AVB

Если отойти от теорий заговора. То мое объяснение такое: Мэрсы получили очень большой гандикап в 14-м году по СУ. В 15-м хоть наши и подтянулись, но все понимали, что реальной конкуренции нет. В 16-м наши намутили с СУ и Мэрсы снова не имели конкуренции. По сути добрых 3 сезона Мерс работал в свое удовольствие. У них было время, у них не было цейтнота, они планомерно развивались. За это время они понапридумывали столько разного "добра" и настолько его отладили, что скорее всего всех своих козырей они не показывают и по сей день. Т.о. у них всегда есть пара тузов в рукаве. Все остальные только и делают что догоняют выдумывая разные в т.ч. и "серые" решения. Я к тому, что почти все их новинки разработаны более качественно и отлажено, а наши почти все сырые, потому что делаются в попытке догнать в постоянной спешке и нервотрепке.

Во первых, это все "Хайли лайкли". Во вторых чит с датчиками, если и был, то ни какого отношения к масложору не имеет. А масложор был у Мэрса, они ведь подавали сведения о расходе масла за гонку, это было в СМИ. И да, если следовать твоей логике о "любит читить", то секретные шинные тесты говорят о еще большей любви Мерсов к читам и не только.

Ну как бы да, но вопрос то изначально был немного не в этом. Оппонент сказал, что ограничения по масложору на Ferrari сказалось больше, чем на Мэрсе. Возможно, но при этом, Мэрс имел на месяц-полтора больше времени на доводку ДВС и это факт.

Любая команда может заюзать хоть все разрешенные компоненты СУ в первой гонке, это не противоречит правилам, а значит ни какое конкретное ГП не имеет значения для установки разрешенных компонентов СУ. Если бы Ferrari не попросили разъяснений, вопросов бы не было, но они конкретно обратили внимание ФИА именно на такую возможность, ответ тебе известен. О новых правилах было известно заранее и команды к нему готовились. Но при доводке СУ лишний месяц-два значение все же имеет, особенно в части испытаний и надежности.

Если без шуток, то предполагаю, что изначально Мэрс действительно планировал юзать новую спецификацию в оговоренные сроки, ибо ФИА о другом не имела информации. Но потом что то пошло не так и они резко изменили планы по юзанию ДВС, видать были выявлены критичные траблы. Пришлось заюзать старую спецификацию, получив время на доводку нового ДВС. Получилось, конечно, не очень красиво, но правил то они не нарушили - рассудив примерно так: пусть мы будем "козлами", но с титулом, чем "красавчиками" без титула.

Почему все? Не все. Хонда вот вообще не использовала, а Рено крайне не эффективно. А это не важно. Вопрос в том, что Мэрс получил лишних месяц-полтора на доводку ДВС новой спецификации. Ты думаешь Ferrari не имела физической возможности заюзать в Спа ДВС старой спецификации? Думаю имела, но не сделала это, т.к. попросив разъяснений в этой связи, получило четкий ответ, что ни кто этого делать не планирует.

Юрлица то они мож и разные, бенефициар то у них один. А тот факт, что покупка Тотой этих самых акций одобрена концерном Даймлер тебе ни о чем не говорит? А ты думаешь, что Тото самостоятельно перекрасил серебристый Мэрс в розовый и ни кого не спросил? И да, не забывай, что и у самого Даймлера есть акции Астона.

1. Использовал. Масло то расходовалось. 2. Повлиял. Но, во первых, у Мэрса было больше времени внести коррективы в ДВС, ибо они заюзали ДВС старой спецификации до гонки "Х" и провели на нем еще кучу гонок. А во вторых, мы не можем знать сколько реально потерял Мэрс и Ferrari от этих нововведений, нет у нас телеметрии моторов.

А что истории доподлинно известно когда у Мэрса появился масложор? Мож в 14-м его еще и не было. Возможно потому, что масложор двух известных двигателестроителей давал существенное преймущество над двумя другими тоже известными двигателестроителями. И чтоб вторые не попали на миллионы долларов по НИОКР и внедрению этих масложоров, решено было их убрать.

Я хочу сказать, что в конце моего поста стоит ржущий смайлик...

Не факт. Мэрс дал Астону офигенную базу. Спецы в команде есть, развивать есть кому. Я считаю, что именно под регламент 22 года и отдал Мэрс Астону свой болид, для того, чтоб они строили новую машину на базе Мэрса, а не на базе Форс Индии. И да, ты забыла о том, что Тото приобрел акции Астона и один из топ менеджеров Мэрса уже работает в розовом Мэрсе (Астоне). То ли еще будет...

Ты не забывай, что если бы не было "сынка" и "папеньки", то очень высока вероятность, что и команды уже этой не было бы. Так что тут нельзя ТАК однозначко говорить о сынках и их папеньках.

ИМХО здесь важно соблюсти баланс. Если банить все подряд, то не будет прогресса. Если Мэрс нашел хороший ход и у него есть деньги на реализацию этого хода, то зачем его банить? Мэрс, придумав эту хрень, прогресситует как конструктор, а остальные команды, скопировав ее, только тратят бабло на ее реализацию, тратя на это время и человеческие ресурсы. Пусть бы эти ресурсы выдумали что нить свое и получили от этого профит.

Мы этого знать не можем. Просто наши рассматривали ее с одной точки зрения, Мэрс с другой. Их трактовка оказалась более удачной, только и всего.

Они являются участниками этого "цирка", они имеют право вырабатывать решения, которые, с их точки зрения, являются наиболее эффективными. Они могут быть ошибочными и не всем нравиться, но это их выбор и если они его сделали, то и следовать ему должны до конца.

Нет. Ferrari думали об этом (по их словам), но не решились, ибо посчитали ее не легальной. Они аргументируют это экономией команд на НИОКР.

А я и не спорил, но ты ведь говорил о подкупе как деянии... оно противозаконно, а я говорю о взаимовыгодном сотрудничестве с целью получения профита, а это нормально...

Ну лично я, с точки зрения своих знаний о рулевом управлении вижу это немного иначе, но тут рисовать надо, на пальцах не объяснишь.

Это не доказывает наличие подкупа как такового. Это может быть просто совместным решением ФИА и Мэрса, потому что это взаимовыгодно, т.к. на созданной "платформе" каждый получает свой профит и чем дольше они будут его получать, тем лучше для них. Вот сейчас, возможно, мы с тобой присутствуем при рождении новой "платформы" под названием "Астон Мартин & Строллы", а может и нет...

Возможно. Спорить с этим трудно, но все же я считаю, что не деньги нес Мэрс в ФИА, а скорее хайп, эти аналог "не отверстие, отсутствие поверхности" ДД Брауна 2009. Не факт, основания принять её элементом рулевого управления есть и достаточно весомые.

Все же самовоз решает... Да, Лэнс может и не Хэм, но при наличии годной техники титул взять вполне может.

Дык он и делает всех акромя оригинала. Ща... погодь... они разберуться с машиной, научатся ее эксплуатировать и водить правильно, еще покажут и оригиналу.

Да, действительно, но у тебя "обвинение", а значит доказывать надо тебе, а ты этого не сможешь. Ну да ладно не буду тебя учить, в конце концов беседу ведешь ты, веди ее как знаешь. Что же касается непосредственно DAS, раз уж тут зашло о ней, то это все на уровне трактовки правил. Видишь ли, Мэрсы отнесли ее к рулевому управлению и убедили, и не безосновательно, ФИА в этом, а значит оно легально. Если бы ФИА отнесло бы ее к "подвеске", то его бы забанили.

Если Розовые сваяют самовоз, то легко. Зачем ему "эта Каити" его и у Розовых "не плохо кормят".

Зря ты так подставился. У тебя нет доказательств "пополнения счета", а значит он легко тебя "посадит в лужу".