Алексей27

Денис, если желание осталось, то вэлкам! В раздел перенесена тема Путеводитель. ГП Испании 1994, Дело о заклинившей пятой передаче. Написанное Дэном во втором посте разумеется остается в силе.

Мне почему то Хунгароринг 96 с его именем (в настоящий момент) больше ассоциируется. КТ Вильямса, не дали попробовать обогнать Жака. Даже как то жаль Хилла было, скорость то у него была оч. хорошая! Не, а чего? Я не Хиллофил, честно! Феррари №1 сошла в начале гонки, надо же было за кем то следить?

AP-Racing ОК, мы оба погорячились, это жизнь, всякое бывает.... Теперь топор войны зарыт?

AP-Racing я удалил твое сообщение. Без бана и %, хотя ты спокойно на них натянул. Я предпочел бы (и это впервые за все время что я на этом форуме) не видеть тебя в этом разделе, с подобным отношением к людям которые в нем общаются.

Я считаю что темы ушедших/перешедших из Ф1 пилотов, команд нужно переносить в соотвествующие разделы форума. Лимит для раздела ДДМД 3 года, это общее решение постоянных посетителей раздела (я хотел год , но дали три). Что до позиционирования тем на форуме, смотри: http://forum.f1news.ru/index.php?act=idx в самом верху написано: Формула-1 - Форум - Общение - Все о Формуле 1, пилотах и командах. чуть ниже: Дела давно минувших дней Историческая рубрика форума Если подходить с ТЗ по которой ты создавал тему о Жиле в Общении, то допустим все ОК. Тогда назови мне пункт правил запрещающий создать в том же Общении "Дело о столкновении Майкла Андретти и Эмерсона Фиттипальди в Торонто 89"? Оба этих человека имели отношение к Ф1, а значит могут обсуждаться в Общении, верно? Подумаешь что в это время они в индикаре гоняли, ХПМ и Кими тоже сейчас в Ф1 не выступают, однако находятся в разделе Формула-1 - Форум - Общение. Я не прав? ссылка на оригинал. http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=2546624

Хроники дефлекторов. ВОСКРЕСЕНЬЕ. 17.10.1999 стюарды проверили "Феррари" М.Шумахера (шины, о которых кое-кто говорил, что они изношены сверх всякой меры, оказались соответствующими регламенту!) и начали выкатывать автомобиль на пит-лэйн. Вдруг в гараж влетает технический представитель ФИА Йоахим Бауэр и приказывает своим подчиненным вернуть машину для повторного осмотра! "Феррари", естественно, тут же закатывают обратно и расчехляют. И вот к ней неожиданно устремляется сам господин Бауэр: несколько проворных манипуляций с принесенным с собой металлическим шаблоном у борта машины и... И ответственный чиновник ФИА торжественно объявляет о том, что он обнаружил у "Феррари" наличие несоответствия техническому регламенту: нижняя "полочка" дефлектора в одном месте не дотягивает до условной вертикальной плоскости целых... 10 МИЛЛИМЕТРОВ! Проверка второй машины дает такой же результат. Значит, оба "Феррари" в Малайзии были "нелегальны"! ПОНЕДЕЛЬНИК. 18.10.1999 ..... почему уже признанные "легальными" машины команды были подвергнуты повторному осмотру, - в Маранелло более-менее разобрались. Стало известно, что это Рон Деннис "подсказал" Йоахиму Бауэру, что и где нужно искать! Правда, как именно сам Р.Деннис узнал о наличии "дефекта", было не совсем понятно: такую мелочь трудно было разглядеть даже с помощью телескопа... Чтобы определить отклонение от контрольного параметра, нужно было изрядно поползать вокруг "Феррари" на коленях: стать вот здесь, приложить шаблон туда... Неудивительно, что уже вечером в понедельник Вилли Вебер на пресс-конференции в Маранелло заявил, что такую "информацию" кому-то на сторону мог предоставить только "шпион" и что этот "шпион" может быть только в команде!.. ВТОРНИК. 19.10.1999 "С тем, чтобы исключить любые сомнения, "Феррари" считает необходимым разъяснить свою позицию в отношении дисквалификации двух своих машин после Гран-при Малайзии. В "Феррари" понимают, что стюарды гонки, располагающие ограниченным временем и предоставленной им информацией, не имели другого выбора, кроме как исключить машины из зачета. Но при этом "Феррари" хотела бы подчеркнуть, что выявленные несоответствия, если они и имеются, вызваны случайностью и допущены ненамеренно. "Феррари" провела всесторонние тесты в аэродинамической трубе в присутствии уважаемых экспертов, которые подтвердили, что дефлекторы, использованные в Малайзии, не оказывают никакого дополнительного влияния на характеристики машин. Таким образом на спортивные результаты, которых удалось добиться гонщикам "Феррари" в Малайзии, факторы, ставшие причиной их исключения, никакого влияния не оказали. "Феррари" выражает уверенность, что сможет убедительно доказать это в пятницу перед лицом Апелляционного суда...". СРЕДА. 20.10.1999 Макс Мосли: "Я думаю, дисквалификация будет подтверждена, поскольку пункты регламента, на которые ссылается господин Бауэр, предельно четки. Конечно, многие сегодня возмущаются, что исход чемпионата мира могут решить какие-то миллиметры, но именно так и получается. Учтите, в таком высокотехнологичном виде спорта, как Формула-1, даже маленькое отклонение может дать значительный эффект!.. Есть ли у "Феррари" хоть какие-то шансы на оправдательный вердикт? Хм-м... Ну, в регламенте есть пункт о том, что Апелляционный суд может принять во внимание "исключительные обстоятельства". Какие, например? Трудно сказать. Ну, к примеру, что при проверке была допущена ошибка в измерениях!..". ПЯТНИЦА. 22.10.1999 В конференц-зале парижского отеля "Де Крийон" в 10.30 утра открылись слушания по протесту "Феррари". СУББОТА. 23.10.1999 "Выслушав представителей сторон и опросив свидетелей, Международный Апелляционный Суд пришел к выводу, что: 1. Все отклонения в размерах навесных панелей (дефлекторов) были в пределах 5 миллиметров, что допускается действующим Регламентом (статьи 3.12.1 и 3.12.6 Технического регламента Формулы-1), а сами дефлекторы были надлежащим образом закреплены на машинах. 2. 10-миллиметровое отклонение, отмеченное в отчете технического делегата ФИА г-на Й.Бауэра, было выявлено благодаря избранному г-ном Й.Бауэром методу измерений, который не вполне точно соответствовал Регламенту. 3. Мерительный инструмент, который использовали во время Гран-при Малайзии комиссары ФИА, не был достаточно точен, чтобы поставить под сомнение утверждение "Феррари" о том, что дефлекторы были закреплены на машинах надлежащим образом. На основании этих аргументов Международный Апелляционный Суд постановил отменить решение стюардов и просить ФИА восстановить результаты Гран-при Малайзии в их изначальном виде". http://www.abw.by/archive/188/v-fo199/

С первым вариантом дольше, но как мне кажется точнее. Вот картинка для наглядности:

Есть способ попроще: Поиск - дополнительные параметры - вставляешь имя - выбираешь раздел форума - результаты в виде сообщений = http://forum.f1news.ru/index.php?act=Searc...mp;highlite=%2B 40 страниц по 25 сообщений каждая = 1000. + 41-я страница с одним сообщением = 1001 сообщение в разделе ДДМД. Что это не выглядит реалистичным.

МакФлай, у тебя только в "поднятых" темах 2071 сообщение. Значится мне объяснили как смотреть кол-во постов. В самом разделе кликаешь по количеству постов в теме, и получаешь списочек.

У меня было 1859 сообщений + это = 1860постов в ДДМД. В профиле смотри графу "Наибольшая активность в". Спрошу у админов, можно ли так сделать с теми у кого наибольшая активность в Общении или в других разделах, я со своим функционалом этого не вижу.

Элементарно! По нашему гербу! У кого он есть, тот наш! У кого нет, просто хороший человек, прохожий.

А если с целью поднятия интереса к разделу вообще, и вовлечению к изучению истории молодежи в частности? Все ведь общаются в других разделах форума, увидит юзер Х наш "герб", заинтересуется. Заинтересуется - заглянет. Заглянет - почитает. Почитает - ответит. Ответит раз, два, три и он наш!

Я? У тебя никакого варианта "герба" нет на примете? По сути (без обсуждения личностей) что скажешь?

Речь не шла ни о каких привилегиях. Планировалась неформальное объединение людей, ни к чему не обязывающее, но показывающее принадлежность скажем так: к "рассе историков". Да, планировалась некая система по приему в члены клуба, но так как большинство высказались против этой идеи, (а ни о каком принуждении даже речи быть не может) то "герб" "клуб ДДМД" (пока еще не существующий) каждый желающий будет ставить (или не ставить) себе в подпись по своему же собственному желанию.

Может в курилке? Там все-же людей побольше.

Если кого заинтересовала эта система, подробности здесь: http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=2186998

Ну вот как то так это было: http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1291529

Поэтому я и хотел продвинуть идею с "активом". Но народу не нравится.

Ну есть на форуме шумофилы, массофилы, кимофилы.... почему не быть ДДМДовцам? 2 Влад: Целесообразности в подобной группировке нет. 2 Дуэлянт: нет не понты, скорей форумная позиция. Вот ты "чемпион мира", скажи, это понты? Ведь есть же тест-пилоты, новички.... попроси перевести себя в юолее скромную группу. Идея клуба в проработке, важны любые ваши мнения! Жить этой идее или нет решать не мне - вам! Вот вы общаетесь в "делах". Зачем? Из-за того что это целесообразно? Да бросьте! Новых дел не много, а самые популярные баянятся по сотому разу. Значит понты? Т.е. общаться в разделе это понты? Хотя конечно да! Ведь у остальных пользователей нет столько исторических знаний сколько у тех кто общается здесь! Чем не понт? "Я Ленина видел!!!". Нет, это скорей принадлежность к любителям истории формулы 1, я так думаю. Идея с комитетом пожалуй ненужная. Лучше будет создать "значок" и пусть цепляют все те, кто ассоциирует себя с историей Ф1. Так лучше?

http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=2498071

Может просто "исторический раздел" а в пояснении ДДМД? Кому надо - поймет. К тому же надо попробовать создать клуб ДДМД. Кстати! Костя, ты в жюри. Если конечно ты согасен. Я, как мне кажется, выставил кандидатуры в разделе известные, с репутацией. К тому же имеющие мало шансов сговориться.

Вопрос: Почему одни гонщики умеют добиваться результата на неудачных машинах, а другие – нет? Мартин Брандл: Очень показательной была гонка Фернандо Алонсо в Сепанге, когда коробка на его машине крайне медленно переключалась на пониженную передачу. Она напомнила мне гонку Шумахера в Испании’94, большую часть которой он проехал только на пятой передаче. Нужен умный подход, умение компенсировать особенности поведения машины – это приходит с опытом, ведь в младших сериях вы часто выступаете на неконкурентоспособной технике и однажды понимаете, что всё же можете ехать быстро, если мотор продолжает работать, а колеса движутся в верном направлении. Мы видели, как быстр был Феттель в Бахрейне с отказавшей свечой в моторе, но некоторые гонщики в этой ситуации перестают бороться и жалуются журналистам на проблемы с машиной. http://www.f1news.ru/interview/brundle/57539.shtml

О-о-о да! У меня есть эта гонка! Если качество картинки принять за "жесть", то качество гонки - "титан"!!! А теме, как и теме про Айртона, место в историческом разделе форума. Это история Формулы 1.

Мы можем позиционировать себя как "клуб ДДМД", в историческом разделе форума Ф1Ньюс.