AVB

Ну на безрыбии и рак - рыба.(С)

Ну то обнов не было, а то стали подвозить. Обновы работают, результаты немного приличнее. Пока прогресс есть. Посмотрим как он будет сохраняться.

Так то да и все же если, например, указанные обновы позволят увеличить скорость машины, скажем, на 10-20 км/ч в принципе, то и на прямых она увеличится, и уже нас обогнать будет труднее, а кому то даже и невозможно.

Да, вроде как приболел. Даже есть вероятность, что весь уикэнд у них будет только 1 машина. Или... https://www.f1news.ru/news/f1-148063.html

По этому я и употребил слово "если". Тут вот еще что... Башмаков вещал, что, типа, наши прижим получали в основном за счет разворота крыльев в сторону повышения ЛС, а это прямые потери на прямых. В Портимао привезут еще обновы, ну, типа, самый эффективный пакет (если он таковым окажется), потом начнут пилить дифф и днище, аэродинамика улучшится, уменьшится необходимость излишнего выворота крыльев, а значит и на прямых скорость возрастет. Ну к концу сезона вполне можем претендовать на стабильно третью силу.

Погоди, гонка впереди, холод там больше роли играет.

Если остаток сезона стабильно ехать третьей силой, то и в этом году победа может в руки свалиться, правда, она погоды то не сделает, так только... повод опрокинуть рюмашку-другую.

Речь ведь не о выигрыше, а о прогрессе. Даже в практиках наши в среднем были значительно ниже. Если по итогам в гонке в пятерку твердо попадем уже хлеб будет.

Аминь два раза...

Здесь: РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕТЬЕЙ СЕССИИ Пилот Команда Время Разница Круги 1. В.Боттас Mercedes 1:26.225 - 25 2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:26.361 0.136 27 3. Ш.Леклер Ferrari 1:26.681 0.456 25 4. М.Ферстаппен Red Bull 1:26.896 0.671 24 5. С.Феттель Ferrari 1:27.038 0.813 25

Как сказал Прибалт чуть ранее: "Все давно слито"

Не, не очень. Ты ж не последователен в своих утверждениях... сначала ты доказываешь наличие "чита" СУ команды переливом топлива в Абу-даби, а потом говоришь, что команда не переливала топливо в других гонках, а делала это только в квалах. Но спорить с человеком, которому не очень важна истина, а важен только лишь хейт не имеет смысла, ибо он любое событие повернет в нужную ему сторону. Я просто остановился, ибо дальнейшее твое словоблудие на эту тему мне уже не интересно, т.к. от "топлива" Ferrari ты уже перешел ко "всея Кими".

Аминь...

СЗОТ: https://www.f1news.ru/news/f1-147989.html

Ты не в курсе почему тот год был хуже позапрошлого, а этот прошлого?

А какие признаки того, что нет?

1. Я тебе ответственно заявляю, что в последние пару лет ни кто ни кого из Сената не выгонял. В связи с этим, будь добр более четко формулировать свои мысли ибо в твоем посте было именно "изгнание из Сената". Кроме того, по правилам форума любой человек имеет право писАть в любой ветке, если на него не наложены ограничения в этой связи, по этому твои утверждения о якобы "что выдавливают людей оттуда, точка зрения которых не совпадает с генеральной линией партии сената" - наглое вранье. 2. Не очень понятно зачем сравнивать потери ШЛ сезона 2019 с потерями Райка в 18-м? Что это дает? Я не понимаю твоих параллелей. Косяки пилота это косяки пилота, их не отнять, но те факторы, которые не зависят от пилота отобрали у него очки, которых хватило бы для опережения Ферста в ЛЗ. 3. Мериться "размером своих тестикул" в формуле 1 - это нормальное явление, многие чемпионы так поступали. А разница между указанными тобой инцидентами в том, что ШЛ это сделал не намеренно в Себа и сразу же признал свою вину. Себ же попер на Шарля намеренно и до сих пор своей вины не признал. И да, какое отношение имеет действия ШЛ в Штирии к вопросу о потерянных им очках в прошлом сезоне? Стрелки не переводи пожалуйста от темы. В Сочи 19 технические проблемы болида команды повлияли на результат обоих пилотов. 4. Ты не являешься ни болельщиком команды не болельщиком ШЛ. Зачем тебе эти объяснения? А указанные тобой для сравнения пилоты выступали за команду значительно дольше, чем ШЛ и ездили на значительно более конкурентоспособных болидах, но не стали чемпионами и не опередили своих напарников (за исключением 2008 года), при этом, ШЛ из полутора лет своих выступлений уже в одном сезоне опередил своего именитого напарника, причем не только по очкам, а по всем сколько нибудь значимым в сезоне достижениям, опережает сейчас и, думаю, опередит по итогам текущего сезона.

Не очень то оно и ошибочно. Возможно и не во всех гонках ДВС Ferrari требовался "допинг", но уж в Спа, Монце, Сочи, Сильвере, Австрии, Бахе то точно требовался, я предполагаю по логике вещей, что в 2/3 гонок сезона требовался - 14 умножь на 2, получается из возможных 28 шансов, поймали только раз. Слишком маловероятно. И да, подумай вот еще над чем, если бы проверка вскрыла расхождение не в последней гонке сезона, а во второй-третьей, что бы тогда делала команда со своим предполагаемым читом пережора топлива? Т.е ты считаешь, что при разработке планов на сезон, команда потратила кучу бабла, человеко-часов, и прочих ресурсов, возложила надежды на читерскую мощность, чтоб первая же проверка топлива уничтожила все усилия? Я так не думаю.

Угу, последние дни в теме Феттеля говорим о Леклере Пересе и Стролле и кто из нас фоб еще?

Что значит высчитывается? Я вчера постил п. 30.5 регламента, там написано слово "потребляет", а не "высчитывается". Тем более, что опять тебе повторюсь датчик измерял расход не все время гонки, а только лишь часть его и если в 1 секунду датчик произвел, например, 3 замера и время каждого из них составило допустим 0.1 сек., то расход измерялся всего 0.3 сек. времени гонки, а 0.7 сек. времени гонки ни кто ни чего не измерял. Теперь если время гонки примерно полтора часа, то получается, что расход замерялся пол часа, а целый час не измерялся. (цифры только для наглядности) Инфы по проверкамм нет, но ежу понятно, что проверка была не одна в сезон, ибо если тебя проверили в первой гонке, то весь сезон ты можешь творить че в голову взбредет.

Почему ты так уверен, что датчики мгновенного расхода топлива считали обще его количество? У тебя имеется спецификация этих датчиков или был корректный технический обзор на эту тему? На сколько я помню, была информация о том, что эти датчики производили измерение с определенной регулярностью, раз в несколько миллисекунд, а раз не было постоянного замера, значит и не возможно определить общее количество топлива, прошедшее сквозь этот датчик. А на счет сокрытой неучтенки, я уже вчера говорил, если ДВС Ferrari требует для своей работы скрытое не учитываемое топливо, то он его требует везде, на каждой гонке, но расхождение обнаружили только лишь в Абу-Даби и только на 1 машине. Не кажется ли тебе странным, что топлива льют больше в каждой гонке, а поймали только раз из 21-го возможного.

Конечно получали, все получают... сейчас команду попросили получать преймущества каким нить другим способом, они согласились. Но очень хочется знать откуда ты знаешь то, о чем говоришь? Откуда например информация, что ЕРС выдавала энергию в 2 раза чаще? И что это за формулировка "чаще"? По регламенту электрическая составляющая СУ должна выдавать определенное количество энергии (если не ошибаюсь 200 кДж с круга), а уж как ее тратить, это дело команды? Хоть за раз все 200 потрать, хоть 10 раз по 20. По поводу перелива топлива уже все сказал Прибалту, хочешь, почитай. Про двойную батарею тоже мимо, ее ни кто не прятал, ее анонсировали и, на сколько я помню у ФИА она вопросов не вызывала. А на счет дыма, все очень просто. Есть двигатели, которым перед запуском следует создавать давление в системе смазки, соответственно часть масла попадает в сопрягаемые части КШМ, в т.ч. и на стенки цилиндров, а учитывая, что двигатель холодный, то зазоры в маслосъемных и компрессионных кольцах больше оптимальных и при запуске масло попадает в камеру сгорания и создает бело-сизый дым.

Не, ну понятно, что левее, однако из-за этого ты лучше не стал.

Ну уж дым то точно от батареи не зависел.

Во первых, указанный тобой юзер ни когда не был Сенатором, а если и был,то очень давно. Во вторых, указанный тобою юзер, после критики конца сезона 18 года, пары прошлогодних побед рассыпался в дифирамбах что команде, что МБ, что ШЛ, в связи с этим не надо ссылаться на него и приводить в роли некого эксперта. Вот ты вчера очень правильно говорил Аватарщику о том, что ни всегда цифры отражают реальную картину происходящего , но сам сваливаешься на цифры по Леклеру. Хотя прекрасно знаешь, что в сезоне 19 года ШЛ не по своей вине потерял много очков, это и Бахреин с Сочи (техника), это и Монако с проваленной командой квалой, это и Сингапур с, по сути, отданной победой Себу, это, наконец, Бразилия, столкновение в которой 100%-ая инициатива Себа. А болид 19 года хоть и был быстрым (что подтверждается поулами), но не был столь эффективным в гонках, как Мэос, в том числе и из-за "резинового фактора". Я согласен, что не стоит уже сейчас награждать Леклера многотитульем, но то, что на данный момент это один из лучших пилотов команды, это точно.