shadoff

Потому что здесь уже проявилось недоверие руководство и испортились отношения, а в другой команде вполне может прийтись ко двору: например, на аналог его прежней должности - возглавить тех отдел и заниматься руководством проектирования авто и движка. Но это если говорить о топ командах, а в небольших - понятное дело, ниже чем на босса не согласится.

Если Бинотто "полностью" ушел из команды по своей инициативе (в смысле не согласился быть "всего лишь" боссом тех. отдела), то едва ли можно говорить о том, что он реально чтил и любил Феррари - скорее, себя и свой статус в Феррари. Его уход, как ключевого инженера - это потеря потерь для красных, ибо машины у него были весьма хороши. Если бы Вольфф его не оскорбил несколько раз, вероятно, попытался бы к себе заманить. Помнится, один экс-феррарист сыграл свою роль в долгосрочных успехах Мерса после бесславного увольнения из красной команды.

Да дичь всё это. Скандалы, интриги, расследования. У Тодта были амбиции порулить Формулой, и о них он заговорил вскоре после ухода из Феррари - едва ли с Феррари там мог быть серьёзный конфликт, а если был бы, то никто не позволил бы Жану возглавить ФИА.

"Спасибо", но если я захочу почитать чьи-то бредни и фантазии, то схожу в книжный - в отдел "Экстрасенсы, фантасты и прочие сказочники".

К чему ты это наложил тут, кэп? Я лишь привел прямые цитаты, не влезая более ни в какие нюансы, ибо суть была в другом - указать на то, что Тойота потратила за несколько лет больше других, но ничего не доиблась.

Тем более:))

Про бюджеты: Цитата 1: Цитата 2: Цитата 3: Цитата 4:

Совершенно согласен. Тем более, есть же немало сотрудников и в самой Феррари, хотя можно было и со стороны пригласить. "Ты должен уметь перепоручить задания кому-то еще, иначе ты просто погрязнешь в мелочах!" @ "12 друзей Оушена". Хороший руководитель - это как раз тот, кто умеет правильно перепоручать и назначать руководителей так, чтобы гарантировать максимально эффективную работу всех звеньев. Феррари образца 2017 и 2018 выглядели в ряде смыслов сильнее. чем в этом сезоне. По большому счету Бинното сам должен был отказаться от части полномочий в пользу, как минимум, еще одного соруководителя еще в сезона 2020, сосредоточившись на руководстве тех. отделом.

1) Очевидно, что со времен Арривабене команда довольно сильно потеряла в некоторых компонентах, но чт еще хуже - не учится на ошибках и продолжает их повторять. 2) Ну, например, об этом говорили боссы Феррари самого высокого ранга перед стартом сезона 2019, полностью подтверждая версию о внутреннем конфликте и желании Бинотто избавиться от Арривабене. +100500. В других командах есть четкое деление полномочий между руководителями - удивительно, что в Феррари сочли более эффективной модель единоличного управления.

4 года у него было полных - единоличным руководителем он стал в межсезонье 2018-2019, и перестаёт им быть а межсезонье 2022-2023. В остальном: Бинотто - жертва собственной гордыни, который эффективной командной работе с делегированием полномочий, в которых не силен, предпочел роль "фараона", за что и поплатился.

Да это безнадежно - когда удобно, "смотрите статистику", а когда статистика не в пользу его представлений, то "надо вникать во все тонкости и нюансы, а не просто размахивать статистикой"

1) Честно говоря, вообще не вижу смысла с тобой что-либо обсуждать. Человек ,который пишет огромную простыню в теме новичка для меня уже патологический ненавистник, неспособный на адекватность даже на уровне 10%. Тратить многие часы жизни на ненависть из-за новичка, выступающего в команде-аутсайдере - это какой-то абсолют неадекватности для меня. 2) Да-да, обычно каждый, кто ровно относится к пилоту, безвылазно торчит в режиме нон-стоп в его теме - "охотно верю", ога. 3) Какая тебе разница, сколько требуется Мику для вката? Во-первых, не полсезона, во-вторых, откуда столько мнимой заботы об успехах команды-аутсайдера? С таким же успехом можно было хейтить Хюлька за рулем куда более конкурентных машин, когда он уступал неоднократно напарникам. 4) Ну да, по 3-4-5 гоночных инцидентов за сезон на стартах - и никто не виноват. А ну да, виноват бывает только Мик 5) Еще раз - мне плевать на эту цитату. Намного важнее, что будучи уже сильно опытным Нико умудрился устроить довольно опасный страйк, с которым ошибка Мика и близко не сравнится. 6) Господи, ты себя слышишь? Ты что ли хоть один аргумент в пользу Мика привел? Это объективность? Да ты тут всю страницу завалил тоннами ненавистнических нападок с чуть более чем нулевой аргументацией - у тебя новичок должен выступать стабильнее и лучше, чем опытный пилот, который крашился по 3-4 раза за сезон. О чем с тобой вообще говорить? 7) Да-да, охотно верю - ты просто "мимо проходил" и поэтому не сдержался и снова начал заваливать меня своими откровенно ненавистническими простынями, хотя я с тобой все беседы, главным образом, завершил. Оно и видно, как ты не ненавидишь Мика. 8) Какая неуклюжая попытка "защищать" Нико, который не то, что на подиум, но даже на победы мог пару раз претендовать, если бы не хронические самовыпилы при буквально первом же прессинге на тему подиума Если ты не понял, то повторяю - туча народу (соотношение на уровне 80/20), как минимум ,в части сообществ в западных соцсетях откровенно не понимает его "возвращения". Это реально бессмысленно с точки зрения перспектив: Ни разу не хейтер, ага - Чжоу с Цунодой - вот те, маладцы, канешна. Прям адепты выжимания максималок и стабильности Для меня этот абсурдный спор завершен - еще не хватало тратить время на человека, который исходит желчью и ненавистью в адрес новичка. Я в темы других новичков ни разу даже не заходил - настолько я ровно к ним отношусь и настолько неадекватным я считаю любые претензии к ним в условиях начала карьеры. А ты и дальше рассказывай сказки, что просто "за правду" часами тут генерируешь пусто-порожние ненавистнические сообщения - авось ,кто поверит.

Нет, но это многое объясняет. Одно дело - скажем, искусственно создаваемый рекордсмен, ради дутых успехов которого фанов серии годами заставляют смотреть "административные" титулы, совсем другое - новичок серии, который едва пришел. Тратить часы жизни на то, чтобы всем доказывать, что он не достоин серии - это явно связано с какой-то серьезной неприязнью, не имеющей ничего общего с "просто оценкой".

Речь о том, как отношения с ними выстраивали и выстраивают в Феррари. Думаешь, если бы не ковидный сезон, Феррари не смогли бы добиться дебюта Мика в Ф1? Более чем красочное описание реальности от Росберга.

И снова - потрошение ответа на мини-ответы. 1) И где хоть какой-то прогресс по ходу чемпа? Ну да, нигде - традиционно вторая половина, по сути, слита и лишь на тех трассах ,которые подходят конфигурацией хоть какие-то шансы забраться повыше. 2) Смысл в том, что ты не можешь этого знать от слова совсем - и за его гонками, судя по той ярости, что ты демонстрируешь, явно его хейтя, не следил толком. Как уже пару раз отмечал, я в первой половине сезона был уверен, что Мик слаб, однако решил приглядеться получше к гонкам в его исполнении и внезапно обнаружилось, что его темп в общем и целом соответствует возможностям машины. 3) А, ну то есть постоянные контакты на старте, приводящие к последующим происшествиям, у Кевина и Нико - это ни разу не их вина. Так и запишем - они несут ответственность только за последующие события, но не за первый круг. Эта статистика совместно с несколькими еще сезонами - прекрасная демонстрация вполне выраженной аварийности Нико. "Обычная" ошибка, за недоаналог которой Романа забанили на гонку, хотя его ошибка была намного менее грубой. Цитата Хатчета - мимо кассы, учитывая, что я уже приводил слова самого Нико: Это слова человека, который на тот момент провел уже тучу гонок, но почему-то он - "маладца" и заслужил, а Мик, который год гонял на ведрище с таким же новичком в напарниках, и по сути провел лишь один вменяемый сезон - "не достоин Ф1". Смеха ради глянул в западные соцсети - сказать ,что абсолютное большинство болел вообще не понял этого прикола - не сказать ничего. Самая добрая шутка - "Нико должен обновить свой рекорд по бесподиумным гонкам", хотя есть и редкие фан, которые надеются, что у него наконец-то получится нарушить эту традицию. Мне вот искренне интересно, откуда у тебя столько ненависти к Мику? Что именно он лично тебе сделал, что ты столько времени тратишь на пусто-порожний хейтинг в этой теме? Ладно бы, речь шла о по-настоящему легендарной команде или возвращении кого-то выдающегося, но нет, Нико при всем к нему уважении, как максимум, "середняк плюс", имевший почти 10 лет шансов на подиум, но благополучно все их сливший.

1) То есть эта ноябрьская новость прошла мимо тебя? Гонять то он, конечно, может, но в чем смысл таких гонок, если пик уже в любом случае пройден? Никаких кульбитов у него уже не будет - это достаточно очевидно. Он может стать боевым пилотом другой команды только в условиях какой-то экстренной ситуации. 2) Ну давай посмотрим: Венгрия - Масса с Луисом в похожей борьбе лишь небольшой контакт без последствий, сражение Нико с Лотусом = контакт + вылет, что в дальнейшем и привело ко второй аварии, Сингапур - вообще не оставил места, кажись, Уильямс Массы - вина Нико; Россия - разворот = грубая ошибка Нико; США - "Хюлкенберг атаковал Риккардо, на машине Нико окончательно сломалось повреждённое в начале гонки антикрыло, её повело в сторону, и гонщики столкнулись – Хюлкенберг сошел с дистанции". Типичный Нико Словно описание всех его самых памятных фэйлов, когда он сливал подиум:)) Итого - контакты на старте, ряд ошибок, включая довольно грубые в борьбе, и это уже будучи весьма опытным. Тот случай, когда статистика весьма красочно и по делу характеризует пилота - более или менее оправдать можно только за Венгрию, а три других случая - главным образом, на его совести. А за фэйл Бельгия-2018 в других условиях и вовсе могли бан на гонку дать.

1) Удивительный коммент, словно ты не в курсе общей картины, ну. В АМ перебежал небольшой колхоз инженеров РБ, который явно умеют строить быстрые машины. Понятное дело, что "сходу" они едва ли выдали бы "топ-контент", но потенциал, имхо, очень большой. И Себ к ним тоже переходил по тем же причинам. Так то Кими за рулем этого середняка боролся за титул в 2012, но у них сил не хватило на финальную часть. Хюлкенберг вернулся в одну из самых слабых команд чемпионата, которая за все годы не смогла зацепиться даже за статус стабильного середняка. Шансы на то, что его пригласят даже в середняк на место боевого не сильно выше нуля. 2) Не знаю, где ты там увидел порядок, но Нико, как оказалось, еще и довольно аварийный персонаж, на что я раньше не обращал внимания. Вот, например, 2015: Н.Хюлкенберг Force India 6 0 кп 0 0 0 4 8 6 ав тб 6 ав 8 ав ав 6 8 6 58 А вот тот самый 2018: Н.Хюлкенберг Renault 6 8 8 ав ав 4 6 2 мт 8 10 0 ав 0 1 0 мх 8 8 со ав К слову, у Мика в этом сезоне было лишь 3 аварии - 2 на городских трассах и злосчастный случай после тренировки в Японии, а у Нико по 4 в гонках за сезон и уже будучи сильно опытным. Но почему-то Нико - якобы стабильный ветеран, а Мик - аварийный посредственный пилот. "Смотрите, не перепутайте"

1) Так ты сам ответил - довольно странный коммент. Кими и Алонсо вернулись, поскольку в перспективе рассчитывали (а Ал рассчитывает и сейчас) бороться за победы, поулы и иные приличные результаты. Потолок Хаас - дай Бог, 5-ое место. По сути, это "неофициальный" аналог Альфа Таури - команда во многом для "прокачки" новичков серии. 2) Видимо, тебя шокирует, что место в КК обусловлено местом пилотов в ЛЗ:))

Всё это прекрасно можно делать и в других сериях в режиме нон-стоп - тот же Джанкарло Физикелла яркий тому пример. А тут реально ломанулся туда, где уже талантливый молодняк уделывает далеко не бесталанного Рика, как черепаху - какой смысл туда влезать с лозунгами новичка серии? Прикол еще и в том, что Мик с Кевином реально не особо соревновались друг с другом просто в силу того, что на разных этапах карьеры, а вот с Нико у Кевина другая ситуация - здесь уже более принципиально, кто из поколения постарше, пошустрее - так что я не исключал бы полностью некоторое напряжение, хотя и вряд ли на уровне былых сражений с Романом.

Так и не надо было сидеть на пенсии - мало что ли серий? Но у него какой-то юношеский максимализм - мол, только Ф1 и всё. Он уже, считай, в числе самых возрастных, а большинство топ-команд и вовсе набрали талантливого молодняка, так что к ним он уже никак не попадет. "Хаас" - это его явно финальная команда в качестве боевого, и результаты будут соответствующие. Я к тому, что не понятен такой порыв - словно, не получал возможности проявить себя за 9 лет в Ф1. Результаты у него неплохие, но не более - ни одной победы, ни одного подиума, один поул, 2 БК, ни разу не набрал за сезон 100 очков, лучший результат - 7 место, хотя гораздо чаще завершал в районе 10 места (+/-). Да это какой-то дошкольный троллинг. Ну да, парой пончиков "убил" машину

Звучит убедительно и логично. Во всей этой ситуации не оч понимаю Хюлькенберга - лучшие годы явно позади. В любом случае в топ-командах его больше не ждут. Гонять на одной из машин, которая лишь время от времени будет позволять бороться за позиции, в лучшем случае, 8-10 - так себе перспектива. Мотивации борьба в средних и задних рядах явно не прибавляет, а если начнутся тех. проблемы или слишком плотная борьба с напарником, то и вовсе станет грустно. Можно было бы понять, если бы рвался в команду уровня МакЛарен, Альпин или Астон Мартин, но Хаас - странный маневр, конечно, в его исполнении.

Если не ошибаюсь, Гюнтер недавно говорил, что чуть ли не в Бразилии непосредственно всё решилось, однако Нико говорит что-то другое:)) Что неплохо объясняет слова Гюнтера о том, что даже случись поул у Мика, то он ни на что не повлиял бы.

Верим в возвращение!

Ну сам Антонини еще куда ни шло, хотя можно было и побольше хорошего написать о годах Себа в Феррари, но комменты - блин, уже не помню, когда в прошлый раз видел такой концентрат токсичных веществ на единицу пространства:)) В соцсетях обычно итальянцы поадекватнее, а тут - словно на подбор фанаты всех возможных негативных стереотипов:))