AVB

1. Ну давай тогда на этом и закончим, все равно не договоримся. 2. Ну это уже вопрос другой.

Тот факт, что команде забанили какое то ее решение ни у кого, в т.ч. и у меня, не вызывает сомнения. Но доказательством наличия чита превышения мгновенного расхода топлива ты считаешь расхождение между заявленным и фактическим количеством топлива, выявленное в абу-даби. Я пытаюсь показать тебе, что это не так. Ты пытаешься опустить команду до банального и грубого надувательства в связи с этим, я так не считаю. Мы не знаем в чем была фишка СУ команды, но точно не в тупом переливе топлива, как ты это пытаешься представить.

Нет. Но ни кто целый сезон вообще об этом не говорил и не только в контексте Ferrari, однако, это не означает, что ни кто ни кого не проверял. Проверка была выборочной, а значит эти проверки делаются регулярно и в отношении всех команд. В том числе и Хаас с Альфой, у них ведь те же ДВСы стояли. Я ведь тебе кидал эту ссыль сегодня: Вопрос: Это была выборочная проверка перед стартом? Майкл Маси: Да, нарушение выявила выборочная проверка. Топливо выкачали из машины, взвесили – и увидели разницу.

Вот послушай себя. И сопоставь свои посты. Ты в своих сегодняшних постах выражал предположение, что 4.88 кг. топлива, которое "потеряли" в Абу-Даби и есть тот гандикап, который скрывала команда и который позволял ей превышать мгновенный расход топлива в гонке. Теперь ты утверждаешь, что снятие чита, как ты изволишь говорить, сняло с СУ команды 60 л.с. А теперь скажи, ты действительно считаешь, что не полных 5 кг. топлива дает прибавку 60 л.с. на протяжении всей гонки? Не кажется ли тебе, что здесь дичайший дисбаланс в твоих утверждениях, ну или предположениях?

Тю ты... зачем команде скрывать реальный расход топлива, если за время гонки они не потратят более 110 кг.? Если ты заявил на гонку 105 кг. топлива в баке, а потратил 110 кг., то как это покажет превышение мгновенного расхода? И да, а теперь главное, я уверен, что за сезон команду проверили подобным образом не один раз и вопросов не было. Но если ДВС Ferrari жрет лишнюю "неучтенку", то жрет ее везде, ну мож только в Монако, Венгрии и Синге не жрет, че ж тогда на других трассах они не попались?

Не было этого в документе. Вот вроде все логично ты расписал, однако, все о чем ты говорил не имеет смысла, если в баках ав-ля 110 или менее кг. топлива, т.к. не истратишь топлива больше, чем есть, а меньше можно тратить сколько угодно и любые манипуляции, при этом, с заявлением количества топлива просто не имеют смысла. А если вдруг оказывается в баке топлива больше 110 кг., то тогда соблюдение регламента до гонки вообще проверить не возможно ибо, как ты правильно заметил, расход топлива считается лишь от старта до финиша (см. *), а если не было гонки, то и не было нарушения, а залить можно хоть 10 тонн. Ведь разговор о несоответствии заявленного топлива фактическому был еще до гонки - Попов об этом говорил после старта. И после гонки последовали бы разборки и об этом бы обязательно было известно, но их не было. а значит и не было нарушения регламента в части п. 30.5. ЧТД. *(30.5 No car is permitted to consume more than 110kg of fuel, from the time at which the signal to start the race is given to the time each car crosses the Line after the end-of-race signal has been given. Other than in cases of force majeure (accepted as such by the stewards), any driver exceeding this limit will be disqualified from the race results.) (30.5 Ни одной машине не разрешается потреблять более 110 кг топлива с момента подачи сигнала о начале гонки до момента, когда каждая машина пересекает Линию после подачи сигнала об окончании гонки. За исключением форс-мажорных обстоятельств (принятых стюардами в качестве таковых), любой водитель, превышающий этот лимит, будет дисквалифицирован с результатов гонки.)

Не очень понятно где ты взял, что залили больше. В документе (скан) ФИА стоит слово "inaccurate", что в переводе означает "не точный" и получается, что было "Не точное декларирование топлива на машине №16". И даже если предположить, что залили больше, что это доказывает? В регламентные 110 кг. команда уложилась (https://www.f1news.ru/interview/masi/141495.shtml), следовательно, само по себе не точое декларирование количества топлива ни какой аномальной работы СУ не подразумевает. Ты вот сам подумай, если предположить какое то надувательство со стороны команды, то каков мотив? Команда по наличию топлива в баке вложилась в 110 разрешенных килограмм, что по декларации, что по факту. Зачем команде декларировать меньше? Команда получила наказание не за залитое топливо, а за не правильное декларирование его.

Где написано о переливе? https://www.f1news.ru/news/f1-141487.html

Я признаться тоже точно не помню, но вот че то нарыл навскидку: Red Bull Racing пока не хватает скорости на прямых, но постепенно RB11 будет разгоняться, особенно ближе к лету, по мере того, как мотористы Renault Sport продолжат модернизировать свою силовую установку. С одной стороны, эту команду никогда нельзя списывать со счетов, с другой – в 2015 году явно быстрее поедет Ferrari – говорят, итальянские двигатели стали мощнее на целых 80 л.с., тогда как силовые установки Renault – только на 30 л.с. https://www.f1news.ru/news/f1-101577.html

Ну точных данных как бы нет, все оценочно, но в 15-м наши очень сильно приблизились к Мэрсу по СУ.

В современной Ф1 понятие "чит" и техническое преимущество находятся весьма близко. Ни ФИА, ни Ferrari не выгодно было дальнейшее разбирательство, т.к. если бы подключились юристы, технические эксперты и гражданский суд, то всю СУ команды разобрали бы по винтикам и тогда команда могла потерять значительно больше, чем потеряла, добровольно отказавшись от своих спорных решений не зависимо от того легальны они или нет. При этом ФИА потратила бы кучу бабла на процесс, но вполне могла все равно остаться "с носом". Ведь что главное для ФИА? Для нее главное, чтоб железо команд соответствовало регламенту, они добились этого, т.о. цель ФИА достигнута "малой кровью" - без привлечения кучи специалистов, денег и времени. А наказание. это уже второй вопрос, ФИА орган не карательный. а регулирующий, Ferrari потеряла в эффективности, сейчас идет позади команд средней группы, а значит команды получат свои призовые деньги и без дисквала Ferrari, который они требовали в прошлом году именно для увеличения своих призовых. - и "волки сыты и овцы целы".

Если бы было все просто, то не было бы соглашения с ФИА, а был бы банальный дисквал. Но, даже если и так (см. выделенное), то эти хитрости не давали 60-80 лс. СУ Ferrari, кроме 2014 года, ни когда ТАК сильно не отставали от Мэрса (и ни когда не отставала от Рено), отставание было в пределах 20 л.с., а опережать стала только в 19 году. По этому я считаю, что достойные технические решения у команды все же имеются. Да, возможно мы не догоним СУ Мэрса и уж точно не перегоним, но то, что мы будем отставать не более 10-15 л.с. я практически уверен. Кроме того, тут в нашу пользу может сыграть уход Хонды. Мэрс могут попросить не наращивать мощность своей СУ в следующем сезоне дабы не "пугать" народ (новые производители двигла), с которым может быть будут вестись переговоры о поставках СУ в Ф1

Все актуально, ты просто выхватываешь из контекста фразу и начинаешь нести чушь, а потом задавать вопросы на основе этой чуши. Одна "картинка" была представлена с целью показать тебе, что перед поворотом 3 машины (Перес, Стролл и ШЛ) шли по разным траекториям и набегающий поток воздуха одинаково эффективно работал на аэродинамику машин. Другая, с целью показать тебе, что в повороте все приблизились друг к другу, при этом Перес и ШЛ прошли поворот по апексу друг за другом и ШЛ попал в турбуленцию от Переса, а Строл так и проехал поворот в чистом воздухе, т.к. был правее Переса и ШЛ. Ну а последняя, чисто ответ на твой вопрос в какой части трассы был контакт, ибо исходя из твоих слов, ты имеешь весьма далекое представление о движении ав-лей в поворотах.

Возле левого поребрика. Но повороты все так проходят... если поворот правый, то перед поворотом едут в крайней левой части трассы, заходя в поворот смещаются вправо, попадают на апекс (крайняя права часть трассы) и выходя из поворота снова расширяют траекторию смещаясь влево к левому краю трассы, это называется идеальная траектория. Но в толчее старта не все проходят повороты по идеальной траектории. Тот же Стролл заходил в поворот по правильной траектории, но на апекс поворота не попал, ибо занят он был Пересом и накатывающим за ним Леклером. Леклер же заходил в поворот не по идеальной траектории, а значительно правее, но попал на апекс, по которому мгновение раньше прошел Перес, создав турбулентность, повлиявшую на эффективность машины Леклера. Но я тебе уже говорил ранее, что контакт был уже после апекса поворота, где все (заметь все) смещаются влево, где и произошел контакт и не ехал ШЛ в Стролла (как тебе хочется), а из-за снижения эффективности воздушного потока, попадающего на его переднее антикрыло, расширение его траектории было несколько большим, чем расширение траектории Стролла, после чего и произошел контакт.

Да как же тебя такого то земля носит. если тебе показывают скрины гонки, а ты продолжаешь нести ахинею? Ты видишь, что Стролл проходил правый поворот в расстоянии чуть больше одного корпуса ав-ля от апекса правого поворота? И слева от него до "левого края внешнего радиуса" поворота место в корпусов 5 ав-ля?

Я после слов Сафнауэра о контракте Себа уже ни чему не удивляюсь. Брешут все, как злые саабаки... Ну АТ все же могут.

https://www.f1news.ru/interview/marko/147935.shtml Все же я думаю, РБ крайне тяжко будет пойти к Рено. Ведь они получали и от Рено (в свое время) и от Хонды партнерские отношения и клиентские их не устраивают, сколько об этом говорили. Ну мож как временный вариант, пока в Ф1 не придут другие производители СУ. Но сейчас Рено имеют свою команду и вряд ли рено захочет, чтоб РБ их объезжало. Лично я думаю, что скорее Мэрс и Ferrari дадут свои моторы РБ и АТ (соответственно), чем РБ согласиться снова на клиентство Рено.

... если команда обратится с соответствующей просьбой. Книги лучше читать доконца, а не только оглавление.

Ну все же Ferrari 2020 года это не Хонда 2015. Все же это огромная база знаний, идей и наработок и, главное, лично я не считаю, что нам забанили все 80 ЛС, чи сколько там не хватает. Нам забанили какую то систему, через которую работала СУ. И та СУ без этой системы работать не будет в принципе. Ведь если взять, например какую нить коробку передач и сказать, что один какой то подшипник спорен и его использовать нельзя, то перестанет работать вся коробка передач. И если спорный подшипник быстро заменить нечем, то приходится втыкать старую КП в которой этого подшипника не было. Т.о. требуется либо сделать подшипник к которому не будет претензий и заставить его работать с эффективностью спорного подшипника, либо исключить (переделать) весь узел к которому относился спорный подшипник.

Дык не известно на что перейдет "газировка", ни Мэрс ни Ferrari уже раз СУ не дали, дадут сейчас? Не уверен. На Рено? Тоже не знаю, это если бы сейчас Феттель попросился обратно в Ferrari на любых условиях - крайне маловероятно. С такими раскладами как бы РБ не чухнуло.

Да какой он красавчик? Некрасавчик он. И где тут ШЛ в стролла рулит? (до касания)

Мама, это Света, она не курит и не пьет... А я боше ни мааагу...

Дык превозмагають же.

Весело будет если Тотондий с Хэмом не договорятся с Мэрсом и уйдут а Астон (где то видел информацию, что Тото продает акции Мерса), то Себушка может последовать за Пересом... https://www.f1news.ru/news/f1-147912.html

Вы так вдвоем сопьетесь до пенсии Райка.