Niacrees

А мы об одном говорим? "Вешалка" - это же маленькое крыло на конце кожуха двигателя, около какого носа имеешь в виду?

Пока поводов посыпать голову пеплом нет. Для предварительных итогов надо хотя бы дождаться итогов ближайшей серии из 3-х дней. Правда пока на следующую неделю первые 2 дня дождь обещают и может количество полезного времени сократить, а его и так стало меньше на 2 дня.

На то они и тесты, чтобы все моменты отработать. А так на машине к примеру я даже вешалки не заметил. Пока обкатывают базовую версию.

Сейчас главное как обычно километры. А пристреливаться начнут более менее к 3-му дню. А вообще меня порадовало с этого года освещение тестов. По ф1 тв идет полноценная трансляция, работает программа тайминга. В общем по сути получается, что смотришь как практики в дни гоночного уикенда.

Еще вроде гидравлика. Также имеется вопрос: а что мешает и как вообще возможно усмотреть получение от РБ Технолоджи каких-нибудь "пыльных" чертежей от РБ 2019, ну или выражаясь дилетантским языком передачу на "флешке"?

Я имел в виду, что к этому моменту велика вероятность, что Даня уже будет знать свое будущее на 2021 год и скорость машины/пилота уже могут не иметь столь принципиального значения.

Некоторые, а скорее всего и многие после стандартных больших обнов уже после Барсы закончат со старой машиной. А после летнего перерыва обновления для Квята могут оказать несильное влияние с точки зрения перспектив Дани т.к. мне кажется велика вероятность, что многие вакансии все же постараются закрыть побыстрее: с теми кто останется продолжить активно работать в части где пилот может помочь или нужно учесть какие-то нюансы и прочие работы на симуляторе с тем же новым болидом по обновленному регламенту, а с кем расстанутся - пораньше перекрыть доступ к информации о новой машине.

Я бы сказал, что РБ может ее построить лучше и эффективнее, но еще бы добавил не менее важное также сэкономить время на разработку, которое потратить на что-то другое.

В любом случае надо понимать, что всем придется к 2021 готовиться. Вон, в РП к примеру говорили, что чуть ли не после мая уже полностью сосредоточатся на сезоне 2021 и получается скорее всего обновления ограничатся типом трасс вроде спец заднего крыла для Спа/Монцы. В общем думаю по идее определяющим будет то, каким болиды выйдут на старте сезона, ну и что будет начиная с Барсы - по сути с этим пакетом в основном и продолжат доезжать середняки. Единственное возможно за счет бюджета Маки и Рено будут делать немного больше, но вряд ли это уже существенно повлияет на скорость, а топов все равно можно и не считать.

Да, точно, еще по камере. Но у меня почему-то привычка в первую очередь фокусироваться на кокпит и высматривать по шлему, надо будет маленько отвыкать

Это полный писец, их теперь только по номеру на машине что ли различать? Практически полная идентичность, разница только в линии разделяющей красную и сининюю части и по мелочи в деталях вроде фактуры на красном у Пьера

Мне кажется это все же пока промежуточная версия иначе какого они вообще делали, разрабатывая новую машину, пусть это и эволюция прошлогодней при сохранившемся регламенте. Где там побольше перерисованных чертежей от РБ, а не только детали с механической точки зрения

Ливрея такая, что как бы мы не начали с Вилами и Альфой путать, по крайней мере для зрителей на трибунах . Посмотрим что у тех будет

А где фото новой, то что с твиттера? Так там практически копия прошлогодней, те же дефлекторы по прежнему унылые и примитивные по сравнению с теми же от топ команд или тех же Маков. Больше на некий мул похоже и надо ждать тестов. Если аэро обвес останется в целом такой же, я уже начну переживать за эффективность аэродинамики

Они что, на презентацию прошлогоднюю машину выкатили? А раскраска симпатичная и комбезы теперь норм без "подтяжек"

Согласен, оно и не удивительно, ведь достаточно посчитать сколько очков заработали за совместную половину сезона Даня и Пьер. А букмекеры в этом плане в основном ориентируются на результаты и не особо учитывают их причины.

Хороший, пусть даже второй номер, но в районе 1/5 части гонок сезона он должен быть хотя бы на уровне лидера иначе в той же борьбе за КК от него будет мало толку если конечно машина не абсолютный самовоз. Но согласен, я скорее говорю о желаемом положении вещей. Но Алекс пока не показал подобного потенциала и у меня пока не вызывает особого оптимизма его спортивные результаты в этом году и возможность помочь Максу взять титул, т.е. в т.ч. отбирать очки у остальных гонщиков топ команд, а для этого надо быть не только более менее близко к Максу, но и иногда соответствовать его уровню.

Взаимно, по крайней мере не меньше.

По идее не должен. Да, наверно было бы неплохой задачей стремиться к примерно 0,2 до Макса и будет вполне норм, но при этом все же хотя бы 4-5 гонок за сезон должен Макса опережать или хотя бы быть не хуже него.

Дело ведь не в понимании предела с тем что есть, а сделать быстрее то, что есть и под себя побольше времени поработать. Хотя вот Алекс говорить якобы у них одинаковые предпочтения. Если это действительно так и разрыв останется в районе 0,4-0,5 сек, то для Албона это будет провал. Сейчас возможно не особо важно по настройкам, правила ведь не изменились и работать легче будет. Точнее сказать скорее всего в плане надежности все должно быть лучше и раньше смогут закончить обкатку и как раз для нее не особо принципиально кто едет. А вот на вторых тестах куда детальнее работа. В любом случае я крайне сомневаюсь, что кому-то на предсезонке не хочется больше времени провести за рулем. Допускаю, что может быть вариант на первых тестах оба по полтора дня, а на вторых к примеру Макс-Алекс-Макс.

На своей Алекс на Альберт Парке поедет, а пока Макс так и быть даст немного в Барсе покатать . Вообще ввиду имеющихся обстоятельств и проекта чм Макса, а также малоопытного Албона мне кажется было бы разумным Максу если уж не 4 из 6 дней отдать, то хотя бы чуть больше в районе 3,5. Хотя возможно сейчас это не особо важно из-за сохранившегося регламента и шин образца 2019 года.

Это уже было бы слишком приторно . И так будет еще хлеще чем в ф3, вообще Роберту "везет", попадает когда в сериях собирается почти вся лучшая молодежь поколения + в данном случае есть достаточно сильных старичков, которые ранее уже заканчивали свой сезон в серии в топ3. Правда с другой стороны это действительно круто, ибо показывает чего действительно пилот стоит. Как раз новая резина с колесами 18" должна сослужить добрую службу, когда всем придется в той или иной степени привыкать к резине, работа с которой является, в т.ч. и сам Роберт об этом говорил, одним из основополагающих элементов успеха.

Ну если быть точным, то в очном Роберт побеждал Маркуса трижды подряд, еще была серия тойота зимой 2018 перед сезоном евро трешки. Даня действительно вроде бы тоже выигрывал гп3 и пусть команда у него была скажем так похуже, т.к. поначалу у них были большие проблемы с настройками, но в прошедшем сезоне ф3, где катал Роберт соперники были куда интереснее. По поводу ф2, то я думаю Шварцман достаточно хорош, чтобы с первого сезона войти хотя бы в топ5, а уж если останется на второй сезон, то наверняка закончит в топ3. И даже если у Мика все будет ок и он в 2021 перейдет в ту же Альфу, то Роберт наверняка если не в 2021, то в 2022 окажется тоже в ней и возможно в т.ч. напарником Мика. По крайней мере Шуми-младший уже бы понюхал пороху и можно к нему и дебютанта. Тем более если что, то за Робертом еще и СМП - по сути он их главный проект и наверняка не поскупятся на его поддержку в ф1. А вообще я был бы не против посмотреть на нескольких российских пилотов в пелотоне. Я был бы очень рад если бы следующий сезон начали и Даня и Роберт в ф1. Хотя мне кажется в ближайшие годы мы увидим не одного российского гонщика, т.к. даже если у Дани не все получится, то Роберт достаточно хорош, чтобы дебютировать, причем и как с точки зрения скорости, так и с точки зрения потенциала поддержки, а приход Мазепина складывается ощущение практически неизбежен

Разве спонсорское исходя из новости на f1news не на 5? + где говорят о 10 лет, это именно к вопросу о названии. В любом случае прилично лет. Интересно какой тогда у них цвет будет, формально у Астонов что-то вроде британского зеленого, но если останется BWT, то какие вкрапления розового там будут и как будет сочетаться с зеленым, который по идее теперь должен стать основным цветом.

Пишут, что соглашение на 10 лет, что в нынешних условиях о всяких уходах, проблемах с бюджетом и т.д. очень даже много. Тоже очень рад, а то какое-то гоночное очко не солидно Перес наверно особенно рад, поедет со следующего года типа в заводском коллективе