Егор

Георгий Павлович Шаронов 24.03.1926, Ленинград – 11.02.1972, Ленинград Чемпион СССР 1960 г., вице-чемпион СССР 1958 г., мастер спорта. Можно ли выиграть чемпионат, заняв на всех его этапах последние места? Да, можно, и это удалось в 1960 г. ленинградскому гонщику Георгию Шаронову. Из-за малого количества участников в формуле "Юниор" и большого процента сходов среди них оказалось достаточно двух третьих мест, чтобы в итоговой классификации оказаться первым. Но думать, что своим чемпионским званием Шаронов был обязан только удачному стечению обстоятельств, было бы неверно: его спортивный автомобиль "Ленинградка" был исключительно быстр и способен конкурировать с гоночными автомобилями соперников, а сам Шаронов убедительно доказал свои способности гонщика двумя годами ранее, завоевав серебряную медаль чемпионата СССР на гоночном автомобиле ГМ-20. 1943-1944 – проходит срочную военную службу на Забайкальском фронте (Забайкальском военном округе). 1947-1952 – работает водителем в различных организациях. 1952 – поступает на работу в ленинградский таксопарк № 1 и начинает заниматься автомобильным спортом (соревнования на мастерство вождения, кросс). 1956 – переходит на работу в грузовой таксопарк; занимает второе место в чемпионате Ленинграда по кроссу. 1957 – второе место в чемпионате Ленинграда по кроссу в классе ЗИС-150. 1958 – выступая за команду Ленинградского военного округа, становится вторым в чемпионате СССР по кольцевым гонкам (группа Г, гоночный автомобиль ГМ-20). 1959 – участвует в чемпионате СССР по кольцевым гонкам в классе спортивных автомобилей до 2500 см³ в составе команды второго легкового таксопарка. Строит на агрегатах серийного "Москвича-407" спортивный автомобиль "Ласточка" (позже "Ленинградка"). 1960 – заявляет "Ленинградку" в чемпионате СССР формулы "Юниор" и становится чемпионом, на обоих этапах заняв третьи места и набрав 10 очков. 1961 – участвует на "Ленинградке" в чемпионате СССР группы Г. 1962 – начинает участвовать в ралли; занимает первое место в первенстве ЛУАТ и вторые – в чемпионате Ленинграда и первенстве ленинградского городского совета ДСО "Спартак" в классе ГАЗ-51. 1963 – участвует в местных ралли в классе ГАЗ-51, становится вторым в первенстве Ленинграда в классе ГАЗ-51 (вместе с Ю. Лисицыным). 1964 – второе место в первенстве Ленинграда по ралли в классе грузовых автомобилей. 1965 – становится чемпионом Ленинграда по ралли в классе грузовых автомобилей (вместе с Е. Цигильницким). 1966 – прекращает выступления в соревнованиях. Материал подготовлен при содействии Г. Г. Шаронова. Законченная постройкой "Ласточка", 1959 г. Своим названием автомобиль был обязан геометрическому узору, формой напоминавшему ласточкин хвост, на задней части кузова. Обратите также внимание на узкий кузов, оставлявший колеса почти целиком открытыми. Г. П. Шаронов на "Ленинградке" на Неманском кольце во время первого этапа чемпионата СССР 1961 г. В том сезоне он стартовал уже в классе спортивных автомобилей (группа Г), но чемпионат сложился для него неудачно. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Александр Викторович Потехин род. 20.03.1953 г., Москва Двукратный (1986, 1991) чемпион СССР, победитель Кубка мира и дружбы 1990 г., двукратный (1994, 1997) чемпион России, мастер спорта международного класса. В настоящее время – технический директор гоночной команды "АртЛайн". 1964 – начинает заниматься картингом в секции Московского городского Дворца пионеров. 1971 – призван на службу в Вооруженные силы, выступает в картинге за спортивный клуб Московского военного округа. 1973 – начинает работать в КБ А. Н. Туполева. 1978 – становится механиком лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. 1979 – начинает участвовать в составе команды МАДИ в кольцевых гонках на "Эстонии-18М" формулы "Восток". 1980 – чемпионат СССР формулы "Молодежная" ("Эстония-15М"), сход. Участие в гонках на "Эстонии-18М" и МАДИ-0213, в испытаниях МАДИ-052. 1981 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 6 место. Победа в гонках на приз "Янтарная «Волга»" в формуле 3. Получает звание кандидата в мастера спорта. 1982 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 2 место, победа на рижском этапе. Становится мастером спорта. 1983 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), не классифицирован. Победы в гонках на приз "Янтарная «Волга»" и в чемпионате Минавтотранса в формуле 3. 1984 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 2 место, победа на этапе в Киеве. Победа в гонках на приз "Янтарная «Волга»" в формуле 3. Выступая вне конкурса, финишировал первым в чемпионате Минавтотранса. 1985 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 2 место. Победа в чемпионате Минавтотранса в классе формула 3. 1986 – чемпион СССР в классе формула 3 ("Эстония-20"), победа на киевском этапе. Победа в гонках на приз "Таллинн-САБ" в формуле 3. В конце сезона переходит в формулу "Восток". Единственное выступление в зимних трековых гонках ("Гонка звезд"), 15 место. 1987 – чемпионат СССР формулы "Восток" (модернизированная "Эстония-21М"), 2 место. 1988 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21.10"), 5 место. Победа в гонках на приз "Янтарная «Волга»" в формуле "Мондиаль". 1989 – включен в сборную Советского Союза для участия в Кубке Дружбы социалистических стран; 3 место в общем зачете Кубка. Чемпионат СССР формулы "Мондиаль" ("Эстония-21.10"), 3 место. Победа в чемпионате Москвы. 1990 – победитель Кубка мира и дружбы (победа на этапе в Шляйце). Чемпионат СССР формулы 1600 ("Эстония-21.10"), 4 место. Победа в гонках на приз "Таллинн-САБ" в классе формула 1600. Получает звание мастера спорта международного класса. 1991 – чемпион СССР в классе формула 1600 ("Эстония-21.10"), победа на этапе в Риге. Материал подготовлен при содействии А. В. Потехина. Чемпионат министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог республик СССР, 1984 г. Оригинальная раскраска "Эстонии-21.10" (Киев, 1990 г.). © 2003-2012, А. А. Рогачев

Борис Васильевич Маслов род. 20.12.1957 г., Бийск, Алтайский край, РСФСР Двукратный (1988, 1991) вице-чемпион СССР по кольцевым гонкам, двукратный (1987, 1991) чемпион СССР по трековым гонкам, чемпион Прибалтики (1994) и Украины (1995), победитель Кубка "Rothmans"-АСПАС 1996 г., мастер спорта международного класса. 1970 – начинает заниматься картингом. 1975 – получает первый спортивный разряд. 1978 – переезжает в Тольятти. Работает электриком на Волжском автомобильном заводе, позже переходит на должность водителя-испытателя. 1980 – участвует в кроссах и ралли местного значения. 1981-1982 – участвует в кроссах. 1983 – начинает участвовать в кольцевых гонках (класс 8 группы A2/1), становится чемпионом РСФСР, занимает 19 место в чемпионате СССР. Получает звание кандидата в мастера спорта. 1984 – занимает 3 место в чемпионате РСФСР по кольцевым гонкам в классе 8 группы A2/1. Также участвует в трековых гонках, кроссах и ралли (преимущественно в Тольятти). 1985 – кольцевые гонки класса 7 группы A2/1: чемпион РСФСР, 6 место в чемпионате СССР. Также участвует в трековых гонках и ралли в Тольятти. 1986 – первым из советских гонщиков стартует в кольцевых гонках на переднеприводном ВАЗ-2108 (класс 7 группы A2/1); занимает 6 место в чемпионате СССР. Становится мастером спорта. 1987 – занимает 16 место в чемпионате СССР по кольцевым гонкам группы А. Побеждает в чемпионате СССР по трековым гонкам в классах 7-8 группы A2. 1988 – вице-чемпион СССР по кольцевым гонкам в группе А (победа на киевском этапе). Занимает 4 место в чемпионате СССР по трековым гонкам класса 8 группы A2, побеждает в традиционных соревнованиях на приз журнала "За рулем". Становится членом сборной СССР по кольцевым гонкам для участия в Кубке Дружбы социалистических стран. 1989 – бронзовый призер чемпионата СССР по кольцевым гонкам группы А. 13 место в чемпионате СССР по трековым гонкам в классе 8 группы A2. 1990 – кольцевые гонки: 5 место в чемпионате СССР группы А-1300, 3 место на этапе Кубка мира и дружбы в Риге и 4 место в общем зачете Кубка. Участвует в чемпионате Италии по кольцевым гонкам (10 место в своем классе). Трековые гонки: чемпион РСФСР, 7 место в чемпионате СССР в классе 8 группы A2. 1991 – вице-чемпион СССР по кольцевым гонкам в группе А-1600 (победа на первом киевском этапе). Участвует в чемпионате Италии по кольцевым гонкам. Чемпион СССР по трековым гонкам в классе 8 группы A2, победитель трековых гонок на призы газеты "Вечерняя Пермь". Получает звание мастера спорта международного класса. Материал подготовлен при содействии Б. В. Маслова и Д. С. Белозерова. ВАЗ-21011 Маслова во время гонок на приз открытия сезона 1984 г. в Бикерниеки. Отборочные соревнования Центральной зоны чемпионата СССР группы A2/1 1986 г., Киев. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Эдгард Львович Линдгрен род. 10.12.1935 г., Москва Чемпион СССР 1983 г., второй призер Кубка Дружбы социалистических стран 1983 г., трехкратный (1993, 1994, 1995) чемпион России, победитель Кубка АСПАС 1998 г., мастер спорта международного класса. В настоящее время – старший преподаватель кафедры физического воспитания МАДИ. В одной из недавних публикаций Эдгарда Львовича Линдгрена назвали "человеком на все времена". Более удачный эпитет придумать трудно: с начала его спортивной карьеры прошло уже более пятидесяти лет, из которых сорок отданы автоспорту. Как и сколько раз кардинально менялись отечественные кольцевые гонки за это время, объяснять вряд ли необходимо. Неизменных вещей оставалось очень мало, и одна из них – номер 71 на носу гоночных автомобилей, на которых "Дед", как уважительно называли Линдгрена коллеги, одерживал свои многочисленные победы. Помимо достижений в автоспорте, куда он пришел уже в тридцатипятилетнем возрасте, в его активе значится звание мастера спорта по мотоциклетному спорту и известность большого специалиста по гоночным двигателям практически всех отечественных классов – от формулы 4 до формулы 1600. 1955 – поступает в МВТУ им. Н. Э. Баумана; начинает выступать в мотокроссе за команду училища. 1955-1970 – участие в различных соревнованиях по мотокроссу за команду МВТУ (вначале на Иж, затем на мотоцикле собственной конструкции). Выполняет норматив мастера спорта по мотоциклетному спорту. 1970 – переходит на работу в лабораторию скоростных автомобилей МАДИ. Получает первый разряд по автоспорту, выступая в картинге. Начинает участвовать в кольцевых гонках в классе формула 4 на "Эстонии-15". 1971 – чемпионат СССР формулы 4 ("Эстония-15"), 4 место. Участвует в отдельных ипподромных гонках и ралли на "Москвиче-412". 1972 – формула 4 ("Эстония-15"). Участие в чемпионате СССР, победа в гонках на приз открытия сезона. 1973-1975 – занимается подготовкой двигателей для сборной СССР по картингу. В гонках участвует эпизодически на собственноручно усовершенствованной "Эстонии-15". 1976 – начинает выступать в национальной формуле 3 на "Эстонии-18М": 10 место в чемпионате СССР, победа в гонках на приз газеты "Труд". Выполняет норматив кандидата в мастера спорта. 1977 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-18М"), 5 место. Включен в национальную сборную для участия в Кубке Дружбы социалистических стран, 28 место в общем зачете Кубка. 1978 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-19"), 7 место. Кубок Дружбы социалистических стран, 13 место. Становится мастером спорта. 1979 – совместно с механиком В. Дорониным строит автомобиль собственной конструкции "Эстония-МАДИ-02" формулы "Восток", занимает 28 место в чемпионате СССР и 26 место в Кубке Дружбы социалистических стран. 1980 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-02"), победа на рижском этапе, 2 место в общем зачете. Победы в гонках на призы газеты "Труд" и "Янтарная «Волга»". Кубок Дружбы социалистических стран, 35 место. 1981 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-02"), 2 место. Кубок Дружбы социалистических стран, 6 место. 1982 – совместно с В. Дорониным разрабатывает новую конструкцию "Эстония-МАДИ-03". Занимает 2 место в общем зачете чемпионата СССР формулы "Восток", выиграв этап в Риге. 7 место в Кубке Дружбы социалистических стран. 1983 – выигрывает чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-03"), победа на рижском этапе. 7 место в финале VIII Летней Спартакиады народов СССР. 2 место в Кубке Дружбы социалистических стран. 1984 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-03"), 14 место. Кубок Дружбы социалистических стран, 15 место. 1985 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-03"), 8 место. 1986 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-МАДИ-03"), 10 место. 4 место в финале IX Летней Спартакиады народов СССР. Победа в гонках на приз "Янтарная «Волга»". В конце сезона меняет автомобиль на "Эстонию-21М". 1987 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21М"), 8 место. Победа в гонках на приз "Таллинн-САБ". 1988 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21М"), 6 место. Победа в гонках на приз "Киевское кольцо". 1989 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21М"), 3 место. 1990 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21.10"), 17 место, победа на втором киевском этапе. Победы в гонках на призы "Таллинн-САБ", "Янтарная «Волга»", "Киевское кольцо", чемпионате Минавтотранса. Участвует в отдельных гонках в Польше и Чехословакии. 1991 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-21.10"), 2 место, победа на первом киевском этапе. Победы в гонках на призы газеты "Труд" и "Киевское кольцо". Участие в чемпионате Польши. Материал подготовлен при содействии Э. Л. Линдгрена. Испытания в Бикерниеки, 1979 г.: В. Климанов (12), Э. Линдгрен (71), А. Кучеренко (91). Бикерниеки, 1988 г. Сзади – И. Круминьш. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Александр Федорович Красовский 09.08.1908, Москва – 29.06.1984, Минск, Белорусская ССР Четырнадцатикратный чемпион Белорусской ССР по мотоспорту, бронзовый призер чемпионата СССР по кольцевым автогонкам 1958 г., мастер спорта по автомобильному и мотоциклетному спорту. Александр Федорович Красовский был одним из тех людей, кто в послевоенные годы стоял у истоков автомобильного спорта в Белоруссии. Титулованный мотогонщик, конструктор, успешный организатор и тренер, Александр Федорович впервые попробовал свои силы в автомобильном спорте уже в возрасте сорока с лишним лет. Это, однако, не помешало ему достаточно быстро достигнуть заметных успехов, и лишь тяжелая авария во время одной из гонок заставила его уйти на покой. 1929-1936 – военная служба, в том числе на должности командира взвода по технической части, а также заместителя начальника автослужбы артиллерийской дивизии. 1934 – начинает участвовать в мотоциклетных соревнованиях, становится победителем и призером ряда всесоюзных соревнований. 1941-1945 – после ранения попадает в немецкий плен, позже направляется на принудительные работы в Германию. 1945-1956 – продолжает заниматься мотоспортом, становится серебряным призером чемпионата СССР; четырнадцать раз выигрывает чемпионаты Белорусской ССР по различным видам мотоспорта. Получает звание мастера спорта. 1950 – принимает участие в первом чемпионате СССР по автомобильному спорту в классе "Победа" (вместе с Ф. Черноиваном), занимает 11 место. 1951 – поступает на работу в минский Центральный автомотоклуб. 1953 – переходит на работу на Минский мотовелозавод (ММВЗ). 1956 – вне зачета принимает участие в чемпионате СССР по кольцевым автогонкам на спортивном автомобиле собственной конструкции (вместе с В. Майбородой). 1957 – строит гоночный автомобиль собственной конструкции, на котором занимает седьмое место в чемпионате СССР (группа Б). 1958 – становится бронзовым призером чемпионата СССР в группе Г; получает звание мастера спорта по автомобильному спорту. 1959 – занимает второе место в гонке чемпионата СССР класса гоночных автомобилей до 2500 см³, однако из-за недостаточного количества участников гонка не получает статуса чемпионата. 1960 – принимает участие в чемпионате СССР формулы "Юниор"; на первом этапе на Невском кольце попадает в тяжелую аварию, после которой вынужден прекратить участие в гонках. 1961 – строит первые два карта в Белорусской ССР для всесоюзного первенства в Ленинграде. 1964 – принимает участие в организации минского старта "звездного сбора" международного ралли "Монте-Карло". 1978 – удостаивается звания ветерана автомобильного и мотоциклетного спорта СССР. Материал подготовлен А. И. Матвеевым при содействии А. В. Лапина. На дистанции всесоюзных соревнований по мотоспорту, 1938 г. Самодельный гоночный автомобиль Красовского в "промежуточном" варианте – уже без крыльев над колесами, но еще с хвостовым стабилизатором (1957 г.). © 2003-2012, А. А. Рогачев

Иван Андреевич Кобылянский 08.12.1942, Гомель, Белорусская ССР – 18.12.2005, Гомель, Белоруссия Второй призер чемпионата СССР 1976 г., третий призер чемпионата СССР 1975 г., двадцатикратный чемпион Белорусской ССР, мастер спорта. Иван Андреевич Кобылянский был, безусловно, одним из лучших и наиболее разносторонних гонщиков Белорусской ССР, о чем красноречиво свидетельствуют двадцать его побед в республиканских чемпионатах по самым разным видам автоспорта: кольцевым гонкам, ралли, кроссу, трековым гонкам, многоборью. Своими двумя медалями чемпионатов СССР по кольцевым гонкам и вкладом в победу белорусских гонщиков в командном зачете в чемпионате 1976 г. он добился признания и на всесоюзном уровне. Иван Андреевич стал единственным спортсменом из Гомельской области, получившим звание мастера спорта СССР по автомобильному спорту, а в качестве тренера параллельно с участием в гонках и после завершения гоночной карьеры он подготовил семь кандидатов в мастера спорта и одного мастера спорта. 1970 – участвует в автокроссе; победитель первенства Гомельской области в классе ГАЗ-51. 1971 – победитель республиканского конкурса профессионального мастерства в классе "Волга" среди молодых водителей и второй призер всесоюзного конкурса профессионального мастерства. Чемпион Гомельской области и Белорусской ССР по автомногоборью в классе "Волга". 1972 – победитель первенства Гомельской области по автокроссу в классе ГАЗ-51, чемпион Белорусской ССР по автомногоборью в классе "Волга". Начинает участвовать в кольцевых гонках на ГАЗ-21. 1974 – 7 место в чемпионате СССР по кольцевым гонкам в классе 7 группы 1, третий призер чемпионата Белорусской ССР по ралли в классе X группы 1. 1975 – третий призер чемпионата СССР по кольцевым гонкам в классе 7 группы 1, второе место в чемпионате Белорусской ССР в этом же классе. Чемпион Белорусской ССР по ралли в классе X группы 1. Выполняет норматив мастера спорта. 1976 – второй призер чемпионата СССР и чемпион Белорусской ССР по кольцевым гонкам в классе 7 группы 1. Чемпион Белорусской ССР по ралли в классе X группы 1. 1977 – чемпион Белорусской ССР по кольцевым гонкам в классе I, победитель гонок на приз ежемесячника "За безопасность движения". Чемпион Белорусской ССР по ралли в классе X группы 1. 1978 – чемпион Белорусской ССР по кольцевым гонкам в классе I, вице-чемпион Белорусской СССР по ралли в классе III. 1979 – 14 место в чемпионате СССР и 1 место в чемпионате Белорусской ССР по кольцевым гонкам в классе I. Чемпион Белорусской ССР по ралли в классе III. 1981 – 10 место в чемпионате СССР по кольцевым гонкам в классе 7 группы A2/1, чемпион Белорусской ССР в этом же классе. 1983 – чемпион Белорусской ССР по кольцевым гонкам в классе 8 группы A2/1. 1987 – чемпион Белорусской ССР по ралли и по ипподромным гонкам в классе 10 группы A2/1. 15 место в чемпионате СССР по ралли в этом же классе. Материал подготовлен при содействии С. И. Кобылянского и А. С. Кобылянского. Гонки на приз открытия сезона 1972 г. И. Кобылянский (под номером 6) преследует москвича В. Петрова. Чемпионат СССР 1982 г. Под номером 1 – автомобиль И. Кобылянского. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Александр Олегович Катенев род. 25.12.1948 г., Москва Гонщик московской автобазы №12, кандидат в мастера спорта. 1969 – начинает заниматься автоспортом (фигурное вождение, ралли) в спортивном клубе автобазы №12 (позже – автокомбинат № 1). 1970 – получает первый спортивный разряд. 1972 – впервые участвует в кольцевых гонках (формула 3) на "Melkus-Wartburg". 1973 – участвует в чемпионате Москвы по ипподромным гонкам (14 место). Кольцевые гонки на "Москвиче-412" (лучший результат – 5 место в гонках на приз "Золотая осень"). Получает звание кандидата в мастера спорта. 1974 – участие в ипподромных и кольцевых гонках ("Москвич-412"); 11 место в чемпионате СССР. 1975 – начинает выступать в национальной формуле 3 на "Эстонии-18". Лучший результат в чемпионате СССР – 5 место на первом рижском этапе. Победа в гонках на приз газеты "Смена". 1976 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-18"), 9 место. 1977-1981 – участие в отдельных кольцевых гонках в классе формула "Восток" ("Эстония-18М"). Победа в гонках на приз открытия сезона 1980 г. 1982 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-18М"), 10 место. 1984 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-20"), 17 место. Заканчивает спортивную карьеру. Материал подготовлен при содействии А. О. Катенева. 1975 г., один из первых стартов в формуле 3 на "Эстонии-18". Предпоследняя гонка в карьере: второй этап чемпионата СССР 1984 г. в Бикерниеки. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Борис Моисеевич Динерштейн 12.04.1921, Минск, Белорусская ССР – 20.01.2012, Москва Чемпион СССР по кольцевым гонкам 1959 г., вице-чемпион СССР по ралли 1961 г., мастер спорта. В автомобильный спорт Борис Моисеевич Динерштейн, по его собственным словам, попал случайно. Поступив на работу в московский седьмой таксопарк в результате случайного стечения обстоятельств в переломный момент жизни, он, как и многие тогдашние водители такси, вскоре решил попробовать себя в автомобильных соревнованиях. Закономерно начав с наиболее массовых и доступных из них – на экономию бензина, – Борис Моисеевич за девять лет во многом неожиданно для себя самого прошел путь от скромного новичка до мастера спорта и чемпиона СССР. 1941-1945 – военная служба. Участник обороны Москвы и Курской битвы; закончил войну в районе острова Рюген (Германия). Награжден орденами Отечественной войны и Красной Звезды, девятнадцатью медалями. 1945 – после демобилизации начинает работать водителем. 1950 – поступает на работу в московский седьмой таксомоторный парк, начинает заниматься автоспортом (соревнования на экономию бензина, кросс на первенство ДСО "Труд"). 1951-1959 – участвует в различных соревнованиях на мастерство и экономичность вождения, а также кроссах. 1956 – участвует в чемпионате СССР по кольцевым гонкам. 1957 – участвует в многодневных соревнованиях по маршруту Москва-Рига-Москва и чемпионате СССР по кольцевым гонкам. Выполняет норматив второго спортивного разряда. 1958 – участвует в чемпионатах СССР по кольцевым гонкам и ралли; получает первый спортивный разряд. 1959 – на базе серийной "Победы" строит спортивный автомобиль собственной конструкции, на котором вместе с М. Мотиным побеждает в чемпионате СССР по кольцевым гонкам (в классе спортивных автомобилей свыше 2500 см³) и гонках на призы ДСО "Калев". Становится мастером спорта. 1960 – занимает второе место в чемпионате РСФСР по ралли; участвует в чемпионате СССР по ралли. 1961 – занимает второе место в чемпионате СССР по ралли (финале III Всесоюзной Спартакиады по техническим видам спорта) в классе ГАЗ-20 (вместе с Е. Парфеновым). 1962-1966 – принимает участие в основном в ралли (чемпионат СССР, "Русская зима", первенство ДСО "Спартак"). 1967-1971 – участвует отдельных соревнованиях в Москве и Подмосковье. 1971 – прекращает участие в соревнованиях. Материал подготовлен при содействии Б. М. Динерштейна и А. И. Матвеева. В должности судьи на соревнованиях, начало 1960-х гг. Подготовка к соревнованиям, 1958 г. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Рудольф Исаакович Гольдин 01.04.1931, Мурманск – 25.04.1965, Москва Чемпион СССР 1961 г., мастер спорта. Спортивная карьера Рудольфа Исааковича Гольдина была короткой, но яркой. Путь от первой неуклюжей спортивной самоделки 1958 г., прозванной "бульдозером", до звания чемпиона СССР занял всего три года. А еще четыре года спустя "Мелькус" Гольдина во время гонки в Лужниках на полной скорости сорвался с мокрой трассы и ударился о дерево. Что послужило причиной этой аварии, сейчас можно только догадываться – заклинившая ли коробка передач, изношенные ли шины… К сожалению, факт остается фактом: она оборвала жизнь и успешную карьеру гонщика, и именно после нее проведение автомобильных гонок в Лужниках было прекращено почти на сорок лет. 1953-1956 – проходит срочную военную службу. 1957 – поступает на работу в московский второй таксомоторный парк. Начинает заниматься автоспортом, принимает участие в чемпионате СССР по кольцевым гонкам (сход). 1958 – принимает участие в гонках на спортивном автомобиле собственной конструкции. 1959 – строит второй спортивный автомобиль собственной конструкции "Москва" на агрегатах ГАЗ-20 и ГАЗ-21. 1960 – принимает участие в чемпионате СССР по кольцевым гонкам (группа В). 1961 – выигрывает чемпионат СССР группы В (третье место в Ленинграде, победа в Каунасе). Становится чемпионом Москвы по кольцевым гонкам. 1962 – чемпионат СССР группы А, 10 место (второй на этапе в Каунасе). Получает звание мастера спорта. 1963 – участвует в гонках на автомобиле формулы 5 (свободной), выигрывает чемпионат Белорусской ССР. 1964 – переходит на работу в третий таксомоторный парк и начинает участвовать в гонках формулы 3 на "Melkus-63". Принимает участие в чемпионате СССР, выигрывает чемпионаты общества "Спартак" и Белорусской ССР. 1965 – во время гонки в честь тридцатилетия общества "Спартак" попадает в смертельную аварию. Материал подготовлен при содействии В. Р. Гольдиной и А. И. Матвеева. Первый этап чемпионата СССР 1961 г. на Неманском кольце Гольдин за рулем обновленного автомобиля закончил на третьем месте. На Невском кольце, 1964 г. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Сергей Юрьевич Белозеров род. 18.10.1954 г., пос. Ильинка Актюбинской обл., Казахская ССР Двукратный (1980, 1990) чемпион СССР по кольцевым гонкам, вице-чемпион СССР 1988 г. по ипподромным гонкам, мастер спорта международного класса. 1955 – переезжает в Кабардино-Балкарскую АССР: до 1960 – станица Александровская, с 1960 – Нальчик. 1970 – начинает заниматься картингом в спортивно-техническом клубе "Луч" в Нальчике. Получает первый разряд по автоспорту. 1972-1974 – проходит службу в Вооруженных силах. В декабре 1974 г. переезжает в Тольятти. 1975 – начинает работать в Управлении главного конструктора ВАЗ. 1976 – впервые участвует в кольцевых гонках (группа 1, класс VIII) в составе заводской команды: приз "Киевское кольцо", 3 место. 1977 – чемпионат СССР класса IV (ВАЗ-21011), 12 место. Победа в гонках на приз "Золотая осень". Становится кандидатом в мастера спорта. В конце сезона впервые принимает участие в ипподромных гонках. 1978-1979 – участвует в отдельных соревнованиях по ипподромным гонкам и кроссу. 1980 – победы в чемпионате СССР, чемпионате РСФСР, гонках на приз открытия сезона, гонках на приз газеты "Труд" (ВАЗ-21011, класс I). 1981 – чемпионат СССР (ВАЗ-21011, группа A2/1, класс 7), 3 место. Победа в чемпионате РСФСР. Участие в советском этапе Кубка Дружбы социалистических стран (9 место), 21 место в общем зачете Кубка. 1982 – чемпионат СССР (ВАЗ-21011, группа A2/1, класс 7), 4 место. Победа в гонках на приз открытия сезона. Становится мастером спорта. 1983 – чемпионат СССР (ВАЗ-21011, группа A2, класс 7), 5 место. 3 место в финале VIII Летней Спартакиады народов СССР. 1984 – чемпионат СССР (ВАЗ-21011, группа A2/1, класс 7), 6 место. 1985-1987 – в связи с закрытием подразделения кольцевых гонок на ВАЗ участвует в отдельных соревнованиях по кроссу, ралли, ипподромным гонкам. 1988 – 2 место в чемпионате СССР по ипподромным гонкам (группа A2, класс 8). В том же сезоне возвращается в кольцевые гонки: 3 место в чемпионате СССР (ВАЗ-2108, группа A2/1, класс 8). 1989 – чемпионат СССР (ВАЗ-2108, группа A2/1, класс 8), 3 место. Победа в гонках на приз "Янтарная «Волга»". 1990 – победы в чемпионате СССР группы A-1600, чемпионате РСФСР, гонках на приз "Таллинн-САБ", "Пярну-Ринг", чемпионате Минавтотранса. Выполняет норматив мастера спорта международного класса. 1991 – участвует в отдельных кольцевых гонках на ВАЗ-2108 группы A-1600. Материал подготовлен при содействии С. Ю. Белозерова и Д. С. Белозерова. Перед стартом чемпионата Минавтотранса 1982 г.: С. Белозеров (70), М. Каюмов (29), Я. Алликс (73). Награждение победителей гонок на приз газеты "Труд" 1990 г. Слева направо: А. Воронин, С. Белозеров, Р. Дуда. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Владислав Викторович Барковский род. 12.10.1944 г., Москва Двукратный (1974, 1976) чемпион СССР, второй призер Кубка Дружбы социалистических стран 1975 г., мастер спорта международного класса. В настоящее время – каскадер, постановщик трюков, член Профсоюза каскадеров России (снялся примерно в четырехстах фильмах), а также комментатор автогонок. Тишина сурдокамеры и рев гоночных двигателей; искореженные во время исполнения каскадерских трюков на киносъемках автомобили и сверкающие свежей краской "формулы" собственной постройки; веселость неутомимого рассказчика и балагура перед стартом и предельная сосредоточенность в сочетании с отчаянным риском во время гонки; километры разбитых проселков и лесных дорог, изъезженные на армейском "газике", и не меньшее число километров гладкого асфальта гоночных трасс; кисть художника-любителя и гаечный ключ механика… Все эти, казалось бы, несовместимые вещи неожиданным образом сочетаются в биографии Владислава Викторовича Барковского. 1963-1965 – проходит срочную военную службу в Научно-исследовательском испытательном институте авиационной медицины (НИИИАМ). Участвует в испытаниях систем жизнеобеспечения для космонавтов, проходит подготовку по программе пилотируемого облета Луны и выполняет полную имитацию облета Луны в барокамере. 1966 – поступает на работу в московский 10 таксомоторный парк, начинает заниматься автоспортом (кольцевые гонки группы Г на спортивных автомобилях А. Шувалова и В. Бабкина). 1968 – переходит на работу в 4 комбинат Мосавтолегтранса. Участвует в кольцевых и ипподромных гонках на ГАЗ-21. 1969 – занимает второе место в гонках на приз памяти Ю. А. Гагарина и третье – в гонках на приз газеты "Смена". Получает звание кандидата в мастера спорта. 1970 – кольцевые и ипподромные гонки в классе "Волг". Также принимает участие в чемпионате СССР в классе формула 4 (сход). 1971 – переходит в класс гоночных автомобилей ("Эстония-16" формулы 2); занимает восьмое место в чемпионате СССР и второе – в чемпионате общества "Спартак". Начинает работать в кинематографе в качестве каскадера. 1972 – чемпионат СССР формулы 2 ("Эстония-16"), 5 место (победа на таллинском этапе). 1973 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-18"), 4 место. 1974 – побеждает в чемпионате СССР формулы 3 ("Эстония-18"), выиграв два этапа в Риге. Становится мастером спорта. 1975 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-18"); чемпионат СССР формулы 1 ("Эстония-16М" с двигателем FIAT, не получил очков). Победы в гонках на приз открытия сезона и в чемпионате общества "Спартак". Занимает второе место в Кубке Дружбы социалистических стран и первым среди советских гонщиков получает звание мастера спорта международного класса. 1976 – совместно с механиком В. Попловым строит на стандартном шасси "Эстония-18М" гоночный автомобиль собственной конструкции "БПС-Эстония" (БПС – "Барковский-Поплов Спорт"). Становится на нем чемпионом СССР в классе формула 3 (победы на двух рижских этапах). Занимает 12 место в Кубке Дружбы социалистических стран. 1977 – на усовершенствованной "БПС-Эстонии" становится серебряным призером чемпионата СССР в классе формула "Восток" (победа на первом ленинградском этапе). Выигрывает гонки на приз "Золотая осень". 7 место в Кубке Дружбы социалистических стран. 1978 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("БПС-Эстония"), 3 место; победа на киевском этапе. Кубок Дружбы социалистических стран, 5 место. Подготавливает второй автомобиль "БПС-Эстония" для А. Кучеренко. 1979 – находится в рабочей командировке в Сан-Томе и Принсипи. 1980 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-19"), 3 место. Победа в чемпионате министерств автомобильного транспорта республик СССР. 27 место в Кубке Дружбы социалистических стран (участвует в одном этапе в Киеве). 1981 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-20"), 4 место. 30 место в Кубке Дружбы социалистических стран (участвует в одном этапе в Киеве). 1982 – чемпионат СССР формулы "Восток" ("Эстония-20"), 6 место. 31 место в Кубке Дружбы социалистических стран (участвует в одном этапе в Киеве). В конце сезона переходит в формулу 3 и выигрывает чемпионат министерств автомобильного транспорта республик СССР. 1983 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 7 место. Занимает 12 место в финале VIII Спартакиады по техническим видам спорта. 1984 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 5 место. 1985 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 10 место. 1986 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-20"), 12 место. В конце сезона получает "Эстонию-21М", на которой выигрывает гонки на приз "Янтарная «Волга»". 1987 – чемпионат СССР формулы 3 ("Эстония-21М"), 2 место; победа на финальном этапе. 1988 – чемпионат СССР формулы "Мондиаль" ("Эстония-21.10"), 4 место. 1989 – начинает уделять основное внимание работе в кино. Продолжает участвовать в отдельных гонках (чемпионат СССР формулы "Мондиаль", 18 место). 1990 – чемпионат СССР формулы 1600 ("Эстония-21.10"), 22 место. Окончательно завершает гоночную карьеру. Материал подготовлен при содействии В. В. Барковского. С Виктором Ивановым – другом и коллегой как по гонкам, так и по работе в кино (около 1980 г.). Заезд формулы "Мондиаль" в гонках на приз "Янтарная «Волга»" 1988 г. Номер 83 – С. Мироненко, 52 – А. Еремеев, 65 – В. Барковский, 7 – П. Лакия, 50 – А. Дмитриев, 79 – В. Пятых. © 2003-2012, А. А. Рогачев

Содержание:

Вот ответ лично Алена всем критикам по поводу фильма: Смотреть с 1-00, а лучше всё вместе.

Бабушка с дедом эмигрировали из России, когда мама Эмерсона была ребенком. А судя по фамилии, они происходят от поляков.

Серёж, в то время, когда Вильсон смотрел гонку 14 летним подростком, в Европе уже не первый год продолжалась карьера Поля Питча. И он еще жив, а самое главное, в твёрдом рассудке!! Да блин не просто в твёрдом рассудке, посмотри на него!!! Интересно, что он родился на 4 дня раньше Фанхио. В 35м он выступал за Ауто- Унион. Фото сделаны 21 июня. Из долгожителей могу привести в пример фон Браухича, дожившего до 98 и жену Бернда Роземайера- Элли, которая умерла в 2007м на 101м году жизни. Что интересно, во время уик-энда Гран-при Италии в 1936м, она проехала несколько кругов на Ауто-Унионе по трассе в Монце. А из России была мама Эмерсона (даже фото можно сказать, что она русская, не знаю почему) . А дед Иван служил в царской армии.

Свежее фото из твиттера Эмерсона. С отцом, которому уже далеко за 90. Великое счастье... Эмерсон с Родителями в детстве.

Тесты. 1986. Поль-Рикар, Пирони, AGS. 1992. Поль-Рикар. Вендлингер, Sauber. 1998. Сильверстоун. Хайдфельд, McLaren. 2006. Херес. Алонсо. McLaren

У меня всё работает. С марта по ноябрь прошлого года они закрывали доступ на сайт для очень многих стран, в.т.ч и для России. Даже на ностальгии что-то обсуждали по этому поводу. Я решил проблему за неделю через прогу Proxy Switcher и японские сервера.

За 30 лет до появления Williams FW08 и March 2-4-0, в 1948м году Фрэнк Кёртис создал трёхосный Kurtis / Offenhauser, который участвовал в Инди 500 под управлением Билли ДеВора из команды Пэта Клэнси. Концепция этих шестиколесных болидов была абсолютно одинакова: три оси: передняя- управляемая, две задние- ведущие. К слову сказать, стартовав 20м, Билли успешно преодолел 190 кругов гонки и был классифицирован 12м, за что получил 2930$. Вспомнить об этом неординарном автомобиле мне помогла новость, согласно которой его реплика продается на ebay за 75000$ Только с цветом непонятно. На единственной цветной/оцветненной фотографии он явно не синий.

Совсем забыл написать об этом вовремя. 9 февраля могло исполниться 50 лет Чабе Кешьяру- первому гонщику из стран социалистического блока, который мог дебютировать в Формуле 1. Чаба родился в 62м году в Будапеште. Его отец и дед также участвовали в гонках. С середины 70х принимал участие в картинговых соревнованиях. В 1982-85м стал четырехкратным чемпионом Формулы "Восток" 86й- чемпион австрийской Формулы Ford. 87-88й- немецкая Формула 3. Перед гран при Венгрии 87го года получил возможность сделать несколько кругов по Хунгарорингу на болиде Zakspeed. Бернд Шнайдер стал чемпионом Формулы 3 в 87м. На сделующий год он уже выступал в Формуле 1 в команде Zakspeed. Чаба стал одним из фаворитов чемпионата, и с большой долей вероятности мог повторить путь Шнайдера, т.к уже был в поле зрения Заковски. 24 июня 1988го ,во время практики перед этапом на Норисринге, на скорости 220 км/ч болид Кешьяра врезался в отбойник из- за отказа тормозов. Чаба погиб мгновенно, а Венгрия получила своего представителя в Формуле 1, которым стал Жолт Баумгартнер, лишь через 15 лет.

На вираже Гонки на Гран-при Львова, которые проходили в 1933 году, получили наивысшее признание в мире автоспорта. Тогда на соревнования самых смелых и мужественных съехались участники и зрители со всей Европы. Население Львова в те дни увеличилось вдвое. Гран-при Львова 1933 года Автомобиль и все, что с ним связано, уже давно отметили свой столетний юбилей. За эти годы он выполнял различные функции – от спутника и товарища в путешествиях до помощника в бизнесе. Отношение к нему тоже менялось в зависимости от того, кто находился у руля. Мужчины относились к нему как к капризной, но всегда любимой подруге, женщины же наоборот – хотели все и немедленно. Возможно, именно это и вдохновляло покоренные автомобилем сердца влюбленных в скорость на новые состязания не то с ветром, не то с самими собой, в который раз доказывая, что совершенству нет предела. Ведь только на вираже чувствуется неимоверный прилив сил, когда в экстремальных условиях ощущаешь мощь и силу стального друга и способность совершать непостижимые, на первый взгляд, и такие обыкновенные, а порой совсем обыденные, маневры, где каждый раз все или почти все зависит от Его Величества Случая. Грохот первого авто Старинный Львов, очевидно, еще помнит грохот первого автомобиля, промчавшегося по улицам в 1897 году, поднимая столб пыли, смешанный с выхлопом непонятного вещества, приводя в восторг одних и в негодование других, но никого не оставляя равнодушным. По брусчатке – любимому месту прогулок львовян – ехала машина, внешний вид которой напоминал экипаж без лошадиной упряжки. Владельцем этого новенького Benz Victoria оказался инженер Казимеж Одрживольски. Сегодня можно только предположить, сколько мнений разного толка неслось в адрес уважаемого пана Казимежа, известного нефтедобытчика Галичины, который нарушил спокойный и размеренный ритм города. А ведь максимальная скорость первого автомобиля едва превышала 20 километров в час. Не успев оправиться от рычащего, гудящего приобретения пана Казимежа, горожане вновь были повержены в шок – распространилась весть, что через город планируют проложить трассу авторалли 1923 года. Поэтому с уверенностью можно утверждать, что львовяне стали одними из первых, кто увидел, услышал и, возможно, ощутил дух автосоревнований. В то время практически не было специально приспособленных для гонок автомобилей. В ралли принимали участие владельцы машин самых обычных конструкций. В сентябре 1925 года стартовали первые Галицкие автогонки. Трасса была выбрана в пригороде Львова, и участники выходили на старт по очереди. Количество соревнующихся едва превышало десяток. Результаты заездов оценивали хронометристы. Лучший результат тогда показал Генрих Лиефельд из Варшавы на автомобиле Austro-Daimler, пройдя дистанцию со скоростью 128,7 км/ч. Очевидцы утверждали, что результаты могли быть несколько лучше, если бы не погода. В тот день на город обрушился сильный ливень, который напрочь размыл автотрассу. Так, собственно, и развивался автомобильный спорт. Самый знаменитый заезд Но наибольший успех получили автогонки на Гран-при Львова 1933 года. Места на трибунах, которые сооружались вдоль всей трассы, не могли разместить желающих, поэтому активно использовалась находчивость и сообразительность предприимчивых львовян. Владельцы квартир близлежащих домов устраивали на своих балконах зрительские ложи. Случалось, что для удобства и увеличения зрительских мест вынимались даже оконные рамы. Кстати, билеты на трибуны стоили недешево – от 5 злотых, это при том что номер в отеле Львова тогда обходился в 50 грошей. Заезд длился четыре часа. Традиционная сентябрьская погода – проливной или просто моросящий дождь (без дождя во Львове никак не обойтись, тем более осенью), не останавливала. Следует отметить, что в столь непростых погодных условиях в автогонках принимали участие женщины. Впервые в Европе на старт вышли три представительницы прекрасной половины человечества. Воспоминания о тех событиях надолго остались в памяти горожан. О них много писали львовские газеты, а хроника гонок заняла достойное место в истории автоспорта. Крутые виражи Трасса гонок на Гран-при Львова проходила по улицам города – так называемому львовскому треугольнику: улицам Витовского, Стрыйской (до нынешнего монумента Славы) и Гвардейской. Старт давался перед входом в парк с улицы Витовского. Крутой подъем по Стрыйской от площади Ивана Франко к монументу Славы, затем крутой спуск по Гвардейской, длинная прямая, затем повороты с большим радиусом сочетали в себе элементы распространенных горных гонок и кольцевых соревнований. Нагрузки на двигатель при подъеме и тормозные системы на спуске, великолепная возможность максимального разгона на прямой требовали хорошо отрегулированной ходовой автомобиля и отличной физической подготовки гонщика. Учитывая то, что автогонки проходили в сентябре, можно смело утверждать, что гонщикам пришлось столкнуться с дополнительными трудностями, хотя трасса сама по себе была не из легких. Длина одного круга составляла 3041 метр. Мастерству и выдержке участников гонок 30-х можно лишь позавидовать. По скользкой брусчатке с крутыми виражами, подъемами и спусками они ухитрялись проехать со средней скоростью 90 километров в час. Спустя десятилетия один из автогонщиков уходящего века на современном автомобиле намеревался превзойти результаты пионеров автоспорта, избрав маршрут гонки Гран-при Львова 1933 года. Но средняя скорость, которую ему удалось развить, не превышала и 80 километров в час! В далекие 30-е это была единственная трасса в мире, которая проходила не только по мостовой – порядка 30 процентов дистанции шло по трамвайным рельсам, перед соревнованиями они замазывались специальной асфальтовой смесью. И, несмотря на это, она оказалась одной из самых безопасных в мире. Тогда ведущие гонщики Европы сравнивали Львовскую трассу с легендарной трассой в Монако, которая гостеприимно приняла любителей автоспорта в 1929 году и по сей день считается столицей этих видов соревнований. Понятия Формулы-1 и Гран-при Монако с тех пор стали неразделимы. Победа на трассе в Монако заслуженно считается вершиной мастерства в мире автоспорта – это единственная гонка, дистанция которой проложена по улицам города, что придает чемпионату неповторимый колорит. Характерной чертой львовских гонок было то, что за всю историю их проведения на них не погиб ни один человек из всех присутствующих – участников, зрителей, техперсонала. Звездный состав За время проведения в 1930-1933 годах в Гран-при Львова стартовала вся элита европейского автоспорта, включая многократных чемпионов Европы Рудольфа Караччиола и Ханса Штука. Среди участников 1933 года были впервые заявленные на гонках в Центральной Европе финн Карл Эбб на MercedesSSK, норвежец Эужен Бьорнстад и швед Пэр Виденгрен на «Альфах». В гонке участвовал и один из лучших представителей созвездия автогонщиков Европы Ренато Балестреро из Италии на Alfa Romeo. Всего за четыре года в этих соревнованиях приняли участие 56 гонщиков из 13 стран Европы. Особенностью этого ралли стало то, что гоночные автомобили были разделены на два класса – до 1,5 литра и более 1,5 литра, хотя старт для обоих классов был общим. Примечателен и тот факт, что именно во Львове состоялась первая встреча двух школ автоспорта – скандинавской и так называемой континентальной. По условиям соревнования участникам нужно было преодолеть расстояние в 305 километров (100 кругов!). Несмотря на нестандартные погодные условия и возникавшие в связи с этим дополнительные трудности, борьба шла до последнего круга. Лидером гонки 1933 года в классе более 1,5 литра стал норвежец Эужен Бьорнстад на Alfa Romeo. Средняя скорость, развитая автомобилем победителя, составила 82,8 км/час. Об Эужене Бьорнстаде известно немного. Он родился в 1909 году. Был владельцем автомастерской. Победа на Гран-при Львова 1933 года была его первой, но далеко не последней победой в международных соревнованиях. Очевидно, именно поэтому ему дали прозвище Король скорости. В 1938 году он эмигрировал в США. После войны вернулся на родину, но напрочь отказался от участия в автогонках. В состав гонщиков в малом классе входили не менее титулованные гонщики Европы француз Пьер Вейрон и немец Эрнст Бургаллер, которые выступали на скоростных восьмицилиндровых Bugatti 51A. Четырехчасовая борьба за лидерство по львовской брусчатке вывела на пьедестал Пьера Вейрона, которому удалось опередить Эрнста Бургаллера на 1 минуту 18 секунд, развив скорость 78 километров в час. Позднее оказалось, что победитель в классе до 1,5 литра Эужен Бьорнстад финишировал без дозаправки, в отличие от своих соперников, лишь потому, что на его автомобиле был установлен дополнительный бак с горючим. Тогда никто даже не догадался это проверить! Тайна раскрылась только в 1985 году. Но, тем не менее, именно Эужен Бьорнстад установил рекорд Гран-при Львова 1933 года, который так и остался непревзойденным – прошел один круг за 2 минуты 2 секунды, что соответствовало средней скорости 90 километров в час. Новые скорости В Лету канули гонки Гран-при Львова. Многое изменилось. В настоящее время то тут, то там слышатся разговоры о проведении Формулы-1 в Украине. В июне 2001 года киевляне и гости столицы стали свидетелями практически настоящих гонок Формулы-1 на Крещатике – за рулем болида Mercedes-Benz SLR McLaren был неоднократный чемпион мира, звезда Формулы 1 Мика Хаккинен. Автомобиль MercedesBenz SLR McLaren разработан TAG McLaren Group совместно c DaimerChrysler и собран в Парагоне (Великобритания). Максимальная скорость, которую развивает эта модель стандартной конфигурации, колеблется от 280 до 285 километров в час. На Крещатике Микки Хаккинен прошел дистанцию со скоростью 321 километр в час. Эта же скорость была зарегистрирована при проезде по прямой во время гонок с самолетом Hawk 200 во Франборафе в 1998 году. Елена Голубенко №4 2008г cigarclan.com.ua (с)

В последнем номере "Формулы" была статья про современный Монтжуик- парк. Вот, организовать бы фотопрогулку по очертаниям Львовской трассы. На яндекс-картах или викимапии реально ли место найти? Или всё стерто войной?