Егор

Содержание:

Вот ответ лично Алена всем критикам по поводу фильма: Смотреть с 1-00, а лучше всё вместе.

Бабушка с дедом эмигрировали из России, когда мама Эмерсона была ребенком. А судя по фамилии, они происходят от поляков.

Серёж, в то время, когда Вильсон смотрел гонку 14 летним подростком, в Европе уже не первый год продолжалась карьера Поля Питча. И он еще жив, а самое главное, в твёрдом рассудке!! Да блин не просто в твёрдом рассудке, посмотри на него!!! Интересно, что он родился на 4 дня раньше Фанхио. В 35м он выступал за Ауто- Унион. Фото сделаны 21 июня. Из долгожителей могу привести в пример фон Браухича, дожившего до 98 и жену Бернда Роземайера- Элли, которая умерла в 2007м на 101м году жизни. Что интересно, во время уик-энда Гран-при Италии в 1936м, она проехала несколько кругов на Ауто-Унионе по трассе в Монце. А из России была мама Эмерсона (даже фото можно сказать, что она русская, не знаю почему) . А дед Иван служил в царской армии.

Свежее фото из твиттера Эмерсона. С отцом, которому уже далеко за 90. Великое счастье... Эмерсон с Родителями в детстве.

Тесты. 1986. Поль-Рикар, Пирони, AGS. 1992. Поль-Рикар. Вендлингер, Sauber. 1998. Сильверстоун. Хайдфельд, McLaren. 2006. Херес. Алонсо. McLaren

У меня всё работает. С марта по ноябрь прошлого года они закрывали доступ на сайт для очень многих стран, в.т.ч и для России. Даже на ностальгии что-то обсуждали по этому поводу. Я решил проблему за неделю через прогу Proxy Switcher и японские сервера.

За 30 лет до появления Williams FW08 и March 2-4-0, в 1948м году Фрэнк Кёртис создал трёхосный Kurtis / Offenhauser, который участвовал в Инди 500 под управлением Билли ДеВора из команды Пэта Клэнси. Концепция этих шестиколесных болидов была абсолютно одинакова: три оси: передняя- управляемая, две задние- ведущие. К слову сказать, стартовав 20м, Билли успешно преодолел 190 кругов гонки и был классифицирован 12м, за что получил 2930$. Вспомнить об этом неординарном автомобиле мне помогла новость, согласно которой его реплика продается на ebay за 75000$ Только с цветом непонятно. На единственной цветной/оцветненной фотографии он явно не синий.

Совсем забыл написать об этом вовремя. 9 февраля могло исполниться 50 лет Чабе Кешьяру- первому гонщику из стран социалистического блока, который мог дебютировать в Формуле 1. Чаба родился в 62м году в Будапеште. Его отец и дед также участвовали в гонках. С середины 70х принимал участие в картинговых соревнованиях. В 1982-85м стал четырехкратным чемпионом Формулы "Восток" 86й- чемпион австрийской Формулы Ford. 87-88й- немецкая Формула 3. Перед гран при Венгрии 87го года получил возможность сделать несколько кругов по Хунгарорингу на болиде Zakspeed. Бернд Шнайдер стал чемпионом Формулы 3 в 87м. На сделующий год он уже выступал в Формуле 1 в команде Zakspeed. Чаба стал одним из фаворитов чемпионата, и с большой долей вероятности мог повторить путь Шнайдера, т.к уже был в поле зрения Заковски. 24 июня 1988го ,во время практики перед этапом на Норисринге, на скорости 220 км/ч болид Кешьяра врезался в отбойник из- за отказа тормозов. Чаба погиб мгновенно, а Венгрия получила своего представителя в Формуле 1, которым стал Жолт Баумгартнер, лишь через 15 лет.

На вираже Гонки на Гран-при Львова, которые проходили в 1933 году, получили наивысшее признание в мире автоспорта. Тогда на соревнования самых смелых и мужественных съехались участники и зрители со всей Европы. Население Львова в те дни увеличилось вдвое. Гран-при Львова 1933 года Автомобиль и все, что с ним связано, уже давно отметили свой столетний юбилей. За эти годы он выполнял различные функции – от спутника и товарища в путешествиях до помощника в бизнесе. Отношение к нему тоже менялось в зависимости от того, кто находился у руля. Мужчины относились к нему как к капризной, но всегда любимой подруге, женщины же наоборот – хотели все и немедленно. Возможно, именно это и вдохновляло покоренные автомобилем сердца влюбленных в скорость на новые состязания не то с ветром, не то с самими собой, в который раз доказывая, что совершенству нет предела. Ведь только на вираже чувствуется неимоверный прилив сил, когда в экстремальных условиях ощущаешь мощь и силу стального друга и способность совершать непостижимые, на первый взгляд, и такие обыкновенные, а порой совсем обыденные, маневры, где каждый раз все или почти все зависит от Его Величества Случая. Грохот первого авто Старинный Львов, очевидно, еще помнит грохот первого автомобиля, промчавшегося по улицам в 1897 году, поднимая столб пыли, смешанный с выхлопом непонятного вещества, приводя в восторг одних и в негодование других, но никого не оставляя равнодушным. По брусчатке – любимому месту прогулок львовян – ехала машина, внешний вид которой напоминал экипаж без лошадиной упряжки. Владельцем этого новенького Benz Victoria оказался инженер Казимеж Одрживольски. Сегодня можно только предположить, сколько мнений разного толка неслось в адрес уважаемого пана Казимежа, известного нефтедобытчика Галичины, который нарушил спокойный и размеренный ритм города. А ведь максимальная скорость первого автомобиля едва превышала 20 километров в час. Не успев оправиться от рычащего, гудящего приобретения пана Казимежа, горожане вновь были повержены в шок – распространилась весть, что через город планируют проложить трассу авторалли 1923 года. Поэтому с уверенностью можно утверждать, что львовяне стали одними из первых, кто увидел, услышал и, возможно, ощутил дух автосоревнований. В то время практически не было специально приспособленных для гонок автомобилей. В ралли принимали участие владельцы машин самых обычных конструкций. В сентябре 1925 года стартовали первые Галицкие автогонки. Трасса была выбрана в пригороде Львова, и участники выходили на старт по очереди. Количество соревнующихся едва превышало десяток. Результаты заездов оценивали хронометристы. Лучший результат тогда показал Генрих Лиефельд из Варшавы на автомобиле Austro-Daimler, пройдя дистанцию со скоростью 128,7 км/ч. Очевидцы утверждали, что результаты могли быть несколько лучше, если бы не погода. В тот день на город обрушился сильный ливень, который напрочь размыл автотрассу. Так, собственно, и развивался автомобильный спорт. Самый знаменитый заезд Но наибольший успех получили автогонки на Гран-при Львова 1933 года. Места на трибунах, которые сооружались вдоль всей трассы, не могли разместить желающих, поэтому активно использовалась находчивость и сообразительность предприимчивых львовян. Владельцы квартир близлежащих домов устраивали на своих балконах зрительские ложи. Случалось, что для удобства и увеличения зрительских мест вынимались даже оконные рамы. Кстати, билеты на трибуны стоили недешево – от 5 злотых, это при том что номер в отеле Львова тогда обходился в 50 грошей. Заезд длился четыре часа. Традиционная сентябрьская погода – проливной или просто моросящий дождь (без дождя во Львове никак не обойтись, тем более осенью), не останавливала. Следует отметить, что в столь непростых погодных условиях в автогонках принимали участие женщины. Впервые в Европе на старт вышли три представительницы прекрасной половины человечества. Воспоминания о тех событиях надолго остались в памяти горожан. О них много писали львовские газеты, а хроника гонок заняла достойное место в истории автоспорта. Крутые виражи Трасса гонок на Гран-при Львова проходила по улицам города – так называемому львовскому треугольнику: улицам Витовского, Стрыйской (до нынешнего монумента Славы) и Гвардейской. Старт давался перед входом в парк с улицы Витовского. Крутой подъем по Стрыйской от площади Ивана Франко к монументу Славы, затем крутой спуск по Гвардейской, длинная прямая, затем повороты с большим радиусом сочетали в себе элементы распространенных горных гонок и кольцевых соревнований. Нагрузки на двигатель при подъеме и тормозные системы на спуске, великолепная возможность максимального разгона на прямой требовали хорошо отрегулированной ходовой автомобиля и отличной физической подготовки гонщика. Учитывая то, что автогонки проходили в сентябре, можно смело утверждать, что гонщикам пришлось столкнуться с дополнительными трудностями, хотя трасса сама по себе была не из легких. Длина одного круга составляла 3041 метр. Мастерству и выдержке участников гонок 30-х можно лишь позавидовать. По скользкой брусчатке с крутыми виражами, подъемами и спусками они ухитрялись проехать со средней скоростью 90 километров в час. Спустя десятилетия один из автогонщиков уходящего века на современном автомобиле намеревался превзойти результаты пионеров автоспорта, избрав маршрут гонки Гран-при Львова 1933 года. Но средняя скорость, которую ему удалось развить, не превышала и 80 километров в час! В далекие 30-е это была единственная трасса в мире, которая проходила не только по мостовой – порядка 30 процентов дистанции шло по трамвайным рельсам, перед соревнованиями они замазывались специальной асфальтовой смесью. И, несмотря на это, она оказалась одной из самых безопасных в мире. Тогда ведущие гонщики Европы сравнивали Львовскую трассу с легендарной трассой в Монако, которая гостеприимно приняла любителей автоспорта в 1929 году и по сей день считается столицей этих видов соревнований. Понятия Формулы-1 и Гран-при Монако с тех пор стали неразделимы. Победа на трассе в Монако заслуженно считается вершиной мастерства в мире автоспорта – это единственная гонка, дистанция которой проложена по улицам города, что придает чемпионату неповторимый колорит. Характерной чертой львовских гонок было то, что за всю историю их проведения на них не погиб ни один человек из всех присутствующих – участников, зрителей, техперсонала. Звездный состав За время проведения в 1930-1933 годах в Гран-при Львова стартовала вся элита европейского автоспорта, включая многократных чемпионов Европы Рудольфа Караччиола и Ханса Штука. Среди участников 1933 года были впервые заявленные на гонках в Центральной Европе финн Карл Эбб на MercedesSSK, норвежец Эужен Бьорнстад и швед Пэр Виденгрен на «Альфах». В гонке участвовал и один из лучших представителей созвездия автогонщиков Европы Ренато Балестреро из Италии на Alfa Romeo. Всего за четыре года в этих соревнованиях приняли участие 56 гонщиков из 13 стран Европы. Особенностью этого ралли стало то, что гоночные автомобили были разделены на два класса – до 1,5 литра и более 1,5 литра, хотя старт для обоих классов был общим. Примечателен и тот факт, что именно во Львове состоялась первая встреча двух школ автоспорта – скандинавской и так называемой континентальной. По условиям соревнования участникам нужно было преодолеть расстояние в 305 километров (100 кругов!). Несмотря на нестандартные погодные условия и возникавшие в связи с этим дополнительные трудности, борьба шла до последнего круга. Лидером гонки 1933 года в классе более 1,5 литра стал норвежец Эужен Бьорнстад на Alfa Romeo. Средняя скорость, развитая автомобилем победителя, составила 82,8 км/час. Об Эужене Бьорнстаде известно немного. Он родился в 1909 году. Был владельцем автомастерской. Победа на Гран-при Львова 1933 года была его первой, но далеко не последней победой в международных соревнованиях. Очевидно, именно поэтому ему дали прозвище Король скорости. В 1938 году он эмигрировал в США. После войны вернулся на родину, но напрочь отказался от участия в автогонках. В состав гонщиков в малом классе входили не менее титулованные гонщики Европы француз Пьер Вейрон и немец Эрнст Бургаллер, которые выступали на скоростных восьмицилиндровых Bugatti 51A. Четырехчасовая борьба за лидерство по львовской брусчатке вывела на пьедестал Пьера Вейрона, которому удалось опередить Эрнста Бургаллера на 1 минуту 18 секунд, развив скорость 78 километров в час. Позднее оказалось, что победитель в классе до 1,5 литра Эужен Бьорнстад финишировал без дозаправки, в отличие от своих соперников, лишь потому, что на его автомобиле был установлен дополнительный бак с горючим. Тогда никто даже не догадался это проверить! Тайна раскрылась только в 1985 году. Но, тем не менее, именно Эужен Бьорнстад установил рекорд Гран-при Львова 1933 года, который так и остался непревзойденным – прошел один круг за 2 минуты 2 секунды, что соответствовало средней скорости 90 километров в час. Новые скорости В Лету канули гонки Гран-при Львова. Многое изменилось. В настоящее время то тут, то там слышатся разговоры о проведении Формулы-1 в Украине. В июне 2001 года киевляне и гости столицы стали свидетелями практически настоящих гонок Формулы-1 на Крещатике – за рулем болида Mercedes-Benz SLR McLaren был неоднократный чемпион мира, звезда Формулы 1 Мика Хаккинен. Автомобиль MercedesBenz SLR McLaren разработан TAG McLaren Group совместно c DaimerChrysler и собран в Парагоне (Великобритания). Максимальная скорость, которую развивает эта модель стандартной конфигурации, колеблется от 280 до 285 километров в час. На Крещатике Микки Хаккинен прошел дистанцию со скоростью 321 километр в час. Эта же скорость была зарегистрирована при проезде по прямой во время гонок с самолетом Hawk 200 во Франборафе в 1998 году. Елена Голубенко №4 2008г cigarclan.com.ua (с)

В последнем номере "Формулы" была статья про современный Монтжуик- парк. Вот, организовать бы фотопрогулку по очертаниям Львовской трассы. На яндекс-картах или викимапии реально ли место найти? Или всё стерто войной?

Книга на украинском. У меня был электронный вариант- очень тяжело читать.

Думаю, можно вынести в отдельную тему из "Библиографии" и "Фактов".

Редкое фото W165. Такое ощущение, что они опередили время лет на 100.

Тесты Ральфа в Force India в конце 2007го. Херес. Кстати, тему таки- переименовал. Так, думаю, лучше, а то язык всё-таки заплетался.

Там была точность до десятых по-моему?

Здесь конкретно я имел ввиду время, которое фиксируется только электроникой. Воскресный Херес и всё далее перечисленное уже сугубо человеческий фактор.

Тоже задавался этим вопросом в одном случае. Мне до сих пор не даёт покоя квалификация Хереса 97. Ну не может так быть само по себе. http://www.youtube.com/watch?v=IKEdGJPZHDo Jacques Villeneuve 24:55 Michael Schumacher 36:38 Heinz-Herald Frentzen 59:25 Когда у меня в институте была теория вероятностей на первых курсах, я спросил у преподавателя, что он думает на сей счет. Он сказал, что так не бывает.

Чья-то коллекция Еще одна.

С текущим положением дел и техническим устройством, в принципе, всё понятно. Но как централизованно фиксировалось время и положение болидов по позициям, скажем в 60е-70е? Так-же интересно, когда впервые ввели графику времени прохождения круга, передаваемую в прямом эфире. В этой теме предлагаю начать обсуждение истории и технического устройства систем хронометрирования с 30х годов и до наших дней. Так-же внимания заслуживают "часовые башни" и информационные табло которые были на каждой трассе. Самое удивительное, что я видел- информационное табло в СПА, не знаю, сколько лет оно использовалось- это кадр 37го года. При прохождении круга машинка с номером, соответствующим номеру болида сдвигалась на одно деление.

В списках не было, но в разных местах читал примерно следующее:

Все знают про шлем Бергера на гп Поргулалии в 95м. Кто-нибудь видел фото, на котором отчетливо виден флаг СССР?