shadoff

Такое ощущение, что некоторые тут уверены, что Луис сегодня - это Луис досамовозной эпохи Луис как бы Джорджу уже в чистой скорости начал проигрывать на регулярной основе - так что Серхио он, как минимум, не превосходит. И потом - реальные способности Чеко толком никто и не знал до 2021, поскольку он гонял на в лучшем случае машинах-середняках. Окажись он в одной команде с Луисом в годах 2017-2021, Мерсу пришлось бы максимально жестко использовать КТ, дабы обеспечивать титулы Луису - да и то не факт, что смогли бы без технического вмешательства.

Это всё сплошное имхо. Если говорить о совокупности пилотских качеств, то более или менее явно Серхио уступает разве что Максу и лишь отчасти Шарлю, который не лишен недостатков. По большому счету все перечисленные пилоты, включая Норриса и Рассела - это группа очень близких по таланту гонщиков. Если составить рейтинг, то разница между ними уложится в, максимум, 10%, но, скорее, даже в 5%, что не так и много. "Тормозить" соперника на убитых шинах на изначально медленной машине, чем у него - это, мягко говоря, далеко не самая заурядная задача. Так что не надо делать утверждений с высоты дивана - никто не ожидал, что Серхио сможет дать бой Луису несколько раз в сезоне, будучи в роли "подсадной утки", и позволив Максу в том же Абу Дабы отыграть 5 секунд. Хэм управлял с вероятностью 99% нелегальной машиной с нелегальной СУ - РБ всерьез собирались подавать протест за игнорирование ФИА их запросов. Феррари полностью подтвердили их выводы об аномальном росте скорости без внедрения каких-то новинок, которые и вовсе были запрещены по Регламенту. Так что - и снова - удерживать и бороться на равных с Луисом на свежих шинах и с явно нелегальной СУ дано далеко не всем. Как защищался, например, Шарль в Сильвере-2021 все помнят.

Кто из них реально превосходит Серхио, так чтобы прям очевидно? Допустим, Макс в совокупности, на что есть свои причины, включая бОльший талант Макса, но тот же Луис в 2021 уступал или выглядел ничуть не лучше в гоночных условиях при том, что во второй половине сезона управлял быстрейшей машиной пелотона, а Серхио неоднократно использовали для помощи Максу, что прилично вредило его собственным результатам. Фернандо при всем уважении на уровне либо лишь совсем немного быстрее. Леклер лучше в квале, но в гонке оба близки. Реальные представления о скоростных возможностях Серхио мазаны из-за двух факторов: 1) машину таки дорабатывают исходя из предпочтений Макса, в первую очередь, что вполне нормально, но тут речь о влиянии на их условное соперничество, 2) результатами Серхио неоднократно пренебрегали ради успехов Макса, что тоже нормально в рамках борьбы за ЛЗ и отдельных успехов Макса, но опять же надо учитывать, когда обсуждаются результаты пилотов РБ.

Будем посмотреть:)) "Остальные" = вне контекста моих слов: я еще несколько недель назад написал, что скорость у Феррари есть, но из-за серии обстоятельств, связанных с невезением и ошибками, фактические результаты сильно ниже потенциала машины. Баку прекрасно это продемонстрировало. В Бахрейне было тепло, однако Шарль вполне уверенно шел на подиум после пит-стопов, если бы не отказ двигателя. В общем, лично я не удивлюсь, если по итогам сезона Шарль будет максимально близко к Фернандо, а то и вовсе впереди, хотя и сам Алонсо невероятно хорош.

Какое крыло? Эт отсылка на Сильвер-2010? Не надоело эту дичь тиражировать? Ньюи:

Дело не только в самовозе - Перес в гоночных условиях реально один из лучших действующих пилотов. Он недосчитался овердофига очков в предыдущих двух сезонах по разным причинам.

Во второй половине сезона или где-то начиная с июля - почему нет, хотя, имхо, "запас" РБ все же великоват:) Но пора уже хотя бы просто брать на постоянной основе свое и стабильно удерживать топ-2 в КК, избегая крупных ошибок.

Туча персональных рекордов Серхио + первый в истории РБ дубль по итогам чемпа - вполне достижение, не?

То, что Чеко сотворил в 2021 - эт нечто сильно из ряда вон, имхо. Так что парень заслуженно наслаждается управлением лучшей машиной и идет в лидерах. В титул, безусловно, особой веры нет, но в целом это может стать невероятным сезоном для Серхио.

Как говорится, получает удовольствие от процесса:)) Реально расцвел, получив в свое распоряжение приличную машину и перестав себя чувствовать подсадной уткой для агрессивного молодняка. Годы в Маке - это, конечно, было то еще чистилище.

Так и есть. Учитывая нелюбовь Карлоса к этом трассе, результат максимальный. Наконец-то у Феррари все сложилось - дальше надо лишь реализовывать потенциал и обходить, как минимум, Мерс уже в ближайшие пару гонок в КК.

В 2015-2019 ГИ лажали со стратегией реже, чем Шарль и его ГИ. В те годы траблы были преимущественно из-за совсем других вещей, включая ФИАрседес.

Гонки и автоспорт в целом - это не только "чистая скорость". Квала - это 5-6 отдельных БК, а гонка - это иной формат. Надо уметь одинаково хорошо и в то, и в другое. Давай только без сказок про "против команды". Против и не надо быть - если бы получше работал с ГИ в плане стратегии, доброй половины неприятных ситуаций Леклер избежал бы.

Всё в руках Леклера. Ему и самому не помешает демонстрировать стабильность и получше работать в плане стратегии.

Будем надеяться. При "чистом" старте подиум вполне по силам, а стратегию, слава Богу, вроде, подтянули, как и пит-стопы.

Когда эт было? Он уже в Мерсе, ни намека на его появление нет. Провел один сезон, да и тот почти под бесконечным огнем критики со стороны СМИ и боссов. Вообще не в тему.

Не первое. Просто тех. проблемы, ошибки пилотов и некоторое невезение искажали общую картину. Всё могло быть куда лучше.

Зачем приплетать сюда Мика, который провел один единственный полноценный сезон за рулем не-пылесоса и сравнивать его с Леклером, который пятый год в команде красных?

Пришел, чтобы написать "Я же говорил" Феррари не хватало совсем немного и откровенно не везло в этом сезоне - так что этот результат абсолютно закономерен.

Так и есть. Без юмора к искрометным (в негативном, естественно, смысле) относиться к дичи, творимой стюардами, нельзя. Что касается практик, то, во-первых, нельзя никого оправдывать просто ссылаясь на то, что стюарды негласно для себя решили наказывать мягче, чем за аналогичные нарушения в гонке. Особенно дико это выглядит в контексте совершенно иной логики принятия решений. Если это принципиальная вещь, тогда надо прописать в Регламенте, что для практик применяется иная процедура доказывания и система наказаний. Во-вторых, когда дирекции и стюардам хотелось, они без проблем наказывали пилотов за нарушения в практиках - все помнят события той же Венгрии-2006: Чуть позднее: А сейчас то что изменилось? Лишь в редких случаях, когда дирекцию буквально носом тыкают в явное нарушение, они как-то реагируют, но в основном - в отношении того же Мерса имело место серия оправданий. Что опаснее - обгон под красными на скорости ниже 100 км/ч, или отправить газонокосить на скорости 300+ км/ч? А теперь вспоминаем Австрию-2018: Феттель = а) признал, что инцидент произошел по его вине, б) не видел и не мог видеть из-за специфики участка трассы приближение машины, в) не был предупрежден командой, г) инцидент был не намеренный, д) действия Феттеля не носили безответственный характер, но почти ничего из этого, а также извинения перед Карлосом и Рено, не было учтено при принятии решения. Феттель был наказан со следующей формулировкой: То есть Боттас ничего не должен, даже будучи предупрежденным, а Феттель, не будучи предупрежденным, блин, должен быть Нострадамусом Самое смешное - что в нынешней ситуации я полностью ЗА наказание Карлоса, но когда я читаю обоснование со ссылкой на то, что мнение пилотов не важно, меня эт реально бесит, учитывая, что именно мнение пилотов во Франции 2019 было признано ключевым фактором для оправдания Луиски.

Решение по Феттелю в Бахрейне 2021: Видел только дым, но не знал точно, что именно произошло (блокировка или полный вылет с остановкой) + не видел и не мог видеть ни электронные табло, ни флаги, но был обязан осознать, что машина остановилась = ЖФ (и уже не поедет - ага, Нострадамус же, не меньше). Наказание = +5 позиций. Первое решение по Луису в Австрии-2020: Видел облако пыли, желтые флаги, но на одном из табло якобы горел зеленый свет = не додумался, что ЖФ был правильный = признан невиновным. Серьезно? Решение по Максу в Катаре 2021: Нигде на трассе не было панели с желтым сигналом - только одинокий деятель метров в сотне-другой метров от линии старт-финиш на вышке в ночи сильно левее трассы. Однако "внезапно" оказывается, что флаги равнозначны панелям (при этом в ночных условиях приоритет именно у панелей, но ни одна из них не была желтой), а в Австрии получается, флаги не имели значения, даже несмотря на то, что вылет Боттаса был более чем очевиден, (и ехавший сразу позади Рик моментально сбросил скорость) да? И снова - как и в случае с Феттелем - пилот, несмотря на отсутствие любых указаний дирекции в виде флагов (до практически самого финиша) и табло, должен был догадаться, что это будет ЖФ. Наказание = +5 позиций. Господи, да в любой нормальной правовой системе этим отморозкам из ФИА дали бы такого пинка, что они бы покинули пределы Солнечной системы без помощи космических аппаратов, поскольку их решения - это просто межгалактический плевок в лицо Регламента, автоспорта и всех болел, кроме фанатиков Луиса

Да в том и дело, что одно решение может соответствовать Регламенту, а два разных по характеру одновременно - нет, не могут. Это то, из-за чего, например, Пленум Верховного Суда РФ публикует свои постановления = "в целях обеспечения единообразного применения закона", т.е. если двое разных судей, оценивая идентичные ситуации, применяя одни и те же законы, принимают РАЗНЫЕ решения и по-разному оценивают идентичные факты - значит, один из них неправильно применяет закон! Невозможна ситуация, что два решения радикально отличаются, но при этом оба раза имело место правильно применение закона! К счастью, такого не будет:))

Еще раз - научись вникать в суть вещей, а не жми ответить, дабы привести в качестве аргумента бессвязную чушь, не имеющую никакого отношения к Регламенту. Ты максимально далек от права и не имеешь даже базового представления о предмете спора. Предмет доказывания и алгоритм принятия решения по идентичным делам должен быть максимально близким, т.е. абсолютно недопустимо, чтобы одни и те же обстоятельства в одних случаях учитывались и указывались в качестве основополагающего доказательства и аргумента, а в других не только не принимались во внимание, но и, более того, назывались совершенно неважными. Мне глубоко наплевать на порочную практику ФИА, о чем говорят уже много лет - речь о том, как ОБЯЗАНЫ действовать стюарды, чтобы не столько было доверие к их решениям, сколько эти решения в принципе отвечали требованиям Регламента. Пока что этого нет и близко, а есть абсолютно противоположный подход к практически идентичным нарушениям.

Да после таких дичайших многократных противоречий небольшое стадо стюардов надо было выкинуть из Ф1 с пожизненным баном в профессии. Австрия-2018: Феттеля не успели предупредить, но он должен был догадаться, что не стоит занимать гоночную траекторию. Бельгия-2018: Боттаса предупредили, но он неправильно оценил расположение машины позади, но он не имел умысла помешать. 2021: Флагов или электронных табло еще не было на трассе, однако Феттель должен был догадаться, что будут двойные ЖФ. 2020: Да, Луис видел ЖФ и облако пыли на половину линии горизонта, но его сбило с толку электронное табло зеленого цвета. Не говоря о том, что оно было жёлтым.

Пора бы хоть иногда читать ВНИМАТЕЛЬНО то, что написано в решениях. Если в Канаде-2019, Австрии-2018 и Австралии-2023 стюарды и дирекция говорят и пишут, что мнение пилотов якобы НЕ имеют значения, то во Франции-2019 в решении написано прямо противоположное, а именно - красной линией через всё решение проходит факт мирового соглашения и достижения единого МНЕНИЯ пилотов, которое и послужило ОСНОВОЙ принятого решения. Это противоречие НЕВОЗМОЖНО не заметить. И здесь вообще неважно, в какой момент уик-энда произошел тот или иной эпизод!!! Что тебе тут не понятно? То же самое касается остальной части обоснования в Канаде и Франции. В Канаде НИ СЛОВА не сказано ни об условиях трассы в месте вылета, ни о положении машин в момент вылета, ни о расположении зеркал, ни о том, сколько раз Феттель смотрел в зеркала - все эти обстоятельства фактически признаны не просто не критичными, но и дажн НЕ ИМЕЮЩИМИ значения. Однако во Франции стюарды вдруг начинают вникать ровно во все эти факты и говорят о том, что машина, расположенная на ровной заасфальтированной поверхности якобы не позволяла всё увидеть и оценить. То есть в Канаде на склоне градусов 40, покрытым травой были лучшие условия? Серьёзно? Не говоря уже о том, что ни расположение зеркал, ни видимость в них, ни количество взглядов в них Феттеля вообще не было учтено. Научись уже вникать хоть немного в суть того, что пишут другие прежде, чем начинать ерничать.