shadoff

Пургу здесь генерируешь только ты. Я вообще расслаблен и наслаждаюсь Ф1. Титул Шарля меня не расстроит ни на секунду - наоборот, победы красных после ухода Бинотто (хотя с какого-то момента уже и он не вызывал прежнего негатива) мне только в радость. Мое им недовольство - это то, как он выстраивает отношения с командой в случае неудач и т.п., но в целом я к нему отношусь абсолютно спокойно и даже хорошо, поскольку хочу видеть борьбу РБ, Феррари и АМ за титулы и победы. Если чел уже который сезон подряд самолично сливается в стратегии, вечно полагаясь на стратегов, допускающих ляпы, и делает это в отличие от своих напарников, то проблему надо искать и в себе ТОЖЕ, а не ныть все время и кивать в сторону команды.

Да какой к черту хейт? Может, это у тебя нарушение логических связей и шарле-фанатизм? Карлос лично "сам своим пешком" сказал ГИ: "НЕТ, я не поеду на пит!!!111". Кто мешает Шарлю делать то же самое? Никто. Какие могут быть вопросы? ГИ Карлоса загоняет ничуть не реже, но Карлос мониторит ситуацию на трассе, в отличие от Шарля. А что там за преображение у Луиса? У чувака тучу сезонов самовоз при нагибании конкурентов и напарника был. И?

Не выходи за рамки контекста. Речь шла о том, как он выстраивает свою гонку - очевидно, что с нынешним подходом, который наблюдается уже который сезон, у него вечно будут проблемы при малейшей ошибке стратегов Феррари. Да и не только в плане стратегии - он реально странновато себя ведет, зачем-то закатывая истерики, когда оказывается позади Карлоса, и демонстративно начиная отставать. Имея талант на уровне чемпионского, Шарль демонстрирует недостатки, которые мешают ему стать полноценным лидером - это надо решить ему самому, а не клянчить или ожидать, когда Карлосу дадут по шее и торжественно вручат номер 2 на утренней линейке Феррари. Да ну, не дай Бог Да и не будет такого - Луис и вовсе ведет себя, словно прЫнцесса на горошине. С ним Феррари еще больше погрязнет в разборках.

Вообще-то эт прямо следует из твоих слов, если что. Я то как раз считаю, что Шарль достаточно хорош, чтобы бороться за титул и за рулем прост конкурентоспособной машины, но только при условии, что хотя бы немного подтянет скиллы в тактике и стратегии, а не будет включать режим соглашательства со всеми и вся.

1) И снова - Шарль недееспособный вращатель баранки со стратегическими способностями ниже, чем у любого водителя маршрутки на юге России. 2) Читаем внимательно и глазами = "Крайне редко". Может хватит оправдывать явный недостаток Шарля - высокая скорость оборачивается для него низкими коммуникационными и стратегическими талантами. Пахать и пахать.

А, ну то есть Шарлитто таки способен на титулы и успехи за рулем только самовоза и тотального культа личности в команде? Так в чем тогда его топовость? В сложные времена он запомнился, увы, пока что только истериками и дистанцированием от команды. Блин, я реально искренне пытаюст за него болеть и радоваться его успехам, но такой вот фанатичный фанатизм 80 уровня - это что-то :))

Похожая ситуация была в 2018, когда финальная крупная обнова привела к резкому жору шин. Ситуация неравнозначна, конечно, но хочется верить, что смогут разобраться. Кроме того, похожая ситуация или даже заметно хуже была у Мерса в 2013 - у них за десяток кругов шины превращались в труху, но те самые запрещенные тесты тут же позволили решить проблему. Сразу после них Мерс выиграл первую гонку, показав крайне умеренный жор шин, что подтвердилось и позднее в сезоне - в итоге и вовсе завершили его вторыми в КК.

1) После того, как Карлос требовал изменить стратегию. 2) Ну не знаю - прослушал не один десяток радиообменов Шарля, и каждый раз дно и то же - он недоумевает и негодует так, словно явный ляп команды стал для него максимальной неожиданностью. 3) Так в чем проблема держаться все время впереди него? Тот же Баррик крайне редко оказывался впереди Михаэля, а в напряженные сезоны и вовсе нередко тащился позади еще и основных соперников.

Ну если игнорировать факты и подстраивать реальность под свои хотелки, то эт неизбежно Никто лучше пилота не знает а) состояния шин и б) состояния трассы. Так что всякая попытка вывести его за рамки уравнения, в котором он может и должен влиять на принимаемые в гонке тактико-стратегические решения все равно, что признание его недееспособным. Таким макаром вы еще не один год будете оправдывать Шарля за его неудачи, если только он не изменится и не подтянет свой стратегический скилл.

Во-первых, я тебе могу 100500 ситуаций напомнить, когда пилоты прямо влияли на решения и со знаком плюс. Во-вторых, приводить Луиса, который тучу раз лез к команде с распросами о том, нужен ли пит и т.п., постоянно подвергая сомнению их выбор - это вообще моветон. Он еще и до скандалов так дело доводил несколько раз. В-третьих, только пилот знает точно состояние шин и трассы - Баттон просто ржет над Луисом и его почитателями, учитывая, что за три сезона многократно его укатывал и во многом именно благодаря удачной стратегии, на которую влиял сам, особенно в смешанных условиях.

1) Нет, дело не только в РБ - он неоднократно в прошлые два сезона так делал и выигрывал за счет этого позиции на трассе. 2) Конечно, понимаю. Что сложнее - тащить команду, свалившуюся в середняки, в топы, или наконец-то поднять свой стратегический скилл и научиться действовать эффективнее с ГИ? Феттеля в 2020 вообще откровенно сливали, и он уже сам себе стратегии прямо по ходу гонки разрабатывал, еще и ГИ пару раз его кинул, выполнив указания боссов на пит-уолл. Ну нельзя настолько дистанцироваться от принятия решений , терять позиции на трассе и постоянно требовать пропуски напарника. 3) Ничего подобного. Если бы не, по сути, два внешних фактора и один не совсем предсказуемый, то ситуация выглядела бы куда приятнее: тех. сход Шарля, СК, который вмешался в расклад + аномально низкая скорость на харде = это все решаемо, причем в короткий срок. И отказ от исполнения прихоти Шарля понятен - он заистерил и отстал при условии, что команда все равно не борется за титул. Какой резон демотивировать Карлоса в таких условиях?

Вот, например, один из ярких примеров, когда Карлос отказался ехать на пит-стоп. Леклер вечно со всем соглашается, а после ноет. Вот и болелы походу такие же - виноваты все вокруг, а сам Шарле - исключительно жертва. Михаэль пришел в команду, которая была откровенным середняком. Шарль пришел в команду, у которой была машина топ-2. Я прекрасно понимаю, что ситуация не из простых, но и не настолько дурная, чтобы вечно ныть и жаловаться, что не нагибают напарника, которому хватает мозгов хоть немного вникать в суть происходящих на трассе событий.

Боттас быстрее Карлоса? Но не за рулем же топ-машины, которая почти всем остальным по 1-2 секунды с круга везет:))

У Михаэля был свой прессинг, и куда серьезнее, чем сейчас у Шарля. Главная проблема Шарля - в нем же самом, точнее, в его неспособности в гоночную стратегию. Тот же Карлос, который уступает ему в чистой скорости, неоднократно компенсировал соответствующий дефицит правильными решениями на трассе, пытаясь рассчитать правильные моменты и условия для питов и т.п.

Боттас - протеже Вольффа, если что:) С чего ты решил, что Боттас ровня Карлосу по скорости? У Боттаса несколько дуэлей завершилось крашами (с разными последствиями) - ты бы еще с Мальдонадо сравнил Серхио:))

Об атмосфере в Феррари во второй половине 90-х: Жан и Михаэль не раз вызывались "на ковер" и были на грани увольнения.

Фигасе ты задвинул. Полистай инфу Туррини времен Фернандо в Феррари - Шумахера по каждому поводу вызывали на ковер, нередко вместе с Тодтом. О какой теплице речь? А уж после 97 как его поливали в прессе сами же итальянцы, да и среди боссов было недовольство.

И снова - ни слова по сути. Да еще и игнор главного факта - имея приличный список пилотов, которые с радостью пошли бы к ним в команду, РБ выбрали Серхио. Именно так и надо оценивать ситуацию, а не рассуждать так, словно его подобрали в условный Хаас или нынешний Уильямс. Иными словами, если тебя приглашают в РБ, то ты определенно из себя что-то представляешь.

Старая добрая сказка о том, как один сход якобы стоил Луису титула, а штуки 4 проваленных стартов - замалчиваются:)) В той гонке, если что, Нико отыграл всего 15 очков, а не 25 из-за столкновения с Себом на первом круге.

Ага, уступает, когда машина дорабатывается под максовы хотелки, а вот когда нейтрально, то магическим образом Серхио его догоняет. Унылый - Хюлькенберг.

Как это связана с реальным масштабом его таланта? Ну да, никак. Спор, если что, о том, каков уровень Серхио и то, что он несколько уступает по некоторым показателям тому же Максу, или то, что команда требует от него в первую очередь поддерживать Макса, не делает его унылым середняком.

Ну да, то ли дело хэроический Шарль, который, будучи топом, просто исчез с трека в Сильвере, едва завидев в зеркалах Мерс Луиса. Куда уж Серхио с его, минимум, тремя долгосрочными сражениями с Луисом, до такой топовости. И вчера, разумеется, Серхио ничего не показал, ага. Да и в целом оценивать талант и результаты Переса вне контекста его эксплуатации командой в целях помощи Максу - эт нормально, чоуж. В целом, понятно - вот Шарль - убер-топ, поныл по радио и отстал от Карлоса. 200% топ!

100%:)) Настолько уверовал в свое превосходство, что пришлось идти на откровенно грязные трюки, дабы вырвать титул, но даже это не помогло:) При этом луисофилы вечно жалуются на сход в Малайзии, делая вид, что напрочь забыли, как их кумир слил несколько стартов, из-за чего недосчитался нескольких десятков очков.

Во-первых, Чеко только пришел в команду в том сезоне, и впервые за долгие годы управлял машиной на другом двигле и с другим инженерным подходом - для Дэна такой переход обернулся почти катастрофой. Хэм получил огромные шансы на титул, благодаря мутным решениям дирекции - начиная с нападок на РБ, когда запретили их заднее антикрыло и быстрые пит-стопы при условии, что оба запроса по переднему антикрылу Мерсов и движку остались без ответов, вопреки Регламенту и предыдущему многолетнему опыту, и заканчивая срезкой огромного куска трассы, за что годом позднее его таки наказали. По сути, Маси просто устал исполнять все прихоти Мерсов, Вольффа и Луиса и впервые в сезоне действовал объективно, что в восприятии мерсофилов - безусловно, лютый грех и произвол Ну и да, о том, почему Серхио сыграл ключевую роль - на момент, когда Макс обогнал Карлоса, он отстал уже на 8,6 от Луиса, на момент, когда обогнал Серхио, который боролся с Луисом, между ними уже было 1,6 = чистые 7 секунд. Перед аварией Латифи отрыв Луиса от Макса был от 12 до 13 секунд. Среднее полное время пит-стопа - 21-22 секунды. При этом под СК можно выгадать еще пару секунд, как и можно было и вовсе довести отрыв еще до СК до нужных 21+ и провести бесплатный пит. Все эти планы разрушил Серхио - при пит-стопе с отрывом в 12-13 секунд Макс остался бы на трассе, и присутствие СК до финального круга автоматически сделало бы его чемпионом. Мегабизонство Чеко видно по тому, как он борется на трассе. Это реально довольно красиво и чисто, хвала Богам, хотя случаются ляпы и сомнительные маневры и у него, но это почти всегда борьба первого круга.

1) И Дэн, и Серхио далеко не середняки по формульным меркам. Середняки - это условный Магнуссен или Хюлькенберг, но никак не парни, которые выжимают из своих машин почти все (впрочем, нынешнее состояние Дэна как раз подпадает под классификацию "середняк", но до Маков он был явно выше). 2) А у тебя после 50% сразу 100% идет что ли? Что за абсурд? Не зря же в рейтингах пилотов учитывают ряд показателей, которые в сумме и дают некое условное числовое представление об уровне пилота в целом.