AVB

В первом повороте Себ не использует всю ширину трассы, летит мимо апекса по более пологой траектории, уже на выходе из поворота дальше заезжает за ограничительную линию, в результате сразу же образуется отставание.

Все ясно... напильником...

А что, машина сама тормозит? Или на машинах 18 года Себ мало перетормаживал? Например, в Хоккенхайме, истеря сзади Райка.

Та ладно, проблемы у всех бывают. Некоторые из-за гидравлики вообще сходят. Технические проблемы к мощности если и имеют отношение, то очень косвенное. А на счет "не помню"... я помню как Шумахеру ноутбук на пит выносили и перезаливали софт, было это, правда, очень давно, еще в Бенеттоне.

Я думаю не стОит с дивана хейтить команду, которая имеет немного больше вводных и параметров, при этом видит картину гонки не только через экран "телевизора". А лучше может быть только юзанный софт, при том, что изнашивается он быстрее чем у соперников.

По мнению многих команд, особенно РБ, Ferrari в прошлом году не законно получила лишние деньги за 2 место в КК. Учитывая наличие договоренностей с ФИА относительно СУ, пацаны просто отдают прошлогодний денежный долг некоторым командам, по этому не очень критично пятое ли они займут место или 7-е, в этой формуле 1.5 любое место не важно. Так что не парься. Береги валерьянку на следующий год.

Не факт. Команда вынесла ему хард. Т.о. юзанный софт не рассматривался вообще. Если бы ШЛ надел новый хард, а Гасли новый софт, исход был бы таким же, а мож еще и Хюлька с его новым софтом тож пропустил, ибо хард сильно медленнее софта (не помню точно, но по моему показывали графику и там было 1.9 сек.), да еще и в холодную погоду. Так что ШЛ своим решением выбрал лучший вариант.

Это вообще к чему?

Да, но ведь изначальный посыл был в том, что сейчас представляют из себя указанные пилоты. На счет того, что ему где то там чего то не подходит - фигня, культивируемая себофилами - из мухи слона раздули (это относится не только к нашим форумчанам). Да, возможно есть определенные предпочтения, но это вовсе не означает, что при 100, например, ньютонах силы на заднюю ось он едет превосходно, а уже при 90 - ни как. Дело не в любви Себа в прижатом заде, а в том, что при прижатом заде лучше передается мощность двигателя. Любой пилот поедет лучше, если ему прижать заднюю ось. Почему Себ не крутил пончики в 15-17-м? Шо те машины подходили, а машина 18-го резко перестала подходить? Бред. Надо было просто быть более уравновешенным и тогда появился бы хороший шанс. А машина 19 года сделана именно для Себа, я акцентирую внимание для Себа, т.к. МБ сказал, что задумка была сделать машину быстрой на прямых для увеличения возможности обгона и обороны. Т.е. можно было быть медленнее в поворотах ибо в них обогнать почти не возможно, но быть быстрее на прямых. Ведь колесо-в-колесо Себ не смог, значит надо дать ему шанс: поул... и в точку... Наша машина взяла в 19-м столько поулов, сколько она не брала за все годы выступления Себа в команде (ну примерно). Да, немного перемудрили с этим драгстером, оказалось, что общей эффективности машины не хватило для удержания преимуществ получаемых в квалах и на прямых. При этом случился обломс... на той машине, которую строили для Себа, лучше поехал Леклер - взял больше поулов, выиграл больше гонок, опередил по очкам, а Себ продолжил свои фирменные спины, перетормаживания и набор штрафных баллов. Да, так бывает...

Да, именно это и сказал Себ: Себастьян Феттель (11-й): «Я хотел заработать очки, но у меня возникло слишком много проблем с шинами. Думаю, старт получился неплохим. Я начал гонку на Medium, но потерял только одну позицию, пропустив вперёд Антонио Джовинацци. Затем шины вышли в рабочий диапазон, но я застрял позади него. С обгоном ничего не получалось – возможно, я пошёл на неоправданный риск и повредил шины. Пришлось ехать в боксы, и после уже было сложно отыграться.

геометрия Лобачевского...

И первый по спинам...

Писали вроде, что ШЛ работал со старой версией, а Себ накатывал гонку. Но это не точно.

Да ты особо не заморачивайся. ШЛ уже доказал, что достоин стать чемпионом (получится-не получится вопрос другой). Видно, что пацан прогрессирует, тащит квалы, не теряется в гонках, может бороться - это главное, а то, что он может потерять пару очков и место по итогам сезона это не так критично. Ему сейчас главное учиться и тащить, научится тащить ведро, будет тащить все что движется. Лично я сейчас именно так вижу его миссию в команде.

Я еще думаю, что крайне не повезло с ВСК и СК. ШЛ на 11 круге ушел на пит, а уже на 16-м ВСК. ШЛ ушел на второй пит, через 9 кругов СК. И то, что более свежими шинами ШЛ отыграл у того же Гасли, было сожрано СК.

В конце гонки как сказать. Ты ведь видишь сколько ШЛ проехал на софте и сколько Гасли проехал на медиуме в своих первых отрезках и сколько ШЛ проехал на том же медиуме во второй... Все же думаю в этой гонке главным фактором явился износ шин, а не мостик.

Гасли получил новый софт, у ШЛ такого не было. https://www.f1news.ru/Championship/2020/eifel/tyres.shtml

Это не суперсофт, это ультрасофт. По старой классификации Суперсофт (красные ободки) вообще убрали.

Чище было когда тебя не было.

МБ призывает не ждать многого: https://www.f1news.ru/news/f1-148113.html К вопросу о СУ: "На базе в Маранелло идёт очень напряжённая работа по подготовке к следующему сезону, перед нами стоят очень сложные задачи. У нас будет совершенно новый двигатель, который сейчас проходит стендовые испытания "

Плох тот солдат, который не мечтает быть генералом (С) - Титул конечно же. На самом деле я не хочу прогнозировать результаты команды. Видишь ли в современной Ф1 много факторов далеких от спорта и много оценок основанных не на букве правил, а на оценке событий людьми, наделенными какими то полномочиями, т.е. интерпретаций ими тех или иных правил. Ну вот простой пример: Канада 2019, инцидент Себ-Хэм. Себу добавили 5 сек. за опасный выезд. При этом ни одни правила Ф1 не определяют самого понятия опасного выезда и решение данного вопроса отдано на откуп людям, которые определяют это интуитивно. Просто многие правила Ф1 отстали от современной Ф1. Эти правила хороши для той Ф1 в которой ездили "джентльмены" и соревновались ради удовольствия и спортивного духа, а не ради результатов и отчетов спонсорам. Сейчас Ф1 это бизнес, а бизнес должен быть регламентирован от А до Я, иначе возникает много мотивации для обмана. И если говорить о чисто спортивных результатах, то предполагаю, что Ferrari в ближайшей перспективе Ferrari способна взять титул, если говорить о бизнесе, то много будет зависеть от того "как карта ляжет".

К такому "анализу" желательно ПРУФы бы прикладывать. А то недавние коменты данного индивида резко отличаются от того что на самом деле говорил сабж.

Не без того, конечно, но инженерная мысль из-за КОВИДа не пропадала. На самом деле карантин и удаленка сейчас для команды была бы страшнее, т.к. сейчас уже физически идут стендовые испытания и доводка агрегатов, а в то время была еще стадия разработок и идей.

Ну да. О бане то они узнали значительно раньше нас всех. Если сезон стартует в марте, то у команды было примерно 14 мес. для работы с СУ. Не думаю, что это откровенно мало.

Разумеется. Я и не призываю петь дифирамбы. Но хотя бы что уже сделано и что предстоит сделать мы должны знать.