Егор

Правда что ли? Ханс Херманн Милле-Милья 1954

1985 Marco Lucchinelli, Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54, BMW 1.5 L4T, Pirelli Teste, Paul Ricard, Le Castellet - França

смачный мОмент

дернул чёрт набрать в гугле журнал формула 1998 с сайта памяти журнала. раньше не читал. Встреча с главным редактором журнала "Формула" В марте 2007 года с администрацией сайта связались пресс-менеджер журнала «Формула» Вадим Устинов и главный редактор Вадим Котляров. Они поблагодарили нас за преданность, сделали несколько пожеланий относительно содержания сайта, которые были учтены. По их инициативе мы договорились о личной встрече. Встреча была неформальной, в обычном ресторане, за которой шла речь о нескольких вопросах. Во-первых, знаменитая «Хроника кончины», которая называла причиной закрытия журнала вмешательство руководства F1Racing, по словам Вадима Котлярова, «должна быть выложена в разделе юмор с пометкой шутка». Главной причиной закрытия журнала явился недостаток финансирования. Естественно, речь также пошла и о возвращении журнала. Устинов и Котляров, которым сейчас принадлежат права на «Формулу», ясно дали понять, что в бумажном виде журнал издаваться точно не будет, но была возможность возродить его в качестве платного электронного издания. И эта идея была довольно серьезной, так как спустя несколько дней на официальном сайте журнала «Формула» появилась заветная надпись о том, что сайт в ближайшее время продолжит свою работу, но не тут-то было... Видимо, все уперлось во все те же финансовые проблемы, потому что сайт так и не продолжил свою работу. Нам также стало доподлинно известно о существовании июльского номера «Формулы» за 2004 год, который не попал в печать и существует лишь в единственном экземпляре. Его опубликование было возможно в случае открытия электронной «Формулы», но, судя по всему, в ближайшее время этого не случится. что делать-то теперь? Он существует..

Совпадение какое-то просто. За сегодня случайно нашлось 2 ролика, снятые этим летом и это фотография от 20 августа. До чего же приятно видеть этих Стариков, а ведь Марри 88, Джеку 85,Сертису 77. Австралия 2011.

И было это на Норисринге, а не на Нюрбурге.

В журнале АМС №2-98 есть фотография с тестов конца 1997. На ней болид в раскраске Ростманс, но в шинах с канавками и узкой колесной базой образца 1998. Есть фотографии?

ага, хотя до революции все было очень неплохо. http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=46960&view=findpost&p=2931634 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=46960&view=findpost&p=2909894 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=46960&view=findpost&p=2908291 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=46960&view=findpost&p=2908292

Премьера фильса Сенна в Нью-Йорке

Rolex Motorsports Reunion at Mazda Raceway Laguna Seca.

1928 год. Вероятно первое упоминание про автоспорт в постреволюционной прессе.

1986

1985

1984

1983

Mercedes-Benz T80 — гоночный автомобиль, созданный в 1939 году в единственном экземпляре для установления Мирового рекорда скорости на земле. Но не принявший ни единой попытки в связи с началом Второй мировой войны. Все началось в 1937 году, спустя 4 года после прихода к власти Адольфа Гитлера. Тогда в Германии активно искали национальную идею, щедро смешивая ее с богоизбранностью и уникальностью арийской расы, и, желая подкрепить эту самую идею, ставили многочисленные рекорды во всех сферах общественной жизни; автомобильный спорт исключением не был. Примерно тогда же всемирно известному немецкому гонщику Хансу Штуку пришла в голову блестящая мысль: построить самый быстрый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который показал бы всему миру созидательную силу Третьего Рейха. Эту идею аккуратно преподнесли фюреру, на что тот, нимало не сомневаясь, ответил: планетарному рекордсмену – быть! Двигатель для автомобиля был позаимствован у самолёта Messerschmitt Bf 109. Двенадцатицилиндровый V-образный Daimler-Benz DB 603 имел объём 44,5 л. и обладал мощностью 3000 л.с. Двигатель работал на смеси из метилового спирта (63 %), бензола (16 %), этилового спирта (12 %), ацетона (4,4 %), нитробензола (2,2 %), авиационного керосина (2 %) и эфира (0,4 %) и обладал метанол-водяным охлаждением. Двигатель был установлен в базе и передавал момент два задних моста. Масса автомобиля составляла 2900 кг. К работе подключились практически все специалисты того времени, в их числе был и легендарный Фердинанд Порше. Несмотря на то, что он не занимался созданием и доводкой двигателя, на Порше легла ответственнейшая задача: полностью нарисовать кузов, включая колесные арки, капот, кокпит и заднюю часть. Что до аккуратных крыльев по бортам, то они были запатентованы в 1939 году известным инженером того времени Миккелем. Результатом совместной работы послужила невероятная даже по сегодняшним меркам аэродинамика Mercedes-Benz T80 – сХ = 0.18! По мере создания Schwarz Vogel (название «Черная птица» придумано самим Адольфом Гитлером), менялись и требования к ней. Если в 1937 году Фердинанд Порше проектировал кузов для скорости в 550 км/ч, то в 1938 году было заявлено, что машину нужно разгонять до 600 км/ч. К концу 1939 года, когда Германия оккупировала Польшу, Ханс Штук во всеуслышание заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч! Но назначенные на январь 1940 года испытания на специальном участке автобана близ Дессау и не состоялись – Германия вела слишком дорогую, и, как стало известно впоследствии, сокрушительную для себя же войну. Mercedes-Benz T-80, он же Mercedes Rekordwagen, он же Hochgeschwindigkeitsrennwagen и он же Schwarz Vogel, выкрашенный в коричневый цвет с нанесенной по бокам свастикой, был эвакуирован в австрийский Карнтен, откуда вернулся уже в качестве экспоната для музея Mercedes-Benz в Штутгарте. В конце 37 го в Ауто Унионе так же заговорили о попытках установления Мирового рекорда скорости, есть информация, что документация на Ауто Унион-Рекордваген была разработана на 100%. Естественно, пилотом должен был стать Берндт Роземайер, но увы, холодное утро 28.01.38 перечеркнуло все эти планы.

Норисринг 1992. Михаэль особо ничего не сказал о той встрече, кроме того что был восхищен видом и физической формой Фанхио, которому был уже 81. Очевидно взял пример так сказать. Кстати, Хауг сказал, что на той гонке был и Нико, отец которого выступал в той гонке ДТМ.

Вот прям трех из них я не припомню здесь. Норисринг 1992. Михаэль особо ничего не сказал о той встрече, кроме того что был восхищен видом и физической формой Фанхио, которому был уже 81. Очевидно взял пример так сказать. Кстати, Хауг сказал, что на тех заездах был и Нико, отец которого выступал в гонке ДТМ.

Шарфег еще есть. Хоть на аватарку ставь Да, как-то это они не продумали. Вот прошлом году была для фрау своя подколлекция. И что? Смотреть жалко. В таком только в спорт-зале тренироваться.

Гран-при Канады 1980 года — тринадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1980 года. Прошёл на трассе «Автодром имени Жиля Вильнева» в Монреале, Канада. Соревнования состоялись 28 сентября 1980 года.

Случайно нашел. http://msk.molotok.ru/frenk-uilyams-m-hemilton-formula-1-williams-i1763142276.html

Наконец-то нашел полную запись Гран при Бразилии 1993. С 2-30 смотреть подиум. Приз Рону Деннису вручает 82х летний Хуан-Мануэль Фанхио. Удивительный момент. Кто не видел полную версию того, что было после финиша советую посмотреть, кто видел- пересмотреть. С 2-19.