Сезон побед Альгерсуари и Carlin в Британии 18-летний испанский пилот Carlin Motorsport Хайме Альгерсуари в последней гонке сезона завоевал звание Чемпиона Британской Формулы-3. Выиграв три гонки подряд, в том числе и две финальные в Донингтоне, Хайме Альгерсуари (Carlin) завоевал звание Чемпиона Британской Формулы-3. 18-летний испанец сумел вытащить счастливый билет в самой последней гонке, перед которой проигрывал 3 очка партнеру по команде Оливеру Тарви. Увы, но для 21-летнего британца последняя гонка Чемпионата сложилась катастрофически. Сначала он провалил квалификацию (14й результат), а потом в попытке отыграться и догнать лидировавшего в гонке Альгерсувари, столкнулся со шведом Маркусом Эрикссоном (Fortec) и выбыл из гонки. В итоге, только второе место в Чемпионате. Не добрался до финиша последней гонки и третий призер Чемпионата новозеландец Брэндон Хартли. Кстати, 18-летний пилот из Red Bull Junior Team в Формуле-3, как и два других призера первенства выступали за команду Тревора Карлина и Мартина Стоуна. "Сезон-2008 стал самым необыкновенным в истории команды", сказал восхищенный босс Carlin Motorsport. "Фантастика - иметь столько талантливых быстрых пилотов. Каждый и первой тройки был достоин победы. И Мартин, и я хотели бы поблагодарить каждого члена команды за вклад в общий успех". Надо признать, что у Карлина особый нюх на юные таланты. За 12 лет с момента создания команды, через нее прошли 150 пилотов, на счету которых 150 выигранных гонок, 325 мест на подиуме и три выигранных Чемпионата F3. Из числа подопечных Тревора и Мартина такие звезды Формулы-1, как Такума Сато, Нарайн Картикеян, Энтони Дэвидсон, Нико Росберг, Роберт Кубица и Себастьян Феттель. Хартли, Альгерсуари и Тарви (слева направо) Альгерсуари же стал первым испанцем, выигравшим British F3 International Series и первым после Антонио Пиццониа (2000) новобранцем, которому удалось выиграть Чемпионат в своем дебютном сезоне. "Не могу поверить, что мне удалось выиграть титул. Все было против меня до приезда в Донингтон, но команда и мой гоночный инженер проделали фантастическую работу. Конкуренция была необыкновенно жесткой, а потому добиться успеха в борьбе против таких сильных пилотов очень почетно". Итоговая классификация British F3 International Series 2008: 1. Хайме Альгерсуари (Испания, Carlin) 251 очко 2. Оливер Тарви (Великобритания, Carlin) 234 3. Брэндон Хартли (Новая Зеландия, Carlin) 208 4. Серхио Перес (Мексика, T-Sport) 195 5. Маркус Эрикссон (Швеция, Fortec) 141 6. Атти Мустонен (Финляндия, Raikkonen/Robertson) 138 7. Себастьян Хогенталь (Швеция, Fortec) 105 8. Майкл Дивейни (Ирландия, Ultimate) 91 ...

Italian Open Masters , 2004 (4 место)

Хайме Виктор Альгерсуари Эскудеро ( Jaime Victor Alguersuari Escudero ) Страна :Испания Дата и место рождения: 23 марта 1990 г.; Барселона, Каталония, Испания Рост : 181 см Вес : 65 кг Дебютный старт: Гран-При Венгрии 2009 (10 этап из 17) Семейный статус : Не женат Команда: Scuderia Toro Rosso Гоночный инженер: Андреа Ланди Биография Он родился в 1990 году в Барселоне в семье очень близкой к автоспорту. Сейчас его отец Хауме Альгерсуари занимает одну из руководящих должностей в серии Формула Renault 3,5. Именно Альгерсуари старший в конце девяностых организовал эту серию, тогда она называлась Формула Ниссан. Его дедушка Франциско "Пако" Альгерсуари, который в возрасте 90 лет в октябре 2008 года ушел из жизни, был известным спортивным фотографом, работавшим на Тур де Франс, Олимпийских Играх, авто и мотогонках и освещавшим этапы Формулы 1. В 1960-м работа будущего дедушки Хайме была признана "Лучшим снимком" Олимпийских Игр 1960 года и он стал единственным фотографом в мире, получившим Olympic Order – престижную награду за вклад в Олимпийское движение. Вот в такой семье, проникнутой атмосферой спорта родился Хайме. Хайме прошел все классические ступени необходимые современным пилотам для динамичного развития карьеры гонщика. С восьми лет он пришел в картинг. В 15 лет переходит в младшие Формулы. В 2005 в итальянской Формуле Юниор 1600 у него третье место. В том же году он принял участие в двух гонках Еврокубка Формулы Рено 2.0. В 2006 участвует в итальянской Формуле Рено и Еврокубке и занимает там 10-е и 12-е места. И в этом же 2006 Хайме становится чемпионом зимней серии итальянской Формулы Рено. Тогда, благодаря его четырем уверенным победам, на него обратили внимание из молодежной программы Ред Булл и взяли его под свою опеку. В 2007 году Хайме завершил сезон в итальянской серии вице-чемпионом, а в Еврокубке занял пятое место. В 2008 году он переходит в британскую Формулу 3 и в первый же год выигрывает чемпионский титул, став в 18 лет самым молодым чемпионом в истории этой серии. В 2009 он выступает в Мировой серии Рено. В середине сезона Альгерсуари получает место резервного пилота двух команд Формулы 1 Ред Булл и Торо Россо, заменив Хартли — другого пилота программы поддержки Ред Булл. А через некоторое время после ГП Германии Себастьен Бурдэ был уволен из Торо Россо, и Хайме был подтвержден боевым пилотом на ГП Венгрии. На момент ухода в Формулу 1 в середине сезона, он был на восьмой строчке в чемпионате, имея в активе один подиум. Перейдя в Формулу 1, он продолжил выступать и в Мировой серии Рено. Перед своей первой гонкой за Торо Россо у Хайме практически не было наката на машине Формулы 1, лишь выступление во время шоу-заездов команды и одна тестовая сессия. Хайме оказался под большим давлением негативных ожиданий со стороны прессы. Британская "Дейли Мэйл" опубликовала статью о нем с заголовком: "Самый опасный человек в Формуле-1". Но Альгерсуари провел свой дебютный уикенд безукоризненно. Самый молодой дебютант за всю историю Формулы 1 не допустил ни одной серьезной ошибки на Хунгароринге. Несмотря на то, что в квалификации он из-за технических проблем с машиной был последним, гонку он провел уверенно и финишировал 15ым, опередив своего более опытного сокомандника Себастьена Буэми. В сезоне 2009 Хайме провел восемь гонок, из них в пяти у него был сход и три финиша. В итоге год закончил на 24 месте, очков заработать у него не получилось. Карьера 2004 ICA Junior Championship - 1 место 2004 Italian Open Masters - 4 место 2005 Формула-Джуниор 1600 Италия - 3 место 2005 Еврокубок Формулы-Рено 2.0 (т.к.Альгерсуари был гостевым пилотом, он не мог зарабатывать очки) 2006 Формула-Рено 2.0 Италия - 10 место 2006 Еврокубок Формулы-Рено 2.0 - 12 место 2006 Формула-Рено 2.0 Италия Зимняя серия - 1 место 2007 Формула-Рено 2.0 Италия - 2 место 2007 Еврокубок Формулы-Рено 2.0 - 5 место 2008 Британская Формула-3 - 1 место 2008 Формула-3 Мастерс - 8 место 2008 Гран-при Макао - 10 место 2008 Испанская Формула-3 - 7 место 2009 Формула-Рено 3.5 - 6 место 2009 Формула-1 - 24 место 2010 Формула-1 Официальный сайт http://www.jalguersuari.com/ Энциклопедия Формулы-1 на f1news.ru о Хайме http://wildsoft.ru/drv.php?l=A&id=200910011

А тем временем конкуренты не спят В Монтичелло не верят, что в Остине построят трассу для Формулы-1 за два года Руководитель Monticello Motor Club, который также надеялся на проведение гран-при США, считает, что за два года в Остине не успеют подготовить полноценный автодром, готовый принимать гонки Формулы-1. В таком случае, трасса в Монтичелло готова принять гонку у себя. Ари Штраусс, президент клуба: «В Остине начинают стройку с пустого места – они будет просто не в состоянии закончить все работы даже до 2013 года». «Если в Остине не успеют к 2012 году, а Берни Экклстоун вернётся к столу переговоров, Монтичелло будет готов», – цитирует Штраусса Motorsport.

Неужели Герман Тилке единственный, кто может строить трассы? Проектированием трассы для гран-при США займётся Герман Тилке

Да уж.. страшновато в какой-то момент стало

У "Хиспании" финансовые проблемы Ну вот - начались проблемы у Hispania, но всемогущий Берни всем поможет

Гонщики HRT пройдут курс подготовки пожарных Ну вот профессию освоили- теперь если что без работы не останутся

Вчерашнее Гран-при Венгрии обострило борьбу за победу в чемпионате "Формулы-1". Победив в 12-м этапе сезона, Кими Райкконен из McLaren сократил отставание от неудачно проведшего гонку Фернандо Алонсо из Renault до 26 очков. С подробностями из Будапешта — корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ. В субботу днем Фернандо Алонсо ворвался из жуткой, под 40 градусов будапештской жары в прохладный моторхоум Renault таким злым, каким его давно не видели. С силой, чуть не разбив, швырнул на стол солнечные очки. Столь обидных ошибок, как в венгерской квалификации, он, кажется, еще ни разу в этом сезоне не допускал. Ведь если бы не эта оплошность в последнем повороте, когда он съехал на траву, все могло закончиться для Алонсо отлично. Он мог бы, может, даже не дать Михаэлю Шумахеру завоевать первый pole в чемпионате. В худшем случае был бы третьим. А так остался только шестым. И злило Алонсо, как он честно признался, не то, что выиграл Шумахер (его он, похоже, опасным соперником уже не считает), а то, что его преследователь в чемпионате Кими Райкконен квалифицировался лучше — четвертым. А значит, завтра надо будет заниматься ставшим непривычным для Алонсо в его противостоянии с финном делом — догонять. Догонял до сих пор в основном Райкконен. Субботняя квалификация для Renault, однако, была пустяковой в общем-то неприятностью в сравнении с тем, что ждало команду вчера на старте. На Алонсо мало кто поначалу обратил внимание — слишком эффектно, перевернувшись в воздухе, улетел с трассы Red Bull Кристиана Клина. Но позже выяснилось, что пострадал не он один. В боксы одновременно заехали Ferrari Рубенса Баррикелло и Renault Алонсо — испанец после замены поврежденной передней части автомобиля откатился на предпоследнее место. Позади какое-то время был только Jordan Тиагу Монтейру. А впереди Райкконен, который старт отработал блестяще, сразу "приклеился" к Шумахеру. Алонсо теперь надо было рисковать, как совсем недавно — во Франции и Великобритании — приходилось рисковать, прорываясь через весь пелотон, финну. Райкконену удавалось тогда пробиться на подиум. Алонсо в Будапеште не удалось пробиться даже в первую десятку. На самом верху между тем происходили любопытные события. Шумахер, как в какой-то момент показалось, был близок к своей первой, так скажем, полноценной победе в нынешнем чемпионате (ту, которую он добыл в Индианаполисе в борьбе с партнером Баррикелло, двумя Jordan и двумя Minardi, полноценной назвать трудно). Его позиции не поколебали ни очень ранний pit-stop Райкконена, ни очень поздний — напарника финского пилота по McLaren Хуана Пабло Монтойи. Настоящие проблемы у Шумахера начались лишь в середине гонки, когда финн подъехал к нему вплотную. Беда Райкконена заключалась в том, что на автодроме Hungaroring практически нет подходящих для хорошей атаки мест, а также в том, что Шумахер чересчур опытен, чтобы открыть траекторию для обгона. Но гонщик McLaren обошелся и без него. Заехав на второй pit-stop на круг позже Шумахера, он, как выяснилось, не прогадал, потому что покидал боксы, уже опережая немца. А дальше, на свободной трассе, принялся отрываться. Pit-stop Райкконена был быстрым, требующим очередной дозаправки совсем скоро, но в McLaren — к несчастью Шумахера и Renault, где еще надеялись, что финн наберет в Будапеште меньше десяти очков,— все просчитали отлично. До третьего заезда в боксы Райкконен успел создать запас, вполне достаточный для того, чтобы снова выехать на трассу первым. "После этого я и не мечтал о том, чтобы обогнать Кими",— признался после финиша Шумахер. В оставшееся время ничего интересного на раскаленном венгерском асфальте не происходило. Если, конечно, не считать схода претендовавшего на подиум Монтойи. Но в McLaren, надо полагать, уже смирились с механическими поломками, постоянно преследующими команду, чтобы сильно расстраиваться по поводу очередной, тем более что с первым номером "конюшни" все на этот раз было в порядке. А ни один из двух представителей Renault — ни Фернандо Алонсо, ни ехавший как-то неуверенно и однажды на ровном месте чуть было не улетевший в отбойник Джанкарло Физикелла — в первую восьмерку не попал. Их команда впервые в сезоне умудрилась не набрать ни одного очка! А борьба за победу в чемпионате стала после Гран-при Венгрии по-настоящему острой. 26 очков, разделяющие теперь Алонсо и Райкконена,— это не так уж много для шести оставшихся в календаре гонок. Впрочем, когда гонка закончилась, шеф Renault Флавио Бриаторе говорил, что больше подобного не повторится. "Не все ведь, если разобраться, так плохо. Если бы не невезение Фернандо в первом же повороте, из-за которого, даже несмотря на ремонт, аэродинамика автомобиля была нарушена так сильно, что об обгонах нельзя было и думать, он был бы на подиуме. И в квалификации, если бы не ошибка, мы бы проехали лучше. Просто черный день. Но такое воскресенье раз в год должно быть у каждой команды",— рассуждал он, складывалось ощущение, абсолютно искренне. Подробнее: http://www.kommersan...514?themeID=122 Флавио Бриаторе: "К сожалению в Венгрии мы не смогли заработать очков, но не никакого кризиса нет быть не может, произошедшее сегодня - однократная неудача, которые иногда случаются в гонках. Впереди трехнедельный перерыв, мы продолжим работу с машиной и надеюсь, будем конкурентоспособны в Турции". Фернандо Алонсо (11 место): "Все шансы на победу я потерял в первом повороте после контракта с Ральфом Шумахером. Старт - это всегда сложно, Ральф уже не раз удивлял меня своими маневрами, но это гонки, неприятности случаются - сегодня не повезло мне, в прошлой гонке не повезло Кими. После инцидента что-то сломалось в подвеске, машина потеряла скорость, я ограничил обороты мотора и постарался доехать до финиша, чтобы получить более выгодное место на квалификации перед Гран При Турции. Одиннадцатое место все же лучше последнего". Кими Райкконен (1 место): "Ситуация в чемпионате изменилась, мне удалось отыграть десять очков у Фернандо Алонсо, но наша борьба выглядит довольно странно - то я теряю десять очков, то он. Впереди шесть Гран При и при благоприятном стечении обстоятельств мы еще можем побороться за титул". Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит 1. К.Райкконен McLaren 1.37.25.552 188.859 км/ч 3 2. М.Шумахер Ferrari + 35.581 187.716 км/ч 3 3. Р.Шумахер Toyota + 36.129 187.699 км/ч 3 4. Я.Трулли Toyota + 54.221 187.123 км/ч 3 5. Д.Баттон BAR + 58.832 186.977 км/ч 2 6. Н.Хайдфельд Williams + 1:08.375 186.675 км/ч 2 7. М.Уэббер Williams + 1 круг 185.914 км/ч 2 8. Т.Сато BAR + 1 круг 185.497 км/ч 2 9. Д.Физикелла Renault + 1 круг 184.841 км/ч 3 10. Р.Баррикелло Ferrari + 1 круг 184.623 км/ч 3 11. Ф.Алонсо Renault + 1 круг 184.585 км/ч 3 12. Н.Картикеян Jordan + 3 круга 179.388 км/ч 2 13. Т.Монтейру Jordan + 4 круга 176.832 км/ч 4 14. Ф.Масса Sauber + 7 кругов 167.864 км/ч 2

Американская комедия Когда после прогревочного круга на Гран При США 14 болидов направились в боксы, а на старте осталось всего шесть машин, мир содрогнулся: такого скандала в истории Формулы-1 еще не было! Тем не менее 19 июня 2005 года мы стали свидетелями уникальной гонки, последствия которой еще предстоит выяснить. Почему это произошло? Началось все с того, что на тренировке в пятницу Ральф Шумахер вылетел с трассы и на полной скорости въехал в стену — в том самом скоростном профилированном вираже (это так называемый бэнкинг, часть знаменитого индианаполисского овала), где немец попал в аварию в прошлом году. Тогда Ральфу из-за трещины в позвоночнике пришлось пропустить несколько гонок. А теперь все обошлось — гонщик жаловался только на проблемы со зрением, но медицинский делегат FIA на всякий случай запретил ему участвовать в Гран При. Нет проблем — Toyota тут же заменила Ральфа на Рикардо Зонту. Но авария оказалась миной замедленного действия… По паддоку поползли разговоры: в аварии виноват Michelin. Якобы на задних шинах машины Ральфа были обнаружены микротрещины, из-за которых левая задняя покрышка не выдержала нагрузок, возникающих при прохождении виража Старой кирпичницы. Ведь у Рикардо Зонты на тренировке тоже лопнула покрышка. Может быть, дело в экспериментах с пониженным давлением в шинах, которые ведет Toyota? В первой части субботних заездов команды, использующие французские покрышки, осторожничали. Выехать на профилированный поворот большинство пилотов даже и не пытались, объезжая его по пит-лейну. Полный круг проходили только два самых отчаянных «мишленовца» — Хуан-Пабло Монтойя и Дэвид Култхард. Монтойя, кстати, настолько не думал об опасности, что сумел установить лучшее время уик-энда! Вторая субботняя тренировка прошла уже нормально, а Michelin выдал рекомендации: повысить давление в задних шинах и изменить настройки машин. В этом случае за надежность своей продукции они ручались по крайней мере на десятке кругов. Но что делать в гонке, дистанция которой значительно больше? События квалификации, которую выиграл Ярно Трулли, померкли из-за напряженной ситуации в паддоке: Michelin предлагал чартерным рейсом срочно перебросить в США из Клермон-Феррана покрышки иной, «барселонской» спецификации, которые наверняка выдержат все нагрузки. Но ведь по правилам в квалификации и гонке используется один и тот же комплект… Фернандо Алонсо и Луис Гарсия Абад смотрят гонку из боксов Помимо этого, было еще три причины не допускать замены шин на «барселонские». Их раскрыл технический делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг. Во-первых, команды обязаны заявить используемый в гонке состав шин еще в субботу. Во-вторых, применение двух спецификаций шин в течение одного Гран При не допускается. В-третьих, дополнительный комплект превысит норму, положенную на уик-энд. К тому же никто не знал, как поведут себя на бэнкинге покрышки, которые здесь вообще не испытывались. А еще против смены шин категорически возражал один из боссов Ferrari, Росс Браун: «Мы не хотим финишировать позади машин, которые фактически не соответствуют регламенту. Но еще хуже то, что этот прецедент позволит кому угодно использовать квалификационные шины, а затем менять их, прикрываясь заботой о безопасности». В воздухе запахло бойкотом: Флавио Бриаторе заявил, что его команда на нынешней спецификации покрышек принимать участия в гонке не будет. А вслед за этим грянул гром: в заявлении французских шинников, обнародованном во время квалификации, говорилось, что фирма вообще не рекомендует своим клиентам выходить на старт! На заре Формулы-1 бывали ситуации, когда из-за плохих покрышек гонщики сами решали отказаться от старта. Но чтобы шинная фирма предостерегала свои команды от участия в гонке — такое за 55 лет существования Формулы случилось впервые! Вопрос «Кто виноват?» в данной ситуации не был главным — гораздо важнее было решить, что делать. Предложения от FIA граничили с издевательством. Дескать, если Michelin гарантирует работоспособность покрышек в течение десятка кругов, то пусть команды и меняют шины на каждом одиннадцатом круге — их за это не накажут. Но в гонке 73 круга, а установленные на машинах покрышки прошли как минимум еще и три квалификационных! У команд нет семи запасных комплектов… Был предложен еще один выход: соорудить в районе бэнкинга временный ретардер. Тогда на трассе появился бы дополнительный S-образный вираж, заставляющий пилотов снизить скорость. Причем клиенты фирмы Michelin при этом соглашались на штрафы, стартовую перестановку назад или на другое адекватное наказание. В принципе, изменение конфигурации трассы в последний момент в интересах безопасности в Формуле-1 случалось. Конечно, это было бы несправедливое решение: ведь пилотам команд Ferrari, Jordan и Minardi ретардер не нужен! Да и зрителей жалко: проход машин по профилированному виражу на бешеной скорости — это изюминка американского этапа Формулы-1. Но сооружение «эски» было единственной возможностью не превращать гонку в фарс — и одновременно избежать трагедии. Jordan и Minardi на изменение конфигурации трассы согласились. А вот в Ferrari о ретардере вообще не желали слушать: дескать, мы готовимся к гонке, а за все остальное отвечает FIA. Менее чем за час до старта Michelin сделал очередное заявление: увы, мы так и не выявили причину отказа покрышек, так что безопасности участников наша фирма не гарантирует. Теперь все было ясно: ни один здравомыслящий директор команды не выпустит своих пилотов на трассу, если шинники против! В результате после формировочного круга на стартовую прямую отправились гонщики трех команд, использующих Bridgestone. Остальные направились в боксы. Что теперь? Гонка будет отложена? Нет, светофор в обычном порядке зажигает и гасит красные огни, а шесть пилотов едут делить восемь мест, за которые даются очки. Весело… Что в итоге? Спортивный смысл Гран При США ничтожен, однако его турнирное значение довольно велико. Гонка, в которой ни Алонсо, ни Райкконен не получили очков, — в пользу Алонсо. Ведь финн к нему так и не приблизился... Стало быть, в Индианаполисе не вышедший на старт Фернандо сделал еще один шаг к чемпионскому титулу! Сергей ИВАНОВ

Еще Фернандо с Ракель: Попалась пара фото Ракель. Еще немного Ракели Есть лучше Тоже с линными, но попозже. Вот это, имхо, лучший для нее вариант прически Сорри за оффтопик

Гран При Японии Пятидесятый ГП в карьере Фернандо Алонсо! 07/10/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "В моем рейтинге Сузука занимает второе место после Спа, это настоящая трасса для гонщиков, но для того, чтобы чувствовать себя уверенным и доверять машине мы должны найти оптимальный баланс. В Сузуке нет неинтересных поворотов, но связка поворотов от пятого до седьмого заставляет вас на протяжении десяти-пятнадцати секунд непрерывно менять направление движения, а это очень физически сложно для гонщика. У нас быстрая и конкурентоспособная машина, но нужно выбрать оптимальный состав резины и настройки, которые позволят выжать из Renault максимум. Лично я получу удовольствие, если мы опередим BAR на одной из их домашних трасс". Автограф-сессия пилотов Рено

07/10/2004. Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо: Интервью перед 50-м Гран При в карьере Фернандо, вы дебютировали в Гран При Австралии 2001 года, что вы помните о той гонке? Фернандо Алонсо: Больше всего мне запомнился момент, когда я впервые покидал боксы на машине Формулы 1, в пятницу. Машина была совершенно незнакомой, зимой из-за финансовых проблем мы не работали на тестах и мне пришлось всему учиться на ходу. Но я добился того, о чем мечтал и не думал о проблемах. За 49 прошедших Гран При вы установили множество рекордов. Что они значат для вас? Фернандо Алонсо: Я никогда не думал, что смогу добиться этого за столь короткое время. Рекорды - это очень приятно, но они ничего не значат для меня. Находясь на трассе я не думаю о том, что уже сделано, главное - сиюминутный результат. Каким результатом Вы больше всего гордитесь? Фернандо Алонсо: Вторым местом в Барселоне, в 2003-м. Выиграть гонку было очень приятно, но подиум на домашней трассе, в окружении болельщиков я никогда не забуду. Они начали размахивать своими флагами, когда я был на медленном круге после финиша. А какой ошибки вам хотелось бы избежать? Фернандо Алонсо: Той, что я совершил на быстром круге в квалификации перед Гран При Малайзии в этом сезоне. Я атаковал, показал хорошее время на двух первых секторах и вдруг потерял контроль над задней частью машины в самом сложном повороте трассы. Честно говоря я чувствовал себя ужасно, ведь мы были очень конкурентоспособны и вдруг все пошло насмарку. Как бы вы хотели отпраздновать 50-й Гран При в своей карьере? Фернандо Алонсо: Поднявшись на подиум в Сузуке!

Откопала старенькие фотки На Дженсоне новая униформа BAR, представленная на ГП Китая Дженсон Баттон о Фернандо Алонсо «Фернандо отличный парень и хороший гонщик. Но к этому я мало что мог бы добавить. Мне не доводилось ездить с ним в одной команде, я не так хорошо его знаю. Но ценю очень высоко. Это хороший, быстрый гонщик, с которым приятно сражаться, потому что он действует очень корректно. Мне говорили, что он несётся, как сумасшедший - даже превосходит в этом Михаэля. Может, это так, а может, и нет: я слышал также, что он не очень любит работать. Время покажет, что правда, что нет.» Интересно с кем это он? Наверно, какая-то родственница

24/08/2003 Первая победа! Фернандо Алонсо стал самым молодым победителем Гран При в истории! Фернандо Алонсо стал самым молодым победителем в истории чемпионата. Испанец выиграл венгерский этап в возрасте 22 лет и 26 дней, побив рекорд Брюса Макларена, установленный в 1959-м году на Гран При США. Команда приветствует своего победителя! Фернандо Алонсо - триумфатор «Гран-При Венгрии» Испанец Фернандо Алонсо («Рено»), стартовавший на автодроме Хунгароринг с поул-позишн, впервые в своей карьере стал победителем «Гран-При», выиграв гонку в Венгрии. Второе место занял финн Кими Райкконен («Макларен»), третье – Хуан Пабло Монтойя («Уильямс»). Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер («Феррари») был только восьмым. Фернандо Алонсо: "Фантастический уик-энд, сначала поул-позишн, потом победа в гонке. Мечты сбываются! На втором или третьем круге я видел в зеркалах Марка Уэббера, а на восьмом или девятом команда сообщила, что соперники отстали на 15 секунд. Честно говоря, я и сам был удивлен своей скоростью. За несколько кругов до финиша мне даже удалось обогнать на круг Михаэля Шумахера и Ярно Трулли, вероятно у них была менее совершенная машина, чем у меня и я хочу поблагодарить команду". Флавио Бриаторе: "Я соскучился по шампанскому" Флавио Бриаторе: "Сегодня - особый день для Renault. Команда отлично подготовила машину, разработала эффективную стратегию, а Фернандо провел безошибочную гонку. Эта победа стала настоящей наградой для команды, которая проводит очень непростой сезон. Я соскучился по шампанскому и мы будем работать еще больше, чтобы его вкус не забывался!" Майк Гаскойн: "Победа Алонсо в Венгрии - веха в истории команды" Майк Гаскойн: "Победа Алонсо в Венгрии - существенная веха в истории команды. Для того, чтобы претендовать на победу в чемпионате нужно научиться выигрывать гонки и мы сделали очень важный шаг в этом направлении. Фернандо высоко поднял планку, теперь мы знаем, на что способны. Если вы посмотрите на цели, поставленные перед нами компанией Renault, то до сих пор мы значительно опережали намеченный график. По сравнению с прошлым годом команда здорово шагнула вперед и я надеюсь, мы сделаем еще больший шаг в следующем сезоне". Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Ф.Алонсо Renault M 1.39'01"460 185.938 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren M +0'16"768 185.415 км/ч 3 3. Х.П.Монтойа Williams M +0'34"537 184.863 км/ч 3 4. Р.Шумахер Williams M +0'35"620 184.830 км/ч 3 5. Д.Култхард McLaren M +0'56"535 184.185 км/ч 2 6. М.Уэббер Jaguar M +1'12"643 183.692 км/ч 3 7. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 3 8. М.Шумахер Ferrari B + 1 круг - 3 9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 3 10. Д.Баттон BAR B + 1 круг - 2 11. К.да Матта Toyota M + 2 круга - 3 12. Й.Ферстаппен Minardi B + 3 круга - 3 13. Н.Кьеза Minardi B + 4 круга - 3

12/02/2003 Фернандо Алонсо лидирует в Валенсии Фернандо Алонсо возглавил неофициальный протокол третьего дня тестов в Валенсии. Гибридное шасси R23 с прошлогодней аэродинамикой неплохо выглядит на тестах, интересно, насколько прибавит "Рено" на следующей неделе, после того, как будут доступны новые аэродинамические элементы. Майк Гаскойн: "Мы закончили тесты в Валенсии, команде удалось собрать массу полезной информации о работе мотора и надежности машины. На следующей неделе команда проведет тесты в Барселоне, которые мы посвятим подготовке к первой гонке сезона". Результаты тестов 17/02/2003 Первый день тестов в Барселоне: Алонсо и новая аэродинамика "Рено" Команда "Рено" представила на тестах в Барселоне новую аэродинамику, Фернандо Алонсо показал лучшее время, отстав на девять десятых от рекорда Михаэля Шумахера трехнедельной давности. На машине Ярно Трулли команда оставила старые аэродинамические элементы, перед обедом итальянец вынужден был остановиться на выезде из боксов из-за механических проблем, с которыми быстро справились инженеры команды. Результаты тестов

Межсезонье 2002-2003 Тесты Рено 05/12/2002 Тесты в Барселоне. День первый 1. Марк Уэббер (Ягуар) — 1.18,192 (67 кругов). 2. Хуан Пабло Монтойя (Уильямс) — 1.18,206 (57). 3. Алекс Вурц (Макларен) — 1.18,757 (31). 4. Оливье Панис (Тойота) — 1.18,934 (80). 5. Марк Жене (Уильямс) — 1.19,429 (32). 6. Фернандо Алонсо (Рено) — 1.19,572 (86). 7. Энтони Девидсон (БАР) — 1.20,363 (96). 8. Нико Росберг (Уильямс) — 1.21,069 (37). 9. Гэри Паффетт (Макларен) — 1.21,472 (13). 10. Дирк Мюллер (Уильямс) — 1.21,605 (45). 11. Ромэйн Дюма (Ягуар) — 1.22,375 (48). 12. Антонио Пиццония (Ягуар) — 6.36,433 (3). 12/12/2002 Первый день тестов в Хересе - лучшее время у Алонсо Пилоты "Вильямс", "Макларен", "Рено" и "Ягуар" сегодня начали четырехдневные тесты в Хересе. Лучшее время на домашней трассе показал Фернандо Алонсо на промежуточном шасси Renault R202. Майк Гаскойн: "Сегодня удалось сделать очень многое, Фернандо впервые сел за руль промежуточного шасси Renault R202 и очень хорошо отозвался об управляемости машины. Мы проверил несколько новых узлов и работали по программе тестов "Мишлен" с Алонсо и Трулли, при этом у Ярно была стандартная машина прошедшего сезона". Результаты тестов 17/01/2003 Пятый день тестов в Барселоне Фернандо Алонсо возглавил неофициальный протокол пятого и дня тестов в Барселоне. Алонсо работал с прошлогодним шасси Renault R202, тестируя новые составы резины Michelin. Марк Жене показал второе время, поставив рекорд недели по количеству кругов, что не могло не порадовать инженеров "Вильямс" и мотористов BMW. Новый мотор пока кажется очень надежным. Такума Сато впервые опробовал новый BAR 005, команда потихоньку увеличивает нагрузку до сих пор никаких серьезных проблем с машиной не было. Тесты продолжатся на следующей неделе. Результаты тестов 21/01/2003 Команда "Рено" начала частные тесты на автодроме Поль Рикар Команда "Рено" начала частные тесты на автодроме Поль Рикар. Полдня машины простояли в боксах из-за дождя и тумана, после обеда погода немного прояснилась и пилоты смогли опробовать новую машину. Лучшее время у Фернандо Алонсо (1:47.397, 23 круга), немного отстал Алан Макниш (1:47.918, 10 кругов), а Ярно Трулли почти не появлялся на трассе (1:56.518, 7 кругов).

12/09/2002 Spoon/Mild Seven RenaultF1 Media Party в Милане Ярно Трулли, Дженсон Баттон, Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо на Медиа Пати в Милане 15/09/2002 Гран При Италии

Ракель дель Росарио, супруга Фернандо Алонсо Ракель дель Росарио (Raquel del Rosario Macias), родилась 3 ноября 1982 года в городке Террор, в Испании, провинции Гран Канария. Вторая из шести детей своей большой семьи. Когда Ракель было 14 лет, она настояла на том, чтобы ей дали поиграть на старой гитаре, что была у нее дома. И уже через неделю у маленькой испанки была готова первая песня, а к 17 у нее уже была целая книжка своих песен и текстов. В один день, капризная судьба свела ее с парнем Давидом. Он был родом из Астурии и имел маленькую группу, которая исполняла кельтский рок. Он предложил ей работать вместе с ним и стать вокалисткой его группы. Ракель не стала долго думать и собрав свои вещи приехала в Астурию, чтобы работать вместе. В 2000 году она приезжает в Овьедо, чтобы в дальнейшем работать с Xema – своей новой группой. В 18 лет у нее было лишь одно намерение - стремиться к признанию и популярности. Давид и Ракель старались как-то продвинуть свою рок-группу, для этого Ракель записалась на курсы пения, они стали выступать в барах, на вечеринках у друзей, ресторанах - чтобы как-то привлечь к себе внимание. Летом 2002 года Xema записывает диск с маленькой звукозаписывающей компанией, но в конце 2003 года Ракель и Давид принимают решение начать совершенно новый проект. И в это время появляется Хуан. Он ушел из другой Астурианской группы и решил работать с ними. Теперь, эти три испанских молодых ангела (так их зовут поклонники) создают совершенно новую группу «Сон морфея» (El sueno de Morfeo). Троица в рекордные сроки писала песни и готовила сольный альбом. Всего через несколько месяцев после их продуктивного сотрудничества, Ракель позвонили. Это были продюсеры из компании GloboMedia, которые хотели предложить молодой группе контракт. В конце концов они его подписали его и теперь сон молодых испанцев становится реальностью. Но у испанской публики есть еще один кумир. Это муж Ракель дель Росарио - Фернандо Алонсо. Пара познакомились 20 ноября 2005 года. Они встретились на записи одной программы про звезд Астурии, куда были приглашены Фернандо Алонсо, группа дель Росарио и певец Melendi. Ракель и Фернандо разговорились, очень понравились друг другу. И, в конце концов, всего через неделю Ракель рассталась со своим парнем Давидом Феито (гитаристом своей группы, с которым встречалась с 2001 года). А Фернандо в свою очередь со своей подругой Каролиной Коста (встречались около 2 месяцев). Между Ракекль и Фернандо вспыхнула любовь, и уже через 4 месяца их постоянных встреч, Фернандо при своих и Ракель родителях и членах семьи объявил, что молодая пара помолвлена и что свадьба не за горами. Так же молодые люди обменялись кольцами из белого золота. Это было в ресторане «El Lagar de Titi», откуда, после вечера Ракель и Фернандо на рейсовом самолете отправились в Мадрид, чтобы немного побыть вместе. Пара несколько раз отдыхала в Испании и на островах, но из-за постоянной слежки папарацци, им пришлось уехать из Испании и найти приют в Лондоне. До последнего времени Алонсо с женой проживал в местечке Мон-сюр-Роль на западе Швейцарии, но теперь переезжает в район города Лугано, поближе к базе Ferrari. Фернандо поселится по соседству с Ярно Трулли, у которого дом на севере Италии, Витантонио Лиуцци, и бывшим гонщиком Формулы 1 Микой Сало. Интересные факты: 1. Ракель дель Росарио по опросу испанских граждан была 6-ой в 2005 и 4-ой в 2006 году самой красивой девушкой Испанской эстрады и кино. 2. 25 ноября 2006 года Ракель и Фернандо чуть не поженили сами газетчики! Но уже утром 26 ноября слух был опровержен. Хотя правду до сих пор неизвестна. Все дело было в том, что на Мальдивских островах отдыхали сразу Фернандо и Ракель, их семьи, Дженсон Баттон и его невеста, Флавио Бриаторе и его невеста, и Джанкарло Физикелла с женой Луной и детьми, которых тут же приписали гостями Алонсо и дель Росарио. 3. Фернандо и Ракель не любят показывать свои чувства на людях, поэтому, когда их достают фотографы в паддоке или боксах , Фернандо и Ракель стараются не сидеть или не идти рядом, громко не разговаривать и вообще-лучше не показываться вместе. 4. Кольцо, которое Фернандо преподнес Ракель в честь помолвки украшено тремя маленькими бриллиантами. 5. Во время пребывания Ракель в паддоке Ф1, девушка с радостью общается с женой Педро де ла Росы.

17/02/2002. Crash.net Фернандо Алонсо: "Мечты сбываются" В чем видите достоинства Renault? В ближайшие годы Renault будет одной из лучших команд чемпионата и я хочу быть частью этого процесса. Они предложили мне интересную тестовую программу, я думаю, что многому научусь в этом сезоне. Каково это, чувствовать себя частью Renault? Renault - это легенда Формулы 1. "Мне было, наверное, 10 лет, когда я увидел по телевизору победу Renault и с тех пор я увлекся их философией. Мечты сбываются. Вы многому научились в дебютном сезоне? Конечно, ведь это - дебют, все в новинку. Работать с Minardi было очень приятно, не было никакого давления, никакого психологического прессинга, я просто пытался понять, каково быть пилотом "Формулы-1", опробовал трассы. Это очень пригодится в будущем. Насколько важным этот год будет для вас и вашего будущего? Надеюсь научиться доверять машине, кроме того работа тест-пилота очень важна для Renault, если все будет хорошо, то я постараюсь гарантировать себе место основного пилота Renault на следующий сезон. Вы можете сравнить новую Renault с прошлогодней Minardi? Разница велика. Renault конкурентоспособнее, мотор гораздо мощнее. Машина сильно изменится по ходу сезона, практически перед каждой гонкой мы будем проверять что-то новое. Вы на особом счету в команде. Не хотелось бы занять место пилота уже в этом году? Если бы у команды возникла такая необходимость, я бы сделал все, что от меня зависит. Но сейчас я думаю только о работе тест-пилота. Насколько важной вы считаете работу тест-пилота? У команды появляется возможность развивать машину, и это, естественно, влияет на результаты. Работа тест-пилотов очень важна, сегодня у команд очень солидный бюджет, они могут позволить себе больше времени проводить на тестах. У вас будет много работы? Да, в этом году я рассчитываю проехать в два раза большее расстояние, чем в прошлом. Нас ждет трудный сезон, а значит работа будет напряженной. Вы будет присутствовать на гонках, не захочется вернуться на трассу? Пока я не знаю, что буду чувствовать. Я семь лет провел в борьбе и этот сезон будет первым, в котором я буду следить за гонкой из боксов. Думаю, что это будет, по крайней мере, непривычно. Как сложились ваши отношения с Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном? У поладил с обоими. Мы вместе готовились к новому сезону в Кении и хорошо узнали друг друга, сейчас у нас хорошие отношения.