AVB

ты просто фоб...

Конечно не в Феттеле дело, дело в Леклере, он смог прибавить, а Себушка нет.

Да, стартовая прямая велика и отсечка ДРС почти сразу же. На нашем моторе трудно будет удержаться на завоеванном. Но Мож к концу гонки оденут софт и кого нить удастся обогнать.

А где написано про вторую десятку?

Не, у них еще в прошлом году зачатки такого концепта были, просто сейчас это стало больше похоже на Мэрс. Видишь, у них конечно нос шире Мэрса, но уже, чем у большинства других.

Ну вообще то концепцию узкого носа Маки исповедуют уже достаточно давно, просто сейчас они сильней приблизились к Мэрсу в ее реализации, а значит, возможно, им на это не надо тратить токены, делать краш тесты и проходить омологацию. А вот на счет трубы именно и было сказано, что время в связи местом в КК добавляется не много, речь шла о 5% и деньги, полученные за более высокое место в КК, могут принести эффекта больше, чем эти 5% времени аэротрубы. И да, я ведь по большей части передаю, то, что услышал от комментатора, я не готов однозначно говорить что какая то вещь исключительно верна, а какая то нет. Команды сами избирают для себя пути развития... опять же Башмаков вещал, что, например, Ferrari, Мак и РБ возят новинки с прицелом на 21 год, а Мэрс и Рено ни чего не возят и уже не обновляют свои машины, но на 100% работают уже на следующий 21-й год.

Опять же Башмаков говорил об этом и получается, что не все так просто. Во первых потому что ограничены часы в трубе, во вторых потому что детали 21 года не вписываются в современную концепцию именно из-за изменения правил днища и диффузора. Их вот просто так не всунешь в машину, а на переделку машины нужны токены. Кроме того необходимо проходить омологацию тех или иных решений. Ну и наконец как ни крути, но если все же поставить детали 21 года на современные машины на последнюю гонку, то можно проиграть место в КК, а это деньги. И команды настроены так, что лучше занять лишнее место в КК, чем получить лишние проценты времени в аэротрубе и т.д.

Странно слышать такие слова от человека, который точно так же делает свои выводы на основании того же "потока". Кроме того, вышеуказанный Башмаков журналист, специализирующийся на автоспорте и то, что он делает - это его "хлеб" он занимается этим профессионально. Я не думаю, что ты можешь похвастаться тем же. А значит, уж прости, я все же буду больше доверять его словам, чем твоим рекомендациям. А ошибки делают все именно потому, что нет достоверной информации из первоисточников о тех или иных технических деталях. И да (тут тебе это уже озвучивали), даже если Хонда и имеет вторую по мощности СУ (с чем я не спорю), то это совершенно не означает, что на прямых свыше 800 метров, она не может упираться в "стену", ибо мощность, хоть и один из основных параметров СУ, но далеко не единственный, определяющий лимит этой "стены".

Впервые на формуле 1? (С) К сожалению сейчас СУ Ferrari далеко не показатель. И если проблемы Ferrari известны, то проблемы Хонды пока не ясны, и если Ferrari свою СУ до ума доведет, пусть и не "завтра", то Хонда уже вряд ли.

Это да.

Мож мы отхватим пару гонок.

Предполагаю, что РБ в 21-м скуксятся. Хоть Хонда и бравирует, но думаю в реале уже все всё похерят. Опять же Башмаков в конце 2-й треньки рассказывал, что Хонда в данное время не может обеспечить прибавку мощности на прямых длиннее 750-800 метров, т.е. после этого рубежа СУ Хонды исчерпывает запас электрической оставляющей и "останавливается", ей тупо не хватает электроэнергии, генерируемой на круге.

+

Башмаков сказал, что в 21-м нового носа не будет. СУ сделают, но вряд ли догонят Мэрс, плохо то, что СУ можно будет ваять только в межсезонье, после первой гонки снова заморозка. Будут делать коробку и заднюю подвеску (но это и ранее говорили) и еще сказал, что по аэро тоже в 21-м не догонят. Короче, я так понял, что пока больше чем на опережение формулы 1.5 в 21-м надеяться особо не на что. Ну посмотрим...

Не. Это его припахали измерЯть трассу шагами к вечернему техническому брифингу... Все идут спокойно, а Себ шагает, как футбольный судья отодвигая стенку на положенные метры (шаги).

"Как я сказал, сейчас ситуация в команде отличается от той, что была год или два года назад." Бедолаге перестали выдавать "красные революционные шаровары" Ну еще бы... "я не всегда показываю всё, на что способен. " https://www.f1news.ru/interview/vettel/148300.shtml

"Вся команда хочет его. Он это почувствует."

1. Ну постфактум всегда легко говорить: "А я знал..." Ты откровенный хейтер команды и развитие событий пошло по твоему сценарию, только и всего. В 17 году команда прогрессировала и события могли повернуться в другую сторону. Я бы согласился с тобой будь ты вхож в команду или хотя бы в паддок, но ты делаешь выводы только по тому, что тебе показывают и не знаешь внутренней кухни Ф1, тем более команды Ferrari, а значит ты просто попал в цель, ибо развития событий всего 2 - негатив, либо позитив. 2. Не мудрено пройти "формулу полтора". В Монце того же года Себ так же из конца пелетона прошел Ф1.5 и что? При этом, в отличие от Себа, который попал в конец пелетона уже по ходу гонки, Мэрседес и Хэм готовились стартовать из хвоста и подвели под это и стратегию и "железо" и свой моральный дух. 3. Я не спорю, Мэрседес всегда был силен и, главное - имел резервы и да, действительно, без фейлов Себа победа в том сезоне нам все равно не была гарантирована. Но я думаю ты и без меня знаешь, что если соперника всегда держать в напряженке, то и он тоже может начать ошибаться, торопиться, принимать не очень оптимальные решения и т.д. ведь они тоже не роботы и у них тоже работает много людей, которые тоже не всегда всем довольны и любая неудача может обострить их недовольство. Это не только Ф1 касается, это по жизни так - везде. Пока соперник на коне его трудно расшатать, но если конь споткнулся, то сразу же может и стремя оборваться и подкова отлететь - это жизнь. А в такой борьбе любая мелочь может дать хороший эффект. Ведь подохли у Мэрсов один раз движки? Подохли. Значит могли и второй раз подохнуть, если бы их крутили на пределе постоянно, а не раз от разу. Тот факт, что в 18 году Мэрс был несколько эффективнее Ferrari я не оспариваю, но я утверждаю, что Себ в тот год был более не эффективен, чем Хэм, при чем значительно.

Время покажет...

Результаты Себа и команды в это время поползли вниз из-за того, что Кими не подписали и "перевели" а Альфу. С уважением, ваш Прибалт.

Не без того.

Конечно. Наезд на поребрик вызывает срыв колеса. Т.о. либо поребрик влажный, либо скоростной режим выбран без учета изменения сцепных свойств поверхности асфальта и поребрика, и в том и другом случае пилот обязан учитывать указанные факторы.

Да после Монцы уже стало понятно, что титул ушел. С Монцы Райк заработал 105 очков. а Себ 106, при том, что у Райка был 1 техсход. А до Монцы - Райк 146, а Себ - 214, при трех сходах Райка и аварии Себа. Че это так?

Ну да, а если бы Марк не совершал полетов на Мэрсе в ЛеМане, то Мэрс не ушел бы из WECа и Марк возможно не попал бы в Ф1 и тогда мы возможно и не знали бы кто такой Марк Уэббер.