Даниэль

комично смотрится твоя уверенность в этом с каких пор мнение отличное от твоего, считается хейтом?) и ещё мне не понятна причина этой уверенности, фактически возразить нечего или что? никто из здешних обитателей специально для того, чтобы хейтить, в тему Леклера не ходит, и в теме Феррари пишет о нём крайне редко. такие вот хейтеры, наверное, поэтому свой вопрос тебе пришлось задавать тут. причем, после успешной квалы. тебе важно мнение прибалта?))) щас онборд посмотрела. в первой попытке Кими помешал Гасли, ему пришлось выехать за пределы и попытку он бросил. во второй, ему пришлось три установочных круга проехать, прежде чем начать попытку, все время траффик был. на круге вродь нигде не ошибся, немного шире в 8 повороте вышел, на грани, в общем)

та ну, где я и где элита прогнозистов ты все знаешь и сам, все дело в машине. они сами не знают, на что она способна.. каждый раз её поведение это большой сюрприз. отсюда и результаты. а когда гонка дважды проходит на одной трассе, примерно в одинаковых условиях, есть время разобраться. именно поэтому в Сахире на машинах стоят разные передние и задние антикрылья. по сути, это две разные машины. у Феттеля с большей аэродинамической загрузкой, у Леклера с меньшей.

да ладно, судя по вашим недавним рассуждениям, должный уровень это Леклер, а Феттель переоцененное днище))))) что в лоб, что по лбу)

тише едешь, дальше будешь)

Кому больше дано, с того больше и спросится. За эти дни столько всего произошло. Сначала авария Грожана. Потом положительный тест Хэмилтона, который любители заговоров уже обозначили в качестве прикрытия каких-то контрактных разногласий. Наконец, пресс-релиз об очередной реструктуризации Феррари и Симоне Реста, переходящем в Хаас. Очевидно, это взаимодействие связано в свою очередь с предстоящим введением ограничения бюджета. То есть, нынешний разработчик шасси передается, если можно так сказать, команде сателлиту (ничего в этом не понимаю, но подобные операции между компаниями в английском языке называются secondment, стажировка, ротация), где он получает зарплату, экономя тем самым бюджет Cavallino. Но потом, как уверяет нас Марк Жене, по истечении определённого срока, Симоне вернется в офис. А пока, его работа будет делиться между командой, базирующейся в Англии, Америке и Италии (в смысле Далларой, которая сама строит свои шасси) и Маранелло. При этом, естественно, соблюдаются все правила совместного взаимодействия, которые в настоящее время предусматривает спортивный регламент. Если это хорошая идея, а возможно, это действительно так, то мы можем быть уверены, что она скоро будет скопирована, как и все хорошие идеи в Формуле 1. Так что, возможно, Mercedes уступит Racing Point Джона Оуэна или Джеймса Эллисона. Я имею в виду оригинал, а не 3D копию. Однако, раз они ведут речь о реорганизации, отмечу одну вещь: если бы мне, не дай Бог, пришлось бы перестраивать дом, то вряд ли бы для этого понадобилось сносить какую-то комнату: скорее, достраивать новую. А новая структура, согласно штатному расписанию предусматривает ещё более высокое положение Энрико Кардиле, искреннего любителя лошадок (Маранелло и Штутгарта), ранее отвечавшего за сектор аэродинамики . Но это не закрывает брешь, оставленную Рестой, которому предстоит много работать, чтобы вывести на достойный уровень бывшую команду Грожана. Я немного знаю Джина Хааса и не думаю, что он готов платить инженеру, который работает полный рабочий день на кого-то другого. Еще мне известны, возможно, лучше, чем другим, какими были экономические трудности команды в этом сезоне и насколько упорным был Хаас в желании сохранить право собственности. Но подозреваю, что приход Мазепина и русских - это прелюдия к неизбежным переменам. Помимо всего этого, я знаю, как Реста привязан к Феррари. Всем известно, что меньше двух лет назад ему "поручили" занять должность технического директора в Sauber, а затем досрочно отозвали в Маранелло, а теперь перенаправили в другую клиентскую команду. Недавно я отправлял почтовые отправления, которые прошли гораздо меньший путь за больший отрезок времени. В большей степени, чем провозглашенная стабильность, эти решения смахивают на шизофрению. Известно, что в 2018 году Серджио Маркионне, добрая душа, сам лично сообщил об изменении пункта назначения соотечественнику Лауры Паузини (в некоторой степени и моему тоже). После чего, но это уже мало кому известно, Реста отправился в другой офис, чтобы потребовать объяснений. Думаю, не ошибусь, если среди инженеров, оставшихся в Маранелло, назову его как одного из самых опытных и подготовленных. Фактически, по крайне мере, на данный момент, он был не заменим. Тем временем проект, на который возлагаются серьезные надежды на реванш, а именно 673, предназначенный для сезона 2022 года, находится на стартовой площадке. По регламенту он стартует в тот же день, когда Реста отправится в другое место назначения. Зимой, если позволит Covid, должно быть завершено строительство нового тренажера. Но это не значит, что "паук" (который не будет похож на паука) сразу начнет работать. Для этого предусмотрен "период ввода в эксплуатацию", который включает в себя калибровку, испытания и многое другое, и займет около шести месяцев. Таким образом, новый симулятор не будет использоваться на начальных этапах проектирования, а скорее, для завершения аэродинамической формы будущей машины. Это может разочаровать некоторых фанатов, но на самом деле это довольно обычная ситуация. Если все пойдет по графику, то к июню базовый проект должен быть на той стадии, когда начнутся эксперименты с различными решениями. И симулятор нового поколения сможет сразу же дать понять, работают ли крыло, подвеска, боковые понтоны как ожидалось. Я никогда не скрывал, не делаю этого и сейчас: я считаю, что Феррари все ещё в долгу перед людьми, больше, чем в технологическом отставании (при условии, что эти две вещи не рассматриваются вместе). В Формуле 1 стратегический выбор – это длинные волны, эффект от которых виден не раньше, чем через год, чаще даже больше. Для каждой из трех лучших команд попытка выжить и процветать, потратив треть от того, что они тратили до сих пор, может оказаться интересным, но и изнурительным занятием. Я достаточно стар, чтобы помнить, что существительным "бухгалтер" описывали (и не всегда с негативным значением) расчетливых пилотов, таких, как Ален Прост. Теперь оно могло бы перейти к командам для того, чтобы определить самых рачительных в том, что моя бабушка, тоже добрая душа, окрестила бы "домашним хозяйством".

в 2007 Бразилии вышел документальный фильм о детстве Кими. говорят, что "Кими жил в 15 минутах от картинговой трассы, в зеленом домике, окруженном лесом, в котором водились волки и медведи" )))

да уж, какая то неоднозначная ситуация. Штайнер говорит, что Реста был доступен и они его взяли.

нет, он феррарист стопроцентный, просто он пилотов от команды не отделяет. и видит какую пользу может принести тот или иной пилот команде, если все делать по уму. и Хэмилтона считает лучшим и хотел бы его видеть в Феррари. а тон его сегодняшнего поста очень недовольный, там больше вопросов, чем объяснений. и если бы все делалось для Мика, то он бы так и написал.)

Реста подолгу не задерживается в Феррари. В Маранелло вращающиеся двери. Поэтому с Нового года Симоне Реста переходит в Haas. Возможно там он останется намного дольше, чем в Альфа Ромео, куда его отправил Маркионне, но его решение было аннулировано легким движением руки. Но возвращение в Феррари тоже было недолгим. Вопрос: Человек не любит постоянство? Потом, имеет ли смысл этот переход (несмотря на то, что Haas, см. операцию Шуми2, является сателлитом Cavallino), после того, как в течение нескольких месяцев мы слышали мантру об абсолютной ценности стабильности? Мы стабильны или не стабильны? Бинотто остался и что он думает о Реста? Эти двое когда-нибудь понимали друг друга? В любом случае, разработку шасси, которая была поручена Реста, берет на себя инженер Кардиле. Поздравляю вас, как бы то ни было, Феррари остается…

считаешь, переметнется болеть за Мика насовсем?) вряд ли)

в смысле радоваться)) он же феррарист. и считает, что уход Ресты нарушит стабильность и ослабит Феррари.

отношения укрепил переход туда Мика) посмотрим, что напишут знающие люди. Туррини пока что в шоке)

хз. поначалу Мика собирались отправить в Альфу. он сам говорит, что хотел в напарники Кими, то Феррари решила иначе. почему передумали? Вассёр говорит, что соглашение с Феррари у них истекает в 2021, и что они ведут переговоры. а ещё он говорит, что они хотели бы сохранить независимость. по идее, тогда Бинотто должен это все как-то прокомментировать.

чего же не с начала сезона или ещё раньше? в Заубере Реста начинал работать с июля 2018. Полсезона прошло к тому времени. А про Леклера в июле уже начали говорить, что он заменит Райкконена. Маркионне говорил, что Реста возглавит проект Альфа Ромео, вот за этим его туда и отправляли.

один товарищ об этом писал, но на следующий день написал опровержение и принёс извинения)

другими словами, в Феррари у Сэба не было машины, способной выиграть чемпионат)

СУ только одна из проблем. плюс аэродинамика, работа с резиной, тактика и ещё много всего)

в смысле, толку. в следующем сезоне ожидаются новый двигатель, новые подвески, новый симулятор. большая работа с машиной проделана уже и ещё будет проделана, учитывая, что 2021 своего рода переходный год)

не знаю, было здесь или нет. Альберто Антонини написал о Сэбе книгу.) когда его попросили охарактеризовать Сэба, не раскрывая содержания книги, Альберто сказал следующее: Боец, которому не всегда давали правильное оружие.)

в 2001 на стартовой решетке были Михаэль Шумахер, Йос Ферстаппен, Кими и Фернандо. в 2021 на стартовой решетке будут: Мик Шумахер, Макс Ферстаппен, Кими и Фернандо. ))

не вижу ничо удивительного в том, что ты этого не видишь.)))))

новая подписчица у Кими, скорее всего поначалу планировали Мика в Альфу вместе с Кими)

толку то)

не вижу смысла)

Добро пожаловать, Шуми. Точнее, с возвращением. Когда (не знаю, где и не знаю, как), потому что версии действующего календаря сейчас нельзя доверять, стартует чемпионат мира в Формуле 1 2021 года, пройдет восемь лет и несколько месяцев с момента последнего присутствия Шумахера на стартовой решетке Гран-при. Теперь это официально. Мик Шумахер будет выступать за Haas в следующем сезоне. На самом деле, он приступит к своим обязанностям уже в Абу-Даби, в пятницу, во время свободных заездов. Я помню момент, когда его отец решил окончательно, что с него хватит. Бразилия 2012. Я был там. Мы находились в Интерлагосе и я помню двойственные эмоции после гонки. Мы все ощущали грусть расставания. Это было окончание эпопеи. Я помню, как все начиналось. Бельгия, 1991 год. Михаэль за рулем Jordan, вместо осужденного Гашо. Я помню фразу, которую опубликовал в своих газетах после субботней квалификации. Невероятный финиш парня на седьмом месте. Возможно, сегодня я видел будущее Формулы 1. Написав так и перечитывая себя, я подумал, что переборщил с Арденнским пивом. Но вышло по-другому. 1991. 2012. Вскоре наступит 2021 год. Никто не отнимет у нас того, что мы уже умеем и не всегда родительские качества передаются детям, Боже упаси. Тем не менее, по понятным причинам, это уникальная и душещипательная история. Изредка я размышляю о тишине в большом замке в Швейцарии. О Коринне, которую помню молодой и далекой от всей этой окологоночной шумихи. Я думаю, что его сын, точнее, их сын, воспользуется этой возможностью. С гордостью отца и простотой матери. Тот факт, что Мик заключил многолетнее соглашение с Haas означает, что Феррари верит в него и готова ждать наследника Шуми. Посмотрим. Добро пожаловать, Шуми. Точнее. С возвращением.