Niacrees

Кстати по поводу картографии хонда с выдувным движком на малых скоростях мы интересно вообще такой режим получим? Я надеюсь уж хоть новый квал режим мы же должны иметь

О какой перспективе в их возрасте может идти речь . К ним скорее можно применить определение самых регрессирующих и тоже согласен, что им пора бы на покой.

В лотусе помню было дело, но что было, то прошло. Про хаас ничего не читал, что у него есть там спонсоры Я так понимаю вы в курсе, что у Ромена есть спонсоры в Хаас, кто там у Грожана спонсор в Хаасе? Вообще Гюнтер был готов расстаться после Сильвера чуть ли не с обоими, но на кого менять-то в то время, да и на 2020 тоже особо выбора не было. Я думаю как минимум с одним они точно расстанутся после этого года. И я сомневаюсь, что тот же Магги приносит особо много, а про Грожана вообще, что у него сейчас есть спонсоры. Так что Хаас вполне реальный вариант для Дани даже без поддержки. Будем следить за возможными слухами.

Может если Мик поедет в Альфе, а в Хаасе Шварцман с мешочком от СМП, то могут взять Квята как опытного на з/п. Правда 2 российских пилота в американской команде это был бы какой-то сюр Кстати по поводу спонсоров я вот помню у Магги кто-то точно был/есть, а вот чтобы у Грожана что-то вообще в голове не отложилось.

Я бы сказал Макса не будет в Мерсе потому что у него многолетний контракт с РБ потому что Хэм остается в Мерсе . По месту в АТ я думаю, что тут дело не столько в хайпе имеющихся пилотов, сколько пора бы обновить "кровь". Не зря они уже и неплохого свободного пилота индуса Дарувалу взяли в свою программу - их цель поскорее заполучить своего гонщика с СЛ. Кстати учитывая, что Дарувала занял 3 место в прошлом сезоне ф3 и сейчас вполне неплохо выглядит на тестах в ф2 ему вполне по силам добрать необходимые баллы в СЛ. Я не удивлюсь если именно он этого добьется, а не Випс и тем более хондовский протеже Цунода. Как только у них будет свой пилот с СЛ автоматом кто-то полетит из АТ, а если у них такой будет не один гонщик, я вполне допускаю, что обоих могут заметить даже при новом регламенте на 2021.

Вообще по большому счету те же Хаас и Альфа в целом ничем принципиально не лучше и не хуже АТ с точки зрения скорости, АТ может даже быть чуть предпочтительнее, но гонять с каким-нибудь контрактом на несколько лет и более менее норм з/п было бы неплохо и эти команды единственные более менее реальные варианты. А без поддержки действительно тяжело если ты уже не состоявшийся топ пилот и твоя репутация говорит сама за себя и в т.ч. позволяет привлекать спонсоров. Я уже не говорю, что даже просто попасть в топ команду на роль чистого вторикеллы будет большой удачей и считаться довольно успешной карьерой.

Вот кстати мнение АМУСа по положению сил:

После времени и места Роя Ниссани в 1-й день, я бы пока по временам вообще особо не парился и ждал бы итогов всех 3-х дней

Да, там полное у них до какого-то там колена могут быть чуть ли не бабушек/дедушек, но обычно ограничивается 4-5, какой там реально порядок голову сломаешь , никогда не заморачивался над этим вопросом. Как-то они быстро разбежались, я предполагал вариант, что упоминание Дани вообще могли "вычеркнуть", чтобы никак "не отсвечивал".

Надо побольше поработать при 18" шинах над гоночным темпом, на секунды будем смотреть в первую очередь в 3-й день.

Понятно, спасибо за картинку, по крайней мере семейные правила сохранили - ребенок получил фамилию отца.

Откуда такая инфа, я думал там будет всё бразильское

как вариант рутрекер тебе в помощь, там есть все 10 серий второго сезона.

Ну да и в т.ч. поэтому со слов Пирелли они и повысили минимальное давление в шинах. Так что даже если резина сохранилась та же, то ее поведение будет не 100% предсказуемым и командам придется все равно поработать на тренировках, а пилотам в гонках.

Со слов начальства команд, в частности доктора Марко прибавили чуть ли не всем. Из того, о чем говорилось отмечу: стало больше мощности, мотор стал экономичнее и потребляет меньше топлива, появился квалификационный режим мотора, ну и как уже выше было сказано повысили надежность.

С точки зрения надежности из серьезного нас только один раз гидравлика подвела, просто ремонт имел трудоемкий процесс и заняло много времени т.к. надо было снимать двигатель. С точки зрения СУ вроде действительно как и говорили Хонда прибавила по надежности - Тост во вью как раз сказал, что они с одним движком проехали все тесты, т.е. 6 дней, а там километраж был накатан неплохой.

Вот от Карпова с места событий. Пробелами я так понимаю отделены группы.

Я по Карлосу не смотрел, какая у него была часть, с тем ли же количеством топлива. Мы то смотрим относительно других. Единственное Рено непонятно, но вряд ли сильно отличается от РП/Маков. В общем кажись АТ пока выглядит 7 машиной.

Симуляция Переса Мы еще не знаем как там с режимами двигателя и т.д., но вот я скинул как Перес проехал свою симуляцию и можно попробовать сравнить.

Я после выложу симуляцию Переса для сравнения, похоже посмотрим что такое действительно быстрая машина... Если сравнить со вчерашней покруговкой Гасли когда Пьер также ехал С3-С2-С2, то мы просто днище, свалим на ветренную погоду и температуру асфальта . Хотя по сегодняшней симуляции Квята тоже не мешает ведь в целом сравнить...

Выкладываю покруговку симуляции Квята боевые круги, без выезда/заезда в боксы. Спасибо @Rookie, заполнил пробелы 1-го отрезка.

Да, Даня практически сразу выехал и я немного пропустил, как закончит симуляцию выложу круги, но к сожалению у меня будет только с 11 круга.

На 30-40 очков в КК за сезон можно рассчитывать, а там как повезет, главное чтобы бОльшую часть заработал Даня.

Похоже мы пока в зоне Б ф1.5 где-то рядом троица АТ, Альфа и Хаас. Вот Вилы похоже точно решили вообще с пустыми прокатиться

Тайминг для телефонов/планшетов практически никогда не ошибается, к тому же в смысле на экранах тупят, я по тв картинке вижу красные ободки, а не те же желтые. Я пока дальтонизмом не страдаю