Niacrees

Тост как брякнет про 5 место в кк, так обязательно сглазит

Кстати с точки зрения 3-го сектора если взять например Рено Рикки и АТ Квята, то смотря лучшие сектора на 3-ем Рик быстрее Дани на 0.5 сек., при этом 2-ой вровень, а 1-ый Даня на 0.1 быстрее. Вообще на 3 секторе пока Рено или на уровне с топ машинами (время как у Албона) либо только им уступает и лучше всех остальных середняков.

Если также сравнить 2 команды быков, то по сути проехав с одинаковым временем Гасли был на С4, а Албон на С2.

Кубица на С5, а Хем на С2

Гидравлика общая со старшей, так что зато если что Максик тоже может сойти Но в целом у многих достаточно проблем, вон у Мерсов с двиглами явно не все гладко - проблемы и у самих и у обоих клиентов возникали.

что-то мне не кажется совпадением, что обе команды загородили боксы и работают с машинами.

Действительно чего там случилось у 2-х команд Быков. Уже 2 часа простоя - ничего хорошего. Короче во всем виновата Хонда)

По крайней мере если отталкиваться от официальных слов, то скорость Квята Марко полностью устраивает, но ему хочется видеть более стабильное ее проявление.

У Дани точно или пузяка или это его лордоз

Да чего уж там далеко ходить, на сколько помню если взять Сингапур 2019, когда тоже все в целом уже было решено, однако была команда Боттасу замедлиться и в т.ч. притормозить позади идущего Албона, чтобы Хем спокойно мог выехать после пит-стопа перед Боттасом и Албоном, а не позади этой пары.

Я бы не сказал другое мнение, в целом да, команды поддерживают более хайпового пилота и часто он к тому же еще и сам по себе довольно силен, отсюда и результат. Я же про если сейчас Макс не возьмет титул, то можно получить более равный статус, но это не значит, что акцент не останется на Максе, просто он может несколько снизиться и второй пилот будет иметь чуть более комфортные условия. Оно ведь понятно, что сейчас даже без титула оранжевые трибуны никуда не денутся. На завершающей стадии сезона Росбергу тоже по большому счету получить свой шанс помог случай с поломкой и сходом Хема в Малайзии. В общем хочу сказать, что если второго пилота будут не сильно зажимать и он достаточно быстр, то при форс мажорах лидера есть хоть небольшой, но шанс его подсидеть в борьбе за чашку. И моя мысль о том, что "это не сильно зажимать" может быть актуально только пока у Макса нет титула (за исключением этого года). Хотя пожалуй приближается пора для довольно сильных пилотов около 30, вроде Рикки, когда придется решать: быть "первым парнем на деревне" в середняке или лишь потенциально быстрой команде и довольствоваться просто очками и борьбой в середине пелотона, возможно с большой з/п, или быть вторикеллой, но зато с подиумами и победами. По сути отличие этих ребят в том, что хоть и шансы на титул у них минимальны в отличие от восходящих и популярных звезд, но они по крайней мере могут сделать выбор. У того же нашего Дани как обычно чуть ли не каждый сезон как последний , но мне очень хочется увидеть не только его подиум, но и победу. Ведь наверняка рано или поздно наши гонщики выиграют гонку, но кто будет первый особенно запомнится навсегда, как первый подиум, который добыл Виталий в Австралии 2011.

Марко говорил, что бюджет АТ тоже будет увеличен, но не связано ли это исключительно с переходом на новый регламент - вопрос. Теперь кстати понятно, почему в РП говорили, что после майских обнов свернут программу модернизации машины 2020 и полностью сосредоточатся на 2021. У них за счет такого копирования прошлогоднего мерса должен быть достаточный запас, чтобы неплохо смотреться до конца сезона.

В квале не быстрее, особенно Макса. А из этого вытекают некоторые сложности в гонке, но и тут всегда есть КТ и пит-стопы в "нужное" время. К тому же когда команда работает на определенного гонщика и машина делается больше под предпочтение Макса, то у Дани и так нету шансов составить ему реальную конкуренцию, потому что в ф1 мелочей нет, а Макс достаточно хорош, чтобы оставаться быстрее, когда работают на него. Другое дело РБ может пытается усидеть на 2-х стульях: и что Албон будет хорошим вторым пилотом при Максе (он даже по-моему уже неоднократно упоминал, как у них с Максом схожи предпочтения...хм..тогда чего такая большая разница в скорости?..ну в новом сезоне посмотрим конечно), и от Албона какие еще "плюшки" заиметь, типа как тут говорили о национальности тайца и якобы за счет этого акционеры одобрили увеличение бюджета для гоночной команды РБ или что-то в этом роде. Мне было бы интересно посмотреть на действия команды если дела пойдут не совсем по плану.

В конце концов будет зависеть от того как начнет развиваться ситуация, хотя в тоже время в этом году с контрактами по идее не должны тянуть до последнего. А так если Макс выиграет титул, то это будет по сути возвращения туда от чего убегал. Если же у Макса с титулом обломится, как и "лычка" самый молодой чемпион, то имхо есть шансы все же на более равный статус, по крайней мере в ранней стадии чемпионата. По крайней мере если говорить про нынешний сезон и Макс сможет реально претендовать на титул, а Алекс не сможет справляться с ролью второго пилота, то должно быть весело и может произойти все что угодно

Ну если он заметил существенную разницы, проезжая лишь установочный круг, когда и близко не едешь к пределам, тогда можно предположить, что АТ наведет шороху в середняках Настоящий вау эффект его наверняка ждет если он поедет в 2021: вау, я словно вернулся в ф2 По мне типичный рекламный ролик, к тому же ребрендинг этому способствует.

Думаешь на установочном круге можно заметить именно "вау" разницу между прошлогодней машиной и новой по тому же регламенту еще до тестов и не настроенной? В конце концов он не в Мерседес пересел. По мне скорее обычное рекламное видео, ни больше ни меньше.

Вот так оно и получается, что пока не протекает его жизни путь в кокпит боевого пилота ф1 в дни гоночного уикенда и не очень-то от этого этот юноша воспринимается участником большого цирка, может потому и не дает ответа

Предположу, что с этим РБ не все уверены, что Алекс вообще доедет сезон именно за РБ.

Без контракта боевого он еще не будущий, не текущий и тем более не бывший участник большого цирка, как и его гламурная татуированная инстаграм девочка, хотя кому-то может просто не понравиться гламурная татуированная инстаграм девочка

Опубликовали АТ расписание: 26 февраля оба по полдня сначала Гасли, а потом Квят. 27 февраля весь день Гасли 28 февраля весь день Квят Дали Дане под конец отработать и завершить конечную работу над настройками, что называется будет с чем сравнить с чего начинали и на чём в итоге закончат

Вот что точно приелось, так это каждый год разговор о том, что цель 5 место в КК. Интересно он хоть раз "угадает"

Ну так Тост всегда может парировать математикой, вроде то были оба зеленые новички, а здесь на двоих по сути 7 сезонов - такого опытного состава у него еще не было. Он вообще был бы рад подобному набору пилотов, а не только из юнцов, да кто же будет спрашивать . В любом случае я думаю сейчас он и команда на предсезонке "кайфуют" от качества обратной связи

Пора уже забыть про Кубицу, у нас есть свой Роберт, который Шварцман , я предполагаю именно о нем шла речь. Потому как конечно результаты в ф2 покажут, но есть немалая вероятность, что феррари + СМП захотят сделать со своими юниорами следующий шаг и тогда к примеру Шуми мл. может дебютировать в Альфе, а Шварцман в Хаасе, сомневаюсь, что их обоих, тем более новичков, посадят в одну команду. Но даже если и так, то вряд ли это сильно скажется на Дане, опытные и достаточно быстрые пилоты должны быть востребованы при новом регламенте. Главное провести не хуже этот сезон. Хотя Дане я бы больше пожелал не какого-то пикового набора очков вроде подиума или несколько раз попадания в топ 4-5, но еще более стабильного и частого финиша в очковой зоне.

А это надо и Мерсов обгонять, не говоря уже о феррари.

Интересно а как они могли ее решить с сохранившейся философией аэродинамики в частности переднего крыла с заниженными плоскостями по краям? Не раз писалось, что минусом подобной концепции является генерирование меньшей прижимной силы. Вообще обратил внимание машина была без T-крыла, вернут ли его? Вполне можно ожидать, что на вторые тесты что-то из аэродинамики должно появиться. Скорее всего в конце концов останутся примерно на тех же местах. Хотелось бы знать машины для следующего сезона с новым регламентом могли бы больше Дане подходить, было бы неплохо это узнать, а Квяту для этого закрепиться в пелотоне и на будущее.