Даниэль

вот именно. а вы уже всё решили и за Льюиса, и за Тото, и за Боттаса) пока что можно говорить только о конкретной трассе и конкретных шинах. и вопросы есть к тактике, выбору шин, к машинам, к самому Тото в конце концов)) ничего не имею против Рассела, но выводы делать преждевременно.

даже на этой конкретной трассе есть вопросы. что было бы на других - неизвестно.)

+++

Естественно, Бинотто это уже несколько раз говорил)

такие статьи без ведома Феррари не пишут. тем более этот автор.

ПЕРЕСтройка. "Да, что за хрень с этой историей об агрессии"… Это было в 2013 году, мы с несколькими испанскими коллегами брали интервью, и собеседник был раздражен, услышав в очередной раз вопрос о том, что он агрессивен. Серхио Пересу было 23 года, в Формуле 1 он проводил третий сезон и уже создал себе не обязательно положительную, особенно на трассе, репутацию задиры и скандалиста. Я вспомнил об этой давней истории сейчас, после его первой победы, которая может оказаться последней, потому что McLaren, его тогдашняя команда, взяли его на замену Льюису Хэмилтону, ушедшему в Mercedes. И сегодня, когда Льюис отсутствует в силу форс мажорных обстоятельств, он идеально заменил его на вершине подиума, где вероятно оказался бы и тогдашний предмет его замены в Уокинге. Жизнь – забавная штука, не правда ли? Конечно, забавная, но не говорите об этом Джорджу Расселу. Отныне и навсегда он теперь для всех "Неистовый Джордж". Если бы все прошло как обычно, в смысле Mercedes был самим собой, сегодня началась бы дискуссия на тему, "чего на самом деле стоит Льюис Хэмилтон", учитывая, что неопытный пацан в первой же гонке за команду позволяет себе опередить Боттаса и доминировать в гонке. По крайне мере до неразберихи с шинами, которая напомнила о событиях Нюрбургринга 1999 года, хотя и с меньшими подозрениями. Лично я никогда не был поклонником дубля, то есть двойного пит-стопа, когда команда зазывает в боксы обоих гонщиков и второй становится в очередь и ждет, когда его обслужат. Когда я работал в Феррари, мне объяснили, что в этом случае, особенно когда на трассе появляется машина безопасности, преимущество получают даже те, кто находится позади. Может быть, но мне это всегда казалось отличным способом устроить бардак. Что собственно и случилось. Я не знаю зачем команде чемпиона мира нужна была эта дополнительная остановка, в конечном итоге гонка была не слишком требовательна к шинам. Я подозреваю, что, если бы за рулем был Хэмилтон, он сказал бы своему мостику "нет, я остаюсь на трассе". Но от новичка в команде нельзя требовать, чтобы он действовал и думал так же, как Хэмилтон, и Рассел, естественно, не ожидал, что ему поставят неправильный комплект шин (у каждого гонщика есть свои шины, помеченные специальным штрих-кодом). А с Боттасом поступили ещё хуже, после долгой остановки для полного обслуживания, отправив его на трассу на доисторическом харде. Я и мой друг Роберто Кинкеро, который комментировал на Sky, подумали об одном и том же: без понукания этого удивительного зануды, их многократного чемпиона, парни из Брэкли немного сбавили темп и расслабились, что недопустимо в этом виде спорта. Как тут не вспомнить о том, что во времена доминирования Williams, в боксах девушки подавали чай. Что касается Williams: было бы неправильно называть Рассела безоговорочным дебютантом, учитывая, что за два года он набрался опыта в команде, где имеется риск обломать зубы. И все-таки он не понаслышке знает, что из себя представляет Mercedes. Но одно дело теория, а другое – практика. И Джорж весь уик-энд сначала оправдал ожидания, а потом и превзошел команду. Быстро адаптироваться к определенным средствам управления нелегко. Например, Williams единственная машина, где используется дисплей, встроенный в шасси, а не в руль. Это маленькая деталь, но детали имеют значение: если в течение двух лет вы привыкли к рулю, сделанному определенным образом, нет никакой гарантии, что вы сходу научитесь использовать другой. В итоге, мнение пока останется неполным, по крайне мере до следующего уик-энда (если Хэмилтон не сможет участвовать в последней гонке). В любом случае, парень продемонстрировал, что умеет побеждать и это не удивительно, учитывая, что его карьера в младших формулах повторяет карьеру Шарля Леклера. Но это не дает право недоброжелателям Льюиса утверждать, что "кто угодно выиграет чемпионат с такой машиной, как у Mercedes" (а Боттас тогда что же?). В тот день, когда Рассел в качестве гонщика основного состава (а он им когда-нибудь станет), выиграет гонку на трех колесах, или сделает это с последнего ряда, или разберется с работой шин, о которых ему ничего не было известно, тогда мы могли бы сказать, что на планете есть по крайне мере один гонщик, способный делать то, что делает Хэмилтон. И это вовсе не язвительность: это прагматизм. Короче говоря, вынужденное отсутствие Доминатора позволило пролить свет на те аспекты чемпионата, которые до сих пор незаслуженно оставались в тени. Я имею в виду Переса, достигшего полной гоночной зрелости именно в тот момент, когда его заставляют уйти; и Окона тоже, похоже ещё один талант преждевременно списан со счетов, и Стролла, заставляющего задуматься тех, кто считал его просто "сыном босса". Феррари, к сожалению, несмотря ни на что, ничем не выделилась, кроме негативных сторон. Не то, чтобы это было удивительно, учитывая характер супербыстрой трассы (неплохая, однако, трасса) которая противоречила SF1000. Не знаю, где бы оказался Леклер с самым мягким составом шин, не знаю также, куда он собирался приехать на этой развалюхе, но так как вчера его воспевали за чудесный круг, то не стоит теперь покрывать его проклятьями. Он ошибся, не в первый раз, это плата за стремительность, возможно продиктованную отчаянием. С одной стороны, если Сэб Феттель признался, что ему не терпится уже перейти в Racing Point, то с другой стороны, Шарль с нетерпением ждет 2021, когда Феррари улучшится. Тем временем, Симоне Реста в качестве технического директора переходит в Haas Мика Шумахера (поздравляю его с выигранным титулом, хотя убежден, что папа – другой случай). Если действие Маранелло продиктовано необходимостью распределить бюджет на другую команду, тогда не было бы смысла на место Реста брать специалиста, чтобы в свою очередь за него платить. Или нет?

Перес, Рассел и вопросы к Мерседес (и Хэмилтону). Скажем так. Сразу же отвечу сторонникам заговоров, которые наверняка заявят, что Мерседес намеренно совершили суицид в боксах, чтобы НЕ дать Расселу выиграть. Когда стало известно о проколе (?), восемнадцать человек одновременно написали мне, что они даже под пытками не поверили бы в это. Я, как всегда, воздерживаюсь от каких либо теорий заговора. Рассел, конечно, классный гонщик. Кроме того, считаю, что у него есть всё, чтобы стать чемпионом. Тем не менее, для парня с небольшим опытом садиться за руль Мерседес и сразу же доминировать, это ненормально. То есть это нормально, если у вас в руках "лютый самовозище". Я большой поклонник Льюиса Хэмилтона, но я бы задал ему несколько вопросов. Спокойно. Без публичного отречения (кстати, заменявший Шумахера Сало, на первом же Гран-при в Австрии финишировал в круге, а победу одержал Ирвайн). У Боттаса, к слову о вопросах, их должно быть много и очень непростых. Я очень рад за Переса. Он был последним после рестарта. Обстоятельства были на его стороне, но все равно, это было здорово. Конечно, у него нет контракта на 2021 год. И тут тоже можно было бы порассуждать на тему оценки гонщиков в Формуле 1 (Гасли тоже рисковал местом, несмотря на победу в Монце). Коротко о Леклере. Рецидивист. У Карлетто тоже будет возможность задать себе вопросы. Машина "ведро" (Реста уходит, а Бинотто продолжает бинотить)*, однако, гонка длится не один круг, какая бы машина не была в твоем распоряжении. Я очень рад за Шуми младшего и его титул. Как бы мне хотелось увидеть улыбку в безмолвной комнате одного дома в Швейцарии. * неологизм, означающий, что некоторые вещи Лео просто не понимает.

мне кажется, на первом круге было что-то. ) таки да: I had a good start but had to go wide outside of turn two, hit the kerb and lost the rear.

настройки что ли такие. когда пытался обогнать Джови, на прямой не хватило скорости и это при более мягких шинах.(

кроме того, что после Кубицы ему категорически перестало нравиться поведение машины))) оно не негативное, оно просто тебе не нравится)))

комично смотрится твоя уверенность в этом с каких пор мнение отличное от твоего, считается хейтом?) и ещё мне не понятна причина этой уверенности, фактически возразить нечего или что? никто из здешних обитателей специально для того, чтобы хейтить, в тему Леклера не ходит, и в теме Феррари пишет о нём крайне редко. такие вот хейтеры, наверное, поэтому свой вопрос тебе пришлось задавать тут. причем, после успешной квалы. тебе важно мнение прибалта?))) щас онборд посмотрела. в первой попытке Кими помешал Гасли, ему пришлось выехать за пределы и попытку он бросил. во второй, ему пришлось три установочных круга проехать, прежде чем начать попытку, все время траффик был. на круге вродь нигде не ошибся, немного шире в 8 повороте вышел, на грани, в общем)

та ну, где я и где элита прогнозистов ты все знаешь и сам, все дело в машине. они сами не знают, на что она способна.. каждый раз её поведение это большой сюрприз. отсюда и результаты. а когда гонка дважды проходит на одной трассе, примерно в одинаковых условиях, есть время разобраться. именно поэтому в Сахире на машинах стоят разные передние и задние антикрылья. по сути, это две разные машины. у Феттеля с большей аэродинамической загрузкой, у Леклера с меньшей.

да ладно, судя по вашим недавним рассуждениям, должный уровень это Леклер, а Феттель переоцененное днище))))) что в лоб, что по лбу)

тише едешь, дальше будешь)

Кому больше дано, с того больше и спросится. За эти дни столько всего произошло. Сначала авария Грожана. Потом положительный тест Хэмилтона, который любители заговоров уже обозначили в качестве прикрытия каких-то контрактных разногласий. Наконец, пресс-релиз об очередной реструктуризации Феррари и Симоне Реста, переходящем в Хаас. Очевидно, это взаимодействие связано в свою очередь с предстоящим введением ограничения бюджета. То есть, нынешний разработчик шасси передается, если можно так сказать, команде сателлиту (ничего в этом не понимаю, но подобные операции между компаниями в английском языке называются secondment, стажировка, ротация), где он получает зарплату, экономя тем самым бюджет Cavallino. Но потом, как уверяет нас Марк Жене, по истечении определённого срока, Симоне вернется в офис. А пока, его работа будет делиться между командой, базирующейся в Англии, Америке и Италии (в смысле Далларой, которая сама строит свои шасси) и Маранелло. При этом, естественно, соблюдаются все правила совместного взаимодействия, которые в настоящее время предусматривает спортивный регламент. Если это хорошая идея, а возможно, это действительно так, то мы можем быть уверены, что она скоро будет скопирована, как и все хорошие идеи в Формуле 1. Так что, возможно, Mercedes уступит Racing Point Джона Оуэна или Джеймса Эллисона. Я имею в виду оригинал, а не 3D копию. Однако, раз они ведут речь о реорганизации, отмечу одну вещь: если бы мне, не дай Бог, пришлось бы перестраивать дом, то вряд ли бы для этого понадобилось сносить какую-то комнату: скорее, достраивать новую. А новая структура, согласно штатному расписанию предусматривает ещё более высокое положение Энрико Кардиле, искреннего любителя лошадок (Маранелло и Штутгарта), ранее отвечавшего за сектор аэродинамики . Но это не закрывает брешь, оставленную Рестой, которому предстоит много работать, чтобы вывести на достойный уровень бывшую команду Грожана. Я немного знаю Джина Хааса и не думаю, что он готов платить инженеру, который работает полный рабочий день на кого-то другого. Еще мне известны, возможно, лучше, чем другим, какими были экономические трудности команды в этом сезоне и насколько упорным был Хаас в желании сохранить право собственности. Но подозреваю, что приход Мазепина и русских - это прелюдия к неизбежным переменам. Помимо всего этого, я знаю, как Реста привязан к Феррари. Всем известно, что меньше двух лет назад ему "поручили" занять должность технического директора в Sauber, а затем досрочно отозвали в Маранелло, а теперь перенаправили в другую клиентскую команду. Недавно я отправлял почтовые отправления, которые прошли гораздо меньший путь за больший отрезок времени. В большей степени, чем провозглашенная стабильность, эти решения смахивают на шизофрению. Известно, что в 2018 году Серджио Маркионне, добрая душа, сам лично сообщил об изменении пункта назначения соотечественнику Лауры Паузини (в некоторой степени и моему тоже). После чего, но это уже мало кому известно, Реста отправился в другой офис, чтобы потребовать объяснений. Думаю, не ошибусь, если среди инженеров, оставшихся в Маранелло, назову его как одного из самых опытных и подготовленных. Фактически, по крайне мере, на данный момент, он был не заменим. Тем временем проект, на который возлагаются серьезные надежды на реванш, а именно 673, предназначенный для сезона 2022 года, находится на стартовой площадке. По регламенту он стартует в тот же день, когда Реста отправится в другое место назначения. Зимой, если позволит Covid, должно быть завершено строительство нового тренажера. Но это не значит, что "паук" (который не будет похож на паука) сразу начнет работать. Для этого предусмотрен "период ввода в эксплуатацию", который включает в себя калибровку, испытания и многое другое, и займет около шести месяцев. Таким образом, новый симулятор не будет использоваться на начальных этапах проектирования, а скорее, для завершения аэродинамической формы будущей машины. Это может разочаровать некоторых фанатов, но на самом деле это довольно обычная ситуация. Если все пойдет по графику, то к июню базовый проект должен быть на той стадии, когда начнутся эксперименты с различными решениями. И симулятор нового поколения сможет сразу же дать понять, работают ли крыло, подвеска, боковые понтоны как ожидалось. Я никогда не скрывал, не делаю этого и сейчас: я считаю, что Феррари все ещё в долгу перед людьми, больше, чем в технологическом отставании (при условии, что эти две вещи не рассматриваются вместе). В Формуле 1 стратегический выбор – это длинные волны, эффект от которых виден не раньше, чем через год, чаще даже больше. Для каждой из трех лучших команд попытка выжить и процветать, потратив треть от того, что они тратили до сих пор, может оказаться интересным, но и изнурительным занятием. Я достаточно стар, чтобы помнить, что существительным "бухгалтер" описывали (и не всегда с негативным значением) расчетливых пилотов, таких, как Ален Прост. Теперь оно могло бы перейти к командам для того, чтобы определить самых рачительных в том, что моя бабушка, тоже добрая душа, окрестила бы "домашним хозяйством".

в 2007 Бразилии вышел документальный фильм о детстве Кими. говорят, что "Кими жил в 15 минутах от картинговой трассы, в зеленом домике, окруженном лесом, в котором водились волки и медведи" )))

да уж, какая то неоднозначная ситуация. Штайнер говорит, что Реста был доступен и они его взяли.

нет, он феррарист стопроцентный, просто он пилотов от команды не отделяет. и видит какую пользу может принести тот или иной пилот команде, если все делать по уму. и Хэмилтона считает лучшим и хотел бы его видеть в Феррари. а тон его сегодняшнего поста очень недовольный, там больше вопросов, чем объяснений. и если бы все делалось для Мика, то он бы так и написал.)

Реста подолгу не задерживается в Феррари. В Маранелло вращающиеся двери. Поэтому с Нового года Симоне Реста переходит в Haas. Возможно там он останется намного дольше, чем в Альфа Ромео, куда его отправил Маркионне, но его решение было аннулировано легким движением руки. Но возвращение в Феррари тоже было недолгим. Вопрос: Человек не любит постоянство? Потом, имеет ли смысл этот переход (несмотря на то, что Haas, см. операцию Шуми2, является сателлитом Cavallino), после того, как в течение нескольких месяцев мы слышали мантру об абсолютной ценности стабильности? Мы стабильны или не стабильны? Бинотто остался и что он думает о Реста? Эти двое когда-нибудь понимали друг друга? В любом случае, разработку шасси, которая была поручена Реста, берет на себя инженер Кардиле. Поздравляю вас, как бы то ни было, Феррари остается…

считаешь, переметнется болеть за Мика насовсем?) вряд ли)

в смысле радоваться)) он же феррарист. и считает, что уход Ресты нарушит стабильность и ослабит Феррари.

отношения укрепил переход туда Мика) посмотрим, что напишут знающие люди. Туррини пока что в шоке)

хз. поначалу Мика собирались отправить в Альфу. он сам говорит, что хотел в напарники Кими, то Феррари решила иначе. почему передумали? Вассёр говорит, что соглашение с Феррари у них истекает в 2021, и что они ведут переговоры. а ещё он говорит, что они хотели бы сохранить независимость. по идее, тогда Бинотто должен это все как-то прокомментировать.

чего же не с начала сезона или ещё раньше? в Заубере Реста начинал работать с июля 2018. Полсезона прошло к тому времени. А про Леклера в июле уже начали говорить, что он заменит Райкконена. Маркионне говорил, что Реста возглавит проект Альфа Ромео, вот за этим его туда и отправляли.

один товарищ об этом писал, но на следующий день написал опровержение и принёс извинения)