Егор

Так она ж вообще на русский переведена. В pdf.

Ха-ха

Володя, всё здесь: http://rcforum.ru/showthread.php?t=28473 интересная история на самом деле получилась.

Единицы. Одна-две за сезон, причем это "Гонка чемпионов" на Брэндс-Хэтч и "Международный приз" Британского Клуба Автогонщиков в Сильверстоуне. В 79м была внезачётная гонка в Имоле- Гран-при Дино Феррари. Формально, к внезачетным отнесены Испания-80 и ЮАР-81, но они стали таковыми пост-фактум. Последний подобный этап- "Гонка чемпионов", которая прошла 10 апреля 83го на Брэндс- Хэтче.

Почему тогда Рено образца 2002-2009 считалась полноценной заводской командой? Та-же история абсолютно. В случае с Фернандесом- именно так. В случае с "Лотусом-2012" вряд-ли. И команда ( пусть и частично) и "Lotus Cars" принадлежат одним структурам. А что касается статистики... Победу Баттона в Венгрии-06 записали же третьей победой "Хонды". Если Кими или Грожан выйграют- запишут и "Лотусу" по тому же принципу, что и "Рено" в 2003-2008.

В данном случае дорожные "Лотус" не жигули и даже не "Протон". Никто не же считает, что "Мерседес" не тот? Хотя та-же история: "Тиррел-Бар-Хонда-Браун" и арабы акционеры.

А Феррари с Маклареном те? Интересно как это определяется? На данный момент все команды акционированы, и по большому счету ту же Феррари может купить любой концерн, хоть китайцы. И она сразу перестанет быть "той"? Если брать в расчет людей, которые работают в командах- так много ли работают больше 20 лет? За редким исключением- минимум. Или всё зависит от месторасположения команды? Здесь как раз Лотус Фернандеса из Норфлока гораздо менее ассоциировался с маркой, нежели текущий из Энстоуна. На мой взгляд, для определения "тот или не тот" должна прослеживаться четкая связь между гоночной командой и заводом по производству дорожных автомобилей. У Лотуса она есть, путь и через хитросплетения компаний. Значит "тот". Есть брать частные команды: когда Сэра Фрэнка и Заубера вдруг не станет лет через *дцать- команды вдруг резко станут "не теми"?

Всем, кто интересуется историей заездов на установление рекордов скорости, советую прочитать две книги, изданные в СССР: Кочнев Е. Люди. Автомобили. Рекорды. М. Молодая гвардия. 1982г. 288с Книга инженера-автостроителя прослеживает интереснейшую историю абсолютного автомобильного рекорда скорости от первых неуклюжих паровых самодвижущихся телег до суперсовременных автомонстров, преодолевших `звуковой барьер`. Одновременно книга рассказывает о прогрессе автомобилестроения, о техническом творчестве молодежи, о перспективах завтрашнего дня. Множество стильных ч/б рис., а также компоновочных схем корифея автомобильной графики худ. А. Захарова. Захаров В.М. Эти быстрые автомобили. М. ДОСААФ, 1986г. 140 с иллюстр. В 1936 году в СССР был официально зарегистрирован первый рекорд скорости на автомобиле. В книге рассказывается о важнейших этапах, связанных с созданием советских рекордных автомобилей, установлением на них выдающихся результатов, об известных гонщиках и конструкторах. Книга содержит многочисленные иллюстрации.

Тесты. Декабрь 1991. Барселона. Тьерри Бутсен, Ligier 1996. Имола. Педро Диниц, TWR Arrows. Тесты шин Bridgestone. 1992. Фьёрано. Алессандро Наннини, Ferrari. 1956. Тони Вандервелл за рулём Vanwall в Гудвуде. Первые тесты Нельсона Пике за Lotus. Эшторил, конец 1987.

Свежий номер. еще их номера за предыдущие годы

Монако 1965 http://www.youtube.com/watch?v=s6Yuh6dZKdY&feature=related

Ха, я им даже в редакцию написал недавно- мол ждать или нет. Пока без ответа.. Такой, только в печатном варианте. Кстати, сколько их всего было? Вот некоторые обложки:

Заметка о гибели Джима из "За рулём".

Конечно, сценарий жестоко переделали, но тем не менее: Фильм вышел в прокат в 77м году. Много кадров с реальных этапов чемпионата. http://www.youtube.com/watch?v=5Z7vYrZOVtk События происходят в чемпионате 76го. Бобби ездит в шлеме Карлоса Пасе. 18 марта 77го Пасе погиб... Это просто жесть.

Да, это настоящий Шуберт, пусть и одной из самых простых моделей. Вот мой ответ на вопрос по картингу: Уже в интернет-магазине МШ. Мельбурн

На ebay. Год назад купили товарищу Шумахеровский. Обошелся в 23 т.р.

Деймон Хилл: свой взгляд на Ф1. Мир Формулы-1 изнутри. Благодарности Перевод: М. Корнеенков, Д. Ярыгин Множество людей помогало мне в работе над этой книгой, но мне хочется выразить особую благодарность своей жене Джорджии и нашим детям Оливеру, Джошуа, Табате и Рози, которым пришлось уживаться с моим писательским темпераментом; Питеру Бутвуду и Майклу Брину, за то, что помогали не отвлекаться от работы; всем сотрудникам Jordan, за помощь в работе; Benson&Hedges, за то, что придали болиду желтую раскраску; Литтлу, Брауну за то, что эта книга появилась на свет; Киту Саттону за то, что в этой книге появился я; и Адаму Парсонсу, который замучал меня до смерти и привел мои хаотические мысли в читабельный вид. Деймон Хилл Ноябрь 1998

Великолепная книга, о которой не упоминалось ни в одной из тем. Мелентьев Ю.А. Автомотострасти Российской империи. Исторические очерки. ISBN 5-7325-0604-7 Год издания: 2005 Издательство: Политехника Язык: Русский Количество страниц: 296 Количество фотографий: 172 (и еще 44 рисунка) Высота х ширина: 23,5х16,5 см По содержанию намеренно ничего не говорю, так как на эту книгу есть отличная рецензия Алексея Грушко.

Неплохо...

По Индикару. По какому правилу закрепляются номера на машинах и почему нет чемпионского №1?

Еще мы видим Сато и Сузуки. Кто четвёртый?

Тесты болида Scarab на трассе Риверсайд. 1962 год.