Niacrees

А где фото новой, то что с твиттера? Так там практически копия прошлогодней, те же дефлекторы по прежнему унылые и примитивные по сравнению с теми же от топ команд или тех же Маков. Больше на некий мул похоже и надо ждать тестов. Если аэро обвес останется в целом такой же, я уже начну переживать за эффективность аэродинамики

Они что, на презентацию прошлогоднюю машину выкатили? А раскраска симпатичная и комбезы теперь норм без "подтяжек"

Согласен, оно и не удивительно, ведь достаточно посчитать сколько очков заработали за совместную половину сезона Даня и Пьер. А букмекеры в этом плане в основном ориентируются на результаты и не особо учитывают их причины.

Хороший, пусть даже второй номер, но в районе 1/5 части гонок сезона он должен быть хотя бы на уровне лидера иначе в той же борьбе за КК от него будет мало толку если конечно машина не абсолютный самовоз. Но согласен, я скорее говорю о желаемом положении вещей. Но Алекс пока не показал подобного потенциала и у меня пока не вызывает особого оптимизма его спортивные результаты в этом году и возможность помочь Максу взять титул, т.е. в т.ч. отбирать очки у остальных гонщиков топ команд, а для этого надо быть не только более менее близко к Максу, но и иногда соответствовать его уровню.

Взаимно, по крайней мере не меньше.

По идее не должен. Да, наверно было бы неплохой задачей стремиться к примерно 0,2 до Макса и будет вполне норм, но при этом все же хотя бы 4-5 гонок за сезон должен Макса опережать или хотя бы быть не хуже него.

Дело ведь не в понимании предела с тем что есть, а сделать быстрее то, что есть и под себя побольше времени поработать. Хотя вот Алекс говорить якобы у них одинаковые предпочтения. Если это действительно так и разрыв останется в районе 0,4-0,5 сек, то для Албона это будет провал. Сейчас возможно не особо важно по настройкам, правила ведь не изменились и работать легче будет. Точнее сказать скорее всего в плане надежности все должно быть лучше и раньше смогут закончить обкатку и как раз для нее не особо принципиально кто едет. А вот на вторых тестах куда детальнее работа. В любом случае я крайне сомневаюсь, что кому-то на предсезонке не хочется больше времени провести за рулем. Допускаю, что может быть вариант на первых тестах оба по полтора дня, а на вторых к примеру Макс-Алекс-Макс.

На своей Алекс на Альберт Парке поедет, а пока Макс так и быть даст немного в Барсе покатать . Вообще ввиду имеющихся обстоятельств и проекта чм Макса, а также малоопытного Албона мне кажется было бы разумным Максу если уж не 4 из 6 дней отдать, то хотя бы чуть больше в районе 3,5. Хотя возможно сейчас это не особо важно из-за сохранившегося регламента и шин образца 2019 года.

Это уже было бы слишком приторно . И так будет еще хлеще чем в ф3, вообще Роберту "везет", попадает когда в сериях собирается почти вся лучшая молодежь поколения + в данном случае есть достаточно сильных старичков, которые ранее уже заканчивали свой сезон в серии в топ3. Правда с другой стороны это действительно круто, ибо показывает чего действительно пилот стоит. Как раз новая резина с колесами 18" должна сослужить добрую службу, когда всем придется в той или иной степени привыкать к резине, работа с которой является, в т.ч. и сам Роберт об этом говорил, одним из основополагающих элементов успеха.

Ну если быть точным, то в очном Роберт побеждал Маркуса трижды подряд, еще была серия тойота зимой 2018 перед сезоном евро трешки. Даня действительно вроде бы тоже выигрывал гп3 и пусть команда у него была скажем так похуже, т.к. поначалу у них были большие проблемы с настройками, но в прошедшем сезоне ф3, где катал Роберт соперники были куда интереснее. По поводу ф2, то я думаю Шварцман достаточно хорош, чтобы с первого сезона войти хотя бы в топ5, а уж если останется на второй сезон, то наверняка закончит в топ3. И даже если у Мика все будет ок и он в 2021 перейдет в ту же Альфу, то Роберт наверняка если не в 2021, то в 2022 окажется тоже в ней и возможно в т.ч. напарником Мика. По крайней мере Шуми-младший уже бы понюхал пороху и можно к нему и дебютанта. Тем более если что, то за Робертом еще и СМП - по сути он их главный проект и наверняка не поскупятся на его поддержку в ф1. А вообще я был бы не против посмотреть на нескольких российских пилотов в пелотоне. Я был бы очень рад если бы следующий сезон начали и Даня и Роберт в ф1. Хотя мне кажется в ближайшие годы мы увидим не одного российского гонщика, т.к. даже если у Дани не все получится, то Роберт достаточно хорош, чтобы дебютировать, причем и как с точки зрения скорости, так и с точки зрения потенциала поддержки, а приход Мазепина складывается ощущение практически неизбежен

Разве спонсорское исходя из новости на f1news не на 5? + где говорят о 10 лет, это именно к вопросу о названии. В любом случае прилично лет. Интересно какой тогда у них цвет будет, формально у Астонов что-то вроде британского зеленого, но если останется BWT, то какие вкрапления розового там будут и как будет сочетаться с зеленым, который по идее теперь должен стать основным цветом.

Пишут, что соглашение на 10 лет, что в нынешних условиях о всяких уходах, проблемах с бюджетом и т.д. очень даже много. Тоже очень рад, а то какое-то гоночное очко не солидно Перес наверно особенно рад, поедет со следующего года типа в заводском коллективе

Про Латифи я тоже ничего не слышал, насколько мне попадались статейки он состоятельнее своего земляка Стролла в несколько раз, так что сомневаюсь, что ему будут ставить конкретные задачи Ну еще можно было бы заикнуться о Кими, Вассер вообще сказал, что он может кататься чуть ли не сколько захочет , но это скорее другая категория - человек, который уже всем все доказал и больше просто получает удовольствие от гонок при этом не забывая давать неплохой результат. Ну да, мы видели как в последней гонке он смог быстрее Макса проехать только те круги, когда у Ферста был заезд/выезд из боксов - действительно весело. Если так, то весьма не дурно, особенно в преддверии перехода на новый регламент когда нужно больше средств + начало ограничения бюджетов и это последний год когда можно разгуляться как хочешь и сможешь. Интересно, а что будет с 2021 - тоже можно предположить почти гарантировано Албону или тут уже будет не все так просто.

Не поставили, в конце года в одном из интервью Тост сказал, что в новом сезоне получат заднюю от РБ 2019. Кстати по поводу аэродинамики, все же как-то сомнительно, что весь отрыв или большая его часть связана только с ней. Понятно, что у топ команд и больше крутых спецов в т.ч. и в области аэро и вообще их больше и они могут генерировать больше идей. Но не столько же времени. Тем более не редко говорят про различные обновления, которые скрыты от глаз - как к ним относиться, вряд ли они имеют в виду тоже днище, об обновлении которого как раз прямо и говорят, т.е. имеют ли эти скрытые обновления отношение к аэродинамике. Наверняка у них есть какие-то хитрые гидравлические или иные системы, которые позволяют создавать хотя бы половину гандикапа и понятно, что конкретно о таких вещах никто говорить не будет и к примеру никакие коллективные пиолы о них не расскажут.

Нормальный у них бюджет для середняков. Кроме топов и богатых середняков вроде Рено и Маков у них +/- схожий бюджет с остальными. Так что если исходить из бюджета, то 6 место в кк это их максимум. Вполне неплохо.

Не обязательно уж прям победа, он же не на Маках, а сколько АТ сможет прибавить и ее универсальность пока вопрос. Но вот в 10-ке закончить несколько реальнее и наверняка уж точно будет достаточно, чтобы остаться в ф1.

Ну а чего уж тут скрывать, результаты всегда подкупают. Я и потому говорю, что от машины тоже многое будет зависеть, особенно пример с Боттасом когда у них вообще в те года был топ5 болид по скорости, а то вообще один из лучших. В любом случае задача минимум для Дани заработать на новый контракт в ф1 где бы то ни было.

А может и действительно так, вот только для этого при наличии нынешних Маков, заводской Рено честно говоря не представляю, что из возможных деталей РБ 2019/2020 может помочь достаточно дать АТ для стабильной борьбы за 7-8 место на финише.

В принципе да, вполне. С другой стороны даже если без привязки к скорости, возможно будет менее проблемно рассчитаться на первый-второй. По Феттелю наверно надо дождаться как будет развиваться ситуация по ходу сезона...но з/п имхо ему могут хорошо урезать, на сколько он может согласиться.

Мне тяжелее их сравнить с точки зрения гонок, но на одном быстром круге Леклер лучше, так что Шарль в целом сильнее, ну а учитывая где сейчас Леклер едет, это по сути без комментариев - в стиле Макса после одного года в середняке в топ команду на много лет. И кстати Леклер вполне сохраняет реальные шансы оставить РБ с носом с их желанием по поводу их обновления рекорда самого молодого ЧМ. Если возвращаться все же немного к сабжу ветки интересно кого Шарлю будут подбирать в качестве второго пилота, я бы мог теоретически представить в качестве "кумовства" как общий менеджер, что могут Квята взять 2-ым в качестве подносчика снарядов, но мне кажется объективно для этого Дане надо быть хотя бы одним из лидеров середняков все же с точки зрения результата на табло, а этого пока нет, да и машина в этом плане играет не последнюю роль. Ага, если судьи подсуживают, надо просто нокаутировать

У Норриса и Рассела очень хорошие результаты в молодежках. Джордж вообще как Леклер с 1ой попытки взял и гп3 и ф2, а это редкость. Надо смотреть далее. Про Рассела и правда не просто говорить, хотя иногда он из вил выжимал больше чем казалось бы могла машина, взять квалу в Венгрии. Норрис хорош в квалах, в гонках показался немного медленнее, но посмотрим во 2ой сезон. По поводу пиара, а кто им должен заниматься. Даня по сути в этом плане плывет по течению - как будет так и будет. Лишний пиар никогда не помешает, но приходиться мириться с тем порядком вещей, что есть. Только своими яркими выступлениями он может поднять хайп, главное чтобы они еще были в положительном ключе Поэтому его выбор/возможности остаются только зарабатывать репутацию на трассе и подписать новый контракт в середняке или в случае успеха 2ым пилотом в каком-то более быстром коллективе.

Кстати тогда еще жаль, что после толчка Себа Кими задел Квята и Дане пришлось ехать всю гонку без левого сайдпода и не ясно какая оказалась потеря в скорости, а то может быть был бы достаточный темп чтобы и 2-м тогда приехать.

Ну а кто он такой, чтобы о нем много писать, тем более зарубежным журналистам. Возвращенец РБ в команду середняк. Он же не пилот топ команды. Потому и внимания меньше, по крайней мере среди середняков он далеко не аутсайдер по содержательности, вниманию и неангажированности. Вполне нормально писали в имеющихся обстоятельствах. все же не стоит забывать, что в зависимости от степени хайпа и популярности пилота соответствующее освещение. Посади Даню условно в РБ или Феррари вторым пилотом и будет совсем по другому или допустим если СТР будет уверенно бороться за 4 место КК и 7 в ЛЗ для пилотов.

2-м скорее всего возьмут кого-нибудь вроде Рикки, Сайнса или даже да, того же Боттаса, ну или Квята , но это скорее ближе к фантастическому сценарию если он большинство гонок проедет на уровне примерно Испании, Германии, Спа, Монцы, Абу-Даби при этом в квалах будет неплох и конечно как отсылка кто его манагер и с кем работает и какие связи.

Тогда это будет борьба за 4 место в КК.