Егор

Ну там бы были совершенно другие расклады. Мика был бы догоняющим. Кто его знает как он было бы. Может и не было бы такого прессинга на японском старте. После Италии был бы расклад 90-80, после Люкса 96-90. Опять же нужно было дотошнить до 2го места минимум, Эдик бы подвинулся естественно.

Гран-при Австрии 1977 года — двенадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1977 года. Автогонки прошли 14 августа 1977 года на трассе Остеррайхринг. С утра перед гонкой над трассой прошёл дождь, но к моменту старта дорожное полотно постепенно высыхало. Ники Лауда сумел сохранить на старте первое место, но уже на первом круге его обошёл Андретти. Гуннар Нильссон стартовал на покрышках для мокрого асфальта и сумел на первых кругах гонки пробиться с 16-го на второе место, но уже на 10 круге он был вынужден заехать в боксы и поставить резину для сухого покрытия. На 11 круге Андретти сошёл из-за проблем с двигателем и лидерство захватил Джеймс Хант. Алан Джонс на «Шэдоу» обогнал Штука и Шектера и вышел на второе место в гонке. Нильссон долгое время держался на третьем месте, но сошёл из-за поломки двигателя на 39 круге. Спустя ещё несколько кругов не выдержал мотор «Макларена» Ханта и Джонс захватил лидерство, которое не упустил до самого финиша. Эта победа стала первой в карьере для австралийца и единственной в истории его команды «Шэдоу».

Гран-при Южной Африки 1979 года — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 3 марта 1979 года на трассе Кьялами близ Йоханнесбурга. Команда Феррари на этом этапе представила свой новый автомобиль - Феррари 312T4. Дебют новинки вышел более чем успешным — гонщики команды попеременно лидировали на протяжении всего Гран-при и завоевали дубль. Победил в гонке Жиль Вильнёв, Шектер стал вторым, а еще одно место на подиуме занял Жан-Пьер Жарье из Тиррелла. Поул на квалификации впервые в истории занял автомобиль, оснащенный турбонаддувом - Рено Жан-Пьера Жабуи. Квалификация За прошедший с окончания прошлой гонки месяц все команды работали над доводку новых болидов, с тем чтобы ликвидировать отставание от Лижье. В Феррари, привезли на гонку новый болид Феррари 312T4, который позволил Шектеру и Вильневу занять второе и третье места на старте. Поул-позицию же завоевал Жан-Пьер Жабуи на старом болиде Renault RS01 двухлетней давности. Мотор его болида был оснащен турбонаддувом, что давало ему преимущество над атмосферными моторами в условиях высокогорья. Четвертым местом на старте после провальных первых гонок смог блеснуть Лауда. Доминировавшие первые две гонки пилоты Лижье разместились лишь на 3-м ряду, причем Дэпайе впервые смог опередить в квалификации партнера. Десятку замкнули Пирони, Андретти, Жарье и Рене Арну. Дэли и Мерцарио не смогли квалифицироваться, причем последний - второй раз подряд, проиграв полторы секунды даже ближайшему сопернику. Гонка На старте гонки турбомотор Рено сыграл злую шутку с Жабуи - из-за медленного разгона его смогли опередить как Шектер, так и Вильнёв. Французу повезло, и из-за особенностей трассы (первый поворот от линии старта отделяет значительное расстояние), и к первому повороту ему удалось отыграть отставание, а затем и закончить первый круг лидером. В конце второго круга Жан-Пьер все же пропустил гонщиков Феррари, и практически сразу после этого из-за резко хлынувшего на трассу дождя гонка была остановлена. К этому моменту с трассы уже успел вылететь новичок серии Ян Ламмерс. На повторном старте многие гонщики обули дождевую резину, но не все. Некоторые, а именно Дэпайе, Тамбэ, Пике и Шектер, для которого данная гонка была домашней, приняли во внимание особенности климата в ЮАР и остались на сликах, чтобы вскоре, когда трасса высохнет, не тратить времени в боксах. Для Дэпайе подобный выбор шин обернулся разочарованием, он не справился с управлением уже на четвертом круге гонки и присоединился к Ламмерсу. С самого начала Вильнев смог создать существенный отрыв от соперников, но примерно к 10-му кругу стало ясно, что расчет на высыхание трассы оправдался. На 15-м круге Вильнев отправился за сликами в боксы, пропустив вперед только одного гонщика - своего партнера, Шектера. Вслед за парой Феррари шли Тамбэ, Пике, Жарье и Андретти. Вскоре после этого у Пике начал барахлить двигатель, и он опустился на 6-ю позицию. Опередившие его Жарье и Андретти через несколько кругов обогнали и Тамбэ, потерявшего скорость из-за повреждения переднего крыла. Таким образом, единственным, кому удался маневр со сликами, оказался Шектер. Жан-Пьер Жабуи, провалившийся еще дальше на повторном старте, в борьбе с Лаффитом и Рёйтеманном смог выйти на 5-е место, но его снова подвел ненадежный двигатель его Рено. Лаффит также сошел, проколов шину и вылетев с трассы, что позволило выйти на 5-е место Рёйтеманну. Второй из новичков Элио де Анджелис пополнил ряды сошедших еще на 16-м круге, вылетев в первом повороте Crowthorne':, За 15 кругов до финиша прямо на стартовой прямой развалилась задняя подвеска на болиде Алана Джонса, однако ему удалось избежать столкновения со стеной. Единственным, кому удалось воспользоваться преимуществом от использования сликов, оказался Шектер, но проблем не удалось избежать и ему. Под воздействием жаркого солнца у него стали чрезмерно изнашиваться шины, и на 52-м круге он был вынужден также совершить пит-стоп. Механики Феррари сработали четко и Джоди потерял только одну позицию, пропустив Вильнева на первую позицию. Шектер бросился в погоню, однако к финишу смог лишь сократить отставание до 4 секунд. Компанию гонщикам Феррари на подиуме составил Жан-Пьер Жарье из Тиррелла, сумевший выйти победителем из сражения с гонщиками Лотуса. После Андретти и Рёйтеманна финишировал Лауда, превративший хорошее место на старте в очки на финише. В первый (как позже выяснится, и в последний) раз смог финишировать Хант. Положение в чемпионате Одержавшие двойную победу гонщики Феррари существенно продвинулись в зачете чемпионата мира: Вильнев вышел на 3-е, а Шектер на 5-е место, а их команда в кубке конструкторов вышла на 2-е место, опередив Лотус на одно очко. Жан-Пьер Жарье и Ники Лауда заработали свои первые очки в сезоне.

Гонка Чемпионов 1979

Гран-при Великобритании 1978 года — десятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1978 года. Автогонки прошли 16 июля 1978 года на трассе Брэндс-Хэтч. После четырёх успешных гонок команда Лотус не добралась до финиша в полном составе - оба автомобиля сошли из-за поломок. В отсутствие фаворитов гонку выиграл Карлос Рейтеманн на «Феррари», опередивший двух пилотов «Брэбэма».

Гран-при Германии 1965 года — седьмой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1965 года. Автогонки прошли 1 августа 1965 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ. Команда «Хонда» пропустила этот этап чемпионата. «Лотус» расширил свою заявку до трёх автомобилей, усадив за руль на одну гонку местного пилота Герхарда Миттера. К постоянным участникам чемпионата добавились пилоты команды «Скудерия Чентро Суд» Мастен Грегори и не прошедший в итоге квалификацию Роберто Буссинелло. Также за руль автомобиля собственной команды вернулся Джек Брэбэм. Крис Эймон вновь стартовал за частную команду Реджа Парнелла. В гонке Джим Кларк одержал победу, завоевав «большой шлем» и звание чемпиона мира за три этапа до окончания чемпионата.

Гран-при Франции 1965 года — четвёртый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1965 года. Автогонки прошли 27 июня 1965 года на трассе Клермон-Ферран. Джек Брэбэм принял решение не стартовать в гонке и предоставил право стартовать за рулём своего автомобиля недавнему дебютанту Денни Хьюму. В частной команде Реджа Парнелла произошла очередная замена: Крис Эймон сменил Ричарда Этвуда за рулём «Лотуса» старой модели. На машине Грэма Хилла во время квалификации заклинило акселератор в открытом положении, из-за чего англичанин показал лишь 13 время. Джим Кларк выиграл квалификацию и гонку, показал быстрейший круг и лидировал от старта до финиша, завоевав второй в сезоне и седьмой в карьере «большой шлем». Йохен Риндт сошёл на третьем круге после столкновения с Крисом Эймоном.

Гран-при Франции 1962 года — четвёртый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1962 года. Автогонки прошли 8 июля 1962 года на трассе Руан. В чемпионат вернулась пропустившая из-за забастовки предыдущий этап команда Porsche, а по причине другой забастовки в Италии на этот этап не смогла приехать команда Ferrari. Многочисленные проблемы лидеров чемпионата (Грэм Хилл сошёл после столкновения с Джеки Льюисом, на машине которого вышла из строя подвеска, Джим Кларк также прекратил гонку после поломки подвески, Брюс Макларен потерял много времени на пит-стопе из-за выхода из строя коробки передач) позволили одержать первую в карьере победу выступавшему за Porsche Дэну Герни. Для германской команды эта победа стала первой и последней в истории, позже Porsche одерживала победы только как поставщик моторов. На автомобиле финишировавшего третьим Ричи Гинтера за несколько кругов до финиша от педали газа отсоединился приводной трос и американцу пришлось заканчивать гонку, управляя оборотами двигателя свободной рукой.

В 1977м году Аль Пачино снял фильм, имеющий отношение к Ф1. В Американском прокате он провалился. Кто что знает? Wiki

Гран-при Мексики 1969 года — одиннадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1969 года. Автогонки прошли 19 октября 1969 года на автодроме имени братьев Родригес. Сломавший ноги на предыдущем этапе Грэм Хилл не был заменён в «Лотусе», вместо этого команда продолжила эксперименты с полноприводным Lotus 63 с Джоном Майлзом за рулём. «Феррари» продолжала использовать одну машину под управлением Педро Родригеса. Брюс Макларен второй раз подряд не смог стартовать в гонке: на формирующем круге отказал двигатель. После старта попеременно лидировали Стюарт и Икс, но на 10 круге в лидеры вышел Денни Хьюм, пробившийся на эту позицию с пятого места и в итоге выигравший гонку. Приехавший шестым Джеки Оливер набрал первое очко в сезоне и прервал свою неудачную серию из восьми сходов подряд.

Гран-при Бельгии 1961 года — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1961 года. Автогонки прошли 18 июня 1961 года на трассе Спа-Франкоршам. Иннес Айрленд поправился после своей травмы на тренировке первого этапа сезона в Монако и вновь сел за руль заводского «Лотуса». «Эмерисон» выстаивл два своих автомобиля под управлением Вилли Мэресса и Люсьена Бьянки, а Оливье Жендебьян вывел на старт жёлтый «Феррари», заявленный за частную команду Equipe Nationale Belge. Организаторы гонки приняли решение, что только 19 лучших участников получат стартовые деньги, из-за чего Тони Марш, Вольфганг Зайдель и Ян Бёрджесс отказались от участия в квалификации и гонке сразу после тренировок, первые двое отдали свои «Лотусы» команде «Эмерисон», чьи автомобили были повреждены в ходе практики. Команда BRP решила дать право участвовать в гонке на своём единственном автомобиле тому из своих пилотов, кто покажет быстрейшее время и это привело к тому, что Клиф Эллисон, пытаясь опередить второго пилота команды, вылетел с трассы и сломал обе ноги. «Феррари» доминировали на протяжении всего Гран-при и завоевали места с первого по четвёртое на финише гонки.

О событиях в Монце 1970.Последнее интервью Риндта. http://www.youtube.com/watch?v=QjBFsc8wP7I&feature=related

Гран-при Австрии 1972 года — девятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1972 года. Автогонки прошли 13 августа 1972 года на трассе Остеррайхринг. На этом этапе в чемпионат вернулась команда «Connew» с Франсуа Миго за рулём. Эмерсон Фиттипальди выиграл поул, на первых шести местах на старте расположились пилоты шести разных команд. Старт выиграл прорвавшийся с третьего места на первое Джеки Стюарт, шедший вторым Клей Регаццони испытывал проблемы с подачей топлива и сошёл на 14 круге, уступив второе место Эмерсону Фиттипальди. На 24 круге бразилец опередил Стюарта и в дальнейшем довёл гонку до победы. Джеки Стюарт, испытывавший проблемы с управляемостью своего автомобиля «Tyrrell», к концу гонки откатился на седьмое место.

Гран-при Великобритании 1976 года — девятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1976 года. Автогонки прошли 18 июля 1976 года на трассе Брэндс-Хэтч. На этом этапе к участникам чемпионата присоединились Дивина Галика, выступавшая на частном «Сёртисе», и Майк Уайлдс на «Шэдоу». Команда RAM выставила на гонку два «Брэбэма» под управлением Боба Эванса и Леллы Ломбарди (этот Гран-при стал единственным в истории Формулы-1, в котором принимали участие две женщины). Кроме того, в «Энсайн» вернулся оправившийся от травм Крис Эймон. Квалификацию выиграл Ники Лауда, следом за которым расположились Джеймс Хант и Марио Андретти. Старт выиграл Лауда, но его напарник по команде Регаццони, обошедший с четвертого стартового места двух соперников, попытался обогнать австрийца. Две «Феррари» столкнулись и Регаццони развернуло на трассе. Шедший следом Хант врезался в машину швейцарца и его «Макларен» взлетел в воздух с разбитой подвеской. Ещё одним участником аварии стал Жак Лаффит, также столкнувшийся с «Феррари». Гонка была остановлена. На повторный старт Хант, Регаццони и Лаффит вышли на запасных автомобилях. Лауда выиграл повторный старт, в то время как в задних рядах из-за столкновений сошли Ханс-Йоахим Штук и Гай Эдвардс. В середине гонки на машине Лауды возникли проблемы с переключением передач, и на 45 круге в лидеры вышел Джеймс Хант. Англичанин довёл гонку до победы, но после финиша был дисквалифицирован за использование запасного автомобиля. Аналогичная дисквалификация была применена к заменившим свои автомобили Клею Регаццони и Жаку Лаффиту.

Гран-при Великобритании 1977 года — десятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1977 года. Автогонки прошли 17 июля 1977 года на трассе Сильверстоун. Этот Гран-при вошёл в историю Формулы-1 как первый этап чемпионата мира, на котором была проведена предквалификация. Большое число заявившихся на гонку частных пилотов вынудило организаторов провести перед гонкой дополнительную квалификационную сессию для команд, не входивших в Ассоциацию конструкторов Формулы-1. Предквалификация, так же как и основная квалификация, состояла из двух сессий, в которых 14 пилотов боролись за 5 мест, дающих право выступать в основной квалификации. Заезды были проведены в среду перед гонкой и запомнились двумя серьёзными авариями: сначала Микко Козаровицки разбил свой «Марч» в первой сессии, а позже на машине Дэвида Пэрли заклинило дроссель в открытом положении и англичанин врезался в ограждение трассы, получив множественные переломы. Из участвовавших в предквалификации пилотов в основную квалификацию прошли Тамбэ, Жарье, Ланджер, Хентон и дебютант Формулы-1 Жиль Вильнёв. Позже организаторы гонки разрешили присоединиться к ним Мерцарио, Неве и де Виллоте. Из прошедших предквалификацию пилотов в основной квалификации выбыли только Брайан Хентон и Эмилио де Виллота. Другим примечательным событием на этом этапе стал дебют команды «Рено», впервые в новой истории Формулы-1 выставившей автомобиль, оснащённый турбонаддувом. Экс-пилот «Тиррелла» Жан-Пьер Жабуи за рулём этой машины занял 21-е место на старте, а в гонке продержался только до 16-го круга, после чего сошёл из-за поломки турбонаддува.

Гран-при Великобритании 1974 года — десятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1974 года. Автогонки прошли 20 июля 1974 года на трассе Брэндс-Хэтч. Этот этап собрал наибольшее количество участников в сезоне - за 25 мест на старте в квалификации боролись 34 пилота. Карлуш Паче стал заводским гонщиком «Брэбэма» вместо ушедшего из гонок Рикки фон Опеля. Место бразильца в частной команде «Хексагон» заняла итальянка Лелла Ломбарди, для которой гонка в Великобритании стала дебютом в чемпионате. «Сёртис» выставил второй автомобиль с Дереком Беллом за рулём. Гай Эдвардс незадолго до Гран-при травмировал запястье в гонке Формулы-5000 и его место в команде «Хилл» занял Питер Гетин. Стартовое поле традиционно дополняли местные гонщики, среди которых были Майк Уайлдс, Джон Николсон и Дэвид Пэрли. Ники Лауда завоевал третий поул-позишн подряд, следом за ним расположился Ронни Петерсон. На старте австриец удержал лидерство, в то время как Петерсон откатился на четвёртое место, пропустив Шектера и Регаццони. На втором круге Джеймс Хант повредил заднюю подвеску своего автомобиля после разворота и сошёл с дистанции. Положение лидеров не менялось до середины дистанции, а затем Рейтеманн не удержал свою машину на трассе и потерял некоторое время, а Петерсон и Регаццони прокололи покрышки на обломках машины потерпевшего аварию Ханса-Йоахима Штука. Лауда и Шектер ушли далеко вперёд, за несколько кругов до финиша на машине австрийца спустило колесо и он был вынужден заехать в боксы, открыв дорогу к победе Джоди Шектеру. Вторым финишировал Эмерсон Фиттипальди, а Лауда первоначально был классифицирован девятым, но после того, как команда «Феррари» подала протест по поводу его блокировки на пит-лейне, ему был добавлен ещё один круг и присуждено пятое место.

Гран-при Великобритании 1975 года — десятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1975 года. Автогонки прошли 19 июля 1975 года на трассе Сильверстоун. Это был первый Гран-при, проходивший на Сильверстоуне в изменённой конфигурации: в последнем вираже трека была построена замедляющая связка поворотов. Жаки Икс покинул команду «Лотус», а её шеф Колин Чапмен решил выставить в домашней гонке три автомобиля: к постоянному пилоту Ронни Петерсону добавились Джим Кроуфорд и Брайан Хентон. Команда «Пенске», ожидавшая подготовки своего нового автомобиля, временно перешла на шасси «Марч». «Сёртис» также выставил дополнительного пилота Дэйва Моргана, а «Вильямс», наоборот, сократил второго гонщика. На Гран-при также появились команды «Маки» и «Линкар». Традиционные лидеры квалификации «Феррари» на этот раз уступили первый ряд стартового поля Тому Прайсу на «Шэдоу» и Карлушу Паче на «Брэбэме». На старте бразилец обошёл англичанина и захватил лидерство, но вскоре его обошёл Клей Регаццони. На 19 круге швейцарец вылетел с трассы и повредил заднее антикрыло, что вывело в лидеры Тома Прайса. Начавшийся дождь привёл к тому, что машина валлийца на 21 круге также попала в аварию и Прайс прекратил борьбу. Гонщики один за другим заезжали в боксы для смены резины, из-за чего лидер гонки на последующих 12 кругах менялся пять раз. На 55 круге дождь внезапно усилился до такой степени, что в течение одного круга с трассы вылетели 11 из 17 остававшихся к тому моменту на трассе гонщиков. Организаторы приняли решение остановить гонку и присудить победу шедшему в тот момент на первом месте Эмерсону Фиттипальди. Эта победа стала последней в карьере бразильца. Вторую часть смотреть обязательно.