Kate S.

До кучи: у меня одной подспудное ощущение, что от проекта "Форд" гнильцой потягивает?

А Команда - УЖЕ ! Вот выменно! И в немалой степени стала такой силами "мальчика, который выжил", и стратегии преференций ему одному, любимому. За что наконец-то настала расплата. Если теперь команда хочет выжить, гнать надо не только Марко, но и Максика, и Йосю, и всех, кто с ними связан. Тогда есть шанс за пару лет набрать вменяемых людей и вывести команду снова на вершину. Желательно до этого еще обеспечить отстранение от управления всякий Минцлаффов - например, путем продажи команды не монетаристам, а энтузиастам гонок. Ибо гонки первичны, экономика вторична и служит им в подспорье, а не наоборот.

Предлагай. Только кого ты видишь в роли надежного Вторикеллы? Боттаса вроде Кадиллак подобрал, а других в пелотоне я не вижу. Не Сайнса же возвращать

Лек явно еще не был лучшим, когда его пересадили в красную машину. Сейчас - возможно, один из лучших, но на тот момент был явно сыроват. Хэм на сегодняшний день (про прежние дни в дискуссии не втравливайте) тоже явно не лучший. Вместо детсада - дом престарелых? Как по мне, так себе идея... Малоперспективная.

Ну, если это не отговорки для красного словца, а ему действительно это удастся - тогда я изменю свое мнение о нем в лучшую сторону. Пока же оно (мнение), мягко говоря, неоднозначное. Бесконечные прыжки из команды в команду наталкивают на мысль, что это "жжжжж" неспроста... (почти (с))

Вот не скажи. У меня до сих пор стойкое чувство, что Шарля на год раньше, чем нужно, пересадили в Феррари. Антоху тоже рановато в Мерине боевым стали считать, парню запала на треть сезона хватило, а сейчас его лихорадит. Про младобыков ты зря, там проблема не в них, а в старобыках. Я невысокого мнения о Юки, но как с ним, а до того с Лоусоном, а до того с Пересом, а до того [перечислять фамилии до хренищи можно] обходились в старшей команде, абсолютно неприемлемо. И сейчас они всей конюшней расплачиваются за ориентацию исключительно на Максика. Мне в этом отношении больше по душе стратегия Маков, где 2 сильных пилота, а не 1.

Тогда в лотерею надо сами машинки разыгрывать, как в многоборье лошадок распределяют по всадникам.

Возможно, все-таки проигрывает, если смотреть на более отдаленную перспективу. Если на 2026 получится тачан с претензией на чемпионство, тогда Хэма имело смысл брать и имеет смысл держать. Пусть и не в расчете на 8 титул, а как средство держать в тонусе Лека. Если же мафынка снова будет не айс, то лучше было бы в этот год-два накатывать молодого в пару к Леку, чтобы выйти на чемпионский уровень двумя пилотами в 2027.

Судя по тому, сколько времени Карлос потратил на обдумывание и выбор команды, он рассчитывал ходы явно не на один год. Поэтому должен быть готов к тому, что прогресс становится заметен не сразу.

Так в общем-то, уже...

Столько вытерпеть было бы невозможно...

Это он на себя проецирует. Всем известно, что если бы не крайне странные предпочтения Вильнева, в его время выиграть титул можно было бы с куда меньшим нервяком. Одни жесткие педальки чего стоили... Можно смело игнорировать его слова.

Думаю, всем бы стало легче, если бы в споре за подиумы и, возможно, титулы, участвовало больше гонщиков. Мне бы, например, было приятно видеть среди претендентов также Лека и юного Кими. Расселл и так должен в этот спор влезть, мальчик созрел. Из малореального - хотела бы видеть претендентом на победы Хюлька, но это моя давняя личная хотелка. Пока исполнился только подиум. Из сильно зависящего от тачана и двигла - Алонсо, должно же ему когда-нибудь повезти с машиной! Вот тогда была бы знатная заруба между ними всеми и Маками. Хотя смена регламента может подкинуть сюрпризы...

Скорее нейролингвистическое программирование. И это все, что нужно знать о принятых в команде порядках.

Самурай должен уметь ждать (с)

Ты правда думаешь, что причина была в Хорнере? Я бы скорее предположила, что деление пилотов на Макса и остальных проистекает от связки Марко-Йос и всех, кто завязан на маркетинговую программу "Макс Ферстаппен лучше всех". И тогда единственный шанс для команды сохранить истинно гоночный статус - продажа тем, у кого гонки в приоритете, с одновременным полным и бесповоротным разрывом с кланом Ферстаппенов. Пойдут по пути Маков - есть шанс за несколько лет вылезти из кризиса, в смену регламента это возможно. Тогда будет и человеческое отношение к пилотам. В противном случае повторят судьбу Альпин.

Мазепин был куда хуже. Девочки, не ссорьтесь (с). Им все равно не переплюнуть Махавира нашего Рагунатана

Из нее надо драпать при первой же возможности.

Труль, конечно, знатно паровозил в свое время, но тогда не было ДРС. Так шта в этом отношении "ученик" существенно превзошел предполагаемого "учителя"

"Развалинами рейхстага удовлетворен" (с) ЗЫ. Не смогла удержаться

Это не власть, это безвластие. Прежней уже нет, новую Мекис еще не отстроил, да и не факт, что ему дадут это сделать. Грамотного выхода, окромя продажи команды кому-то, помешанному на гонках, не видно. "Эффективные менеджеры" точно угробят все, что осталось, и наличие/отсутствие Макса в команде этому не помешает.

Фернандо тащит не только себя

Ну не до выносов же напарников и не до открытой вражды в боксах. В текущем сезоне Маки точно командную чашку возьмут без конкурентов, но допускать внутрикомандный раздрай не имеет права ни один руководитель команды, думающий о будущем. Это же не последний сезон, им еще и в последующие годы с этими пилотами ехать. Так что Маки будут за ради шоу, ФИА, правообладателей и доходов разрешать какую-то внутрикомандную борьбу пилотов, но без фанатизма и выхода за пределы разумного. Да и случай тоже может вмешаться...

Неа. Так можно было бы сказать, будь со стороны Оси такой же инцидент по столкновению с напарником, как был по вине Ландо. Оскар таких косяков в этом сезоне не допускал, при том, что его опыт существенно меньше, чем у Норриса. Умение ехать с холодной головой дорогого стоит. Явный лидер внутри самовозников был бы или при сильной разнице в везении, или при однозначном делении на первй/второй номера. Я пока не наблюдаю ни того, ни другого. Неверное утверждение. Инженер работает на команду, она ему зарплату платит. Его задача - обеспечить максимальный результат для команды.

Инженер - наемный сотрудник команды, а не пилота. Не будет выполнять командные установки - сменят. Оскар уделает Норриса на трассе своим хладнокровием и умениями, а не интригами, и так и должен поступать настоящий гонщик.