Технический анализ от Гэри Андерсона
Для Alpine очень трудно получить реальное представление о том, где она действительно находится среди участников Формулы 1.
Это единственная команда, использующая силовой агрегат Renault, что означает всего одну команду и двух гонщиков для ой связи по развитию, а с точки зрения надежности это всего два агрегата с пробегом за каждый гоночный уик-энд - и один во время предсезонных тестов.
Капитальный ремонт двигателя позволил Alpine "выразить себя" в аэродинамике
Читать далее
Сравните это с конкурирующими рабочими командами - у Mercedes восемь комплектов информации, у Ferrari шесть, а у Honda (под именем Red Bull) четыре - это определенно ограничение, которое будет мешать развитию.
Alpine говорит о том, что она сделала шаг в развитии силовой установки, которая, как мы теперь знаем, перешла на раздельную турбину, введенную Mercedes в 2014 году, то есть восемь лет назад, но ей придется жить с отсутствием обратной связи. Но очень важно, что к обратной связи прислушиваются, что не всегда случалось в прошлом.
Покончит ли Alpine с застоем в Формуле-1 в 2022 году? Наш вердикт
Читать далее
Зимой в команде произошла довольно серьезная перестановка в руководстве. Всегда трудно, когда такое происходит, но время пришло. Что касается гоночной команды, то приход Отмара Сафнауера на пост директора команды будет позитивным шагом. В прошлой структуре я не уверен, что кто-то знал, на кого он на самом деле работает.
Презентация Alpine была странной, не в последнюю очередь потому, что генеральный директор Лоран Росси говорил о том, что целью является, по крайней мере, пятое место. Alpine - одна из немногих настоящих рабочих команд в Формуле-1, и пятое место в седьмом сезоне после того, как Renault взяла на себя управление командой с новыми правилами, конечно, недостаточно хорошо? Возможно, это просто сохранение минимального давления.
На презентации были представлены два шоу-кара с разными слоями краски, так что смотреть там было не на что. Но были опубликованы некоторые рендеры настоящего автомобиля, который спешно собирают в Барселоне перед запланированными на вторник показательными выступлениями.
Невозможно с уверенностью сказать, насколько они будут близки к реальному автомобилю, но более пристальный взгляд на них расскажет нам о том, над чем Alpine работала зимой - хотя я уверен, что некоторые секреты будут скрыты от нас.
НОС/ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
Передняя часть A522
Alpine, похоже, еще одна команда, которая выбрала щелевой зазор между ведущим элементом и вторым элементом крыла в сборе. Но я не уверен, что первый элемент будет достаточно жестким, так как у него нет разделителей с щелевым зазором для поддержки - возможно, что-то упущено на рендерах?
Задний элемент имеет очень короткую хорду, но я ожидаю, что он будет расти в соответствии с площадью проекции, разрешенной правилами. Если это подлинная модель, то это может быть просто версия Alpine для Монцы, поэтому я не ожидаю, что она будет появляться на свет слишком часто.
Торцевые накладки представляют собой очень простые плоские панели, так что здесь есть потенциал для доработки.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Alpine F1 розовая ливрея BWT
На рисунках показана подвеска на двойных поперечных рычагах с толкателями внутри.
Шатун расположен выше относительно верхнего рычага, чем на Ferrari, почти на одной линии с верхним рычагом, в то время как на Mercedes - на одной линии.
С более крупными 18-дюймовыми дисками команды воспользовались возможностью поднять внешний конец верхнего рычага, но поскольку колесо круглое, а длина рулевого рычага в пределах этого колеса должна составлять около 75 мм, это означает, что если рычаг расположен как можно выше, то шатун должен быть немного ниже.
Если вы сначала установите трековую тягу, то поперечина не будет максимально высокой. Это компромисс, на который вам нужно пойти, чтобы контролировать поток от передней кромки крыла.
ВОЗДУХОВОДЫ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
Внутренние обтекатели колес, как и у всех остальных, сливаются с брызговиком и нижним горизонтально расположенным нижним крылом.
Опять же, как и у всех остальных, есть вертикальная лопатка, установленная ниже, превращающая эту шинную жижу обратно в низкое давление за передней шиной.
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ ПОД ПОЛОМ
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (8)
Это довольно высокий передний край и более равномерный, чем другие.
Внешний флюгер более или менее полной длины защищает днище от турбулентного потока передних шин. Похоже, что здесь два внутренних рассекателя, но внутри может быть спрятан третий.
БОКОВЫЕ ПОДНОЖКИ
Боковые подножки имеют полную ширину в верхней части, с входом в радиатор в стиле почтового ящика.
Ниже у Alpine имеется достаточно агрессивная подрезка переднего угла бокового подноса для создания некоторого размыва, помогающего отводить избыточный воздушный поток из переднего угла днища.
За ним находится разумный подрез, проходящий по боковой стороне верхней поверхности пола, чтобы втянуть воздушный поток в область бутылки колы и над верхней поверхностью диффузора.
Alpine также опускает верхнюю часть боковой стойки достаточно плавно, но не так агрессивно, как Mercedes. Из этого можно сделать вывод, что у Alpine есть небольшой поток в эту область "бутылки колы" со всех сторон, но не очень сильно.
.
Внешняя лопатка бардюра имеет более или менее полную длину, чтобы защитить днище от турбулентного потока передних шин. Похоже, что внутренних сплиттеров два, но внутри может быть спрятан третий.
САЙДПОДЫ
Боковые подножки имеют полную ширину в верхней части, с входом в радиатор в стиле почтового ящика.
Ниже у Alpine имеется достаточно агрессивная подрезка переднего угла бокового подноса для создания некоторого размыва, помогающего отводить избыточный воздушный поток из переднего угла днища.
За ним находится разумный подрез, проходящий по боковой стороне верхней поверхности пола, чтобы втянуть воздушный поток в область бутылки колы и над верхней поверхностью диффузора.
Alpine также достаточно плавно опускает верхнюю часть бокового подножки, но не так агрессивно, как Mercedes. Из этого можно сделать вывод, что Alpine хочет направить поток в область бутылки кока-колы со всех сторон, но не придерживается какого-то одного решения.
ВПУСКНОЙ КАНАЛ ВОЗДУШНОЙ КОРОБКИ
Alpine
Впускной тракт меньше, чем мы видели у Alpine в прошлом, и проходит через гораздо более аккуратную крышку коллектора, чем прошлогодняя. В прошлом году эту область автомобиля окрестили "беременной коровой", и на это были веские причины.
ВЫХОД ИЗ РАДИАТОРА
Жалюзи над радиатором и по бокам крышки двигателя удаляют часть горячего воздуха довольно рано в структуре потока. Остается еще задний выход прямо в месте расположения задних верхних рычагов и центральной линии колес.
Alpine утверждает, что она снизила требования к охлаждению для пакета PU этого года примерно на 15%. Если это правда, то это огромное преимущество по сравнению с прошлогодними требованиями. Помните, что воздушный поток, используемый для охлаждения, расходуется впустую, если использовать его для создания прижимной силы.
ПЛОЩАДЬ БУТЫЛКИ КОЛЫ
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (2)
В месте, где задний радиатор выходит из кузова, будет сделан подрез, чтобы увеличить объем бутылки колы, обеспечивая максимальный поток через эту область и над верхней поверхностью диффузора, что имеет решающее значение для производительности задней части автомобиля. Таким образом, эта область является основным движущим элементом, когда речь идет об общем пакете.
На этом виде сверху видно, насколько коротка хорда четвертого элемента переднего крыла. Если это все, что нужно для балансировки автомобиля с таким уровнем заднего крыла, то, возможно, Alpine нашла волшебную пулю в том, что касается прижимной силы.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Об этом мало что можно сказать, кроме того, что это выглядит как система, управляемая тягой. Если то, что мы видим, верно, я бы сказал, что передняя опора Alpine на нижних поперечных рычагах - это длинный путь вперед, полностью противоположный образу мышления Mercedes и многих других.
ЗАДНЕЕ КРЫЛО
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (4)
Здесь нет ничего необычного. Это довольно плоская основная плоскость и закрылок с закрылком Gurney через секцию открытия DRS. Центральная стойка крепится к приводу DRS.
Но кроме заднего крыла, детализация в задней части очень слабая - мы не видим диффузора и воздуховодов задних тормозов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Альпийский розовый
Не так много можно сказать об Alpine просто потому, что я не могу быть уверен, что то, что мы видим, имеет много общего с тем, что мы увидим на завтрашних тестах в Барселоне. Хотя теоретически он основан на реальном дизайне автомобиля, мы не знаем, насколько ранняя это версия и чего в ней не хватает.
Но это выглядит как аккуратный и опрятный пакет, с которого можно начать. Направление развития, которое выберут все команды, будет определяться тем, что другие придумали для своих первых итераций, поэтому своевременное начало работы очень важно для обеспечения надежности.
Убедиться в том, что созданное вами соответствует прогнозам, также очень важно. Далее речь пойдет о бюджетных ограничениях и о том, кто потратит больше.
Alpine, похоже, имеет солидную стартовую площадку, но ей предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет соперничать с ведущими командами в плане детализации конструкции.
Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)
